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5 décembre 2016 1 05 /12 /décembre /2016 23:22

Communiqué  décembre 2016

La SNCF rouvre une consultation sur le projet LNOBPL (Lignes Nouvelles Ouest Bretagne Pays de la Loire), qui concerne les liaisons entre la pointe Bretonne et une nouvelle liaison entre les 2 métropoles Rennes et Nantes. La Fnaut salue quelques progrès, dont la prise en compte de la ligne actuelle Quimper Brest, ce qui permettrait de développer les liaisons entre Nantes et Brest.

L’endettement du système ferroviaire, le manque de volonté politique, la faiblesse persistante de la fiscalité écologique, retardent les nouveaux projets ; on peut craindre un report de composantes LNOBPL de plusieurs décennies, malgré une ouverture officielle annoncée en 2030.

L’amélioration des liaisons entre Nantes et Rennes est toujours urgente. Le fer, le mode de transport le plus écologique, n’y assure que 5% des déplacements, du fait de la dispersion des activités et des urbanisations, mais aussi de la contrainte du passage près de Redon et de l’inexploitation de la ligne directe.

La voie ferrée Nantes Châteaubriant Rennes, liaison existante la plus courte, est tronçonnée à Châteaubriant par deux systèmes d’exploitation et de billetterie différents, par deux régions qui s’ignorent. Cette voie qui assure des dessertes périurbaines, ne peut assurer des liaisons inter-métropoles très rapides, mais peut répondre à des besoins concrets. Les habitants des banlieues proches, des communes intermédiaires ne souhaitent pas passer par les grandes gares métropolitaines et doivent pouvoir utiliser cette ligne pour se rendre dans «l’autre» métropole, banlieue ou centre, en moins de temps et à moindre prix.

La réfection de la voie envisagée, mais discutée, entre Rennes et Châteaubriant doit s’intégrer dans un programme plus ambitieux et comprendre à court terme plusieurs possibilités de correspondances et une billetterie commune.Il est nécessaire de réunifier l’exploitation malgré la présence des 2 systèmes régionaux, de créer des trains plus rapides entre Rennes et la banlieue nantaise (Haluchère?), où les usagers auraient accès au tram train et au réseau urbain. Au-delà, les contraintes techniques bloqueraient l’arrivée des TER en gare de Nantes.

Entre deux métropoles dynamiques, où les besoins de transport sont divers, il serait inconcevable qu’on laisse mourir cette liaison de proximité alors qu’on projette une liaison dédiée aux liaisons rapides de centre à centre, et aux liaisons longue distance (comme Bordeaux Nantes Rennes proposée par le dernier rapport sur les Intercités), mais sans desserte des territoires intermédiaires.

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3 décembre 2016 6 03 /12 /décembre /2016 10:26

 

 

Communiqué de Presse du 30 novembre 2016

 

Trains de nuit :

la FNAUT dénonce des suppressions injustifiées


Les trains de nuit Strasbourg-Nice/Cerbère et Paris-Savoie ont été supprimés récemment ou vont l’être le 11 décembre. Le train Paris-Cerbère sera limité à Toulouse. Les trains Paris-Nice et Paris-Hendaye/Tarbes disparaîtront en 2017. Seuls seraient sauvegardés les trains Paris-Briançon et Paris-Rodez/Latour de Carol.

Des liaisons indispensables

Le train de nuit reste attractif pour de nombreux voyageurs malgré l’extension des dessertes TGV.

  • Il permet d’arriver de très bonne heure à destination et d’économiser des nuits d’hôtel.
  • Il fait gagner du temps : un aller-retour possible sur un week-end ne l'est plus par un TGV de jour.
  • Contrairement à l’avion, il peut desservir des villes moyennes et des territoires excentrés. Les besoins de déplacement ne se limitent pas aux seules relations entre les métropoles régionales et Paris.
  • Il est très apprécié des cyclistes, qui peuvent facilement l’emprunter avec leur vélo, et des skieurs.

 
Des suppressions prématurées

  • La baisse de la fréquentation de certains trains de nuit est liée d’abord à la dégradation de l’offre : circulations non quotidiennes, disparition des sièges inclinables, trains supprimés, retards récurrents, trains ralentis et arrivées trop tardives en matinée, tarifs excessifs, mise en vente tardive.
  • On peut rentabiliser les trains de nuit en associant plusieurs offres (lits, couchettes, sièges inclinables, service auto-moto/train), en jumelant plusieurs destinations (trains multi-tranches), en faisant du cabotage en début et en fin de parcours, et en réutilisant le matériel le jour.

