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8 janvier 2009 4 08 /01 /janvier /2009 12:00
C'était la réponse à notre quizz de novembre.

Situés sur  Vaclavske Náměstí, le Café "Tramvaj" est constitué de deux Tramways  originaux de la ligne N°11 qui arpentait la place Wenceslas.  Situé au milieu de la place, les tramways servent d'abris et de bar pour un café en pleine air.

 


Dans le passé, il y avait une ligne de tram qui traversait la place et ce jusqu'aux années 1980. La construction du Métro dans les années 70 a modifié la physionomie des lieux. Pour avoir une idée de Prague à l'époque une visite au Musée du Tramway in Patočkova 4, au nord ouest du Hradčany (le château de Prague) s'impose.



Après la fermeture de la ligne, suite à la construction du Métro, les tramways ont été transféré à Plzen. Ils ont été restaurés et remis dans leur état d'origine. ils sont encore debout sur leurs Trucks d'origine.



Wencleslas Square, on distingue les tramways en arrière plan. 


La statue de St.  Wenceslas et le Musée National en arrière plan qui se situe en haut de la place.
Le monument est un lieu de mémoire pour le peuple Tchèque car il a été témoin des moments importants de l'histoire de la Tchécoslovaquie. 

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8 janvier 2009 4 08 /01 /janvier /2009 08:10

A l'occasion du dernier Congrès de la FNAUT au Mans les traditionnels prix ont été décernés pour reconnaître ou condamner les politiques transports des collectivités ou des élus.


Tickets verts

 

La communauté d’agglomération du Grand Dijon

Depuis de nombreuses années, elle mène une politique progressive, cohérente et déterminée de développement des modes alternatifs à la voiture (marche à pied, vélo et bus) et de maîtrise du trafic automobile. Elle vient de décider d’introduire le tramway et de commander du matériel en commun avec l’agglomération de Brest.

 

La région Midi-Pyrénées

Confrontée à la dégradation rapide de son réseau ferré et à l’insuffisance des interventions de RFF, elle a décidé de lancer un grand emprunt régional de 500 millions d’euros pour financer les travaux indispensables pour éviter des suspensions du trafic TER.

 

L'entreprise Monoprix

Elle s'est engagée dans une démarche d'approvisionnement plus écologique de ses magasins, qui s'est concrétisée en 2007 par un accord avec fret SNCF. L'objectif est de réduire de 10 000 le nombre annuel de ses camions entrant dans Paris. L'acheminement des marchandises depuis l'entrepôt ferroviaire se fait par des camions peu polluants. Cette démarche est d'autant plus intéressante qu'elle concerne des magasins implantés au coeur de la ville, notamment les “DailyMonop”.

 

Tickets rouges

 

André Vallini, président PS du Conseil général de l’Isère

Il a relancé le projet de rocade nord de Grenoble (6 km en grande partie en souterrain). La consultation de la population qu’il a organisée en juillet 2007, au moment des premiers départs en vacances, a été une parodie de démocratie participative : les opposants n’ont pas pu s’exprimer, les questions posées étaient orientées, les conclusions d’une étude de l’Agence d’Urbanisme de l’Agglomération Grenobloise démontrant la nocivité du projet (induction de trafic au détriment du tramway et du TER qui perdraient 8000 voyageurs par jour) ont été soigneusement occultées.

 

Hubert Falco, maire UMP de Toulon et président de Toulon Provence Méditerranée

Il a renoncé à une ligne de tramway décidée en 2000 dans le cadre du plan de déplacements urbains qu’il avait fait adopter, au profit d’un trolleybus guidé de moindre capacité, puis reporté la construction de la ligne après la réalisation du second tunnel routier qui doit traverser la ville de Toulon en 2012. Enfin il a décidé de ne réaliser d’ici 2015 que la moitié de la ligne prévue. Toulon est la seule grande agglomération française à ne posséder encore ni métro ni tramway.



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5 janvier 2009 1 05 /01 /janvier /2009 07:38
Une année nouvelle que la FNAUT espère voir placer  sous le signe de la concrétisation de nombreux projets  pour les transports publics...

Bonne Année 2009 !




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18 décembre 2008 4 18 /12 /décembre /2008 15:03


Ile de Nantes : inquietudes et propositions de la FNAUT et de l’ANDE

La FNAUT Pays de La Loire et l’ANDE, association adhérente qui s’implique pour le transport en commun dans l’agglomération, observent avec attention l’aménagement des quartiers situés entre les bras de la Loire et les débats qui s’y rattachent.


