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30 juin 2017 5 30 /06 /juin /2017 07:09

 

 

Quelques usagers de la ligne de TER Le Mans - Tours sont inquiets par les futures changements d'horaires. Regroupés sous forme d'un collectif, ils ont fait des propositions d'améliorations.  

 

Les propositions de modifications des horaires de TER

de la ligne 25 Le Mans - Tours.

 

il y si peu de trains en circulation sur cette ligne que le moindre changement d'horaire peut avoir des conséquences dramatiques sur le quotidien. des usagers. Pour les lycéens et collégiens, les nouveaux horaires semblent acceptables mais il n'y a pas eu d'échos négatifs. En revanche, pour les personnes travaillant au Mans ou bien prenant le TGV pour aller à Paris, les modifications sont beaucoup plus problématiques. Il est d'ailleurs à noter que, contrairement à ce qu'affirment la Région et la SNCF, les correspondances avec le TGV (en gare du Mans) sont dégradées avec les nouveaux horaires de notre ligne de TER...

 

Voici donc les propositions:

 

1) Dans le sens Tours vers Le Mans

- Avancer le TER arrivant au Mans à 7h49, afin d'assurer la correspondance avec le TGV partant vers Paris à 7h51. Nous proposons que ce TER soit avancé d'au moins 3 minutes et arrive au Mans à 7h46 au plus tard, ce qui laisserait 5 minutes de correspondance.

- Avancer le TER arrivant au Mans à 8h56, afin de permettre aux personnes embauchant entre 9h00 et 9h30 de ne pas être en retard au travail. Nous proposons que ce TER soit avancé d'au moins 6 minutes et arrive à 8h50 au plus tard.

 

2) Dans le sens Le Mans vers Tours

- Ajouter un TER entre celui de 17h17 (au départ du Mans) et 18h17. C'est un horaire de pointe : 1 train toutes les heures n'est pas suffisant. Pour respecter le cadencement, nous demandons donc un TER au départ du Mans à 17h51 et qui irait jusqu'à Tours. Il pourrait être semi-direct en ne s'arrêtant qu'à Ecommoy et Chateau-du-Loir.

- Faire circuler le samedi le TER de 18h17 (au départ du Mans). Pour les personnes travaillant le samedi, il n'y a aujourd'hui aucun TER au départ du Mans entre 16h50 et 19h17 !!!

- Avancer le TER de 19h17 au départ du Mans à 19h07, comme aujourd'hui. Pour les personnes sortant du travail à 18h00, le TER omnibus précédant est trop tôt (il est à 18h17). Il n'y a aucune raison de les faire attendre le TER suivant 10 minutes de plus qu'aujourd'hui.

- Remettre un TER après 20h (au départ du Mans) et omnibus jusqu'à Tours. D'une part pour assurer la correspondance avec le TGV qui arrive de Paris à 20h09 mais aussi pour tous les étudiants, lycéens et autres qui empruntent beaucoup ce train. Aujourd'hui nous avons un dernier TER omnibus jusqu'à Château-du-Loir à 20h17 et ce train est très utilisé. Nous ne comprenons pas les raisons de sa suppression ! Celle-ci est d'autant plus pénalisante que, dans les nouveaux horaires, le dernier TER omnibus jusqu'à Château-du-Loir sera à 19h17, soit 1 heure plus tôt qu'aujourd'hui !! C'est absurde...

Dossier présenté par Pascal Gaulin.

Pour le collectif

 

Plus d'informations sur le blog historique: http://tertourscaen.blogspot.fr/ et, plus récemment, sur la page Facebook: https://www.facebook.com/TERLeMansTours/

 

En document joint la feuille Excel présentant les propositions :

En rouge ce qui ne convient pas, en vert ce qui est proposé en échange.

 

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29 juin 2017 4 29 /06 /juin /2017 07:51

Infographie Ouest France

 

Le 1er juillet : inauguration officielle de la LGV Ouest

 

Comme cela a été dit précédemment sur ce Blog, c'est à Angers le samedi 1er  juillet 2017, que sera célébré l'inauguration de la ligne à Grande Vitesse et en particulier du tronçon "Pays de la Loire" puisqu'une autre cérémonie a lieu le même jour à Rennes.

En Pays de la Loire le tronçon parcourt la Sarthe de Connerré  (Est du Mans) à Sablé où la LGV rejoint la ligne classique. C'est aussi un tronçon commun avec la LGV Bretagne qui file à partir de Sablé vers Rennes en contournant Laval par le Nord pour rejoindre l'Ille et Vilaine. Pour desservir Rennes, la LGV parcoure

Le rendez-vous est fixé à l’Accueil TGV ATLANTIQUE situé sur le parvis de la GARE d’Angers, à partir de 15h15.

