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30 septembre 2017 6 30 /09 /septembre /2017 02:26

L'Arrêt de la prime pour l’achat d’un VAE est un contre-signal désastreux.

28/09/2017

 

Communiqué du Président du Club des villes et territoires cyclables, Pierre Serne

 

 

« Circulez, autrement qu’à vélo, y a rien à voir… nous dit le Gouvernement au démarrage des Assises nationales de la mobilité ! »

 

« Les Assises de la mobilité, annoncées par le Président de la République en juillet et lancées par le Premier ministre la semaine dernière à Paris, viennent de commencer, pour trois mois, et qu’apprend-t-on hier ? Que le gouvernement a décidé de ne pas prolonger la prime pour l’achat d’un VAE mise en place il y a seulement quelques mois ! Pour quelles raisons ? Mystère sinon le fait que le bonus semblerait « trop bien marcher ». Donc on le supprime. Cherchez l'erreur.

 

Pourquoi se hâter ainsi sur une mesure sans l’évaluer ? Nous l’ignorons. Le Gouvernement a-t-il pris connaissance des nombreux travaux, notamment ceux de l’Ademe, qui ont mis en évidence l’impact des incitations économiques en général sur l’usage du vélo et celui très considérable du VAE sur le transfert modal de la voiture individuelle vers cette solution de mobilité? Manifestement non ! Nous ne cessons pourtant de rappeler les bénéfices multiples, évalués, de l’usage du VAE en terme d’environnement, de santé publique et d’emploi. Le VAE étend le domaine d’emploi du vélo, en touchant des personnes jusqu’alors éloignées de ce mode : les actifs, les femmes, les personnes de plus de 50 ans, les personnes souffrant de handicap. De plus, les autres modes aidés par l’Etat, voiture et 2RM, sont-ils soumis à la même exigence vis-à-vis du rapport coût/bénéfice des bonus dont ils bénéficient ? La réponse est tout simplement non !

 

30 VAE vs 1 voiture électrique

Avec une prime pour l’achat d’une voiture électrique, on finance la prime pour 30 vélos à assistance électrique. Mais c’est sur le maintien de l’aide à l’achat de ce dernier qu’il était manifestement urgent que le Gouvernement cogne. L'enjeu n'est donc manifestement pas les économies réalisées.

 

Plus encore cette décision a aussi une portée symbolique, inévitablement, dans le contexte de démarrage des Assises de la mobilité. Le symbole – quel symbole – d’une nouvelle approche de l’économie de la mobilité du quotidien ? Car c’est bien ce qui soulève notre indignation : comment peut-on prendre une telle décision dans un contexte de concertation large à laquelle tous les acteurs sont invités. Les conclusions des Assises seraient-elles, dès lors, déjà écrites ?

 

En plus de la décision, de ses conséquences sur le ralentissement à craindre de l’essor du VAE (et de toute la filière économique créatrice d'emplois locaux qui se structurait) qui entraine dans sa roue le vélo en général comme solution de mobilité pour les territoires - tous les territoires y compris périurbains et ruraux -, ce sont en effet les modalités de la concertation qui s’engage qui interpellent.

 

A partir de là, légitimement, se pose pour les acteurs des mobilités actives que nous sommes la question : faut-il participer aux Assises de la mobilité pendant les trois prochains mois ? Est-ce bien nécessaire ?

 

Après un si mauvais signal de départ, nous attendons du Gouvernement qu’il apporte des réponses à cette question et surtout des engagements (puisqu'après tout la loi de finances n'est pas encore votée) notamment à 11 jours de l’ouverture des Rencontres nationales du transport public et de notre 21e congrès national à Marseille. »

 

[pdf] Lire le communiqué (105,82 ko)

 

Illustration de la progression de l'ascension des ventes de VAE sur cette infographie de Ouest France

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27 avril 2017 4 27 /04 /avril /2017 00:05

https://webmail.laposte.net/service/home/~/?auth=co&loc=fr&id=25603&part=2.2

Le prochain Congrès de la FUB se tiendra du 28 au 30 avril 2017 à Nantes.

