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26 mars 2017 7 26 /03 /mars /2017 05:26

Une réunion publique est organisée par la CGT Cheminot le mardi 28 mars 2017 de 19h à 21h au Cinéma le Royal, avenue Félix Géneslay au Mans.

Cette réunion s'inscrit alors que la SNCF et la Région des Pays de la Loire négocie la  nouvelle convention TER.

La CGT promeut la défense d’un service public ambitieux et … assuré par la SNCF. Alors que la Région se propose d'expérimenter l'ouverture à la concurrence... En étant d'ors et déjà sur les rails de l'expérimentation, la Région lance la polémique et l'ensemble des intervenants entre sur un terrain miné ... Aucune informations ne filtrent des discussions...

La FNAUT est invitée à cette réunion publique.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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7 mars 2017 2 07 /03 /mars /2017 08:43

Collectif des usagers du TER Angers 7h45 →Cholet 8h31

 

FNAUT Pays de la Loire

FNAUT Maine et Loire

 

Angers, le 5 mars 2017

 

Objet : Alerte sur les changements d’horaires des TER Angers Cholet Angers

 

 

Messieurs,

Lors de la réunion du comité de ligne de septembre 2016, les usagers de la ligne TER Angers ↔ Cholet ont été informés qu’à partir de juillet 2017 les horaires des TER seraient régulés (cadencement) par rapport aux arrivées/départs des TGV Angers ↔ Paris. Cette évolution impacte fortement les horaires Angers → Cholet du matin et réduit le nombre de TER réellement utilisables par les usagers.

Afin d’alerter la Région des Pays de la Loire et la SNCF du non-sens de telles décisions,les usagers ont décidé de se réunir et de créer un «collectif des usagers du TER Angers 7h45 →Cholet 8h31».

En octobre et novembre, ce collectif a mené une enquête ciblée auprès de tous les usagers du TER Angers départ 7h45 → Cholet arrivée 8h31 afin de mieux connaître la situation et les attentes des usagers de ce TER.

Les résultats de cette enquête (voir annexe 1) sont sans appel :

- 89% sont entièrement satisfaits de l’horaire actuel

- 79% sont défavorables à ce changement d’horaire

Le résultat de cette enquête a été envoyé à la Région, demandant un retrait pur et simple de ce changement d’horaire afin de conserver les horaires actuels.

Mi-décembre, dans le but de confirmer cette enquête, le collectif a fait signer une pétition auprès de 98 passagers empruntant ce jour-là ce TER (voir annexe 2) que nous avons fait parvenir à la Région. Nous avons alerté la presse locale qui a fait paraîtres des articles en novembre et en janvier (voir annexe 3).

Malgré cela, à la demande du collectif, une réunion a été organisée par la Région et la SNCF mi-janvier, les nouveaux horaires ont été officiellement présentés au collectif (voir annexe 4).

Ainsi, au départ d’Angers :

- le 1er train arrivera en gare de Cholet à 7h05 (actuellement 7h27),

- le 2ème train arrivera en gare de Cholet à 8h07 (inchangé),

-l e 3ème train arrivera en gare de Cholet à 9h08 (actuellement 8h31).

Lors de cette réunion, le collectif a présenté une trame (voir annexe 5) dans le but d’argumenter -- une fois encore – sur le non-sens d’une telle décision. En effet, le nouveau cadencement TGV/TER ne fera que satisfaire une poignée d’usagers en provenance de Paris au détriment de centaines d’usagers empruntant ces 3 TER tous les matins.

De plus, ces changements d’horaires du matin auront pour conséquence directe le transfert d’une grande majorité des usagers des 1er et 3ème trains vers le 2ème train. Nous avons alerté la SNCF et la Région du risque capacitaire de la rame ainsi que le manque de solution de remplacement en cas de suppression de  ce 2ème train (problème technique, retard, ...).

Au sein de ces 3 trains du matin, le collectif a déjà effectué un sondage «non officiel» : de nombreux usagers vont se détourner du TER au détriment du covoiturage.

La FNAUT intervenant régulièrement auprès de la SNCF et de la Région quant aux horaires et correspondances, le collectif espère que ces informations vous permettront d’argumenter auprès de la Région et de la SNCF dans le but de maintenir les horaires actuels.

Le collectif reste à votre disposition pour plus amples informations.

Veuillez recevoir, Messieurs, nos sentiments respectueux.

 

Le collectif des usagers du TER Angers 7h45 →Cholet 8h31

collectif.ter.angers.7h45@gmail.com

 

PJ :

Annexe 1 : Synthèse de l’enquête

Annexe 2 : Pétition

Annexe 3 : Articles de presse

Annexe 4 : Nouveaux horaires TER Angers-Cholet 2017

Annexe 5 : Trame de réunion

 

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17 février 2017 5 17 /02 /février /2017 06:58
 

Du changement en perspective sur la ligne Clisson– Cholet

 

Le déplacement de la halte ferroviaire de Torfou s’inscrit dans le cadre du projet de modernisation de la ligne Clisson – Cholet, inscrit au Contrat de Plan État/Région 2015-2020 (CPER).
 

