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13 novembre 2008 4 13 /11 /novembre /2008 08:09

Les commémorations de la Grande Guerre, donnent lieu  régulièrement à des manifestations.
 
Cette année à l'occasion des  90 ans de l'Armistice, l'ORIBUS une Association,  qui publie une revue d'Histoire locale sur la Mayenne a mis en place avec de nombreux partenaires un programme complet du 6 au 23 novembre pour présenter la Mayenne pendant la Grande Guerre. 

Un lieu stratégique  : la gare de Laval

La gare de Laval dans les années 20, elle a peu changé depuis le début du siècle. L'aménagement de la place est resté tel que jusque dans les années 90/2000. De nombreux convois ont traversé la gare et une grande diversité "d'usagers" des trains s'y sont croisés (soldats, prisonniers, blessés, civils réfugiés...) et d'origine diverses (russes, allemands, américains...).
Le bâtiment voyageur (BV) perdra sa toiture, soufflée par les bombardements de 1944.

La gare actuelle avec son nouveau parvis et son parking souterrain.

La couverture de la plaquette "Loin du Front", qui regroupe l'ensemble des manifestations à l'occasion du 90 ème anniversaire de l'Armistice.


Un des quatre panneaux d'exposition évoquant le lieu stratégique que représente la gare de Laval


Une plongée dans l'histoire ... Si vous vous arrêtez à Laval...

Exposition visible dans le hall de la gare :
du Lundi au jeudi de 5h50 à 21h50, Vendredi de 5h50 à 23h55 
Samedi de 7h15 à 19h et Dimanche et jours feriés de  8h  à  23h55.


Pour en savoir plus : http://www.atmospheres53.org/docs/loin_du_front.pdf

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12 novembre 2008 3 12 /11 /novembre /2008 11:00
Pour animer le site ce mois de novembre un petit jeu ... Êtes-vous prêt à partir en voyage avec la FNAUT ?
Mais où c'est  ???
A vous de trouver le lieu ! Et qu'est ce que c'est !



A vos Blog ... partez...
 
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10 novembre 2008 1 10 /11 /novembre /2008 07:21

Vouloir prendre l'avion un jour de Toussaint, en partant de Couëron, peut paraître une gageure; pourtant avec Destinéo c'est possible.



1ere proposition :

En fait vous ne voulez pas vraiment partir : Destinéo vous propose de passer 1heure dans le meme bus (91) un coup en arrière (vers Bougon), un coup en avant (vers Bellevue), un coup en arrière...



2eme proposition :

Pourquoi ne pas passer par Orvault ? Ah bon, il n'est pas là l'aéroport !



3eme proposition :

Pour prendre le 98 à Pirmil, il n'est pas indispensable de passer à Orvault. Voici enfin un itinéraire raisonnable - qui arrive comme l'itinéraire précédent -mais en partant 40 mn après !



Conclusion :
Rien ne sert de courir... mais mieux vaut consulter attentivement les horaires avant de s'embarquer ! Destinéo mériterait quand même une sérieuse mise au point, pour éviter de promener inutilement des voyageurs trop crédules.

Christophe Mauras



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23 octobre 2008 4 23 /10 /octobre /2008 14:08

C'est sans doute l'évènement majeur pour la FNAUT Pays de la Loire qui accueille le Congrés de la FNAUT au Mans les 24, 25 et 26 octobre 2008. 

La maison de quartier Pierre GUEDOU,  lieu du Congrés...  

Ce sera également un anniversaire puisque de la Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports fêtera son 30 ème anniversaire.

Le programme originel a été quelque peu modifié puisqu'il sera marqué par la présence de Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports  dont la venue a été confirmée.

Voici donc le programme définitif :

                                                PROGRAMME DU CONGRES DU MANS

 

Vendredi 24 octobre  
Accueil des participants en gare du Mans à partir de 14 heures et installation dans les hôtels

15h - 17h : visite du centre de maintenance du tramway à la SETRAM

18h - 20h : réunion du bureau national (séance ouverte aux congressistes)

Dîner et soirée libres


Samedi 25 octobre
Accueil des participants en gare du Mans à partir de 8h 

 9h - 10h        Accueil, café-croissants, inscription aux ateliers du dimanche matin