La Journée d’Etude, 28 avril 2017

Elus, techniciens, experts et chercheurs, dirigeants et militants associatifs seront invités à croiser regard et expérience avec une perspective commune : favoriser l’usage quotidien du vélo, qui est l'une des réponses aux problèmes de plus en plus préoccupants de pollution de l'air et de santé publique.

Organisée en collaboration avec l'association Place au vélo Nantes, et accueillie par l’Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes, cette journée reçoit le soutien national du Ministère de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer, de la Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières, de l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie ; et au niveau local de la Ville de Nantes, de la Communauté d’Agglomération de Nantes, du Département de la Loire Atlantique et de la Région Pays de la Loire.

Le vélo façonne et fascine la ville

Le vélo façonne et fascine la ville tant sur le plan architectural et urbanistique que par son appropriation par les usagers. La réussite de politiques cyclables est intimement liée à la capacité des villes ou collectivités à co-construire des politiques publiques avec les associations, experts d’usage.

Le matin, la table ronde d’ouverture traitera de cette collaboration partenariale, clé d’une ville cyclable cohérente et fascinante, suivie de trois sessions sur l’efficacité énergétique dans l’habitat social grâce au vélo, les partenariats catalyseurs d’une culture vélo partagée et l’outil de l’enquête pour concevoir de meilleures politiques cyclables. Plusieurs ateliers permettront l’après-midi d’approfondir la réflexion sur ces thématiques et d’élargir les échanges aux questions de la santé et de la qualité de l’air.

Un espace d’exposition permettra également de rencontrer et d’échanger avec des professionnels et en profiter pour faire marquer votre vélo. 

Des évènements festifs ponctueront enfin le congrès, notamment une balade à vélo commentée dans les rues de Nantes à l’issue de la journée d’étude.

Télécharger le programme complet.

 

L'Assemblée générale FUB ordinaire et extraordinaire, 29 et 30 avril 2017

La FUB vous donne rendez-vous à Nantes les 29 et 30 avril pour son Assemblée générale ordinaire et extraordinaire ainsi que pour le forum des associations. 

Extraordinaire car ce samedi 29 avril, nous souhaitons vous proposer d’adopter les nouveaux statuts de la FUB. 

Suite à la réflexion engagée en assemblée générale le 9 avril 2016 à La Rochelle sur l’accueil de nouvelles catégories de membres adhérents à la FUB, le comité directeur FUB a travaillé à définir les modalités d’accueil de deux nouveaux collèges de membres associés et membres partenaires. 

Notre Fédération, et plus globalement le plaidoyer vélo français, doit s’adapter à une réalité qui change très vite, doit savoir s’interroger, doit savoir prendre du recul, tout ceci pour être pertinents, efficaces, malgré nos faibles moyens.

Nous vous invitons à débattre de ce projet de statuts disponible sur l'espace adhérent du site FUB et en téléchargement afin de recueillir l’avis de vos membres en vue du vote.

Un temps d’échanges et de débat sera organisé samedi après-midi, et pourra se poursuivre dimanche matin lors du speed-cycling. Tout d’abord, un coup de projecteur sur quelques grands projets engagés par la fédération, puis un débat ouvert
« Plus nombreux, plus forts, quels leviers ? ». Quelles actions mener pour répondre aussi bien aux attentes des usagers cyclistes que pour convaincre de nouveaux usagers à choisir le vélo ? Comment élargir le rayonnement du réseau FUB et son influence pour développer efficacement la pratique du vélo au quotidien ?

Avec le concours de Place au vélo Nantes, vous êtes également invités, samedi 29 avril, à un dîner croisière à la découverte de l'Erdre et de ses châteaux. Une animation musicale sera proposé tout au long de la soirée. 
Au programme, dimanche 30 avril, participez à la balade à vélo avant de partager ensemble un pique-nique.

Télécharger le programme complet de l'Assemblée Générale.

Télécharger le plan des lieux.

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans A bicyclette
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19 avril 2017 3 19 /04 /avril /2017 12:35

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A moins de 6 jours du premier tour de l’élection présidentielle, la FUB et ses partenaires mobilisent les Français et demandent aux candidats de se prononcer sur leur stratégie vélo.


Le site web dédié https://www.parlons-velo.fr/ rappelle les leviers pour développer la solution vélo, informe du programme cyclable des onze candidats.