 
La FNAUT regrette que les Régions ne se soient pas mobilisées pour le maintien du Luxembourg/Strasbourg-Nice/Port-Bou, ou trop tardivement pour celui du Paris – Saint-Gervais/Bourg-Saint-Maurice.
 
Il existe un marché du voyage de nuit

  •  Les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) maintiennent leurs 9 services actuels (utilisés par un million de voyageurs par an). Ils ont investi 40 millions d’euros en matériel roulant pour reprendre 6 services abandonnés par la Deutsche Bahn. Ils attendent 5 millions de voyageurs en 2020.
  •  La Grande-Bretagne a commandé pour les relations Londres-Ecosse du matériel français CAF de grande qualité et répondant à toutes les attentes de la clientèle (lits, couchettes, sièges inclinables).
  •  Les autocaristes Flixbus (Paris-Nice, Strasbourg-Marseille) et Isilines (Paris-Hendaye, Paris-Perpignan,…) proposent des voyages de nuit, avec succès bien que le car soit moins confortable que le train de nuit.

 
Certaines dessertes peuvent être maintenues à un coût modéré

Trois relations peuvent être assurées en les jumelant avec les relations maintenues : Paris-Marseille-Nice avec Paris-Briançon, Paris – Port-Bou et Paris-Hendaye avec Paris - Latour-de-Carol.
 

La FNAUT demande donc aux Régions concernées d’intervenir pour défendre leurs trains de nuit, indispensables à la desserte de leurs territoires et de leurs stations touristiques.
 
Contacts presse :

  • Bruno Gazeau, président de la FNAUT, tél. 06 76 73 31 09
  • Jean Lenoir, vice-président, tél. 06 19 09 78 89
  • Jean Sivardière, vice-président, tél. 04 76 75 23 31
 
 
 
 
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2 décembre 2016 5 02 /12 /décembre /2016 04:09
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Communiqués
 
lundi 21 novembre 2016

Ecotaxe : En France, les transporteurs routiers

font la politique des transports

Suite à la saisine du Conseil d’Etat par Alsace Nature pour la mise en application de l'écotaxe et aux conclusions favorables du rapporteur public du Conseil d’Etat, le gouvernement n’a pas jugé utile d’attendre les conclusions de la plus haute juridiction administrative. Le secrétaire d'Etat aux Transports, Alain Vidalies, lors du congrès de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), a annoncé hier qu’un amendement serait déposé qui ferait « purement et simplement disparaître l'existence législative de l’écotaxe ».

 

Cédant ainsi aux pressions des lobbies routiers, le gouvernement n'a pas traîné : l'amendement est passé à l'assemblée nationale cette nuit ! Nos gouvernants montrent une nouvelle fois leur incapacité à arbitrer en faveur de l’intérêt général face aux intérêts privés.

 

Alors que chaque année en France, on enregistre 48 000 décès prématurés liés à la qualité de l’air (pour un coût de 100 milliards d’euros selon le travail de la commission sénatoriale, le gouvernement vient d’abandonner 40 millions de français qui sont victimes quotidiennement de la pollution de l’air.

 

Bafouant le fonctionnement de nos institutions en renonçant à attendre le résultat du Conseil d’Etat, le gouvernement supprime, en catimini, un des axes majeurs d’une réelle politique environnementale, retire aux collectivités territoriales la possibilité de financer des modes de transports alternatifs et favorise l’enrichissement de groupes privés au détriment de la santé et de la qualité de vie des Français.

 

Alors que nous sommes en pleine COP22 et au lendemain d’un « accord historique » pour le climat, nous déplorons  le fossé qui sépare la communication gouvernementale des actions conduites par ce même gouvernement.

 

Les associations de protection de la nature attendent maintenant, avec la même célérité, la mise en œuvre de mesures destinées à répondre à l’enjeu de l’amélioration de la qualité de l’air et au développement des transports alternatifs.