Bien évidemment l’accès au site est réglementé et sécurisé.

 

 

Programme des célébrations de mise en service du TGV Atlantique 2017

 

  • 15h15 : Accueil en gare d’Angers

  • 16h00 : Cérémonie d'inauguration de TGV Atlantique 2017

  • 17h30 : Goûter des territoires Atlantique

  • 18h30 : Fin de la cérémonie

 

L'anecdote liée à cette inauguration est à noter dans les annales : pour aller à cérémonie, SNCF Mobilité proposait aux participants invités d'être pris en charge gratuitement soit à partir de Nantes, de Paris, de Le Mans... et c'est tout ! 

Et le Président de la FNAUT Pays de la Loire qui habite Laval, Il fait comment pour aller à l'inauguration...  Et bien il va prendre l'autocar ... à ses frais ... en toute bonne logique SNCF ... Inoui  !

 

Pour en savoir plus sur les horaires :

http://blog-tgvatlantique.sncf.com/feedbacks/149930-decouvrez-projets-horaires-2017-bretagne

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28 juin 2017 3 28 /06 /juin /2017 11:00

 

 

 

 

Communiqué

Le 26 juin 2017

 

La « virgule » de Sablé : l’exploitation

 

La « Virgule » : Un aménagement au service des usagers

  • La « Virgule » comme la LGV, sera réservée au trafic "voyageurs".
  • Mais pour la première fois en France du matériel TER va rouler sur une LGV. En effet des trains appelés services régionaux à grande vitesse (SRGV) circuleront entre Sablé et Laval. Il s’agit de ZTER (Z 21700).
  • Les usagers du TER seront les principaux bénéficiaires de cet aménagement (tarification TER et temps de parcours améliorés).
  • Huit allers et retours étaient initialement programmés pour assurer cette desserte dès juillet 2017 mais 5 seulement seront mises en service à l’ouverture de la ligne prochainement à ce à la demande de la SNCF.
  • Dès août 2012, la FNAUT préconise des circulations en unités multiples (plusieurs rames) qui pourraient être coupées à Laval (sens Rennes/ Le Mans) afin de desservir Le Mans et Angers simultanément et à Sablé pour l’autre sens vers Le Mans ou Rennes. Cette organisation permet de gérer les sillons ferroviaires (et a l’avantage de ne pas «dépouiller » Le Mans de ses dessertes ferroviaires). Cette technique sera retenue seulement pour Sablé...

 

 

Des liaisons régionales améliorées

 

Les liaisons régionales, Rennes - Angers (avec arrêts Vitré / Laval / Sablé-sur-Sarthe) ou Laval - Nantes (avec arrêts Sablé-sur-Sarthe / Angers) se feront avec des temps de parcours de l’ordre d’une heure et quart environ (au lieu de deux heures et quart actuellement) et la liaison Laval - Angers se réalisera en 45 minutes, par TER.

 

Il faudra presque le même temps de parcours pour rejoindre Paris (1h10) ou Nantes au départ de Laval. Les trafics ferroviaires sur ces relations vont ainsi se développer. 

 

 

Au final les temps de parcours sont annoncés : 1h35 pour Nantes - Laval, 1h30 pour Angers - Rennes et 52 minutes pour Angers – Laval.

 

Des temps qui sont très élastiques et qui s'étirent, alors qu'il faut 20 minutes pour parcourir Laval -Sablé, les horaires des trains "virgules" indiquent 12 minutes d'attente à Sablé pour assurer les manoeuvres d'accroches et de décrochages des rames qui circuleront en unités multiples entre Sablé et Nantes ...

 

Ces horaires sont aussi pensés plus pour Nantes et Rennes alors qu'a l'origine la "virgule " est imaginée pour améliorer les relations des villes intermédiaires... de Laval et Angers...

 

 

ZTER 21500, celles qui rouleront sur la LGV sont les ZTER 21700

 

http://www.prefectures-regions.gouv.fr/pays-de-la-loire/Documents-publications/Salle-de-presse/Communiques-de-presse/2016/Projet-de-LGV-Bretagne-Pays-de-la-Loire-et-de-virgule-de-Sable-sur-Sarthe-le-planning-est-tenu

 

 

 

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28 juin 2017 3 28 /06 /juin /2017 08:00

 

 

 

 

Communiqué

Le 26 juin 2017

 

 

La « virgule » de Sablé : de la décision à la réalisation

 

 

Une idée qui se concrétise un peu plus  à chaque étape...