Une campagne neutre et transparente pour parler sérieusement vélo, car la France en a besoin !

 Plus d’infos dans le communiqué de presse ci-joint et sur
http://www.fub.fr/presse

Communiqué de Presse commun de 15 associations

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15 avril 2017 6 15 /04 /avril /2017 07:06

Un bonus de 200 € pour les vélos à assistance électrique, enfin !

 

Jusqu'ici exclu de tout dispositif national d'aide, les vélos à assistance électrique auront eux-aussi leur bonus : 20% du prix d'achat dans la limite de 200 euros. Nos six organisations[1] se réjouissent de l'annonce de la Ministre de l'environnement Ségolène Royal concernant la création de ce dispositif.

Déjà mise en pratique avec succès dans certaines collectivités, cette mesure était attendue pour le territoire national. Elle marque une étape importante pour la reconnaissance du vélo en tant que mode de déplacement à part entière, et comme solution de mobilité durable. 

Le vélo électrique, une solution pour la pollution, le climat, les déplacements et la santé

Le vélo à assistance électrique (VAE) permet de réduire la pollution de l'air par rapport aux deux-roues motorisés et aux voitures, tout en allégeant les efforts des cyclistes fragiles. C'est aussi une solution pour la nécessaire réduction des émissions de gaz à effet de serre des transports, en particulier en zone périurbaine ou rurale où les solutions de transports publics sont moins développées. En effet, la moitié des usagers du vélo à assistance électrique qui ont déjà bénéficié d'une aide locale à l'achat d'un VAE ont fait ce choix en remplacement de la voiture, selon l'étude de l'Ademe sur les bénéfices des services vélo[2]. Rappelons qu'environ la moitié des trajets automobiles font moins de 3km et pourraient pour la plupart être faits autrement. 

Le décret paru au JO le 18 février 2017 marque l'adoption de cette mesure, dans des conditions encourageantes (20% du prix d'achat, plafonné à 200 euros). A noter que cette aide n'est pas cumulable avec les aides éventuellement déjà accordées par certaines collectivités locales.

Nous somme convaincus que cette mesure permettra à de nombreux français d'accéder à une mobilité propre, durable, tout en confortant une filière industrielle en plein essor et créatrice d'emplois locaux. Le  tout permet également d’agir contre le fléau de la sédentarisation des Français.

Cette mesure doit aussi s'inscrire dans une politique cyclable volontariste, en commençant par le déploiement complet des mesures déjà partiellement mises en place, comme l'indemnité kilométrique vélo. Pour encourager efficacement  les déplacements domicile-travail à vélo[3], elle doit être obligatoire dans le secteur public comme le secteur privé, être cumulable avec le remboursement de 50% de l'abonnement transport en commun. Son plafond de défiscalisation, aujourd'hui limité à 200 euros, doit se montrer plus généreux. Espérons aussi que le nouveau bonus soit prochainement élargi à d'autres usages utilitaires tels que les vélos cargo et pliants. 

Vers une politique nationale favorable à la marche et le vélo ?

Enfin, nos associations attendent la mise en oeuvre d'une véritable stratégie nationale de développement des mobilités actives (marche et vélo).

Pour rendre crédible son engagement, l'État doit donc se doter d'un fond national dédié, permettant :

    - de soutenir les investissements des collectivités territoriales par des appels à projets "villes pilotes" notamment à destination des villes moyennes

    - de permettre de résorber les coupures urbaines et autres ruptures de continuités

    - de financer des campagnes nationales de communication positive en faveur des mobilités actives

    - de généraliser l'apprentissage de la mobilité à vélo, avant la sortie de l'école primaire

    - de finaliser le maillage des véloroutes d'intérêt national d'ici 2030 (et les itinéraires principaux - Eurovélo - d'ici 2022).

La France serait ainsi le premier pays à répondre à l’appel des Nations Unies qui recommande de consacrer au minimum 20% du budget transports aux modes actifs, et en fait une condition d'atteinte des objectifs climatiques, mais également une exigence de santé publique et d'amélioration de la qualité de l'air.[4]

- Contacts presse

 

[1] FUB RAC FNE FNH FNAUT WWF

[2] Ademe, Etude d'évaluation sur les services vélos, 2016

 http://www.ademe.fr/etude-devaluation-services-velos

[3] Selon l'enquête de l'Insee, seuls 2% des déplacements domicile-travail sont effectués à vélo en 2016.

