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14 mai 2017 7 14 /05 /mai /2017 15:00

Texte et Pétition des usagers de la ligne 1 Nantes - Saint-Nazaire - Le-Croisic et propositions

Sur la ligne 1 Nantes - Saint-Nazaire - Le-Croisic, dont le Comité de Ligne N°4 (cela ne s'invente pas) s'est déroulé  le jeudi 2 mars 2017 à 18h15, 44510 à Le Pouliguen, le mécontentement grandit à l'approche de la mise en service des nouveaux horaires.

Rien ne change...

Les utilisateurs de la ligne 1 travaillant à Saint-Nazaire, ont pris connaissance des « Nouveaux horaires » applicables au 2 juillet 2017 qui ne les satisfont pas.

Ils réclament des d’arrêts supplémentaires à La-Basse-Indre-St-Herblain et à Penhoët. Cette demande s'appuie sur une pétition recueillant de nombreuses signatures (123 au total).

Lors du Comité de ligne de mars, le mécontentement était déjà présent...  

 

Dossier SNCF Comité de Ligne N°4 (grille TGV)

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14 mai 2017 7 14 /05 /mai /2017 14:13

 

 

Activité chargée concernant les TER vers le littoral atlantique, en effet deux dates proches où les usagers sont conviés à s'exprimer : 

  •   le 16 mai
  • et le 18 mai 2017

La première date concerne une réunion publique organisée à 20h30 à la salle polyvalente Escale de Retz de Sainte-Pazanne par SNCF Réseau.

Il s'agit d'une réunion de chantier qui vise à présenter les travaux ferroviaires en gare de Sainte-Pazanne prévus de fin mai au 1er décembre 2017.Les objectifs, La consistance ainsi que Les impacts (fermetures temporaires des passages à niveau et nuisances sonores) des travaux dans le cadre de la modernisation des lignes Nantes – Pornic / Saint-Gilles-Croix-de-Vie que SNCF Réseau effectue

Enfin la deuxième date concerne le prochain comité de ligne « Nantes – Pornic – Saint-Gilles-Croix-de-Vie – Saint-Jean-de-Monts – Noirmoutier » qui se tiendra le 18/05 à Saint Hilaire de Riez à partir de 18h15.

Sur ce dernier point vous pouvez faire parvenir vos éventuelles remarques sur les  projets horaires de l'été et de l'automne prochains afin que nous puissions les transmettre aux services de la  SNCF lors du comité de ligne.
 

Article de Presse

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29 août 2015 6 29 /08 /août /2015 14:34

Enfin le moment tant attendu est arrivé. La ligne Nantes - Pornic - Saint-Gilles-Croix-de-Vie reprend du service le 30 août...

Oubliez donc les propos assassins de la Région, « Mépris, désinvolture, incompétence de SNCF Réseau » prononcés par Jacques Auxiette au mois de juillet quand les élus avaient appris que l'ouverture de la ligne, prévue à l'origine le 5 juillet, était reportée sine die. Jacques Auxiette annonçait même sa volonté de porter plainte contre la société nationale ferroviaire.

 

Dix mois de travaux + deux mois supplémentaires

Pourtant la tension était forte, forçant même SNCF Réseau, a assumer le retard d'ouverture de la ligne Nantes - Pornic - Saint-Gilles-Croix-de-Vie. «Toutes les conditions de sécurité n'étaient pas réunies » suite aux  travaux de rénovation de dix mois et dès le 21 juin la SNCF reportait l'ouverture au 1er septembre.

Les élus, en avant première, ont testé le TER entre Sainte-Pazanne et Challans dans la semaine écoulée. La ligne reprend officiellement du service commercial dimanche.

 

Il ne reste plus qu'un mauvais souvenir ?

Restent les compensations d'indemnisations car les communes du littoral ont connu un manque à gagner suite àla baisse de la fréquentation que les autocars assurant la desserte n'ont pû combler...

 

 

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6 juillet 2015 1 06 /07 /juillet /2015 06:27

Une modification des horaires des lignes de la Rochelle, les Sables et Cholet a lieu à partir du 5 juillet

 

Compte Rendu Sommaire de la réunion du 9 juin 2015 à Clisson

 

Modifications d’horaire des lignes de la Rochelle, les Sables et Cholet

Présents : essentiellement des représentants de collectivité, plus la Fnaut et l’AUT 85.