10h - 11h15   Ouverture du congrès (Jean Sivardière) et débat avec les élus 
           Jean-Claude Boulard, président de la communauté d’agglomération du Mans (PS)
           Jean-Marie Geveaux, vice-président du Conseil général de la Sarthe (UMP)
           François de Rugy, député de Loire-Atlantique (Verts)

11h30 - 13h Exposé de Cyria Emelianoff, professeur  à l’université du Maine, et débat :
                comment lutter contre l’étalement urbain et densifier intelligemment la ville
 
13h - 14h30        Déjeuner libre
 
14h30 - 15h15  Présentation et vote de la motion générale
                      Attribution des prix Ticket Vert et Ticket Rouge

15h15 - 15h45  Exposé de Jean Lenoir : les interventions de la FNAUT auprès de la SNCF
 
16h - 17h30  Exposé de Jean-Bernard Lugadet :  les activités de la FNAUT Pays de la Loire
                  Exposé de Dominique Romann : la réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant

18h30        Réception offerte par la ville du Mans 

 20h           Dîner d’anniversaire de la FNAUT

 L'intérieur de la salle du Congrés

Dimanche 25 octobre  

 9h00 - 10h 30  Ateliers

10h30 - 11h      Pause café

11h - 12h30      Exposés sur les activités de la FNAUT  
 Marc Debrincat (conseil d’administration de la SNCF), Anne-Sophie Trcera (médiation)
 Xavier Braud (actions juridiques : patrimoine ferroviaire, publicité automobile mensongère  
 Jean-Paul Jacquot (fédération européenne des voyageurs)
 Jean Sivardière (la FNAUT au Grenelle de l’environnement, les études de la FNAUT)

12h30       Intervention de Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports

13h           Déjeuner libre

15h - 17h     Visite guidée de la cité Plantagenêt (Vieux Mans, cathédrale, enceinte romaine)


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23 octobre 2008 4 23 /10 /octobre /2008 07:51

Politique tarifaire de la SNCF : la FNAUT commente le rapport Mariton

La tarification de la SNCF a déjà fait l'objet de plusieurs analyses de la part de la FNAUT (voir : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-18759481.html) . Elle fait  l'objet de critiques régulières de la part  des associations de consommateurs. Le dernier rapport  sur le sujet, par le député  UMP Hervé Mariton critique une certaine opacité des tarifs pratiqués par la SNCF.
 

La FNAUT, qui dénonce depuis longtemps la complexité et le manque de transparence des tarifs ferroviaires, apprécie la démarche du député Hervé Mariton dont le rapport récent analyse la politique tarifaire de la SNCF, avec un souci du pouvoir d’achat.

 

Comme la FNAUT, le député se déclare favorable à une politique de volume et reconnaît l’intérêt du « yield management » pour optimiser le remplissage des trains, mais à la condition expresse que le voyageur puisse comprendre le montant de son achat et choisir au mieux ses horaires de déplacements à l’aide de repères de prix.

 

Distributeur de Billet Régional

Comme la FNAUT, il insiste sur deux points essentiels : d’une part la SNCF ne respecte pas le droit de la consommation en matière d’affichage obligatoire des prix (arrêté du 3-11-1987), d’autre part les conditions d’homologation des tarifs de la SNCF par l’Etat sont insatisfaisantes.

 

Hervé Mariton souhaite que la SNCF publie un « prix médian » pour chaque relation, auquel le client pourrait comparer le prix de son billet. Ce prix, calculé par la SNCF, pourrait être contrôlé par une « autorité de régulation ferroviaire » indépendante.

 

La FNAUT a proposé de son côté la publication des prix « Loisir » maximums et minimums, que la SNCF prévoit de rétablir dans sa documentation. Ces « fourchettes » de prix, directement vérifiables par le client, constituent des repères plus précis qu’un prix médian moyenné sur l’année antérieure, car elles peuvent être données pour chaque train.

 


La SNCF a également accepté, suite à une attente forte des consommateurs relayée par la FNAUT, de rétablir dans les informations horaires l’indication des périodes normales ou de pointe pour chaque train, afin qu’un client qui prépare son voyage et dont les horaires de déplacement sont flexibles puisse faire librement son choix sans l’intermédiaire d’un vendeur.

 

La SNCF doit cependant aller plus loin que cette double amélioration de l’information. La FNAUT, en vertu des principes du service public mais aussi à la suite du Grenelle de l’environnement, estime en effet :

- que la SNCF doit inciter au report du trafic de l’avion et de l’automobile vers le train, de préférence à la surconsommation par « achat d’impulsion » ;

- que la clientèle dont les déplacements professionnels ou personnels présentent un caractère obligé ne doit pas financer les offres promotionnelles pour des déplacements de loisirs.