[4] Rapport du PNUE intitulé "Perspectives mondiales sur la marche et le cyclisme » et publié en octobre 2016. 

fne.asso communiqué de presse un-bonus-de-200E

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13 avril 2017 4 13 /04 /avril /2017 07:34

La « Rue de l’Avenir », une association généraliste en matière de déplacements urbains, qui porte un projet que nous vous invitons à découvrir, il vise l’amélioration de la qualité de vie en ville tout comme dans nos villages.

Face à l’occupation abusive de l’espace urbain par les voitures, enfants, jeunes et moins jeunes, valides et moins valides, piétons, rollers et cyclistes, tous les habitants souhaitent aujourd’hui reconquérir leur ville.

La rue n’est pas en effet seulement un espace de circulation, c’est aussi et surtout un espace de vie. Depuis 1988, date de sa création, la « Rue de l’Avenir » a pour objectif de contribuer à transmettre aux générations futures une ville plus sûre, plus solidaire et plus agréable à vivre.

 

34e Journée Rue de l'Avenir le 29 septembre à Fribourg

La rue passe au vert 

Quand la nature s'invite dans les aménagements

Berne Jurastrasse zone de rencontre

 

 

 

Sur la dernière décennie, le thème de la nature en ville a gagné une attention croissante, tant chez les spécialistes qu’au sein de la population. Les potagers urbains et autres plantages qui fleurissent aujourd’hui en Suisse illustrent bien cette tendance et la demande citoyenne en augmentation. Mais au-delà de ces îlots de verdure, l’espace-rue reste lui encore très minéral.

Dans sa Journée 2017, Rue de l’Avenir veut mettre les projecteurs sur quelques exemples de Suisse et d’ailleurs pour questionner les habitudes d’aménagement de l’espace-rue et montrer les possibilités qu’offrent les alternatives « végétales ».

Ci-contre la zone de rencontre de la Jurastrasse à Berne

Remise du Prix Rue de l’Avenir 2017

Programme provisoire

Programme détaillé et inscription dans la prochaine infolettre: réservez la date!


Journée d’étude de Mobilité Piétonne : l’espace public salon de la ville

Rues et places des petites et moyennes communes

Jeudi 1er juin 2017, Brugg-Windisch

Prospectus de la Journée 2017 de Mobilité piétonneLes espaces publics font partie intégrante du réseau piéton et influencent son attractivité. La densification vers l’intérieur accroît de plus la nécessité de valoriser l’espace rue, les places ou les espaces verts y compris dans les petites et moyennes communes.

Les rues et places où marcher, flâner, être dehors et se rencontrer constituent des supports indispensables à la vie de quartier et à la qualité urbaine.

Loin des projets d’envergure des métropoles, la journée d’étude abordera les écueils rencontrés de la planication à la réalisation des espaces publics ainsi que les bonnes pratiques dont les petites et les moyennes communes peuvent s’inspirer.

Urbanistes, aménagistes, planificateurs transport, architectes paysagistes et politiciens sont invités à partager leurs expériences et leur recettes pour concevoir des espaces publics qui assument leur rôle de salon urbain.

Renseignements et inscription

 

 


Stations vélos et vélos en libre service le 20 septembre 2017 à Zurich

Station vélos à Genève

Notez la date

La prochaine rencontre du Forum vélostation se tiendra
le mercredi 20 septembre 2017 à Zurich.

Plus d’informations dans notre prochaine infolettre.

 

 

Rue de l'Avenir France : bulletin No 42 printemps 2017

Vignette su Code de la rue édité par Rue de l'Avenir FranceUne année de « Rues aux enfants, rues pour tous »

Le label du jury de l’appel lancé le 27 novembre 2015 par le collectif « Rues aux enfants, rues pour tous » (Cafézoïde, Vivacité, ANACEJ, Rue de l’Avenir) a été attribué à 31 projets. 24 ont été réalisés en 2016, 7 le seront en 2017...