 

Cette réunion de faisait suite à des réunions de concertation. Il y aurait eu 130 contributions. Les horaires valables à partir du 5 juillet ont été distribués à l’entrée (sauf Nantes / la Rochelle).

Annonces principales de Gilles Bontemps, Vice Pdt régional en charge des transports, accompagné de plusieurs responsables de la SNCF :

  • Abandon des hypothèses d’accroissement de l’offre, par manque de moyens, sauf pour le tram train Nantes Clisson. Pour 190 M€ nécessaire au fonctionnement des TER, la billeterie apporte 60 M€. S’il n’y a pas de nouveaux financements dans les années à venir, une restriction de l’offre sera inévitable.
  • Généralisation des horaires cadencés et homogénéisation des missions (arrêts) des différents trains, d’où des fiches simplifiées et des horaires répartis plus régulièrement.
  • Des trains moins chargés ont été repositionnés à d’autres heures, ce qui veut dire aussi que la tendance n’est pas à des trains très tôt ou en soirée.

Nantes Clisson : tous les tram train s’arrêtent à chaque gare. 22,5 AR à partir de fin août. Dernier départ de Nantes 21h34, de Clisson 20h45. Service réduit le dimanche assuré par une seule rame qui fait la navette, pour faire des économies. Service intermédiaire le samedi. Vélos non autorisés aux heures de pointe. Clisson devient un pôle correspondance obligé entre la banlieue Sud nantaise, Cholet et le Sud.

Nantes Cholet : tous les trains sont directs jusqu’à Clisson puis omnibus. 4 AR/jour + du car.

Confirmation de la modernisation de Clisson Cholet avec croisement à Torfou (2018-2019), qui permettra techniquement de doubler la capacité de circulation.

Nantes la Roche sur Yon les Sables : tous les trains sont directs jusqu’à Clisson. Desserte améliorée pour des gares intermédiaires (L’Hébergement, Belleville, Olonne,…).

Dernier départ de Nantes (sauf Vendredi) pour les Sables à 19h25, pour la Roche à 20h43. Suppression du dernier TER circulant au départ de Nantes, du lundi au jeudi à 21h40 (qui existait depuis longtemps) et desservant Clisson, Montaigu, l'Herbergement et La Roche sur Yon.

Dans le cadre du cadencement, ce TER aurait dû être positionné au départ "normalement" à 21h43 et aurait desservi alors aussi Belleville.

La Région nous précise que la moyenne des voyageurs (une vingtaine continuant après Clisson) n'est, en l'état, pas suffisante, pour conserver ce TER ; ces voyageurs vont se retrouver sur les routes, à n'importe quel moment de l'année et quelque soit la météo... : l'argument financier, sans surprise, est mis en avant ; cette réduction de l'amplitude horaire quotidienne est fort regrettable pour les voyageurs Vendéens et ne répond pas à la croissance de la demande due à l'augmentation démographique de tout l'axe Nantes - La Roche - Les Sables qui va se confirmer dans les prochaines années...

L'offre au départ de Nantes (pour uniquement desservir La Roche sur Yon et Les Sables) se limitera donc DESORMAIS, du lundi au jeudi, au TGV, maintenu à 21h30.

Nantes la Rochelle : fiche non encore disponible, a priori sans gros changement, c’est-à-dire maintien d’une desserte très insuffisante, dont l’impossibilité d’arriver à la Rochelle avant 10h59 ? A vérifier.

Des ralentissements importants (passage à 60 km/h) entre la Roche et la Rochelle sont demandés par la SNCF à partir de fin 2015, avec rallongement d’une heure des temps de parcours. L’APNB (association pour la Promotion de Nantes la Rochelle Bordeaux, membre de la Fnaut, conteste la nécessité de ce ralentissement).

En plus des remarques sur l’insuffisance de l’offre en soirée, qui va réduire la fréquentation d’autres trains en journée, les remarques ont porté sur le Sud Vendée, toujours défavorisé, sur les très mauvaises liaisons avec la Rochelle et Niort, sur le manque de coordination entre les 2 Régions pour développer l’offre la Roche sur Yon la Rochelle.

Réponse de G.Bontemps, qui ne conteste pas les besoins : il faut nous appuyer pour demander plus de financement.

 

FNAUT  Pays de la Loire

Siège social : Maison des Associations 1 rue d’Auvours 44000 NANTES

 

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28 juin 2015 7 28 /06 /juin /2015 06:22

La SNCF fait amende honorable ....