1 / Une opération d'aménagement remarquable


Les deux associations favorables à l’essor du  transport public et à sa coordination approuvent la volonté des collectivités locales et des sociétés concernées de :

  • Favoriser un site central de l’agglomération dont des quartiers ont besoin de requalification urbaine,
  • Densifier cet espace en donnant un exemple de développement opposé à l’étalement urbain coûteux en place et en énergie, et de mixité des fonctions, avec cependant un développement insuffisant des services de proximité (commerces) .

       2 / Nos inquiétudes quant aux Transports Collectifs

 

Les deux associations observent toutefois que, si les axes de transport reliant l’île de Nantes au centre actuel et à la rive Sud sont développés :

  • La desserte interne de l’île ne suscite guère de concertation et fait au contraire l’objet d’annonces contradictoires ou est oubliée
  • Le volet « transport » n’est pas clairement explicité, en particulier dans les présentations graphiques de l’aménageur même s’il est toujours question d’une ligne 5 à l’horizon 2013. L’absence d’annonce actuelle fait fortement douter du respect de cet objectif.
  • C’est donc un quartier classique du XX ème siècle qui se développe, avec ses nappes de stationnement voitures, ses parkings, ne laissant à une bonne part des nouveaux arrivants que le choix de l’automobile dans un secteur déjà embouteillé. Les deux roues doivent s’adapter à un réseau incomplet, disparate et à une forte présence automobile .

       3 / Nos demandes et priopositions


La FNAUT Pays de la Loire et l’ANDE proposent que  la ligne n°5 soit un véritable tramway connectable avec les axes ferroviaires traversant l’île, et qu’un tracé et un calendrier de réalisation soient rapidement proposés.


Son financement doit faire partie des promesses liées au « Grenelle de l’Environnement » et sa réalisation ne saurait souffrir de retard.


2° il est nécessaire qu’un réseau de circulations douces quadrille le quartier y compris le long des quais pour pouvoir faire le tour de l’île en rencontrant le moins possible d’axe automobile. (cf la coupure d’itinéraire pour les 2 Roues, les poussettes et les fauteuils roulants à la hauteur du Pont Anne de Bretagne).

 

3° Les deux associations rappellent l’intérêt du patrimoine ferroviaire sur l’île de Nantes, qu’elles sont prêtes à défendre.


Les deux associations souhaitent qu’en concertation avec le propriétaire du réseau, Nantes Métropole mène une étude d’optimisation du réseau Gare SNCF-Gare de l’Etat dans la perspective de la création d’une desserte ferroviaire de l’Ïle de Nantes prolongée par un pont vers le bas Chantenay, techniquement facile à réaliser. Cette desserte permettrait :

  • d’intégrer l’île de Nantes dans un réseau métropolitain et d’accroître sa valeur de centralité
  • de desservir des gares en correspondance avec les axes lourds de la SEMITAN à « Beaulieu » et « Wattignies », et ainsi de participer grandement au transfert modal dans l’agglomération
  • de soulager le trafic passant à la gare principale
  • de désenclaver la pointe Ouest de l’île par des circulations douces adjacentes au pont ferroviaire
  • d’offrir une alternative au tunnel ferroviaire actuel, en cas de d’incident. La desserte ferroviaire Est Ouest, vitale pour les urbanisations de l’Estuaire et le Port, n’a actuellement pas de solution alternative de qualité. Tout aménagement de ligne nouvelle sur un nouvel itinéraire demandera au mieux de nombreuses décennies, des financements importants et apparaît, de fait utopique       

 

Un  pont ferroviaire c'est la solution préconisée par la FNAUT

 

Cette liaison de désenclavement de l’île  est donc un enjeu majeur pour le siècle qui vient,  et concerne l’ensemble de l’Estuaire.

 

Nous sommes bien conscients de l’impact sur le bras de la Madeleine de cette proposition, qui pourrait limiter le tirant d’air pour les voiliers et grands bateaux (les navibus devant pouvoir continuer à circuler sans problème).