Créer un évènement « Code de la rue »
Le code de la route a sensiblement évolué depuis 2008, à la suite des travaux du Plan d’Action pour les Modes Actifs, mais peu, voire pas, de communication n’est faite par les autorités pour faire connaitre au plus grand nombre ces évolutions...

 

 

et encore

  • Plan d’Action pour la Marche et l’Usage du Vélo
  • Des outils pour de la sécurité des piétons
  • Du côté des délégations régionales
  • Les villes "respire" de demain, le  nouveau guide du Réseau Action Clima

Lien pour le bulletin


Flâneur d'or 2017 : appel à projets

Il reste encore quelques jours pour envoyer vos propositions !

Flâneur d’Or 2017 : le prix des piétons attend ses vainqueurs

logo Mobilité piétonne 2015Le « Flâneur d’Or – Prix des aménagements piétons » récompense tous les trois ans des mesures qui améliorent particulièrement l’attractivité et la qualité des déplacements à pied.

Organisatrice du concours en collaboration avec l’Office fédéral des routes OFROU ainsi que d’autres partenaires, l’association des piétons, Mobilité piétonne Suisse, a hâte de découvrir de nouvelles réalisations exemplaires dans toute la Suisse.

Lien vers le site du Flâneur d’or


Priorité à la prudence : campagne de l'ATE

«Regarde deux fois, même si tu as la priorité»

Priorité à la prudence - campagne d el'ATESi vous voyez passer un double vélo, ça ne signifie pas nécessairement que vous avez des visions. En effet, des tandems particuliers, dont l'occupant du siège arrière semble regarder en arrière, sillonneront une trentaine de villes et les routes des manifestations «SlowUp». Le message principal de cette action menée dans le cadre de la campagne «Priorité à la prudence» s’intitule «Regarde deux fois, même si tu as la priorité».

Pour la première fois, plus 1000 cyclistes et automobilistes ont été sondés sur les situations conflictuelles: le «baromètre»qui en résulte révèle une ambiance crispée. Mais il indique aussi ce que chacun des deux groupes peut entreprendre pour éviter des accidents.

Lien vers le site de l'ATE

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30 mars 2017 4 30 /03 /mars /2017 02:30

Le 1er avril, à Laval on échange des vélos

et c'est pas un poisson... 

 

http://a406.idata.over-blog.com/0/11/17/04/VELO/place-au-velo.png

 

Une bourse aux vélos

A Laval, le Samedi 1er avril 2017, une bourse au vélo est organisée par l'Association Place au Vélo de Laval.

 Où : Rue du Vieux-Saint-Louis entre la halte fluviale et le parking du viaduc SNCF

Le dépôt des vélos en état de marche se fait entre 10 h et 12 h 30.

Et la vente entre 13 h 30 et 15 h 30

Restitution des invendus et des paiements avant 16 h 30.

le Tarif : Gratuit pour le dépôt

Contact et réservation :

 tel : 02 43 56 59 87/ 06 02 09 25 06

http://placeauvelo.fr

 

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24 mars 2017 5 24 /03 /mars /2017 07:54

 
Communiqué de Presse
23 mars 2017
 
 

Port du casque obligatoire :

la FUB attend des mesures plus pertinentes

 

La FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) demande depuis de nombreuses années que deux mesures soient adoptées pour améliorer la sécurité des personnes circulant en ville à vélo : généralisation de la ville à 30 km/h (à l’exception des grands axes pouvant rester à 50 km/h à condition d'être dotés d’aménagements cyclables de qualité) et apprentissage systématique du vélo à l’école avant l’entrée au collège. Ces mesures s’attaqueraient aux causes des accidents, alors que le casque ne peut qu’en limiter les conséquences, à condition d'être parfaitement ajusté. Le choix de porter ou non un casque, surtout en ville, doit rester libre. 