Les deux bifurcations vers St Gilles et Pornic avant les travaux

 

 

 

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

mercredi 24 juin 2015

 

REPORT DE LA RÉOUVERTURE DES LIGNES NANTES - SAINT-GILLES / NANTES - PORNIC
 
 
SNCF Réseau a décidé de reporter la réouverture des lignes Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie / Nantes - Pornic, initialement prévue le 5 juillet, pour assurer la mise en service dans le respect des règles de sécurité.
 
Une offre de transports alternatifs sera proposée aux voyageurs dès le 1er juillet. Dès la réception des travaux effectués par les entreprises sous-traitantes en charge de la reconstruction de la ligne, SNCF Réseau a procédé au cours du mois de juin aux contrôles réglementaires de sécurité. Ces contrôles ont montré que plusieurs actions d’amélioration devaient être engagées pour garantir une totale sécurité des circulations.
 
Refusant de transiger sur la sécurité, SNCF Réseau a décidé de procéder en urgence à des vérifications et à des travaux complémentaires durant les mois d'été. Le chantier de rénovation des voies est aujourd’hui achevé, mais les garanties apportées par les prestataires ne sont pas suffisantes, qu’il s’agisse de la sécurité des passages à niveau ou de la qualité de la signalisation ferroviaire.
 
Jacques Rapoport, président de SNCF Réseau, a immédiatement avisé Jacques Auxiette, le président de la Région des Pays de la Loire, et les financeurs du projet pour les informer de la situation et les assurer de la mobilisation de l’entreprise.
 
Toutes les équipes de SNCF Réseau et des entreprises partenaires seront mobilisées pendant l’été pour permettre une remise en service des lignes à partir du début du mois de septembre.Un audit validé par des auditeurs externes indépendants à la SNCF permettra :
  •  de stabiliser le planning de mise en service des différents tronçons de la ligne ;
  •  de proposer les solutions les plus efficaces pour accélérer au maximum la mise en
  • service en toute sécurité ;
  •  d’établir les responsabilités des acteurs dans le retard pris ;
  • de proposer des actions correctives pour éviter que ce type de décalage dans la livraison des travaux ne se renouvelle.
Les résultats seront communiqués au Conseil régional et rendus publics avant la fin de cette semaine.
 
Une mobilisation exceptionnelle 
Le groupe public ferroviaire dans son ensemble est mobilisé pour minimiser l’impact sur  les clients et a immédiatement pris plusieurs décisions fortes :
 
Pour les clients :
 
SNCF Mobilités travaille déjà à une réorganisation de l’offre initialement prévue, et proposera d’ici le 1er juillet des solutions de mobilité alternatives adaptées aux besoins de chacun de ses clients. Des mesures exceptionnelles seront mises en place.
 
Les clients ayant déjà acheté leur billet ou effectué une réservation sur l’axe Nantes–Saint-Gilles ou sur Nantes – Pornic serontintégralement remboursés quelle que soit lanature du billet acheté. En complément tous les clients TGV ayant prévu de voyager surces lignes seront recontactés pour connaître les nouvelles solutions de substitution mises enplace.
Les voyageurs seront informés dès le 1er juillet par les canaux habituels (personnel en gare, contact TER Pays de la Loire, paysdelaloire.ter.sncf.com, applications SNCF et TER Mobile).
 
Pour les travaux :
  • SNCF Réseau reprend en direct la maîtrise d’ouvrage.
  • Des équipes de SNCF Réseau sont mobilisées pour renforcer celles des sous-traitants.
Par ailleurs, Jacques Rapoport, Président de SNCF Réseau, annonce que “si de nombreuses collaborations avec des entreprises partenaires se passent bien et apportent une réelle contribution à la modernisation du réseau ferré, SNCF gardera dorénavant systématiquement le contrôle de la maîtrise d’ouvrage de ses chantiers“
Rappelons que ce chantier d’un montant de 109 M€, de grande envergure (84 km de lignes rénovés en dix mois, un passage à niveau tous les 700 mètres) a démarré en septembre 2014, nécessitant la mise en placed’un dispositif innovant pour réaliser ces travaux de rénovation dans des délais très courts. La vitesse commerciale des trains passera alors à 140 km/h.
 

http://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Mediatheque/presse/CP%20NSGNP%2024%2006%2015.pdf

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25 juin 2015 4 25 /06 /juin /2015 06:50

L'annonce du report de la réouverture a sonné comme un coup de tonnerre

A l'origine la réouverture était annoncée pour le 5 juillet mais les lignes Nantes-Pornic et Nantes-Saint-Gilles-Croix-de-Vie vont rester fermées les deux mois d'été  pour "raisons de sécurité", a annoncé SNCF Réseau,  mercredi 24 juin.