 

Le maintien d’un quai à Nantes (quai d’honneur, accueil plaisance) est une question sensible qui a des réponses techniques (sans doute un pont avec travée mobile de portée limitée), architecturales (qualité de l’ouvrage, plus ou moins discret ou affirmé) ou d’aménagement (par exemple transfert de cette fonction d’accueil au quai Wilson ou au quai d’Aiguillon, ou création d’un bassin comme toujours indiqué sur le schéma Ile de Nantes). 

 

Le débat pour ne pas être polémique, doit être éclairé par des études globales, avec différentes alternatives, donnant tous les impacts, débat auquel nous sommes prêts à participer. Un concours international pourrait ensuite traiter des ouvrages les plus sensibles.

FNAUT Pays de la Loire et ANDE
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16 décembre 2008 2 16 /12 /décembre /2008 08:00

C'est le grand retour du TGV en Vendée après 4 ans d’absence. L’expérience du faux-vrai TGV tracté n’est plus qu’un lointain souvenir. Arrêté en décembre 2004 par la nouvelle majorité, le TGV Tracté par un diesel circulait sur Nantes / La Roche sur Yon depuis 2000.


Un TGV optimal ? 

La cérémonie du 11 décembre dernier maque le retour du TGV même s'il ne s’agit là, que de l’électrification de la ligne actuelle. On est loin de faire rouler le TGV sur une LGV. Des aménagements de voie auraient permis de relever la vitesse...

Mais un gain de temps qui sera apprécié par les usagers ...

Pourtant le temps de parcours est réduit de 15 minutes environ, gain réalisé par l’absence de correspondance et de changement de train pour continuer sur Nantes / La Roche sur Yon.


La cérémonie...   

A l' invitation des représentants des partenaires de cette électrification, la FNAUT Pays de la Loire était représentée par Jacques MICHAUX à l' inauguration de la liaison TGV Paris-Les Sables d'Olonne le jeudi 11 décembre.


Se sont exprimés à la tribune :

 

Dominique Bussereau, Secrétaire d' Etat chargé des transports

 

Jacques Auxiette, Président du Conseil Régional des Pays de la Loire

 

Philippe de Villiers, Président du Conseil Général de la Vendée

 

Michel Merlet, représentant Patrick Mareschal, Président du Conseil Général de Loire Atlantique

 

Pierre Regnault, Président de la Communauté de Communes du Pays Yonnais, Maire de La Roche/Yon

 

Louis Guédon, Président de la Communauté de Communes des Olonnes, Maire des Sables d' Olonne

 

Hubert du Mesnil, Président de Réseau Ferré de France

 

Guillaume Pépy, Président de la SNCF

 
On reconnait de gauche à droite : Dominique BUSSEREAU, Jacques AUXIETTE, Guillaume PEPY et Philippe de VILLIERS  

Tous ont souligné le caractère exemplaire de la coopération entre les huit partenaires qui ont apporté 105 millions d’euros.

Le Conseil Régional a versé 35 millions d’Euros, l’Etat : 27,8 millions, le Conseil Général de la  Vendée a apporté une contribution à hauteur de 20,4 millions, la Loire Atlantique : 8,8 millions, RFF a versé 7,2 millions et les communautés de Pays , des Olonnes et du Yonnais ont apporté une contribution de 2,9 millions d’Euros chacune.


Un TGV au service de la Vendée... 
Après avoir évoqué le passé et en particulier l'expérience du TGV tracté, ils ont presque tous exprimé que leur vraie motivation était de desservir la Vendée par un vrai TGV. L' intérêt de la traction électrique pour la desserte TER est à peu près passée sous le silence.

 

La rame inaugurale ...

Et maintenant Cap au Sud pour la poursuite de l'électrification...
Un large consensus des responsables politiques en faveur de la modernisation de la ligne Nantes-Bordeaux a été affiché..

 

Ce qu'ils ont dit ... 

Dominique Bussereau a confirmé l'engagement de l' Etat à hauteur de 13 milliards d'euros sur cinq ans pour régénérer le réseau ferroviaire classique. Le ministre confirme également le projet de Notre Dame des Landes (NDDL).

Philippe de Villiers  porte sur l'intérêt à la réalisation de l'A 831 et à l'étude d'un nouveau franchissement de l'estuaire de la Loire pour assurer une bonne liaison routière entre la Vendée et NDDL. Le chef de l'exécutif vendéen défend aussi l'électrification de Nantes St-Gilles-Croix de Vie mais passe Pornic sous le silence ( il est vrai que Pornic n'est pas en Vendée!).