 

Depuis les études préliminaires (1996 - 2001), la FNAUT a suivi le dossier de la LGV Ouest. A Chaque étape dans l’élaboration de la ligne à grande vitesse, l’Association a accompagné les débats, par ses interventions pour faire la promotion de la « Virgule ». Articles de presse, conférences, présentations et courriers aux élus afin de faire connaître le projet pour que le raccordement « province - province soit intégré au projet de LGV.

 

C’est la FNAUT qui lui trouve le nom de « virgule » ce qui participe grandement à sa popularité...

La réunion de Redon

 

Un tournant la Réunion de Redon

 

C’était le 26 juin 2004, la FNAUT Pays de la Loire organisait à Redon  un samedi matin une réunion débat sur les relations Bretagne et Pays de la Loire et l’amélioration des relations ferroviaires interrégionales.

 

En effet cette réunion a été marquée par la présence du directeur de RFF : M. Serge MICHEL . Une première pour la FNAUT !
 

Serge Michel, au premier plan et Jacques Michaud, le Président de la FNAUT Pays de la Loire   

 

Pour la première fois RFF marquait son intérêt pour ce dossier.  

 

Par la suite, Réseau Ferré de France ayant vérifié la faisabilité technique, des études ont ensuite été lancées par le Conseil Régional des Pays de la Loire auquel se sont joints l’Etat et les collectivités concernées (Agglomérations et Conseils Généraux). La Région des Pays de la Loire a fait un travail important pour que le dossier « virgule » soit accolé au dossier de la LGV.

 

 

Quelques caractéristiques de la "Virgule"

  • Un raccordement à voie unique d’environ 3,6 km de long ainsi que d’une voie d’évitement permettant une bonne insertion des trafics,

  • Un raccordement qui s’inscrit dans le fuseau TGV retenu en 2001 (B4),

  • Les travaux de la virgule ont été concomitants de ceux de la LGV Bretagne-Pays de la Loire alors qu’elle ne faisait pas partie du projet initial du TGV Ouest. Le projet a été intégré sous forme de tranche conditionnelle. Elle sera mise en service en même temps que la LGV. Elle a été très utile lors de la phase travaux.

  • Cette liaison sera équipée de deux signalisations : système "European Railways Traffic Management System" (ERTMS) niveau 2, assurant l’interopérabilité, et la signalisation TVM 300, qui seront en service sur la LGV.

  • Un coût financier de 36,3 millions d’€ (au regard du coût total du projet TGV : 3,4 milliards d’euros courants). Clef de répartition : Etat via l’AFITF : 8,335 M€ (23 %), RFF: 8 M€ (22 %), Région PDL: 9,075 M€ (25 %), Bretagne : 3,63 M€ (10 %),  Angers Loire Métropole: 3,63 M€ (10 %), La Mayenne : 1,815 M€  (5 %) et Laval Agglo : 1,815 M€ (5 %).

  • Un maillon assurant une amélioration globale du réseau TGV en cas de perturbation des circulations de/vers Paris (raccordement supplémentaire à la ligne classique).

  • Une amélioration du réseau grâce au rétablissement d’une liaison ferroviaire qui existait par le passé (Rennes / Châteaubriant / Segré / Angers) et rétablissement  d’un lien ferroviaire entre Laval et Nantes,

  • Une alternative durable à la route en terme de protection de l’environnement et de déplacements,

  • Perspectives de relations interrégionales nouvelles (Rennes / Angers et nouvelles dessertes entre la Bretagne Nord et le Val de Loire).

 

http://nostalgiesarthe.canalblog.com/archives/2012/08/29/24985867.html

http://www.lgv-bpl.org/caracteristiques-projet/virgule-sable-sur-sarthe

http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-les-travaux-de-la-virgule-de-sable-ont-commence-officiellement-109517101.html

 

Dans le même temps le dossier n'échappe pas à la polémique, liée à la proximité d'un homme politique proche de Sablé. 

http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-la-verite-sur-la-virgule-de-sable-sur-sarthe-par-fran-ois-fillon-81508816.html

https://abp.bzh/22906

 

A suivre

 

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27 juin 2017 2 27 /06 /juin /2017 08:00

 

 

 

Communiqué

26 juin 2017

 

C'est sans doute l'une des actualités importantes du moment, puisque à mesure que l'on s'approche de l'inauguration de la LGV Bretagne et Pays de la Loire, un autre sujet associé à la LGV attire l'attention : c'est celui de la "Virgule de Sablé".  

 

La "Virgule de Sablé" est une expression qui est reprise maintenant, très régulièrement, depuis plusieurs années, aussi bien par les élus, les techniciens, les citoyens ainsi que les journalistes, surtout quand il est question du TGV Ouest. (Elle a même occulté l'appellation officielle donnée pour l'Enquête Publique :  Liaison Rapide Angers - Laval - Rennes).

