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17 avril 2015 5 17 /04 /avril /2015 02:07
La FNAUT nationale a un nouveau président

 

La FNAUT : un nouveau président, des objectifs confirmés

 

Lors de la 38ème assemblée générale de la FNAUT, qui s’est tenue à Paris le samedi 11 avril 2015, Bruno Gazeau, auparavant conseiller du bureau, a été élu président. Il succède à Jean Sivardière, à qui il a rendu un hommage appuyé et qui conservera un rôle actif au sein de la fédération.

 

Un nouveau président

Ancien professionnel des transports, Bruno Gazeau connait parfaitement tous les aspects techniques, institutionnels ou sociaux de ce secteur complexe.

Au cours de sa carrière, il a toujours été très attentif au sort quotidien des usagers des transports publics et très préoccupé par l’impact environnemental de la mobilité.

 

Des objectifs confirmés

Le secteur des transports est en pleine mutation, qu’il s’agisse de son contexte institutionnel, de ses techniques ou de ses équilibres économiques. Dans ce contexte incertain, sous l’impulsion du nouveau président, la FNAUT  poursuivra son travail collégial avec des objectifs confirmés :

  • accès au transport public pour tous, offre améliorée, défense individuelle et collective des usagers de tous les modes ; facilitation des déplacements des piétons, cyclistes et personnes handicapées ; intermodalité ;
  • protection du cadre de vie et de la santé publique ;
  • prise en compte des grands enjeux écologiques (énergie, climat).

 

Une politique publique à réorienter

Une politique des transports doit se construire dans la durée et s’inscrire dans la transition énergétique. Il est indispensable de maintenir et de développer le transport public, urbain, routier et ferroviaire, pour répondre à la demande croissante du public et provoquer des reports modaux.

Au moment où le prix du pétrole s’est effondré, la FNAUT continuera à plaider pour la mise en place d’une fiscalité écologique dont le produit permettrait de relancer les investissements de transport public, de renforcer l’offre et de diminuer (de 10 % à 5,5 %) le taux excessif de TVA aujourd’hui appliqué à ce secteur.

La FNAUT invite les associations et collectifs concernés par l’organisation des transports à la rejoindre, afin de renforcer sa représentativité, ses compétences et le poids de ses interventions face à des responsables politiques souvent peu soucieux des difficultés rencontrées par les usagers et des conséquences sociales et écologiques de leurs décisions.

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9 avril 2015 4 09 /04 /avril /2015 07:00
LGV Bordeaux-Toulouse/Dax : pourquoi des conclusions défavorables ?

Communiqué de presse

du 8 avril 2015

L’Etat doit assurer en simultané le financement public des LGV et la modernisation des lignes existantes, en mettant en place une véritable fiscalité écologique

 

La commission d'enquête a repris sans esprit critique les idées anti-TGV à la mode, sans vision à long terme sur la démographie et l’économie des régions desservies (selon l’INSEE, la population de Toulouse dépassera celle de Lyon en 2020) et les enjeux énergétique, climatique et européen.

 

Des avantages écologiques sous-estimés

Paris-Toulouse est le marché aérien intérieur le plus important (3 millions de passagers par an). La mise en service de la LGV Bordeaux-Toulouse limitera les nuisances subies par les riverains des aéroports de Paris et Toulouse, et évitera la construction d’un deuxième aéroport près de Toulouse.

Selon la commission, le bilan carbone de la LGV Bordeaux-Toulouse sera « modestement positif ». C’est ignorer que les émissions de carbone lors de sa construction seront compensées en moins de 10 ans grâce aux reports massifs de trafic aérien et routier sur le TGV, et que la LGV est construite pour des siècles. 

 

Des erreurs manifestes

Contrairement aux affirmations de la commission, le TGV, qui transporte plus de 100 millions de voyageurs par an, n’attire pas qu’une clientèle aisée : les « petits prix » proposés par la SNCF sont souvent compétitifs avec les tarifs de l’avion low cost, de l’autocar et du covoiturage.

La rentabilité d’une LGV dépend crucialement des conditions de concurrence entre le rail et les autres modes de transport. Ces conditions, aujourd’hui défavorables au rail, peuvent être corrigées. Les LGV Bordeaux-Toulouse/Dax contribueront par ailleurs à la rentabilité de la LGV Tours-Bordeaux. 

Une fois la LGV Tours-Bordeaux en service (2017),la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) ne sera plus compétitive, en temps de parcours, avec la liaison TGV Paris-Toulouse. Sa modernisation devra être poursuivie pour mieux desservir les villes moyennes intermédiaires, mais ses performances ne lui permettront pas de capter du trafic aérien ou autoroutier Paris-Toulouse.