 

Avant les échéances électorales de l’année prochaine, les citoyens sont en droit d’exiger un environnement de qualité. Nous en appelons au chef de l’Etat pour que la politique menée ne se fasse plus dans le huit clos des amendements discrets, dictés par les lobbies privés.

 

Télécharger le communiqué en PDF

 

Retrouver d'autres communiqués FNE de la thématique :

Transports et mobilité

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26 novembre 2016 6 26 /11 /novembre /2016 11:30

A la Défense, un Colloque a fait le point sur l'état d'avancement des applications de la Recherche sur l'accessibilité dans les transports. 

 

L'accessibilité dans les transports n'existe bien souvent pas (photo archive manif de l'APF à Nantes)

 

Recherche et Accessibilité : des applications pratiques dans les transports

 

Les questions d'accessibilité : aménagements de points d'arrêt, de gares, informations voyageurs, ... ont été traitées à l'occasion d'un colloque organisé le 21 novembre 2016 à La Défense, dans l'auditorium de la Tour Séquoia.

Organisé par la DMA, le CEREMA, l'IFSTTAR, et le GART , le colloque s'intitulait :

"Recherche et accessibilité : des applications pratiques dans les transports"


Après un rappel sur le Droit Européen des passagers en matière d'accessibilité,

deux tables rondes "opérationnelles" ont été proposées :

  •  les bases de données et l'information voyageurs : les calculateurs d'itinéraires

Les avancées en matière d'accessibilité ne serviront que si elles sont portées à la connaissance des utilisateurs.
Ce sujet  intéresse les opérateurs et les techniciens des SIG TIC.
Le STIF a présenté à partir de ces outils un calculateur d'itinéraire à l'échelle régionale intégrant l'accessibilité disponible à partir de fin novembre.

  •  la gouvernance pour l'aménagement des arrêts et des espaces

A partir du guide de l'AFNOR, un débat a évoqué les difficultés à travailler à plusieurs.

Le colloque est gratuit mais les capacités de la salle obligeait, au préalable, à l'enregistrement des inscriptions au fur et à mesure.
.

 

 
Couverture
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26 novembre 2016 6 26 /11 /novembre /2016 02:34

http://redir.agirpourlenvironnement.org/img/32y9/b/xsrk/xmz6.jpeg

 

Monsieur le président de la République,

 

Moins d’un quart de la population française (sondage IFOP daté du 09 novembre 2016) soutient le projet d’aéroport situé à Notre-Dame des Landes.

 

Alors que la cour d’appel administrative de Nantes rend son jugement lundi 14 novembre 2016, la plaidoirie de la rapporteure publique ne laisserait aucun doute sur l’issue de cette procédure. Les quatre arrêtés devraient être annulés et le début des travaux reporté à une date lointaine.

 

Occasion vous est offerte de renoncer à ce projet d’un autre âge et enfin conduire la France sur la voie de la transition écologique. La Conférence climatique de Paris, dite COP21, est avant tout un exercice de cohérence politique. La réduction des émissions de gaz à effet de serre ne peut être un objectif les seules années impaires.

 

Je vous demande en conséquence de bien vouloir abandonner ce projet, seul moyen de clore une controverse qui n’a que trop duré.

 

Comptant sur votre écoute, je vous prie d’agréer, mes courtoises salutations.

 

mon prénom mon nom (mon adresse postale)
mon adresse de courriel

 

 

 

 

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26 novembre 2016 6 26 /11 /novembre /2016 01:22

http://redir.agirpourlenvironnement.org/img/32y9/b/xsrk/xmz6.jpeg

 

Monsieur le président de la République,

 

Moins d’un quart de la population française (sondage IFOP daté du 09 novembre 2016) soutient le projet d’aéroport situé à Notre-Dame des Landes.

 

Alors que la cour d’appel administrative de Nantes rend son jugement lundi 14 novembre 2016, la plaidoirie de la rapporteure publique ne laisserait aucun doute sur l’issue de cette procédure. Les quatre arrêtés devraient être annulés et le début des travaux reporté à une date lointaine.

 

Occasion vous est offerte de renoncer à ce projet d’un autre âge et enfin conduire la France sur la voie de la transition écologique. La Conférence climatique de Paris, dite COP21, est avant tout un exercice de cohérence politique. La réduction des émissions de gaz à effet de serre ne peut être un objectif les seules années impaires.