 

La FNAUT Pays de la Loire n'est pas étrangère à cette notoriété puisqu'elle est à l'origine de cette idée qui a tracé sa voie en complémentarité parfaite avec le dossier du prolongement du TGV Bretagne-Pays de la Loire. 

 

C'est même le trait d'union entre le TGV Bretagne et le TGV Pays de la Loire.  Les deux branches figurent comme deux parties distinctes dans le dossier du prolongement du TGV Ouest .

Au commencement  : une idée basée  sur la géographie

L’idée prend forme en Mayenne et se concrétise alors que la FNAUT PdL a fait plusieurs constats :

  • La Mayenne et sa préfecture n’ont plus de liens ferrés avec la Métropole Régionale : Nantes, même constat entre Rennes et Angers...

  • En 1999 le réseau ferroviaire Régional s’est déjà contracté (disparition de Lignes ferroviaires… )

  • Des itinéraires ferrés ont été retranchés dans les années 1990 (ex : Laval - Craon - Renazé – [Pouancé – Chateaubriant]). Pourquoi ne pas profiter de l’opportunité du projet de la nouvelle LGV pour recréer des itinéraires ?

  • La FNAUT Nationale et Pays de la Loire réfléchissent dans le même temps à déposer des contentieux contre les retranchements abusifs de RFF, mais ne montrent pas d’oppositions à la nouvelle LGV et participent à toutes les phases de consultation.

Paradoxalement le désenclavement va passer par un aménagement en Sarthe. Est-ce l'illustration des nouvelles solidarités régionales ?

L’opportunité va se présenter avec le choix du fuseau B4 par l'Etat.

Plan RFF

 

La « virgule » de Sablé : au commencement

 

L’idée d’une liaison supplémentaire au niveau de Sablé-sur-Sarthe, permettant de relier directement la ligne Nantes - Angers - Sablé à la LGV en direction de Laval et Rennes, a été proposée par la FNAUT Pays de la Loire, dès 1999 au moment des phases de concertation et de consultation dans le cadre des Etudes préliminaires LGV Bretagne – Pays de la Loire (1995 - 2000).

 

Avant même le choix du fuseau final en avril 2001, l’Association Régionale se prononçait pour un passage au plus près de Sablé. (il y avait plusieurs options de tracés dans le cadre du débat).

 

Plan FNAUT 

 

Pour la FNAUT, la virgule n’était pas qu’une idée, c’était aussi un dossier qui étayait la proposition à l’exemple du plan ci-dessous qui présente la « Virgule » dans son environnement à comparer avec le document RFF.

 

A suivre...

 

Pour en savoir plus :

http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-la-virgule-de-sable-c-est-quoi-au-juste-20150971.html

http://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/sable-sur-sarthe-72300/sncf-la-virgule-de-sable-pour-les-nuls-5091660

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27 juin 2017 2 27 /06 /juin /2017 06:45

18 JUIN 2017

En introduction  :

 

Vous avez été nombreux à nous contacter du fait de problèmes de fonctionnement du TER et encore plus du fait de désaccords avec les nouveaux horaires annoncés, liés à la mise en place du cadencement, début juillet.

 

Nous rencontrons habituellement la Région tous les semestres, ce qui ne donne pas lieu à des prises de décision spectaculaires, mais permet au moins de faire remonter les inquiétudes, des demandes, et d’être mieux informé.

 

Grâce à vos interventions directes, à la transmission de vos messages à la Région, grâce aussi à Ouest France, qui a fait paraître un long entretien de notre président régional (pièce jointe), la Région nous a reçu dans l’urgence, vendredi 16 juin. Deux « correspondants » (non adhérents à la Fnaut, mais voisins de Nantes) ont pu se joindre à nous.

 

Vous lirez le compte rendu de la réunion. Une réunion a été demandée pour cet automne, qui permettra de tirer les premières leçons de la mise en place du cadencement. La Région compte tirer un bilan d’étape après 6 mois, correspondant au 2ème semestre 2017.

 

Notre position est la suivante :

 

Le cadencement engagé est plus une rationalisation des horaires qu’un vrai cadencement qui exige une grande régularité et une bonne fréquence. Or celle-ci est généralement faible, les moyens manquent, les irrégularités restent nombreuses, tout comme les trous horaires de desserte. Dans les conditions actuelles, un changement d’horaire important ou un train, une correspondance loupée entraînent du stress et perturbent les conditions de vie.

 

Cette réorganisation a été basée d’abord sur les horaires TGV. Or les voyageurs en correspondance sont très minoritaires dans le TER par rapport aux usagers de proximité et du quotidien, d’où les problèmes rencontrés et les nombreuses manifestations de rejet de ces horaires.