-  Jacques Auxiette a souligné l'intérêt que porte la Région à la « virgule de Sablé » et à la modernisation de la ligne de Pornic, indissociable de celle de Saint-Gilles.

Guillaume Pépy, affiche la volonté de ne pas délaisser les trains de la vie quotidienne: TER, RER, Franciliens, Corails...

 

 

 

 

 Une image "historique"et qui appartient dorénavant au passé ferroviaire  de la Roche Sur Yon.

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12 décembre 2008 5 12 /12 /décembre /2008 14:06


Plus de cent personnes ont participé le jeudi 27 novembre à Sainte Luce à une réunion organisée par un collectif d’associations sur le thème de l’insuffisance des solutions de transport public...

Les Transports : une préoccupation des habitants ...

La  commune de 14 000 habitants est située sur le « premier  anneau »  de développement de l’agglomération nantaise et elle est actuellement en pleine croissance du fait d’une politique de densification de l’habitat initiée par la précédente municipalité dans le cadre du programme de Nantes Métropole.


Une commune périurbaine en pleine expansion et en mal de transport...

Hélas cette volonté n’a pas été appuyée par une politique de l’offre de transport public et les participants ont pu se plaindre de :

  •    l’absence de halte TER sur la ligne Nantes-Angers qui passe sur la commune.
  •    la mauvaise desserte par autobus : lignes non directes et mal reliées au réseau tramway de Nantes
  •    l’absence de continuités cyclables sûres et efficaces.
Une commune qui ne bénéficie pas de l'offre TER comme d'autres communes de l'agglomération Nantaise (ex : VERTOU)

Certaines interventions très argumentées ont permis de dénoncer les conditions de vie offertes :

  •     aux habitants et utilisateurs du centre-ville complètement paralysée par l’affluence automobile,
  •     aux usagers des Transports publics pénalisés par des fréquences inférieures à celles des communes avoisinantes (particulièrement en soirée et le dimanche) et un service mal coordonné concentrant les passages des autobus sur des plages concentrées laissant par ailleurs de grands vides,
  •      aux navetteurs en autobus ou en deux roues  se sentant de moins en moins encouragées dans ce contexte à utiliser les modes de déplacement doux vers leurs lieux de travail.

Une rencontre avec les élus ... indispensable...

A l’issue de la réunion les participants ont convenu de rencontrer en urgence les représentants de Nantes Métropole et de préparer une manifestation publique de mécontentement.

Les représentants des associations du Collectif Transport de Nantes ont pu au cours de cette réunion exprimer leur soutien aux Lycéens. Affaire donc à suivre sur le blog de FNAUT Pays de la Loire

 

J B LUGADET (Secrétaire Association Nantaise Déplacements Environnement adhérente à la FNAUT)


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9 décembre 2008 2 09 /12 /décembre /2008 07:53

du projet de Loi de Finances ... L'Association  FRANCE NATURE ENVIRONNEMENT réagit !

Alors que progressivement les pays européens adoptent le principe de faire payer au transport ses coûts réels qui sont largement sous évalués dans le domaine des modes routiers, que certains pays ont déjà adopté la taxe kilométrique (comme la RPLP). La FRANCE serait sur le point de renier un de ses engagements du Grenelle.


 

Projet de Loi de Finances : les sénateurs à l’assaut de la taxe kilométrique poids lourds !

 

Après un vote en demi-teinte à l’Assemblée Nationale, ce sont maintenant les Sénateurs qui doivent examiner l’article 60 du projet de Loi de Finances pour 2009 sur la « taxe kilométrique poids lourds ». Plusieurs amendements ont d’ores et déjà été déposés et sont susceptibles de vider totalement de son sens un engagement fort issu du Grenelle de l’environnement.  France Nature Environnement s’en inquiète.


Un engagement fort du Grenelle déjà mis à mal par l’Assemblée Nationale .

Lors des débats menés à l’Assemblée Nationale concernant le projet de loi Grenelle 1, l’engagement n°45 du Grenelle de l’environnement visant l’introduction d’une éco-redevance poids lourds a été déjà fortement réduit. Des mesures d’atténuation pour certains territoires ont par exemple été introduites.