 

Or une étude conduite par la FNAUT portant sur un échantillon de 15 relations montre que, depuis deux ans, la SNCF a accru de 8% le nombre des TGV circulant en période de pointe, le surcoût pour le voyageur étant en moyenne de 23%. D’autre part une diminution des quotas de places à prix réduits est constatée sur de nombreuses relations TGV.

En Gare de Laval 

La FNAUT a donc demandé à Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports, le 29 septembre dernier, que l’Etat fasse conduire, indépendamment des principes de tarification, un audit pour mesurer précisément les évolutions des prix du train.

 

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21 octobre 2008 2 21 /10 /octobre /2008 07:50

Impressions du Comité de Lignes (Angers Cholet , Nantes Cholet, Nantes Poitiers) le  29 Septembre 2008  à La Possonnière.

 

L'Assistance est nombreuse  avec une forte présence des représentants des communes de la ligne Angers Cholet  (les communes sur Nantes Cholet se sont majoritairement excusés) , des institutions transport (Région et SNCF, Département 49, et un représentant RFF) ; quelques représentants associatifs (dont Fnaut) et syndicaux, quelques usagers.

 

Garage TER en GARE d'Angers  

La Région fournit une page d’information sur chaque ligne : croissance sensible sauf sur Nantes Cholet (nécessitant une analyse fine du fait des nouvelles dessertes sur Nantes Vertou)

 

Les remarques des usagers de Angers Cholet ont porté sur la ponctualité de certains trains. Les causes invoquées par l’exploitant sont la vieillesse du matériel, la voie unique, la difficulté d’insertion sur la voie Nantes Angers à la Possonnière.

 

  • Promesse d’un renouvellement de matériel en 2009 et de trains supplémentaires
  • Demande de la Région pour que les travaux d’amélioration sur Nantes Angers soient fortement soutenus pour pousser l’Etat à s’engager.

 Pour les autres lignes, les résultats sont frustrant :

  • Pas d’avis d’usager (mais promesse de trains supplémentaires sur Nantes Cholet). Les modifications suite à l’électrification de Nantes Clisson (où se raccordent les Nantes Cholet) et la réorganisation de l’offre Nantes Clisson ne sont pas abordés
  • Rejet de toute amélioration sur Nantes Poitiers par car ( actuellement impossibilité pour un Nantais ou un habitant de Cholet de faire un Aller Retour Poitiers dans la journée). Malgré une offre squelettique et une croissance de trafic de 12%.

 

Les causes des retards invoquées par l’exploitant sur les axes autour de CHOLET sont  entre autre, la vieillesse du matériel (ici un X 4800 TER)

Le choix du lieu, la Possonnière a induit que les discussions ont porté surtout sur Angers Cholet, ligne la plus fréquentée et la mieux desservie. Il paraît difficile de trouver un lieu fédérateur (Cholet ?). La ville de Cholet concernée par les 3 lignes n’est pas intervenue. Le regroupement de lignes dans un même Comité a donc peu d’impact.

 

Le Comité de ligne apparaît d’abord comme un moyen de communiquer :
la Région explicite ses efforts financiers réels (mais continue à subventionner fortement la route), s’informe des difficultés ressenties sur le terrain et peut ainsi mettre la pression sur l’exploitant (SNCF). La Région ne veut cependant pas que la discussion déborde en dehors des problèmes d’exploitation courante.

 

La SNCF parle des projets, mais n’a pas donné la répartition précise des causes de retard.

 

Les Comités de Ligne sont des opérations lourdes à monter, mobilisant beaucoup de monde pour un résultat inégal. La nombreuse assistance ne pouvait s’intéresser aux lignes ne les concernant pas directement. Les Comités de ligne sont donc autant un lieu d’information de la part de la Région et de la SNCF sur les difficultés, les projets décidés qu’un lieu d’échange. Des moyens complémentaires d’information et d’échange sont nécessaires.

 

La faible représentation des usagers éloignés est probablement à mettre en relation avec le fait qu’il était impossible de rentrer en train de la Possonnière vers Cholet, Nantes ou Angers ! un comble pour une réunion sur le transport public et une illustration de la faiblesse de l’offre, et du fait que nous avons bien du mal à penser réunion sans accès automobile!