 

Si l’on doit admettre étant donné la rigidité du système ferroviaire (disponibilité des sillons, des places à quai, contraintes de rotation du matériel, structures pyramidales, etc…), qu’il va être difficile de modifier à court terme substantiellement les horaires, des aménagements immédiats sont possibles : ajouts de cars, arrêts nouveaux, horaires modifiés sur des voies peu encombrées, etc… Nous allons transmettre à la Région les cas que vous avez soumis, ce qui ne doit pas vous empêcher d’insister de votre côté. Plus la pression est forte, émanant de nombreuses personnes regroupées, plus il sera possible de faire évoluer les choses

 

 

A terme, la Région doit être ambitieuse pour aboutir à un vrai cadencement avec une fréquence au moins horaire, et à la demie heure en heure de pointe sur les grands axes et étoiles ferroviaires des grandes villes, comme cela a déjà été fait sur Nantes Nort sur Erdre (ligne de Châteaubriant) et Nantes - Clisson, que cela se fasse en TER ou en tram-train. C’est à cette condition que le ferroviaire pourra être une alternative à la voiture, aux embouteillages et pollutions induites, tout en sauvegardant le budget des ménages.

 

Pour cela, la pression doit rester forte. La pression au niveau Région doit être complétée par vos relances, et de préférence la constitution de collectifs ou d’associations locales, ligne par ligne, qui peuvent agréger les demandes et les relayer auprès des élus et média locaux. Vous pouvez également adhérer à la FNAUT Pays de la Loire. Nous avons besoins de relais pour avoir l’information la plus précise et nous pouvons mettre en relation les uns et les autres pour une plus grande efficacité et engager des actions communes.

 

 

F. Eymon, président            D. Romann, secrétaire             J.B Lugadet, trésorier

 

 

 

Bref Compte Rendu de l’entrevue avec la Région

16 juin 2016Durée 2h

 

Région : Roch Brancour, Vice Président en charge du ferroviaire, (qui est longuement intervenu) assisté de M. Legris, (Directeur Transport et Mobilité) + Mme Colombo (TM), M. Gareau (Attaché)

Fnaut : F. Eymon, président, D. Romann, secrétaire, J.B Lugadet, trésorier, Gérard Gautier, ancien président Fnaut PL, et deux usagers qui s’étaient manifestés du fait des nouveaux horaires, Patrick Pithon sur l’axe Nantes la Roche sur Yon, Cyril Fleury, représentant de salariés utilisant l’axe Nantes St Nazaire (travail à STX, MAN, Airbus).

 

Du fait du temps disponible, il a fallu se concentrer sur les thèmes généraux, que l’on s’est efforcé d’illustrer à partir des informations reçues.

 

Qualité du service

La Région attend beaucoup de la nouvelle convention en négociation avec la SNCF, qui devrait être opérationnelle avant la fin de l’année.

  • Niveau d’exigence relevé, grâce à l’amélioration des compétences à la Région et à plus d’information obtenues, difficilement, de la SNCF (coûts, organisation, etc…)

  • Amélioration du plan de transport, grâce à une meilleure productivité (obtenue partiellement par le cadencement). Mise en place d’un terminus technique à Ancenis.

  • Amélioration de la qualité, par un renforcement des pénalités (sans exclure les conditions climatiques habituelles – cf problème des patinages dus aux feuilles l’automne), la réintégration des trains supprimés dans la qualité de service (mise en place d’un indice de « conformité »), qualité des relations avec les usagers…

 

Des échanges ont eu lieu sur différents sujets à la demande des représentants Fnaut et usagers:

 

Cadencement

Le cadencement, efficace dans les réseaux les plus dynamiques en Europe, sera mis en œuvre en même temps que les mises en services des LGV Sud Ouest et Ouest, qui permettra aussi avec la virgule de Sablé, de nouvelles liaisons Rennes, Laval, Sablé, Angers, Nantes.

La nouvelle équipe régionale a signé dès son arrivée, sans pouvoir analyser tous les sillons. Le cadencement avait été proposé par la SNCF en 2013 et aurait fait l’objet de 9 réunions en 2015, en présence des collectivités locales et des associations. Les territoires qui se sont mobilisés auraient obtenu des modifications. La Fnaut a souvenir d’avoir assisté à une réunion au Mans.

Pour la Fnaut, il s’agissait plus de réunions de présentation que de concertation (pas de fourniture de documents préalables, pas de documents écrits à amender). La Région Bretagne avait mis en place par contre un système de concertation performant en direction des voyageurs. Mais il est vrai que la Fnaut, par insuffisance de militants actifs, ne peut être présente partout. D’où notre appel à des correspondants de ligne, à des collectifs/associations locales.