Michel Dubromel, responsable du réseau transports et mobilité durables à FNE commente les votes en cours : « L’article 60 du projet de loi de finances est censé être une application pratique de l’engagement du Grenelle. Mais les premiers votes à l’Assemblée nationale ont déjà fortement dénaturé cette mesure avec des amendements qui ont par exemple abaissé le niveau de perception. Il n’est plus possible de remettre en cause un engagement qui a déjà fait l’accord d’un compromis. »




Les sénateurs peuvent encore agir !

Certains amendements déposés sur le bureau du Sénat proposent, par exemple, de réduire toujours plus le montant déjà très bas de la future taxe. La France subit fortement les impacts négatifs du transport routier de marchandises sur l’environnement. Il est aujourd’hui plus que nécessaire de traduire en actes politiques des engagements concrets pris avec l’ensemble des partenaires de la société civile il y a plus d’un an.

France Nature Environnement souhaite vivement que les sénateurs mesurent l’enjeu de l’introduction d’une taxe kilométrique poids lourds et que des amendements à la hauteur des engagements du Grenelle soient votés. Il faut que l’Etat se donne les moyens de financer les solutions proposées dans le cadre du Grenelle !

 

communiqué de presse

jeudi 27 novembre 2008


 

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4 décembre 2008 4 04 /12 /décembre /2008 08:00

La ligne Le Mans / Rennes a été placée sous surveillance par la Région ... et  pourtant ...

Sur Laval / Rennes des difficultés croissantes…

Depuis début du mois de Septembre 2008, la ligne Laval Rennes, rencontre des difficultés qui au début n’étaient pas graves, mais qui, petit à petit, contribuent à dégrader l'ambiance des usagers envers les contrôleurs. L’'incompréhension a laissé la place à l'indignation et parfois même à la colère.

 

Les anciens TER avaient  plus de capacité pour emmener des vélos
 La faute aux nouveaux TER… ?

Et paradoxalement l’arrivée des nouveaux TER, bien conçus dans l'ensemble, n’a pas amélioré l’ambiance, car pour les usagers du vélo c’est galère et pour cause 'il n'y que 3 places pour les vélos !

 

Exemple : Apres le départ du TER de 7H54 Laval / Rennes : il ne reste bien souvent qu'une place de libre au mieux. A l’arrivée à Rennes c’est entre 8 à 13 vélos qui se trouvent dans la rame. Les usagers avaient l'habitude de s’arranger et de disposer les vélos de sorte qu’ils gênent le moins possible.

 

Avec la rentrée scolaire, début septembre, le nombre de passagers a encore augmenté, se traduisant par de nouveaux soucis pour les adeptes du train + vélo.

Les étudiants pensionnaires migrent avec leurs énormes valises qu’ils mettent régulièrement à la place des vélos. Ils ne cherchent pas forcément à les ranger, laissant de la sorte un passage étroit pour les passagers.

 

Chaque début et fin de week-end, depuis le mois de septembre, c'est la galère !

Un véritable tour de force pour placer les vélos entre les valises et les gens et ce sans incommoder les usagers. D’autant que les VTT ne peuvent être mis sur les accroches vélos, pour raison d’incompatibilité de taille entre les roues de ce type de cycle et le matériel.

 

Sifflez-y’a rien à voir !

Le soir quand le train arrive de Rennes à destination de Laval, en gare de Cesson Sévigné, c'est la course pour trouver une place au vélo, et régulièrement le contrôleur siffle alors que les usagers sont toujours à quai, en train de courir pour trouver une place !

 

Stationnement vélo en gare de Laval : spartiate !

Certains contrôleurs interpellent même, les usagers cyclistes leur refusant la montée dans le train quand les places de vélos sont prises. Cela se produit souvent dès Laval, et donc pour les gares du Genets, Port Brillet, Saint Pierre la Cour, Vitré, Châteaubourg, Noyal sur Vilaine etc.…

 

Les contrôleurs font également d'autres erreurs, comme par exemple annoncer la gare de Vitré au lieu de celle Des Lacs (ce n'est pas la même chose). Où oublier de s'occuper d'une personne à mobilité réduite (handicapé) … ce qui arrive parfois…


Quitte ou double ?

Un exemple parmi d’autres : vendredi 26 septembre, le train de 17H10 en départ de Rennes pour Laval a théoriquement une capacité de 150 personnes mais ce jour là elle aurait dû être porté au double soit 300 places pour répondre à l’afflux. Le contrôleur refusait la montée des cyclistes (ce qui était bien normal) les gens étaient serrés les uns contre les autres comme dans le métro !