 

Une alternative illusoire

Sauf à reconstruire la ligne existante Bordeaux-Toulouse, on ne peut y porter la vitesse à 200 km/h, à des coûts raisonnables, que sur deux tronçons rectilignes de 20 km et déjà parcourables à 160 km/h. Le gain de temps serait marginal. Faire de l’aménagement de cette ligne une alternative à la LGV est donc utopique.

Quant à la LGV Captieux-Dax, complétée ensuite par une branche sud Dax-Espagne éligible à un financement européen, elle peut seule offrir des liaisons rapides entre Bordeaux ou Toulouse et l’Espagne.

 

La FNAUT demande donc à l’Etat d’assurer rapidement un financement public simultané des LGV et de la modernisation des lignes existantes, en mettant en place une véritable fiscalité écologique (une mesure facilitée aujourd’hui par la chute brutale du prix du pétrole) : une hausse du coût d’usage du TGV serait ainsi évitée et la fréquentation des nouvelles LGV serait maximisée.

 

 

 

 

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4 avril 2015 6 04 /04 /avril /2015 07:38
copyright Astus

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La FNAUT Pays de la Loire vous souhaite de passer d'excellentes fêtes de Pâques.

 

 

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26 mars 2015 4 26 /03 /mars /2015 06:40

Pic de pollution : la FNAUT est défavorable à la gratuité des transports

 

Comme on a pu le vérifier en Ile-de-France au cours du dernier week-end, la gratuité des transports publics, décrétée de manière isolée lors des pics de pollution de l’air, a un impact négligeable sur le comportement des automobilistes.

Ces derniers, en temps normal, dépensent déjà bien plus que s’ils utilisaient les transports publics. C’est la raison pour laquelle, dans les villes où la gratuité a été instaurée de manière permanente, elle attire essentiellement des habitants non motorisés.

 

 

Une mesure injuste

 

La gratuité coûte cher aux autorités organisatrices de transports puisqu’elle exige un renforcement des services et lui fait perdre des recettes. Ce sont finalement les usagers habituels qui en supportent le coût alors que, tout en payant leurs déplacements (y compris la TVA au taux porté à 10 % par le gouvernement), ils n’ont contribué en rien à l’apparition du pic de pollution. Où est la logique ?

C’est à l’automobiliste pollueur de payer les mesures de maîtrise de la pollution. Il est démagogique et anti-pédagogique de subventionner intégralement ses déplacements lors des pics de pollution dont il est en partie responsable. En période normale, il est déjà largement subventionné par la collectivité puisqu'il ne paie que très partiellement ses coûts « externes » : congestion de la voirie, accidents, bruit et pollution de l’air, émissions de gaz à effet de serre.

 

Une mesure perverse

 

L’instauration de la gratuité des transports publics est perverse : elle a surtout servi à retarder le recours urgent à la circulation alternée, au mépris de la santé publique.

Sans être la solution miracle, la circulation alternée est une mesure efficace contre la pollution de l’air. Elle est bien comprise des automobilistes concernés et bien respectée : la qualifier de « mesure punitive », de « galère » et de « restriction des libertés » est abusif.

La FNAUT demande donc que la circulation alternée soit instaurée systématiquement (et pas seulement à Paris) dès qu’un risque sérieux de pic de pollution de l’air est détecté, et qu’elle ne soit accompagnée d’aucune mesure de gratuité des transports publics.

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23 mars 2015 1 23 /03 /mars /2015 06:30
L'Etat recueille votre avis sur les trains "intercités"...

Lancement d’une consultation publique sur les trains "Intercités"

 

La commission sur l’avenir des trains d’équilibre du territoire souhaite recueillir l’avis des citoyens, des associations et des collectivités sur ces trains.

 

Alain Vidalies, Secrétaire d’Etat chargé des transports, de la mer et la pêche, a confié en novembre dernier au député Philippe Duron la présidence d’une commission chargée de réfléchir à l’avenir des trains d’équilibre du territoire (TET), plus connus sous l’appellation commerciale « Intercités » de la SNCF, constatant que le service aujourd’hui offert par les TET ne répond qu’imparfaitement à la demande des voyageurs et des territoires.

Dans le cadre de ses travaux, dont les conclusions seront rendues avant l’été, et au-delà des auditions institutionnelles qu’elle organise depuis déjà quelques mois, la commission « TET d’avenir » souhaite recueillir l’avis de l’ensemble des parties prenantes concernant ces trains, leur qualité de service ainsi que leur positionnement par rapport aux offres concurrentes.

Citoyens, associations, élus locaux sont ainsi cordialement invités à répondre à la consultation ouverte à cet effet, en suivant ce lien :

http://enqueteur.dgitm.developpement-durable.gouv.fr/index.php?sid=54124&lang=fr

Cette consultation est ouverte jusqu’au vendredi 17 avril 2015 à 18h00.