Des échanges ont eu lieu sur :

  • L’information nouveaux horaires, actuellement mal référencée. La Région regarde, mais signale que les nouveaux horaires devraient bientôt arriver en gare. Des horaires auraient encore été modifiés récemment, ce qui expliquerait une publication tardive, très dommageable du fait de l’ampleur des changements.

  • L’information sur les Comités de ligne. Les abonnés qui laissent leurs coordonnés téléphoniques à la SNCF ne sont pas informés. La Région devrait en parler à la SNCF. (Rappel Fnaut : CL 9 pour Sud Vendée à Fontenay le Comte le 14 sept., CL 8 pour Angers le Mans Nogent le Rotrou à Etriché (49) le 9 nov., CL 6 pour Nantes la Roche, les Sables Bressuire à Olonne sur Mer le 21 déc – Voir site de la Région).

  • L’accès au TGV pour les abonnés régionaux. Il est actuellement possible dans quelques cas limités. La Région aurait la volonté d’étendre l’accès, mais doit négocier avec la SNCF la compensation. La Fnaut redemande un accès général et fait valoir que ceci permettrait d’accroître l’offre et le nombre de clients potentiels, car l’offre régionale est bien souvent insuffisante. Elle remet à la Région la présentation de l’abonnement combiné UZUEL + TGV breton (avec 2 tarifs adultes et jeunes), très simple (accès à tous les TGV au-delà de Rennes), moyennant un abonnement complémentaire.

  • Les modifications d’horaire : La Région va examiner toutes les demandes, mais il est probable que rien ne bougera même à la rentrée du 28 août. Grâce à une forte mobilisation pour le maintien d’un train, des angevins ont obtenu la mise en place d’un car direct Angers Cholet (en essai sur 6 mois), en plus du service train futur mais sans pour autant avoir le retour du collectif concerné par la situation. La Fnaut transmet à la Région l’ensemble des requêtes reçues.

  • Interloire. Les nouveaux matériels (automoteurs) arriveront dans un an. De plancher plus bas, des places seront libérées en été pour les vélos. La Fnaut attire l’attention sur la nécessité d’élargir considérablement (au moins à partir de mai) ce dispositif.

 

fnaut Pays de la Loire : Association Régionale des Usagers des Transports

Siège social : Maison des Associations 1 rue d’Auvours 44000 NANTES

Site internet : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/

entretien paru dans O. F. du 14 06 2017 du président régional de la FNAUT

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27 juin 2017 2 27 /06 /juin /2017 03:14

Les samedi 1er et dimanche 2 juillet 2017, verront l'inauguration et la mise en service de la LGV Ouest et de la virgule de Sablé.

A noter que Mardi 20 juin dernier, à Cesson-Sévigné, aux portes de Rennes, plusieurs centaines de personnes ayant pris part au chantier de la nouvelle Ligne à grande vitesse, entre Le Mans et Rennes, ont procédé à une inauguration symbolique, avant la mise en service le 2 juillet prochain.

 

De même que le 1er juillet, le Président de la République, Emmanuel MACRON sera bien présent à Rennes pour procéder à l’inauguration de la LGV Bretagne, qui va mettre Rennes à 1 heure 25 de Paris. Plus de 1000 personnes sont attendu dont les élus locaux et régionaux mais aussi Jean-Yves Le Drian, ex-président de la Bretagne  l’état-major de la SNCF dont Guillaume Pépy son président.

 

La cérémonie en Pays de la Loire sera "allégée" à comparer à celle de Rennes... Elle se fera en gare d'Angers, en début d'après midi. On peut regretter que chaque Région fasse sa cérémonie dans son coin marquant là encore un effet de frontière...

Les Mayennais seront-ils à Angers où à Rennes le 1er juillet ?

 

 

En ce qui concerne la virgule de Sablé, il s'agira d'un voyage inaugurale en TER, qui se fera  le dimanche 2 juillet au départ de la gare de Nantes. Un petit peu curieux que cela se fasse dans ce sens ... En effet la virgule est surtout faite pour "désenclaver Laval ". Serait-ce un nouveau centralisme Nantais ?

 

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25 juin 2017 7 25 /06 /juin /2017 18:38

                       

 ASSOCIATION REGIONALE DES USAGERS

 DES TRANSPORTS DES PAYS DE LA LOIRE

Laval, le 13 juin 2017

                      

à  Madame, Monsieur Rédacteur en chef du journal

 

 

La FNAUT se lance dans les législatives

 

Depuis plus de 20 ans, la FNAUT Régionale interpelle régulièrement les candidats à l’occasion des élections (les élections législatives, régionales, cantonales, municipales …). et leur soumet un questionnaire. Certes ce n’est pas systématique mais cela est fait suffisamment régulièrement pour constater que les questions liées aux transports ne mobilisent pas les candidats et que cette démarche de les solliciter avant l’élection n’est plus trop dans l’air du temps…Pour les législatives la sollicitation a commencé dès le premier tour mais tous les candidats ne sont pas joignable par courriel ce qui ne permet pas de leur communiquer le questionnaire 5notamment les candidats d’En Marche ou de la France Insoumise sur les Pays de la Loire. Un paradoxe quand on souhaite représenter les électeurs !