S’attaquer aux causes des accidents en ville, sans en pénaliser la pratique 

La FUB reconnaît qu'il y a des domaines de pertinence du casque – qui devient, pour rappel, obligatoire à compter du 22 mars pour les cyclistes de moins de 12 ans – mais en fonction de l'usage et du contexte et non d'une limite arbitraire d'âge. En effet, l'usage d'un casque est indispensable quel que soit l'âge dans trois situations : au stade de l’apprentissage, en compétition ou encore en pratique sportive à risque. La FUB souligne cependant que son obligation, outre le fait qu’elle ne s’attaque nullement aux causes des accidents (vitesse des voitures, défaut de maîtrise du cycliste), peut induire des comportements à risque chez des jeunes qui se croient ainsi à l’abri de tout choc. A l'inverse, cette obligation transmet aussi aux parents un message qui est faux : le vélo serait dangereux

La FUB rappelle par ailleurs que dans les pays européens où la pratique quotidienne du vélo est beaucoup plus répandue (Allemagne, Pays-Bas, Danemark), il n’existe pas de mesure similaire à celle que vient de prendre la France. 

Même si elle reste limitée aux moins de 12 ans, le message que sous-entend cette obligation aura inévitablement un effet dissuasif sur l’utilisation du vélo en ville, alors que sa pratique quotidienne donne une solution concrète pour remplir les recommandations de l’Organisation mondiale de la santé d’une activité physique quotidienne pour prévenir les problèmes de santé liés aux modes de vie actuels et notamment à la pandémie de sédentarité. L’entrée au collège se faisant vers 11 ans, cette dissuasion arrive au mauvais moment dans l’évolution de l’enfant vers son autonomie, et pour son ouverture à une mobilité responsable non polluante. 

La pratique du vélo : un enjeu majeur de santé publique 

Le vélo n’est pas dangereux en soi si on sait en maîtriser les risques. C’est de ne pas en faire qui est dangereux en termes de santé publique, alors que progressent non seulement surpoids et obésité, mais plus généralement toutes les affections longue durée, plombent les comptes de la sécurité sociale. Ainsi les jeunes ont perdu pas moins de 25% de capacité cardiovasculaire par rapport à leurs prédécesseurs d'il y a à peine 40 ans : une véritable bombe à retardement. L’urgence est donc de faire marcher et pédaler une génération en addiction aux écrans, qui n’a jamais pris goût à l’activité physique quotidienne. 

Pour permettre l’essor de cette pratique salvatrice pour la santé, la FUB appelle fortement la Sécurité routière et la collectivité nationale à s’attaquer aux causes des accidents à vélo en ville, sans pénaliser sa pratique. 

 

Télécharger le communiqué de presse 

 

Contact : Olivier SCHNEIDER 

président : Tél. 06 16 09 12 29 

o.schneider@fub.fr

La FUB attend de réelles avancées pour la sécurité des cyclistes : baisse des vitesses et apprentissage de la mobilité à vélo

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22 février 2017 3 22 /02 /février /2017 04:36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Février 2017

Communiqué

 

Un bonus de 200 €

pour les vélos à assistance électrique, un bon début

 

Jusqu'ici exclus de tout dispositif national d'aide, les vélos à assistance électrique auront eux aussi leur bonus : 20 % du prix d'achat dans la limite de 200 euros. Sept organisations[1] se réjouissent de l'annonce de la Ministre de l'environnement, Ségolène Royal, concernant la création de ce dispositif. Déjà mise en pratique avec succès dans certaines collectivités, cette mesure était attendue pour le territoire national. Elle marque une étape importante pour la reconnaissance du vélo en tant que mode de déplacement à part entière, et comme solution de mobilité durable. 

 

Le vélo à assistance électrique, une solution pour la pollution, le climat, les déplacements et la santé

Le vélo à assistance électrique (VAE) permet de réduire la pollution de l’air par rapport aux deux-roues motorisés et aux voitures, tout en allégeant les efforts et la sur-ventilation des cyclistes fragiles. C’est aussi une solution pour la nécessaire réduction des émissions de gaz à effet de serre des transports, en particulier en zone périurbaine ou rurale où les solutions de transports publics sont moins développées. En effet, la moitié des usagers du vélo à assistance électrique qui ont déjà bénéficié d’une aide locale à l’achat d’un VAE ont fait ce choix en remplacement de la voiture, selon l’étude de l’Ademe sur les bénéfices des services vélo[2]. Rappelons qu’environ la moitié des trajets automobiles fait moins de 3 km et pourraient pour la plupart être faits autrement. 