 

L'idéal qui est loin d'être la situation actuelle ...

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25 septembre 2008 4 25 /09 /septembre /2008 08:15
 ... et voies vertes ...
 
Les 27 et 28 septembre prochain, se tiendront les journées nationales des véloroutes et voies vertes. Ces journées, qui s'inscrivent dans le cadre de la semaine européenne de la mobilité, ont pour objectif d'animer et faire connaître les Véloroutes et Voies Vertes de France, aménagements ouverts à tous les usagers non motorisés (piétons, cyclistes, rollers, personnes à mobilité réduite,…), pour un usage utilitaire et de loisir sur un espace partagé.

La création de voies vertes et l'achat par des collectivités peut être une solution pour préserver des anciens itinéraires ferroviaires  menacés de morcellement parcellaire  mais  cela ne doit pas être un argument  pour  provoquer le déclassement des anciennes lignes (photo de l'ancienne ligne Laval / Pouancé par Craon). La FNAUT est trés vigilante à cette problématique.

Près de chez nous...
Dans le Calvados, les associations Dérailleurs, relais local de l'AF3V (Association française de   développement des véloroutes et voies vertes, http://www.af3v.org) et Réseau vert de Basse-Normandie, proposent deux rendez-vous s'inscrivant dans ce cadre.
L'aménagement de voies vertes n'est pas incompatible avec le retour du train sur Caen - Flers  itinéraires.

Le Samedi 27 septembre, sera organisée une randonnée "Véloroute de la Suisse-Normande, pas touche à la voie ferrée Caen-Flers !". Cette action a pour but se proposer la réalisation d'un parcours cyclable empruntant essentiellement les petites routes tranquilles pour rejoindre la forêt de Grimbosq et plus loin la Suisse-Normande. Les associations entendent montrer ainsi qu'il est possible de favoriser la pratique du vélo loisir en vallée de l'Orne sans démonter la ligne ferroviaire Caen-Flers, dont la réouverture est nécessaire pour le TER dans le cadre d'une politique des transports écologique.

Parcours de 40 km environ, rendez-vous à 14H00 devant le Conseil Général du Calvados rue Saint-Laurent à  Caen. Accès possible depuis les gares SNCF bas-normandes en TER.

 
Partout en France les voies vertes seront à l'honneur... Ici une indication de la Loire à vélo...


Un petit  tour vers la mer...
Le Dimanche 28 septembre, une seconde randonnée sera ouverte au public, cette fois ci dans le Bessin.

L'objectif de la randonnée, d'une longueur de 35 km environ, est de visiter les premiers aménagements cyclables réalisés à Bayeux, puis de rejoindre la mer à Arromanches par les petites routes. Cet itinéraire pourrait à terme constituer la "véloroute Bayeux-Littoral". Le vélo est en effet un bon moyen de rejoindre le bord de mer lors de la saison estivale, d'une façon économique et écologique : zéro émission de gaz à effet de serre, pas de problèmes de stationnement, zéro euro dépensés en carburant !

Rendez-vous à 14H00 place de la gare à Bayeux. Accès possible depuis les gares SNCF bas-normandes en TER.

 

Renseignements :

Marc LE ROCHAIS, Réseau vert de Basse-Normandie : 06 15 13 06 27

 Michel CAEN, Dérailleurs : 02 31 94 50 41

 

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24 septembre 2008 3 24 /09 /septembre /2008 08:11

L''utilisation du billet de retard et son action de présentation de celui-ci vient d'être suspendue par les responsables des usagers de la ligne Le Mans / Tours.


La formule est suffisamment explicative pour rappeler les problèmes liés au matériel et le faire reconnaître par les élus...

"Les usagers s'énervent et vous, agents de contrôle qui n'y êtes pour rien, vous subissez notre mécontente- -ment : usagers et contrôleurs sont dans la même galère (pour un train, malgré les rames, c'est étrange !).
Pour vous aider à faire remonter à vos supérieurs, vos difficultés de travail sur cette ligne, je ne refuse pas de vous présenter mon titre de transport, mais je je vous le présenterai avec retard... à la descente du train".



TER 72 500 Le Mans Tours, arrivant à Château-du-Loir 

Sur la ligne Tours - Le Mans, après de nombreux mois d'utilisation du billet de retard, l'action de présentation de celui-ci vient d'être suspendue, car le nombre de trains en retard est tombé en dessous de 1,5 trains en retard par jour au mois d'Août 08".