 

Voir le dossier trains intercités

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Lancement-d-une-consultation,42690.html

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20 mars 2015 5 20 /03 /mars /2015 07:37

Communiqué de presse

le 18 mars 2015

 

Gare TGV-TER de Vandières : pour un vote du Conseil régional

 

L’expérience montre que les gares TGV implantées sur les lignes à grande vitesse sans connexion avec les transports régionaux, départementaux ou locaux (TGV Haute-Picardie, Le Creusot, Mâcon,…) ne répondent pas aux besoins des voyageurs.

 

Ces erreurs doivent être corrigées, comme cela a été fait récemment en Avignon.

 

La gare provisoire de Louvigny, perdue au milieu des champs, n’est accessible qu’en voiture, ou par des navettes routières et seulement depuis Nancy et Metz. Une gare d’interconnexion située à Vandières offrirait au contraire un accès aisé aux TGV « intersecteurs » (desservant directement Strasbourg, Lille, Rennes, Nantes, Bordeaux) par TER et depuis toutes les villes de Lorraine.

 

 

Une démarche incompréhensible

 

Le projet de gare de Vandières était bien au point, déclaré d’utilité publique en 2011 et soutenu par 155 municipalités des quatre départements lorrains ; il disposait d’un financement intelligent ; les recours déposés par des opposants avaient été rejetés par le Conseil d’Etat.

A la surprise générale, le président du Conseil régional de Lorraine, qui se disait pourtant favorable au projet et avait même annoncé un début des travaux fin 2015, a subitement décidé seul d’une consultation publique que personne, pas même ses opposants politiques, ne réclamait.

Cette consultation, organisée dans des conditions matérielles déplorables et sans véritable débat préalable, a été un fiasco puisque moins de 10 % des électeurs ont voté (2 % ont voté « blanc »). La faible majorité hostile au projet qui s’est dégagée à cette occasion n’est manifestement pas significative.

 

Un vote du Conseil régional est indispensable

 

Il n’est pas démocratiquement acceptable que le président du Conseil régional, après avoir affirmé que le résultat de la consultation n’aurait aucun caractère décisionnel, détermine seul, de manière irresponsable et désinvolte, le sort d’un projet structurant aussi important pour la Lorraine.

 

Dans ces conditions, la FNAUT réclame un vote du Conseil régional.

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19 mars 2015 4 19 /03 /mars /2015 07:24
Communiqué de presse

Manifeste pour le renouveau des trains Intercités

 

Engagée de longue date dans la défense des trains Intercités, la FNAUT vient de publier un manifeste rassemblant son analyse des besoins des voyageurs et ses propositions.

Ce document s’adresse principalement aux parlementaires, aux élus territoriaux et aux membres de la commission Duron chargés d’une réflexion sur l’avenir des trains Intercités.

 

Les propositions de la FNAUT sont regroupées en 6 points.

 

1. Répondre aux besoins de déplacements : les trains Intercités doivent faire partie de l’offre globale de mobilité, ils sont un outil indispensable à l’aménagement du territoire, en particulier pour la desserte des villes moyennes et des axes transversaux.

 

2. Concevoir des dessertes adaptées aux besoins de déplacements : il faut valoriser l’accessibilité des villes de province, le maillage national du réseau, les relations de cabotage, les trains de nuit et revaloriser les relations parallèles aux LGV et les relations internationales.

 

3. Réinventer les méthodes d’exploitation : il faut développer le cadencement pour pallier les faibles vitesses sur les courtes distances, développer des compositions modulables et des relations directes, améliorer les modalités de correspondances, développer les services à bord.

 

4. Simplifier les méthodes de commercialisation : il est nécessaire de modérer la tarification, d’homogénéiser les modes de distribution, de généraliser la réservation facultative.

 

5. Clarifier les responsabilités de l’Etat et des Régions : il s’agit d’assurer le rôle de l’État pour la définition du réseau ferroviaire national, et de reconstituer le réseau Intercités à l’échelle nationale.

 

6. Pérenniser les financements des trains Intercités : il est indispensable de garantir le mécanisme de financement intermodal des trains Intercités, de garantir des ressources pour le gestionnaire de l’infrastructure, de passer d’une logique de régression à une logique de productivité, enfin de développer une exploitation par délégation de service public.

 

Des encarts complémentaires approfondissent des points spécifiques : enjeux environnementaux, concertation avec les usagers, matériel roulant, élaboration du schéma national des services ferroviaires prévu par la loi du 4 août 2014, complémentarité train-autocar.

 

Deux cartes présentent le réseau des relations Intercités souhaité par la FNAUT.