Le décret paru au JO le 18 février 2017 marque l’adoption de cette mesure, dans des conditions encourageantes (20% du prix d’achat, plafonné à 200 euros). A noter que cette aide n’est pas cumulable avec les aides éventuellement déjà accordées par certaines collectivités locales.

Nous sommes convaincus que cette mesure permettra à de nombreux Français d’accéder à une mobilité propre, durable, tout en confortant une filière industrielle en plein essor et créatrice d’emplois locaux. Le tout permet également d’agir contre le fléau de la sédentarisation des Français.

Cette mesure doit aussi s’inscrire dans une politique cyclable volontariste, en commençant par le déploiement complet des mesures déjà partiellement mises en place, comme l’indemnité kilométrique vélo. Pour encourager efficacement les déplacements domicile-travail à vélo[3], elle doit être obligatoire dans le secteur public comme le secteur privé, être cumulable avec le remboursement de 50% de l’abonnement transport en commun. Son plafond de défiscalisation, aujourd’hui limité à 200 euros, doit se montrer plus généreux. Espérons aussi que le nouveau bonus soit prochainement élargi à d’autres usages utilitaires tels que les vélos cargo et pliants.

 

Vers une politique nationale favorable à la marche et le vélo ?

Enfin, nos associations attendent la mise en œuvre d’une véritable stratégie nationale de développement des mobilités actives (marche et vélo).

Pour rendre crédible son engagement, l’État doit donc se doter d’un fonds national dédié, permettant :

  • de soutenir les investissements des collectivités territoriales par des appels à projets "villes pilotes" notamment à destination des villes moyennes,

  • de permettre de résorber les coupures urbaines et autres ruptures de continuités,

  • de financer des campagnes nationales de communication positive en faveur des mobilités actives,

  • de généraliser l’apprentissage de la mobilité à vélo, avant la sortie de l’école primaire,

  • de finaliser le maillage des véloroutes d’intérêt national d’ici 2030 (et les itinéraires principaux - Eurovélo - d’ici 2022). 

Avec la mise en place d’un fonds national vélo, la France serait ainsi le premier pays à répondre à l’appel des Nations Unies qui recommande de consacrer au minimum 20% du budget transports aux mobilités actives (marche et vélo). L’organisation internationale en fait une condition d’atteinte des objectifs climatiques, mais également une exigence de santé publique et d’amélioration de la qualité de l’air[4].

 

Contacts presse :

Olivier Schneider 
Président de la Fédération française des Usagers de la bicyclette (FUB)
06 16 09 12 29 - president@fub.fr

Lorelei Limousin 
Responsable transports-climat au Réseau Action Climat France (RAC-F)
07 70 31 09 19 - lorelei@rac-f.org

Bruno Gazeau 
Président de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT)
06 76 73 31 09 - bruno.gazeau@fnaut.fr

Demba Diedhiou            
Coordinateur du réseau Transports et Mobilités Durables à France Nature Environnement (FNE)
01 44 08 77 81 - demba.diedhiou@fne.asso.fr

Denis Voisin
Porte-parole Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme (FNH)
01 41 22 10 70 - d.voisin@fnh.org

Olivier Blond
Président de Respire
olivier@respire-asso.org

Marielle Chaumien
Attachée de presse à WWF France
06 15 39 24 95 - mchaumien@wwf.fr

 

[1] La Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB), Réseau Action Climat, France Nature Environnement,  Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme, FNAUT, WWF et l’Association Respire.

[2] Ademe, Etude d'évaluation sur les services vélos, 2016 http://www.ademe.fr/etude-devaluation-services-velos

[3] Selon l'enquête de l'Insee, seuls 2% des déplacements domicile-travail étaient effectués à vélo en France en 2015 : https://www.insee.fr/fr/statistiques/2555446

[4] Rapport du PNUE intitulé "Perspectives mondiales sur la marche et le cyclisme » et publié en octobre 2016. 

 

Télécharger le communiqué de presse commun aux sept organisations.

 

Le communiqué du Club des villes et territoires cyclables suite au décret VAE

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16 février 2017 4 16 /02 /février /2017 14:58

 

Il y a quelques jours un cycliste lillois a fait une remarque à une automobiliste effectuant un dépassement dangereux au volant d'une voiture de la Ville de Lille. L'incident a été filmé par une camera embarquée ... ainsi que la suite ....