Pour plus d'informations cliquer http://traintourslemans.blogspot.com/index.html :



La fiabilité du matériel améliore la ponctualité et les révisions des rames ont été menées sans incidences sur les circulations. L'hécatombe de fin 2007 début 2008 est pour le moment qu'un souvenir... lointain.
La ligne est également sous contrôle par la Région.

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23 septembre 2008 2 23 /09 /septembre /2008 08:12

Quand la Semaine Européenne de la mobilité rime avec semaine de l'immobilisme dans la Sarthe !


Dans toute l’Europe, on fête la semaine de la mobilité du 16 au 22 septembre 2008 sur le thème novateur « BOUGEZ AUTREMENT, la meilleure énergie, c’est la vôtre ».

 

En parcourant le site gouvernemental « Bougez autrement », nous découvrons quelques expériences proposées par les transporteurs publics et les collectivités locales dont la mise en œuvre en Sarthe serait bénéfique aux usagers actuels et futurs pour leurs déplacements au quotidien.

 

Le Collectif Transport de l'Agglomération du Mans est surpris du peu d’empressement de nos élus, à nous informer des différentes expériences innovantes du déplacement durable. Une certaine léthargie semble avoir frappé la nouvelle équipe municipale dans la mise en œuvre des projets développés lors de la campagne électorale.

 

Pour le CTAM : la complémentarité billettique SETRAM, TIS, TER pour tous les Usagers doit être mise en place rapidement

 

Autocar du réseau TIS

« Destineo » est un site d’informations sur les transports publics de la Région des Pays de Loire. Ce site rassemble aujourd’hui presque tous les réseaux de transports publics de la Région.

 

Il est fort regrettable que le réseau départemental TIS n’ait pas utilisé la semaine de la mobilité pour communiquer sur son intégration au 1er Octobre 2008.

 

Quant à la SETRAM elle n’est pas partenaire du site d’information sur les transports publics « Destineo » malgré la contribution financière du conseil Régional à la réalisation de tramway ?


L'annonce de la semaine de la mobilité en 2007/2008
 

Pour le CTAM cette semaine de la mobilité aurait du être :

 

L’occasion pour Le Mans Métropole et la SETRAM de communiquer sur l’utilisation des parkings relais, leur implantation, leur prix, leur utilisation, de nombreux sarthois ne connaissent pas leur existence.

L’offre commerciale du ticket à 1€ pour une journée aurait aussi valorisé et incité à la découverte des transports collectifs.

 

De nombreuses de villes ont profité de cette semaine de la mobilité pour sensibiliser les entreprises au PDE (plan de déplacement d’entreprise) :

  • Réflexion sur le déplacement sans sa voiture,
  • Favoriser l’usage des deux roues dont le vélo est le moins polluant,
  • Améliorer la desserte des zones industrielles par des navettes à la demande aux heures d’embauche du personnel,
  • Favoriser le covoiturage…

Le CTAM demande la création d’un pôle de coordination qui serait moteur d’une dynamique de la complémentarité des transports collectifs et qui gèrerait en temps réel tous les aspects de la mobilité sur notre département.

Le futur site du PEM (pôle d’échange multimodal) de la gare du Mans future zone d’échange des voyageurs du département, nous semble le site le plus approprié pour son implantation.

 

 Le PEM du Mans en 2009 (document CUM)


Développement des zones piétonnes :

 

Pour le CTAM la concertation ne doit pas être un prétexte pour le Maire du Mans de réduire la zone à piétonniser et de retarder la mise œuvre totale de la piétonisation du quartier Saint Nicolas.

 

Pour le CTAM si au 15 Novembre 2008, la piétonisation de l’ensemble du Quartier Saint Nicolas n’est pas une réalité nous prendrons des initiatives pour qu’elle le devienne.

 

Une réflexion doit être menée aussi sur la problématique des livraisons en centre ville notamment dans les zones piétonnes.

 

Plusieurs questions restent toujours sans réponse de la part des élus :

  • · Mise en place du Code ou Charte de la Rue…
  • · Réalisation de nouveaux sites propres pour les bus (Paderborn Croix de Pierre…)
  • · Réflexion autour de la 2éme ligne de Tram
  • · Nouvelles réunions des instances de concertation (commission transport, commission piétons…)

Inauguration de la 2ème ligne de Tram par le CTAM 

Le CTAM déplore que la politique pour le développement des transports collectifs et doux ne sont pas la priorité de nos élus locaux et régionaux.