Stupeur des élus, qui étaient encore bercé il y a peu par les informations données par la SNCF en comité des partenaires, toujours rassurantes.

 

Une annonce de "dernière minute"...

L'annonce a été faite lundi matin par la SNCF que les travaux de modernisation d'un montant total de 109 millions d'€ ne seraient pas achevé dans les délais impartis et ce malgré les 10 mois de travaux !  Jacques Auxiette, président de la région Pays de la Loire, ne mâche pas ses mots et a d'ors et déjà annoncé qu'il "porterait plainte" contre SNCF Réseau. Les deux mois de retard à l'ouverture des deux lignes régionales vers des stations balnéaires majeurs situées en Loire-Atlantique, constituent un véritable coup de butoir pour l'économie locale à quelques jours avant le début de la saison estivale.

 

Le torchon brûle avec la SNCF

Jacques Auxiette s'est retiré également du conseil d'administration de la SNCF dans lequel il siégeait depuis novembre 2012 en justifiant son geste : "Je ne peux plus rester administrateur d'une structure dont je conteste l'efficacité".

Dans son communiqué de Presse, le Président précise que "de nombreuses réunions ont eu lieu, dont une dernière le 4 juin, et rien n'a été précisé à ce moment là" sur un retard potentiel. "Sentiment de stupéfaction mais aussi de colère partagée" pour les élus ainsi que "désinvolture", "mépris" et "incompétence" du "système ferroviaire français" reviennent également dans les déclarations de l'élu.

 

Triple P comme préjudice   

Le préjudice est conséquent car l'absence des trains porte atteinte à la région en terme de "préjudice d'image, préjudice économique, préjudice touristique". Par rétorsion la région a suspendu  toute subvention auprès de la SNCF pour non-respect des engagements et du calendrier.

 

Le report a été décidé "pour assurer la mise en service dans le respect des règles de sécurité

La question de la sécurité etait engagé sur 2 points. Au niveau des passages à niveau, le prestataire n'avait pas fini de monter les annonces de circulation des trains et la voie est à reprendre pour défaut de nivellement. Les travaux ne peuvent pas être entrepris durant  l'été car la réglementation ferroviaire l'interdit pour des longs rails soudés appelés barre longue. Dans les deux cas les entreprises sous-traitantes en charge de la reconstruction des lignes n'ont pas apporté les garanties "suffisantes", qu'il "s'agisse de la sécurité des passages à niveau ou de la qualité de la signalisation ferroviaire"

 

Les annonces de SNCF Réseau

SNCF Réseau, a annoncé qu'un "audit express sur les raisons du retard"  serait réalisé dont les conclusions seront rendues publiques avant la fin de la semaine. La SNCF s'engage à faire des vérifications et des travaux complémentaires urgents pendant l'été, pour une réouverture effective des lignes début septembre. Toujours selon l'entreprise,  des autocars de substitution seront mis en place dès le 1er juillet.

 

Des questions en suspend

En effet, de nombreuses questions vont se poser rapidement : Qui va payer la facture engendrée par le retard de livraison  du chantier?  Qui va prendre à sa charge le coût du dédommagement des stations balnéaires pour le manque à gagner durant l'été ? Des coûts en perspectives pour la collectivité...

 

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5 septembre 2014 5 05 /09 /septembre /2014 08:00

 

  fnaut logo pdlande-1.jpg

 

1 rue d’Auvours 44000 Nantes    www.fnaut-paysdelaloire.org

 

Avis émis pour  la Concertation

sur le Projet de la Nouvelle Gare de St Nazaire

 

Les associations approuvent les objectifs principaux de l’opération gare qui sont, en plus d’un toilettage global et d’une amélioration du hall d’accueil :


  •   Mise aux normes, et amélioration des accès et circulations en particulier vis-à-vis des Personnes à Mobilité Réduite (PMR). Les ascenseurs seront complétés  sur les deux quais, par des rampes d’accès. Les escaliers trop raides seront refaits.