 

Scène de la vie quotidienne d'un cycliste qui va au taf en vélo...

La scène se passe à Lille près du Grand Palais, une rue, en sens unique, dispose de deux voies, dont une pour tourner à gauche. Alors que le feu est au rouge, une automobiliste qui conduit une voiture de la Ville double un cycliste par la droite pour se rabattre rapidement devant lui.

Le cycliste, frôlé de près, toque à la glace latérale pour faire remarquer la conduite imprudente et entame le dialogue : "Ça sert à quoi de me doubler si c'est pour me serrer au feu rouge ?", lui demande-t-il calmement. "C'est bon, vous me prenez la tête", lui répond rapidement la femme au volant avant de redémarrer.

 

La cavalerie arrive...

L'incident aurait pu s'arrêter là, reflétant une scène assez familière du quotidien des cyclistes. Mais quelques secondes plus tard, c'est un véhicule de la police municipale qui force le cycliste à mettre pied à terre.

Tout de suite, le cycliste est pris à partie par les municipaux : "On va se calmer, un petit peu, à vélo", indique l'agent qui poursuit : "La prochaine fois, vous n'avez pas à vous appuyer sur une voiture. C'est un bien privé une voiture", pendant que la femme dans sa voiture vocifère contre le cycliste. "On ne s'appuie pas dessus et on ne fait pas de grands gestes comme ça." reproche encore le policier. Rien que cela.

Scène ubuesque, alors que le comportement de l'automobiliste est dangereux, la police municipale préfère arrêter un cycliste pour lui reprocher ses "grands gestes".

Cette situation a fait l'objet d'un reportage et a donné lieu à de nombreuses réactions sur les réseaux sociaux.

Mais il est quand même hallucinant de constater que le cycliste, protégé parce que vulnérable par la loi Badinter, est considéré comme en faute et qu'a aucun moment, les policiers ne tiennent compte de ses observations. L'automobiliste a une conduite dangereuse et son comportement n'est nullement remis en cause par les forces de l'ordre. Circonstances aggravantes, le fait que ce soit un véhicule de la ville donne une mauvaise image de la collectivité ... et de la police qui est partiale...

 

Voir la vidéo originale : https://www.youtube.com/watch?v=2xmjAt109-c

 

http://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/nord-pas-calais/nord/lille-metropole/lille/lille-cycliste-manque-se-faire-renverser-voiture-se-fait-alpaguer-police-1196681.html


 

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29 décembre 2016 4 29 /12 /décembre /2016 20:46

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Communiqué de Presse : 15 déc 2016

 

Le 17ème Congrès de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette aura lieu à Nantes du 28 au 30 avril 2017, en co-organisation avec l’association Place au vélo Nantes.

 

Durant trois jours, le vélo comme mode de déplacement au quotidien sera au cœur de l’actualité.

Lors de la journée d’études vendredi 28 avril, élus, techniciens, experts et chercheurs, dirigeants et militants associatifs seront invités à croiser regard et expérience avec une perspective commune : favoriser l’usage quotidien du vélo, qui est l'une des réponses aux problèmes de plus en plus préoccupants de pollution de l'air et de santé publique.

Le thème de cette nouvelle édition sera « Le vélo façonne la ville, le vélo fascine la ville », encouragé par les opportunités nantaises :

  • Plusieurs tables rondes, sessions et ateliers participatifs seront proposés et aborderont le vélo comme « choix de vie, choix de ville », les questions d’urbanisme, le partage de la rue, la multi-modalité ou encore le tourisme à vélo et la mobilité pour tous…
  • Un espace d’exposition permettra de rencontrer et d’échanger avec des professionnels.
  • Des évènements festifs ponctueront le congrès, notamment une balade à vélo commentée dans les rues de Nantes à l’issue de cette journée.

L’Assemblée générale extraordinaire de la FUB aura lieu les 29 et 30 avril, l’occasion de participer à la définition des objectifs stratégiques de la fédération.

Notez ces dates dans vos agendas et n’hésitez pas à diffuser largement cette information.

Renseignements, programme et bulletin d’inscription à venir prochainement.

 

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