 

 

Communiqué de Presse
Le porte parole du Collectif Transports

Marc Le Saux

06 80 05 06 22

 

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22 septembre 2008 1 22 /09 /septembre /2008 09:45
... donnera t-elle un coup de pouce au ferroviaire en Mayenne ... ?

 

Les récentes déclarations sur le retour et le maintien du transport ferroviaire en Mayenne font réagir la FNAUT Pays de la Loire.

 

Paradoxalement la FNAUT remarque qu’Il n'a jamais été autant question du train à l'occasion de l'inauguration d’un tronçon routier (celui de la Déviation de Mayenne). C’est bien la marque d’un changement dans les esprits avant que cela ne soit dans les faits.

 

Le Train pour désenclaver la Mayenne ! 

La question du désenclavement du territoire passe par la solution ferroviaire et notamment en Mayenne. Même si c'est pour la route que le représentant de l'Etat s'est déplacé, c’est de la voie ferrée Laval /Mayenne dont il a été question mais également des autres lignes dont celles de Pré-en-Pail et de Château-Gontier.

 

Le Conseil Général ne peut pas réclamer le « beurre et l’argent du beurre ». 

Car Jean Arthuis, président du Conseil Général réclame le financement régional pour soutenir le ferroviaire notamment pour la ligne Pré en Pail / Alençon.


Desserte  de Pré en Pail par un train SNCF? Et si demain une autre socièté assurait dans le cadre d'une mission

de service public, ce trafi  ferroviaire menacée de fermeture.

 

En effet la région a la compétence du transport ferroviaire régional (les TER) depuis les lois de décentralisation. La Région Pays de la Loire  a par le passé contribué au renouvellement des voies ferrées sur Angers / Cholet et elle le fera prochainement sur Nantes  / Châteaubriant.

Par contre, elle n’a pas de compétences routières, hors la Région  va financer à hauteur de 56 millions d’Euros les routes mayennaises ce qui correspond globalement à la remise à niveau des lignes ferroviaires de Pré en Pail / Alençon, de Laval / Mayenne et de sablé / Château Gontier.

 

En gare de Château Gontier ...

 

Le Conseil Général ne peut donc réclamer à la fois l'aide de la Région pour le train, ce qui serait légitime, et pour les routes  alors que ce n'est pas du domaine de compétence régional.

 

Laval / Mayenne : passage à la vitesse supérieure ?

 

La réunion au Conseil Régional vendredi 12 septembre d’un comité technique au sujet de la réouverture de  la voie ferrée Laval / Mayenne semble de bonne augure, d’autant qu’une nouvelle étude de 8 mois est lancée qui devrait mesurer le potentiel. La FNAUT Pays de la Loire salue cette décision  et souhaite être associée au  Comité  de pilotage, ce qui serait un véritable signe de démocratie participative et une réelle reconnaissance de la socièté civile..

Des solutions innovantes pour le Fret

La possibilité pour qu’un Opérateur ferroviaire de proximité comme cela existe en Région Centre depuis le 26 septembre 2007 se mette en place en Pays de la Loire sur les lignes à faible trafic est une chance pour l’activité fret. Cette solution évoquée par le Ministre est une proposition innovante. 

 

En effet la naissance d’opérateurs ferroviaires de proximité (OFP) est la seule solution qui puisse pérenniser le trafic marchandises sur les lignes secondaires, délaissées par la SNCF, suite aux différents plans de restructurations (ex plan Veron) qui ont taillés dans les dessertes du réseau capillaire.


Déplacement d'un convois Fret sur un embranchement du port du Havre

 

Il faudrait une implication du tissu économique local, départemental et régional car avec la création d’un OFP ce sont des promesses de développement qui reposent plus sur des besoins et des perspectives concrètes des acteurs de terrains que des incantations politiques ou technocratiques.

 

L’OFP assurera une prestation complémentaire à celle de la SNCF, en réalisant un service intégré de rabattement vers les centres de triage ferroviaire. 


Cette solution devrait d’autant plus être adaptée au contexte liée à la libéralisation du Fret et aux projets de plates-formes rail-routes connectées aux  lignes existantes (sur Château Gontier par exemple), projets soutenus par le Conseil Général.

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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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