 

  • Prolongation de la passerelle  vers le Nord jusqu’à un parking voitures qui vient d’être créé et devrait être étendu. Ceci doit permettre de faciliter l’accès à la gare et de développer les activités autour de la gare, de l’immobilier de bureau pour commencer.


Les associations mettent l’accent sur les objectifs complémentaires suivants :


  • Evolution du pôle de la gare vers un pôle urbain plus animé et plus dense, en s’appuyant sur  la croissance et la diversification  du trafic TER
  •  Développement du multimodal  et en particulier du rôle des transports publics et du vélo « urbain » et de randonnée (cyclotourisme)
  • Nouveaux services en gare et à proximité, à disposition des voyageurs


    gare st nazaire023

     

    Les observations portent donc sur les points suivants :

     

    Trafics ferroviaires


    Les TER constitueraient actuellement 70 % de l’offre train  La gare serait suffisante pour les trafics actuels (2200 voyageurs /jour  en moyenne) et pour les trafics attendus : la liaison avec Nantes pourrait passer de 22 AR/j à 31 AR (après 2017 ?, en fonction des budgets disponibles). 


    La Fnaut attire l’attention sur l’ouverture d’une liaison directe et sans rebroussement de St Nazaire à Rennes ; l’opération devrait se réaliser rapidement si elle est financée  au CPER, comme demandée par la Région. La Fnaut rappelle tout l’intérêt de cette liaison entre deux agglomérations importantes et qu’elle est favorable, plutôt qu’à la réalisation d’un raccordement à l’Ouest de Savenay, à la réutilisation de l’emprise ferroviaire directe passant par Besné, permettant un trajet plus rapide, et plus sûr, évitant la traversée de la raffinerie de Donges. Ceci maintiendrait pour l’agglomération et la Côte d’Amour, en cas d’incident, un accès TER et TGV


    Le potentiel de cet axe devrait amener une dizaine d’allers et retours TER supplémentaires. C’est un trafic qui sera pris entièrement à la route, avec un fort impact environnemental, le trafic par transport en commun étant très peu attractif actuellement (2h minimum avec changement, contre autour d’une heure dans le futur).


    Le nombre d’AR fréquentant la gare devrait donc notablement augmenter, les TER passant au total de 22 actuellement à une quarantaine, ce qui développerait aussi des possibilités de correspondances. Ceci serait très positif pour l’animation et les activités autour de la gare, animation  qui deviendrait plus continue.

     

    DSCN4954

     

    Pour le stationnement vélo, la mise à l’abri et la mise en sécurité, on constate l’oubli des autres catégories de cycliste que le cycliste quotidien, qui dispose  d’un abri accessible par carte Carene, bien situé sur le parvis de la gare : 1) cycliste occasionnel, 2) cycliste randonneur qui transporte tout son matériel en sacoches et qui doit donc avoir des garanties de sécurité contre le vol (par exemple par box individuel, cf les boxs nantais) ; des équipements nouveaux sont nécessaires, côté Nord et Sud.

     

    Equipements en gare ou à proximité immédiate


    Un distributeur d’argent (DAB) doit être disponible (Cf demande également de l’UFC Que Choisir). Si cela est vraiment impossible dans la gare, cela doit être envisagé à proximité immédiate, très visible et signalé, pourquoi pas le long des murs des locaux de la Région ou du Département qui se situent sur le parvis, ou même dans la gare routière ? Autre solution envisageable : le développement d’un pôle gare plus actif devrait attirer une nouvelle agence bancaire.


    La disponibilité de caddie, utile pour le vacancier, le voyageur lourdement chargé, est à prévoir, tout comme la Wifi, un meuble d’accueil permettant de brancher et recharger tous appareils (téléphone, ordi, ….), et de travailler. Le train, par rapport aux autres moyens de transport, permet beaucoup mieux d’avoir un temps de déplacement « utile », ce qui est à encourager dans toute les séquences du déplacement.


    Les services gare doivent être plus nombreux pour inciter à la visite de St Nazaire quelques heures ou quelques jours et pour faciliter des usages professionnels du train : consigne bagage, location de vélo. Une des possibilités est de mutualiser la gestion et le personnel (éventuellement avec le service toilettes, ou avec la gare routière) pour rendre plus économique le fonctionnement de ces services. St Nazaire est de plus en plus une destination touristique et la porte d’entrée de la Côte d’Amour.


