Impressions du Comité de Lignes (Angers Cholet , Nantes Cholet, Nantes Poitiers) le  29 Septembre 2008  à La Possonnière.

L'Assistance est nombreuse  avec une forte présence des représentants des communes de la ligne Angers Cholet  (les communes sur Nantes Cholet se sont majoritairement excusés) , des institutions transport (Région et SNCF, Département 49, et un représentant RFF) ; quelques représentants associatifs (dont Fnaut) et syndicaux, quelques usagers.

Garage TER en GARE d'Angers  

La Région fournit une page d’information sur chaque ligne : croissance sensible sauf sur Nantes Cholet (nécessitant une analyse fine du fait des nouvelles dessertes sur Nantes Vertou)

Les remarques des usagers de Angers Cholet ont porté sur la ponctualité de certains trains. Les causes invoquées par l’exploitant sont la vieillesse du matériel, la voie unique, la difficulté d’insertion sur la voie Nantes Angers à la Possonnière.

• Promesse d’un renouvellement de matériel en 2009 et de trains supplémentaires
• Demande de la Région pour que les travaux d’amélioration sur Nantes Angers soient fortement soutenus pour pousser l’Etat à s’engager.

 Pour les autres lignes, les résultats sont frustrant :

• Pas d’avis d’usager (mais promesse de trains supplémentaires sur Nantes Cholet). Les modifications suite à l’électrification de Nantes Clisson (où se raccordent les Nantes Cholet) et la réorganisation de l’offre Nantes Clisson ne sont pas abordés
• Rejet de toute amélioration sur Nantes Poitiers par car ( actuellement impossibilité pour un Nantais ou un habitant de Cholet de faire un Aller Retour Poitiers dans la journée). Malgré une offre squelettique et une croissance de trafic de 12%.

Les causes des retards invoquées par l’exploitant sur les axes autour de CHOLET sont  entre autre, la vieillesse du matériel (ici un X 4800 TER)

Le choix du lieu, la Possonnière a induit que les discussions ont porté surtout sur Angers Cholet, ligne la plus fréquentée et la mieux desservie. Il paraît difficile de trouver un lieu fédérateur (Cholet ?). La ville de Cholet concernée par les 3 lignes n’est pas intervenue. Le regroupement de lignes dans un même Comité a donc peu d’impact.

Le Comité de ligne apparaît d’abord comme un moyen de communiquer :
la Région explicite ses efforts financiers réels (mais continue à subventionner fortement la route), s’informe des difficultés ressenties sur le terrain et peut ainsi mettre la pression sur l’exploitant (SNCF). La Région ne veut cependant pas que la discussion déborde en dehors des problèmes d’exploitation courante.

La SNCF parle des projets, mais n’a pas donné la répartition précise des causes de retard.

Les Comités de Ligne sont des opérations lourdes à monter, mobilisant beaucoup de monde pour un résultat inégal. La nombreuse assistance ne pouvait s’intéresser aux lignes ne les concernant pas directement. Les Comités de ligne sont donc autant un lieu d’information de la part de la Région et de la SNCF sur les difficultés, les projets décidés qu’un lieu d’échange. Des moyens complémentaires d’information et d’échange sont nécessaires.

La faible représentation des usagers éloignés est probablement à mettre en relation avec le fait qu’il était impossible de rentrer en train de la Possonnière vers Cholet, Nantes ou Angers ! un comble pour une réunion sur le transport public et une illustration de la faiblesse de l’offre, et du fait que nous avons bien du mal à penser réunion sans accès automobile!

Que faire de son vélo quand on arrive à la gare pour prendre son train?

Que faire de son vélo quand on arrive à la gare pour prendre son train. Jusqu'à présent les usagers de la petite reine avaient deux solutions  : 
 1 / emporter sa bicyclette dans son TER pour terminer son parcours terminal, une fois arrivée à la gare de destination, à vélo ;

ou 2 /   accrocher son vélo devant la gare en faisant le voeu à chaque fois que son destrier à roulette  serait intact à  son retour...

La qualité des stationnements devant les gares étant ce qu'ils sont : c'est à dire qu'ils inspirent rarement la confiance comme l'exemple ci-dessous à Laval...

Le choix se réduit  souvent à l'option n°1 ...  Cette situation n'est pas sans créer des problèmes dans les TER, puisque l'espace est rare dans la partie fourgon du train et que l'on arrive souvent à saturation. Voir à ce propos un précédent article du Blog  : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-6213282.html

 
Une expérience intéressante à Angers

L'objectif est de proposer à la clientèle TER (sera -t-elle ouverte à la clientèle TGV ? sans doute mais à l'origine c'est une réponse à une problématique dans les TER). La SNCF manque de place dans ses trains pour accueillir les vélos !

Opération vélo + train + vélo
La Ville d'Angers et Angers Loire Métropole  proposent un système de location qui combine un vélo et une place sécurisée  et couverte sur le lieu de destination pour un montant  de 12 € par mois soit 120 par an, ajoutant un surplus à l'abonnement ferroviaire. Le même service est proposé à la gare de départ. 
Les cyclistes peuvent disposer d'un emplacement sécurisé à la gare de départ. 

Parc  vélo sécurisé  à Rennes

A Angers, l'opération débute avec un parc de 20 vélos et 40 places de stationnement.
Ce système équip
e déjà les gares du périurbain nantais sur la ligne Nantes / Vertou;
Et si ce type d'expérimentation est concluant elle sera étendue aux autres villes de la région. 

Aire de location de vélo place de la gare à Rennes

Parallellement  la ville d'Angers réléchit à une formule "VELIB ". C'est d'ailleurs une proposition électorale des principaux candidats à l'élection municipale...