Mais le contrôleur aurait pu éviter de répondre «vous n’avez qu’à prendre le prochain train», dans une heure… Et s’il est bondé lui aussi, ils font quoi les usagers ? Ils regardent les trains passer  ?


Conclusions

La conséquence de cette situation est que les usagers cyclistes ont pour certains d’entre eux, renoncé à prendre le train et retrouvé le réflexe de la voiture.

 

A cause d’un matériel dont la capacité d’emport des vélos est trop faible (défaut de conception !), d'un manque d’anticipation de la part de la SNCF pour le retour du vélo comme mode de transport complémentaire au train, des TER que la région a acheté et dont les capacités sont sous dimensionnées aux heures d'affluence, tous ces facteurs concourent à dégrader les conditions de transport...

Cette situation loin d’apaiser les tensions a contribué a alourdir le climat social au point de constater que les contrôleurs deviennent de moins en moins aimables envers la clientèle.

 

 

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3 décembre 2008 3 03 /12 /décembre /2008 07:30

s'est réuni le 1er décembre 2008...

 

Dernière structure mise en place par la Région des Pays de la Loire, dans le cadre de la Régionalisation : Le Comité Régional des Partenaires du Transport Public s'est réuni le lundi 1 décembre à l'Hôtel de la Région.

  

A cette occasion des thèmes étaient proposés à la réflexion :
 
-Quelles solutions de mobilité alternative à la voiture pour des modes de rabattement durables vers les gares?
 
-Comment diminuer la consommation énergétique et les émissions à effet de serre émises par les transporteurs?
 
-Accessibilité des personnes à mobilité réduite: quelle articulation des actions, quelle complémentarité entre autorités organisatrices de transport ?  
 
-Dans une enquête nationale menée en 2008 par BVA, 60% des Français indiquaient qu' ils réduiraient leurs déplacements dans un contexte de hausse continue du prix du carburant: comment en tant que collectivité ou autorité organisatrice de transport, peut-on accompagner cette évolution ?
 
-Les engorgements en heure de pointe sont générateurs de surcoûts: quelles propositions formuler ?
 
-Quelles attentes des acteurs / partenaires de la Région vis à vis du Conseil Régional pour accompagner / soutenir leur démarches ?

 Jacques MICHAUX (à gauche) à l'occasion d'une rencontre à Ancenis

La FNAUT  y  était invitée et c'est Jacques MICHAUX , le Président de l'Association Régionale qui représentait l'Association et s'est fait l'écho des réflexions en relation avec les différentes thématiques.

La FNAUT vous fera partager prochainement ses reflexions sur le sujet...
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2 décembre 2008 2 02 /12 /décembre /2008 08:00

INTERLOIRE :  Un partenariat exemplaire  

La FNAUT Pays de la Loire aime bien le train Interloire conçu en partenariat entre lesrégions Centre et Pays de la Loire pour assurer une liaison rapide Orléans-Nantes (voire Le Croisic) via Blois, Tours, Saumur et Angers.

L'Interloire en gare de Saumur

Notre association  réclame de semblables  liaisons vers la Bretagne, la Normandie, Bordeaux…

Mais un service qui se dégrade...

Las de plus en plus d’usagers nous font savoir qu’ils sont mécontents du service actuel notamment sur le train du matin partant de Nantes à 7h05 et sensé arriver à Saumur à 8h05. Deux usagers, professeurs dans un collège de la ville nous ont signalé ainsi des retards de 45 minutes les 10 et 27 novembre et une suppression du service le 25.C’est gênant quand on doit prendre des élèves à 8h30.

Et quand les Transports urbains s'en melent...

D’autant plus ajoute Françoise REITZ correspondante de la FNAUT à Saumur que les correspondances avec les autobus du service urbain ne sont pas toujours bien coordonnées.

Du pain sur la planche pour les futures réunions SNCF-usagers…..

Nous savons certes que ces incidents traduisent le succès des services, la pression mise sur la disponibilité des matériels et des employés. Mais leur résolution est la garantie du service public et de la fidélité des usagers d’autant que certains osent remarquer , service minimum oblige, qu’on les informe mieux les jours de grève qu’en temps ordinaire !

Donc vivent  les TER interrégionaux à l’heure à Saumur comme à…. Caen et à La Rochelle…!

Sans oublier leur cadencement !

 Des transports par autobus (et autocar) pas toujours adaptés aux horaires des trains...

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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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