    La réfection de la gare doit être l’occasion d’améliorer encore les informations sur les autres modes. Outre le vélo déjà mentionné, les copies d’écran d’informations du pôle d’échange routier doivent rester disponibles à l’intérieur de la gare, tout comme un plan du pôle et du quartier repérant bus urbains, taxis, loueurs de voitures, stationnements vélo, cars interurbains, et hôtels à proximité. A l’extérieur au moins on devrait toujours trouver un plan de la ville, une information touristique de base, un plan de l’ouest du département, (avec GR et axes cyclables)  etc….

     

    TER STRAN

     

    Pour le stationnement vélo, la mise à l’abri et la mise en sécurité, on constate l’oubli des autres catégories de cycliste que le cycliste quotidien, qui dispose  d’un abri accessible par carte Carene, bien situé sur le parvis de la gare : 1) cycliste occasionnel, 2) cycliste randonneur qui transporte tout son matériel en sacoches et qui doit donc avoir des garanties de sécurité contre le vol (par exemple par box individuel, cf les boxs nantais) ; des équipements nouveaux sont nécessaires, côté Nord et Sud.

     

    Equipements en gare ou à proximité immédiate


    Un distributeur d’argent (DAB) doit être disponible (Cf demande également de l’UFC Que Choisir). Si cela est vraiment impossible dans la gare, cela doit être envisagé à proximité immédiate, très visible et signalé, pourquoi pas le long des murs des locaux de la Région ou du Département qui se situent sur le parvis, ou même dans la gare routière ? Autre solution envisageable : le développement d’un pôle gare plus actif devrait attirer une nouvelle agence bancaire.


    La disponibilité de caddie, utile pour le vacancier, le voyageur lourdement chargé, est à prévoir, tout comme la Wifi, un meuble d’accueil permettant de brancher et recharger tous appareils (téléphone, ordi, ….), et de travailler. Le train, par rapport aux autres moyens de transport, permet beaucoup mieux d’avoir un temps de déplacement « utile », ce qui est à encourager dans toute les séquences du déplacement.


    Les services gare doivent être plus nombreux pour inciter à la visite de St Nazaire quelques heures ou quelques jours et pour faciliter des usages professionnels du train : consigne bagage, location de vélo. Une des possibilités est de mutualiser la gestion et le personnel (éventuellement avec le service toilettes, ou avec la gare routière) pour rendre plus économique le fonctionnement de ces services. St Nazaire est de plus en plus une destination touristique et la porte d’entrée de la Côte d’Amour.


    La réfection de la gare doit être l’occasion d’améliorer encore les informations sur les autres modes. Outre le vélo déjà mentionné, les copies d’écran d’informations du pôle d’échange routier doivent rester disponibles à l’intérieur de la gare, tout comme un plan du pôle et du quartier repérant bus urbains, taxis, loueurs de voitures, stationnements vélo, cars interurbains, et hôtels à proximité. A l’extérieur au moins on devrait toujours trouver un plan de la ville, une information touristique de base, un plan de l’ouest du département, (avec GR et axes cyclables)  etc….

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    17 juillet 2014 4 17 /07 /juillet /2014 12:00

     

    gare st nazaire023

    Projet de Réhabilitation de la Gare de St Nazaire.

     

    Concertation avec associations - Compte Rendu Succinct de la réunion du 23 juin 2014

     

    Une dizaine de représentants CARENE, SNCF, RFF, Région (nettement plus que les associations !). La FNAUT et l’ANDE (association associée à la FNAUT), ont été rejoints tardivement par un représentant de l’UFC Que Choisir.

     

    Après la réalisation du BHNS Hélyce et de la gare routière voisine (2012), les objectifs principaux de l’opération gare sont, en plus d’un toilettage global et d’une amélioration du hall d’accueil :

    • Mise aux normes, en particulier vis-à-vis des Personnes à Mobilité Réduite (PMR). Les ascenceurs handicapés (2,4 x 2,4) seront complétés sur les deux quais, par des rampes à 10% (pente choisie pour des raisons de coût et pour ne pas rallonger les trajets piétons). Les escaliers trop raides seront refaits.
    • Prolongation de la passerelle vers le Nord jusqu’à un parking voitures qui vient d’être créé et devrait être étendu. La zone devrait à terme accueillir de l’immobilier de bureau.