 

Je vous demande en conséquence de bien vouloir abandonner ce projet, seul moyen de clore une controverse qui n’a que trop duré.

 

Comptant sur votre écoute, je vous prie d’agréer, mes courtoises salutations.

 

mon prénom mon nom (mon adresse postale)
mon adresse de courriel

 

Lien avec la pétition : ici 

 

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20 novembre 2016 7 20 /11 /novembre /2016 18:44
 
 
 
 
 
 
 
 
L’UNECTO représente les exploitants de chemins de fer touristiques, une filière qui accueille plus de 3,7 millions de touristes par an et qui exploite plus de 1200km de voie ferrée.

 

Le congrès 2016 de cette fédération est organisé au Centre des congrès du Mans les 17 et 18 novembre et cette manifestation est réservée à seules adhérents des associations membres,

 
Même si le monde des chemins de fer touristiques  est différent de celui du chemin de fer  du quotidien. Il existe des points communs aux deux fédérations, ne serait ce que le patrimoine ferroviaire. La FNAUT par ses actions de contentieux juridiques contribue à la défense des emprises et des voies ferrées menacées, qui sauvées peuvent aussi avoir une seconde jeunesse, et une activité touristique.
 
Il n'est pas impossible que les deux fédérations puissent mener des actions communes pour préserver certaines voies ferrées d’un déclin annoncé. Les deux fédérations pourraient marquer ainsi leurs intérêts commun pour le chemin de fer en France,
 
En Pays de la Loire, plusieurs réseaux sont adhérents à cette Fédération :
 
Pour en savoir plus :

L'UNECTO participe à la revue bimestrielle Chemins de fer régionaux et tramways (voir) éditée par la FACS (voir). Chaque numéro de la revue comprend un dossier sur un réseau, un matériel, une technologie, utilisés par les anciens chemins de fer secondaires ou les tramways (France, Benelux, Europe, Monde), passés ou actuels, qui constitue une monographie de qualité sur le sujet concerné.

La revue est également ouverte sur l'actualité, avec notamment des rubriques concernant tant les chemins de fer touristiques fédérés que les autres exploitations.

 

Union des Exploitants de Chemins de Fer Touristiques et de Musées

24 Rue Louis Blanc 75010 Paris – Tel 01 40 38 41 39 – contact@unecto.fr

Membre fondateur de Fédécrail ‐ Membre du Conseil National du Tourisme ‐

 
 
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19 novembre 2016 6 19 /11 /novembre /2016 09:58

 

 

 

Le 14 novembre 2016

Communiqué de Presse 

 

La cour administrative d’appel de Nantes annule le contrat de vente de la ligne Laval - Mayenne

 

Une nouvelle décision de justice favorable à la FNAUT

Il semble que le mois de novembre soit favorable aux défenseurs du ferroviaire en Mayenne puisque déjà en novembre 2007, le Ministère  de l’Ecologie, du développement et de l’aménagement durable (tout un symbole) avait promulgué un Décret qui abrogeait le Retranchement du 22 mars 2000 de la ligne ferroviaire  Laval / Mayenne, section La Chapelle-Anthenaise / Ambrières, (JO n° 274 du 25 novembre 2007)

 

Un contrat de vente annulé

L’arrêt de la cour administrative d’appel de Nantes daté du 10 novembre, dont la FNAUT Pays de la Loire vient de prendre connaissance, marque une nouvelle étape. Cet arrêt ordonne, en effet, à SNCF Réseau d’annuler le contrat de vente de la ligne Laval – Mayenne, ligne qui avait été vendu par RFF au Conseil Général de la Mayenne en septembre 2005. A cette date  cette ligne n’était déjà plus « fermée » par décision administrative.

 

La SNCF a  6 mois pour saisir le juge du contrat

L’arrêt de la cour administrative enjoint donc SNCF Réseau à saisir le juge du contrat, dans un délai de six mois à compter de sa notification afin que l’entreprise nationale prenne les mesures nécessaires pour qu’elle redevienne propriétaire de l’emprise de la dernière voie ferrée du nord Mayenne.

 

16 ans de procédure !

C’est donc avec satisfaction que les militants de la FNAUT prennent la nouvelle. Surtout  que  cette décision de justice administrative vient ponctuer une nouvelle fois le long chemin vers la réhabilitation de cette voie ferrée, qui depuis 16 ans est pavée de litiges juridiques.