 

Votez pour moi, vous verrez ce que je ferais après….

Pourtant la FNAUT souhaite connaitre le positionnement des candidat concernant différents sujets en lien avec le domaine des transports car les élections présidentielles ont laissé peu de place aux questions d’environnement et de transport. Dans bien des cas, la qualité de vie, qui est au cœur des préoccupations des habitants dépend largement des solutions retenues pour satisfaire la mobilité de la population et répondre à la problématique transport.

 

En Pays de la Loire un certain nombre de circonscriptions sont des espaces enclavés qui ne bénéficient plus depuis plusieurs années d’axes de transports collectifs performants ou d’une desserte correspondant aux attentes des habitants. Les projets où des choix futurs peuvent impacter de manière négative ou positive l'avenir des populations à court, moyen et long terme. Et ce sont les élu(e)s qui votent à l’Assemblée qui en portent alors la responsabilité.

 

Depuis la création des sites internets de la Fnaut (http://www.fnaut-paysdelaloire.org/)  les réponses (ou le silence) des candidats sont mis en ligne et  permettent ainsi d'enrichir le débat public. Elles seront examinées avec soin par les représentants, les adhérents et les associations partenaires de la FNAUT.

 

Pour la  FNAUT Pays de la Loire

Fabrice  EYMON

 

 

 

 

Questions seules de la FNAUT

Transports en commun et ferroviaire

•              Que pensez-vous de la stratégie de la SNCF dont le service rendu au public se dégrade (retards fréquents des trains, fermeture des points de vente au public, suppression des lignes, effets des grèves, sous-investissement chronique pour l’entretien du réseau (cf Nantes - Bordeaux), politique tarifaire illisible (Yieldmanagement) ?

Notre Dame des Landes

•              Quel est votre positionnement par rapport à ce dossier sachant que ni l’effet TGV arrivant prochainement dans l’Ouest, ni le projet du réaménagement de Nantes Atlantiques, facilement connectable au réseau ferré, n’ont été intégrés à la réflexion.

•              Faut-il poursuivre ce projet alors que le transport aérien contribue au réchauffement climatique et que Notre Dame des Landes encouragera une nouvelle extension progression du mitage périurbain dans des zones actuellement épargnées par l’urbanisation et consommera de nouvelles terres agricoles ?

Politique TER régionale

•              Vous engagerez-vous en particulier à intervenir pour que les usagers puissent être mieux entendus et qu’ils bénéficient de meilleurs conditions de transport, en particulier pour pallier aux conditions actuelles et par exemple à rendre l’accès aux T.G.V. possible aux titulaires de l’abonnement de travail régional ? (cf comme en Bretagne).

•              Quelle est votre position sachant que ces voies de chemin de fer, une fois fermées administrativement, ne peuvent plus être juridiquement ré-ouvertes ?

•              Vous engagerez vous, si vous êtes élu, contre tous les projets de fermeture ferroviaire qui sont un non-sens environnemental ?

Démocratie participative

•              Que proposez-vous pour que la population soit suffisamment associée aux projets et aux décisions se rapportant aux transports et aux déplacements?

Vos propositions dans le domaine des transports

•              Quelles sont vos propositions en matière de transport dans votre programme  et en particulier de transport collectif ?

 

 

 

fnaut Pays de la Loire : Association Régionale des Usagers des Transports

 

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23 juin 2017 5 23 /06 /juin /2017 03:07

Vendredi d'après nos informations, La CGT manifeste le matin à 9h devant le siège de la Direction Régionale de la SNCF et rencontre en gare de Nantes la Directrice Régionale SNCF pour présenter la pétition collectée à l'occasion des réunions d'informations quelle a organisé dans la Région (5000 signatures).

Et à 10h la manifestation se déplace devant le Conseil Régional  qui se tient en assemblée plénière et où sera évoquée la convention. La remise de la pétition se fera également là.

La convention ne devrait pas être signée vendredi comme cela a pu être évoqué mais il sera paraphé seulement une prolongation de la convention avant signature effective.

Enfin un avenant fixant les contours de la convention fera l'objet d'écriture...

Les informations ne sont pas très clair y compris celles venant des sources syndicales ce qui reflètent sans doute le difficile dialogue autour de la convention et le tractations autour de ce document. L'évolution des conventions va dans le sens d'une plus grande . 