    La gare serait suffisante pour les trafics actuels (2200 voyageurs /jour en moyenne) et attendus. Les TER constituent 70 % de l’offre train ; la liaison avec Nantes pourrait passer de 22 AR/j à 31 AR (après 2017 ?), en fonction des budgets disponibles). Pas d’info plus précise sur l’évolution du trafic, ni sur la répartition des voyageurs par mode d’accès à la gare.


    DSCN4954

    Une réalisation récente à St Nazaire : le BHNS Hélyce

     

    Les observations ont porté sur :

    • Le manque d’animation et de service dans et autour de la gare : location de vélo à 100 m, non indiquée, pas de consigne bagages, pas de caddie.
    •  L’insuffisant développement urbain du pôle gare, encore peu attractif. Il y a donc tout intérêt à développer plus le pôle, pour y renforcer les activités ; pour la future zone Nord, il a été suggéré une liaison piéton vélo longeant les voies au Nord en passant sous le pont, de façon à réaliser une liaison douce entre Prézégat et les Herbins évitant le grand rond -point qui impose un détour et qui est anxiogène pour les circulations douces.
    • L’oubli des autres catégories de cycliste que le cycliste quotidien qui dispose déjà d’un abri accessible par carte Carene, bien situé sur le parvis de la gare : cycliste occasionnel, cycliste non « Carene », cycliste randonneur, qui nécessitent d’autres équipements côté Nord et Sud. Dans le projet, il n’y a pas d’action spécifique aux cyclistes (sauf mention d’un stationnement vélo au Nord), d’indication de circuit préférentiel.

    TER STRAN

    La FNAUT a rappelé l’engagement de la Région d’ouvrir une liaison directe et sans rebroussement de St Nazaire à Rennes après la réalisation du raccordement à l’Ouest de Savenay, si l’opération est financée au CPER, comme demandée par la Région.

     

    L'UFC que Choisir a soulevé deux problèmes : absence de distributeur d’argent (DAB) et évolution accès payant ou non aux parkings, questions restées sans réponse.

     

    Un Compte Rendu devrait être fait par la Carene. Des observations peuvent être faites ,

    •  soit en consultant le site agglo-carene.fr
    • ou soit en écrivant à la Direction De l’Aménagement Opérationnel de la Carene, BP 305, 44605 St Nazaire.

    La FNAUT émettra un avis définitif en temps utile auprès de la Carene.

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    17 juin 2014 2 17 /06 /juin /2014 00:10

     

     

     

    Écopôle lance sa 3ème édition de MOBILUS

     

     

    Mobilus à destination des scolaires


    Depuis 2012, Ecopôle a accompagné 36 classes de cycle 3 (CE2, CM1, CM2) et 7 groupes d'instituts médico-éducatif vers l'apprentissage de la mobilité durable.

    Le cadre d'apprentissage proposé se déroule sur une année scolaire : animation en classe, mise à disposition d'outils pédagogiques (classeur, jeu, exposition), visites de terrain, créations artistiques, journées festives en fin d'année.

    Adaptable en fonction des classes et des envies, le projet permet aux enseignants, aux éducateurs et aux élèves de s'approprier les enjeux de la mobilité durable.

    Nombre de places limité : 25 groupes maximum.

     

    Nouveauté rentrée 2014 : Mobilus s'adapte aux temps péri et extra scolaire !


    Dan un format plus court et qui garantit par une formation l'autonomie des animateurs /trices,

    Mobilus s'ouvre aux temps d'animation péri-scolaire. Ce nouveau dispositif comprend :


    + le jeu Mobilus (100 euros maximum)


    + 1 animation sur les modes de déplacement (intervention d'une heure, gratuite)


    + 1 journée de formation sur les enjeux et les outils pédagogiques de la mobilité durable à destination des animateurs éligibles aux plans de formations (150 euros maximum)


    Nombre de places limité : 25 maximum

     

    Informations pratiques


    Des journées d'informations seront proposées aux enseignants les mercredi 1er et 8 octobre (après-midi) ainsi qu'aux animateurs à des dates précisées ultérieurement.

     

    Date limite des inscriptions : vendredi 4 octobre 2014

     

    Renseignements et inscriptions :

    Ecopôle-CPIE Pays de Nantes

    julie.gardan@ecopole.com

    02 40 48 54 54

     

    site internet : ici

     

      http://www.ecopole.com/templates/ecopole2013/img/logo-ecopole.png

     

    Les partenaires financiers

     

    Ce projet Mobilus est financé par Nantes Métropole, par la Fondation Banque Populaire Atlantique, par la Fondation Renault, par GRDF et l'ADEME.