Déjà réhabilitée juridiquement comme une voie ferrée faisant partie du réseau ferrée national, l’emprise vient de franchir une nouvelle étape.

 

L’essentiel du réseau ferré mayennais a disparu en 30 ans

Il n’y a encore moins d’obstacles juridiques pour s’opposer au retour du train dans le Nord Mayenne. Déjà inscrite dans le SRIT (Schéma Régional des Infrastructures de Transport) depuis 2008, la ligne a besoin d’un coup de pouce matériel (reconstruction des 20 kilomètres de voies à partir de la Chapelle Anthenaise et d’une bonne dose de courage politique … qui a manqué à la gauche… L’alternance sera-t-elle favorable au retour du train ? A voir mais il serait temps d’en retrouver alors que l’essentiel du réseau ferré mayennais a disparu en 30 ans …

 

Fabrice EYMON

Président de la FNAUT Pays de la Loire 

 

 

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8 octobre 2016 6 08 /10 /octobre /2016 01:29

Résultat de recherche d'images pour "salon du modélisme laval"

La FNAUT présente au salon du modélisme.

La troisième édition du Salon du Train Miniature de Laval se tiendra les 8 et 9 octobre 2016 dans la salle polyvalente de Laval (Département de La Mayennet). A cette occasion, la FNAUT Pays de la Loire, sera présente et vous accueillera au stand 39 ...

A l'occasion de ses 40 ans l'AMFM (Association des Modélistes Ferroviaires de la Mayenne), va  proposer un riche plateau de réseaux (clubs et particuliers) ainsi que des professionnels (artisans et vendeurs) du modélisme ferroviaire.
 

Les Archives SNCF tiendront un stand à l'occasion de cet évenement, qui mettra en avant le patrimoine ferroviaire du département avec des expos photos et des élèments de décors.


Adresse : Place de Hercé
Site Web : amfm53.org

http://www.amfm53.org/wp-content/uploads/2016/09/Programme-2016-plan.jpg

http://www.amfm53.org/wp-content/uploads/2016/09/Programme-2016-plan-1024x736.jpg

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1 octobre 2016 6 01 /10 /octobre /2016 18:15

 

Communiqué - 28 septembre 2016

 

Rail 2020 - Manifeste des usagers pour le renouveau
de la mobilité ferroviaire


 La FNAUT présente aujourd'hui son Manifeste des usagers pour le renouveau de la mobilité ferroviaire à l'occasion du colloque "Rail 2020". Ce colloque, organisé le 28 septembre à Paris par la FNAUT et Mobilettre, débat de l'avenir du transport ferroviaire.

La FNAUT considère le mode ferroviaire en prenant en compte le contexte, qu’il soit concurrentiel, sociétal, économique ou environnemental et en recherchant son créneau de pertinence dans le système de mobilité.

Face à l’émergence de nouvelles pratiques de mobilité qui influencent le modèle économique du train, elle ne se replie pas sur une défense des intérêts du mode ferroviaire et de l’opérateur historique.

Elle s’est, dans ce contexte, déclarée favorable à la fois à une concurrence équitable et régulée entre les opérateurs et à une complémentarité voulue et assumée entre le rail et les autres modes de transports.

Ses prises de position privilégient, du point de vue du voyageur, le rapport qualité-prix, mais elles se réfèrent aussi au moyen terme avec les enjeux du financement d’infrastructures durables et des conditions d’exploitation en pleine révolution numérique.

Elles tiennent compte des contraintes de l’action publique et des capacités de financement et d’investissement des collectivités publiques. La FNAUT formule des propositions de financement assises sur le double principe :

- de l’utilisateur-payeur ;
- du pollueur-payeur.

Dans ce manifeste, la FNAUT entend confronter ses points de vue à ceux des autres acteurs, direction et organisations syndicales de la SNCF, collectivités locales et, au premier rang d’entre eux, l’Etat qui, par ses lois récentes, s’est voulu tout à la fois actionnaire de l’opérateur historique, autorité organisatrice et stratège.

https://gallery.mailchimp.com/bd6b4c2fd8f5c3d84590a2e62/files/manifestefnaut.pdf

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