La FNAUT invite les usagers qui le souhaitent à montrer le mécontentement  vis à vis des nouveaux horaires en se joignant à cette manifestation !

 

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22 juin 2017 4 22 /06 /juin /2017 23:58

La FNAUT Pays de la Loire  poursuit l'inventaire lignes par lignes des difficultés que rencontrent les usagers avec les nouveaux horaires en service le 2 juillet 2017.

Comme déjà indiqué une précédente fois cet inventaire n'est pas exhaustif pour chaque ligne, car d'autres modifications doivent impacter d'autres trains; Il existe sans doute des situations qui vont apparaitre avec l'usage et dont nous prendrons connaissance à la remontée des usagers... 

Sur la ligne 8 Ligne 08 Nantes - La Roche sur Yon - Les Sables d'Olonne :

 

Collectif des voyageurs TER en Vendée (dont la ligne 8)

Collectifter85@gmail.com

 

à

 

Conseil Régional PAYS DE LA LOIRE

Monsieur RETAILLEAU président de la région

Monsieur BRANCOUR vice-président (transports)

Hôtel de Région des Pays de la Loire

1, rue de la Loire

44400 NANTES

et     à

Service Relations clients SNCF TER Pays de la Loire

Madame DOMMANGE directrice activité TER

BP 34112

44001 NANTES CEDEX 1

(Par le responsable de la Gare de la Roche Sur Yon)

Copie à la FNAUT Pays de la Loire

En annexe : pétitions signées

 

 

Le 22 juin 2017

Madame, Messieurs,

Les personnes utilisant les trains TER quotidiennement pour des raisons scolaires ou professionnelles sur la ligne NANTES/LA ROCHE SUR YON, aller le matin et retour l’après-midi (ou soir) ont été surpris de lire sur le site TER Pays de la Loire au mois d’avril les changements horaires à compter de septembre 2017 sans en être averti directement et sans concertation.

Ces usagers prennent le train le matin en général en gare de Nantes, Clisson, Montaigu, L’Herbergement et Belleville pour descendre dans différentes gares essentiellement en gare de La Roche sur Yon afin de rejoindre leur lieu de travail avec des contraintes horaires appartenant à leur employeur ou groupe scolaire. En fin de journée, pour le retour, c’est l’opération inverse. Au vu des restrictions horaires annoncées, bon nombre des usagers vont vraisemblablement devoir reprendre leur voiture pour rejoindre leur lieu de travail, ce qui serait un comble à une époque où les transports en commun sont de plus en plus incités et, où des efforts sont demandés aux citoyens pour limiter les pollutions.

Actuellement, dans la plage horaire du matin, les horaires d’arrivée à la Roche Sur Yon sont respectivement 7h15, 8h15, 8h36 et 9h15. Les nouveaux horaires nous feraient arriver à la Roche sur Yon à 6h56, 7h57 et 8h57. Nous avons bien pris connaissance - dernièrement par voie de presse, de courriels et lors de la réunion vendredi dernier 16 juin au Conseil Régional - de la mise en place du cadencement et des nouveaux horaires des TGV.

Néanmoins, nous ne voulons pas être autant impactés avec des nouveaux horaires trop éloignés de ceux pour lesquels nous payons le service actuellement. Nous entendons mais ne comprenons pas les propos tenus sur les effets positifs du nouveau cadencement du réseau. Cette modification ne nous apporte que des effets négatifs et nous ne pouvons l’accepter.

Par ailleurs, il est question de supprimer l’arrêt en gare de Château d’Olonne, nouveau paradoxe qui oblige les voyageurs à retourner en centre ville des Sables d’Olonne. Il est également question de baisser le niveau de fréquentation des trains sur la ligne La Roche Sur Yon Chantonnay. Ces nouveaux problèmes se rajoutent au mécontentement régulier des retards de train, voire du train qui ne s’arrête pas dans une gare de campagne alors que l’arrêt est prévu et que les voyageurs attendent sur le quai (c’est du vécu !).

Les personnes signataires de la pétition (environ 110 ) exigent que les trafics soient revus afin de conserver à peu près les horaires actuels plus appropriées avec les contraintes horaires des salariés (conventionnelles, accueil du public, etc.), étudiants et lycéens.

Avant d’enclencher des démarches d’actions de rassemblements, les pétitionnaires demandent que les horaires de ligne soient revus et que les clients usagers soient respectés et entendus pour leurs attentes.

Veuillez agréer, Madame, Messieurs, l’expression de nos salutations distinguées.

 

Le collectif des voyageurs TER en Vendée (dont la ligne 8)

 

Collectifter85@gmail.com

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