     

    Les partenaires  techniques  : Une contribution importante du réseau de l'environnement.

     

    De nombreuses structures ont contribué à la réalisation ou à la rédaction des contenus : l'Association des Petits Débrouillards Pays de la Loire, Place au Vélo, La Cicadelle, l'ANDE, Nantes en Transition, la NGE, Bicloo/Decaux, la SEMITAN, la SNCF, LocEco et Marguerite...

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    13 février 2014 4 13 /02 /février /2014 08:30

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    helYce : + 1 million de voyages en un an !

     

    Au 21 octobre 2013, cela faisait tout juste un an que la ligne rapide hélYce avait été mise en service et que le réseau de bus dans son ensemble a été réorganisé. Premier bilan chiffré de ce qui peut déjà être considéré comme un grand succès.

     

    Le lancement de la toute nouvelle ligne hélYce et la refonte du réseau de bus en septembre 2012 ont été suivies par une profonde rénovation du transport public sur l'agglomération tout au long de 2013 :


    + achat de 9 nouveaux véhicules « Evobus Citaro2 » et de 4 nouveaux Ty'Bus et Liberty'Bus pour améliorer la flotte de bus hors hélYce;


    + aménagement de 19 arrêts en dehors de ceux de la ligne hélYce, notamment pour un accueil plus adapté des personnes à mobilité réduite;


    + sortie en septembre 2013 de l'application mobile Stran, qui approche en un seul mois les 200 inscrits.

     

    Une véritable mutation qu'il fallait bien mesurer un an après pour vérifier qu'elle répond aux attentes des habitants.


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    Globalement, les voyages ont augmenté de 16% (pour un objectif de 15 % la première année) depuis septembre 2012, soit + 916 000 voyages. Septembre 2013 a été particulièrement bon avec près de + 20 % de voyages par rapport à septembre 2012.

    D'ailleurs, depuis janvier 2013, l'augmentation est de 18,9%. De quoi certainement dépasser fin décembre le million de voyages supplémentaire sur 2013 par rapport à 2012, avec un total de 6,7 millions de voyages sur l'année !

     

    La ligne hélYce continue son essor avec 11 000 voyages par jour, ce qui explique notamment l'ajout d'un renfort supplémentaire entre 7h25 et 7h35.

    Même la baisse classique de fréquentation l'été est beaucoup moins marquée depuis la mise en place du nouveau réseau. Ce résultat illustre l'utilisation du bus par une nouvelle clientèle d'actifs et d'occasionnels. Ce qui s'est traduit par une très forte augmentation des recettes durant l'été : +30%  entre juillet 2013 / 2012 et +44% entre août 2013 / 2012.

     

    Depuis janvier 2013, l'augmentation des voyages sur la ligne hélYce ne se dément pas par rapport à 2012 (cliquez sur l'image pour l'agrandir)

     

    Autre grande satisfaction : hélYce réussit à « séduire » les actifs qui jusque là utilisaient très peu les transports en commun. Leurs abonnements ont effectivement augmenté de près de 65 % entre septembre 2011 et septembre 2013.

     

    bus st nazaire 015

     

    Des clients fidèles...

     

    D'ailleurs, les abonnements dans leur ensemble connaissent une belle  progression ce qui traduit une nette fidélisation de la clientèle. Avec 9 855 abonnés en septembre 2013, une augmentation de 8% des abonnés par rapport à septembre 2012 est observée et de 30% par rapport à septembre 2011. De leur côté, les abonnements annuels ont augmenté de 50% en 2 ans. Autrement dit, la barre des 10 000 abonnés devrait être bientôt franchie!


    Autre élément qui traduit la satisfaction des habitants concernant le nouveau service de bus : le nombre d'abonnés actifs et retraités sur l'ensemble des communes desservies uniquement par Ty'bus a augmenté de 125% depuis septembre 2011.

     

    Autant de bons chiffres qui ont bien sûr un impact positif sur les résultats de la Stran. Entre septembre 2011/août 2012 et septembre 2012/août 2013, les recettes ont progressé de près de 26 % : soit une augmentation de près de 580 000 €.

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