- Manifeste pour le renouveau des trains Intercités

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12 mars 2015 4 12 /03 /mars /2015 07:00

 

Communiqué de presse du 11 mars 2015

 

Droit de retrait : la FNAUT demande un encadrement par voie législative

 

Dans une lettre ouverte adressée au Premier ministre Manuel Valls (voir la pièce jointe), la FNAUT rappelle que, si le droit de retrait des agents des entreprises de transport public est licite « en cas de danger grave et immédiat », son exercice abusif n’est pas acceptable.

C’est ainsi que, le jeudi 29 janvier 2015, l’interruption brutale du service sur la ligne A du RER, fréquentée chaque jour par plus d’un million d’usagers, a provoqué une situation inextricable et des bousculades qui auraient pu mettre en cause la sécurité des usagers.

Le 7 février 2015, une agression survenue la veille dans un TER Lyon-Grenoble a entraîné une paralysie des services toute la journée sur l’ensemble de la région Rhône-Alpes.

 

Des agressions inadmissibles

Les agressions contre les agents des entreprises de transport public (contrôleurs, conducteurs) sont fréquentes. La FNAUT les condamne avec fermeté ; elle exprime sa solidarité avec les agents qui en sont victimes, estime légitime une réaction de leur part et demande à l’Etat de prendre des mesures efficaces pour enrayer l’insécurité à bord des trains.

 

 

Des réactions abusives

La FNAUT ne peut cependant accepter que l’exercice du droit de retrait bloque tout service pendant une journée entière et parfois sur une région entière alors que le danger immédiat a disparu, ce qui est aussi pénalisant pour les usagers qu’une grève surprise et peut avoir pour eux de lourdes conséquences financières, professionnelles et personnelles.

Les pratiques actuelles, disproportionnées et très impopulaires, desservent par ailleurs l’activité économique et la cause du transport public.

 

Un encadrement législatif est nécessaire

Le droit de retrait dans le secteur du transport public terrestre a été reconnu comme licite par la Cour de cassation en 2008, mais rien n’est prévu actuellement pour prévenir son exercice abusif.

Aussi la FNAUT demande au gouvernement d’intervenir par voie législative afin que l’exercice du droit de retrait soit limité à une heure et à la ligne sur laquelle une agression a eu lieu.

 

- Lettre ouverte relative à un encadrement législatif du droit de retrait dans les entreprises de transport public

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11 mars 2015 3 11 /03 /mars /2015 06:20

Strasbourg, – mardi 10 mars 2015

 

Le Parlement européen dit non aux méga-camions

 

Alors que la commission parlementaire s'était déjà prononcée avant, la commission transport du Parlement européen a, à son tour et à l’unanimité, voté le mardi le 24 février, son opposition aux méga-camions ou eurocombis expérimentés dans certains Etats lors d’'une séance plénière concernant la directive relative aux poids et dimensions des véhicules lourds.

Ce vote a été salué par des eurodéputés comme " une bonne nouvelle pour la qualité de vie des Européens " et il marque "l'opposition à l'autorisation générale des camions de 25 mètres de long pesant plus de 60 tonnes demandée depuis 2012 ! "

D'autres aspects sont pris en compte comme : la sécurité des usagers de la route et la préservation de l'environnement, avec la promotion des carburants alternatifs et de l'aérodynamisme des véhicules

Ce vote n'en constitue pas moins une petite pierre à l'édifice contre le dérèglement climatique

 

http://www.europaforum.public.lu/fr/actualites/2014/03/pe-tran-gigaliners/index.html

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/82966/les-mega-camions-recales-par-le-parlement-europeen.html

http://www.deputes-socialistes.eu/?p=11091

Dossier de Presse de FNE sur les Méga Camions :

www.fne.asso.fr/documents/PDF/dp_fne_megascamions_060709.pdf

 

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10 mars 2015 2 10 /03 /mars /2015 00:14

 

Un préavis de grève national a été déposé par la CGT à la SNCF pour la journée de mardi.

Le trafic pourrait être perturbé mardi 10 mars en Pays de la Loire même si « plus de 90 % des trains circuleront au niveau national, sur la région et en île de France », a tenuà préciser la SNCF.

Les prévisions de trafic s'établissent :

  • Sur la région des Pays de la Loire, la circulation des trains sera perturbée sur certaines lignes régionales : Angers - Cholet, Nantes - Angers, Le Mans / Chartres / Paris et Le Mans / Alençon / Caen. Neuf TER sur dix circuleront.
  • Trafic normal sur les TGV Paris <> Nantes et trafic normal sur les TGV Province <> Province.
  • Trafic normal pour les intercités.

 

Pour connaître les prévisions de circulation des trains :

  • paysdelaloire.ter.sncf.com ;
  • Tél. : 0810 324 324 (appel gratuit depuis un poste fixe) ;
  • sur mobile : avec les applications SNCF Direct et TER Mobile, à télécharger gratuitement ;
  • dans les gares (informations par affichage et auprès du personnel SNCF).
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