La halte ferroviaire sera déplacée sur le site de "La Colonne" à l'emplacement de la gare historique Torfou - Tiffauges.

En effet, le site actuel ne permet pas techniquement les aménagements nécessaires à l'augmentation de la capacité de la ligne. Une concertation visant à informer le public et recueillir son avis, est organisée du 30 janvier au 3 mars 2017 et une réunion publique aura lieu le 8 février 2017.

 

 

Les informations sur le projet :

 

Télécharger le dépliant distribué en boîtes aux lettres : concertation du 30 janvier au 3 mars 2017, calendrier du projet...

Une exposition sera présentée aux habitants et un registre d'observations mis à la disposition du public dans les communes de Tiffauges et de Sèvremoine : hôtel de ville (St Macaire en Mauges) et mairie annexe de Torfou.

Informez-vous et donnez votre avis sur : www.sncf-reseau.fr/pdl

Une réunion publique  eu lieu le mercredi 8 février 2017 à 18h30 à la salle polyvalente de Torfou

Plus d'infos :


halteforfou@reseau.sncf.fr
www.sncf-reseau.fr/pdl

http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/concertation-publique-portant-sur-le-deplacement-a3999.html

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7 février 2017 2 07 /02 /février /2017 00:26

Communiqué de Presse

Pays de la Loire

Association Régionale des Usagers des Transports

Laval, le 04/02/2017

Les nouveaux horaires des TER : première analyse de la FNAUT

 

A l’occasion de la présentation des nouveaux horaires TER, la FNAUT Pays de la Loire donne un début d’analyse n’ayant pas l’ensemble des horaires en sa possession.

Le cadencement en Pays de la Loire était attendu depuis qu’il avait été repoussé en raison des travaux de la LGV Bretagne –Pays de la Loire. Mais si le cadencement, (départ et arrivée des trains à horaires fixes) est paré de toutes les vertus, ce mode d’exploitation n’est valable que s’il existe de la fréquence. C’est-à-dire si les trains sont nombreux et circulent à intervalle régulier sur un axe. Ceci afin que usagers ne se préoccupent plus des horaires, vécus comme une contrainte mais comme une facilité pour se déplacer.

En ce qui concerne les nouveaux horaires, la FNAUT n’a pas été consultée comme l’ensemble des associations d’usagers, et elle les découvre lors de leur présentation dans les comités de lignes. Les offres TGV d’une part et TER de l’autre ne facilitent pas une vision globale puisque elles ne sont pas présentées comme complémentaires mais comme parallèles.

L’accent aurait été mis sur le périurbain en renforçant des axes lourds mais où les premiers trains du matin et derniers trains du soir sont parfois sacrifiés. L’axe Laval / Le Mans ne voit aucun train supplémentaire TER par rapport à 2006. Il y a eu quelques ripages d’horaires de quelques minutes mais cela n’en fait pas un axe cadencé pour autant d’autant qu’il n’y a aucun train régional entre 8h20 et 12h17 et même chose entre ce dernier et celui de 16h41 par exemple sur l’axe Le Mans – Laval. Même constat dans le sens contraire et sur d’autres axes ferroviaires.

Presque 8 heures sans circulation sauf celle du midi, le cadencement apparait plus comme un effet de manche ou de langage …

La nouveauté  pour 2017, réside dans la mise en place de la virgule de Sablé, dont l’existence n’a rien à voir avec la présence de F. Fillon à  Sablé, mais avec l’insistance de la FNAUT, qui l’a « imposé »  dans le débat sur la LGV Bretagne - Pays de la Loire à partir de 1999 en bénéficiant d’une bonne écoute de Réseau Ferré de France (SNCF Réseau maintenant).

La Région et les collectivités territoriales se sont appropriées ensuite le dossier pour que la virgule soit réalisée au moment des travaux de la LGV.

Pourtant alors que la Région a fait transformer 8 rames ZTer 21500, pour leur permettre de rouler sur la LGV entre Laval et Sablé, la SNCF ne fera rouler que 5 allers retours pour les horaires 2017 au lieu de 8 prévus. Le compte n’y est pas

L’offre régionale 2017 s’applique à répondre aux besoins constatés. Pas étonnant que les fluxes existants sortent renforcés, mais  le cadencement est incomplet. Il ne permettra pas d’attirer de nouveaux voyageurs sur plusieurs axes alors qu’une nouvelle gamme tarifaire se prépare  à la Région pour capter des usagers qui n’étaient pas tributaires du train.

Les derniers épisodes de pollution atmosphérique démontrent bien pourtant l’importance de développer des alternatives au mode routier.  Pour cela il faut sortir de la logique de l’ajustement des moyens, investir dans de nouvelles circulations  et s’émanciper un peu plus de la tutelle de la SNCF…

Fabrice EYMON

Président de la FNAUT Pays de la Loire

 

fnaut Pays de la Loire : Association Régionale des Usagers des Transports

Président : Fabrice EYMON / LAVAL /  07 68 11 62 48  Secrétaire : Dominique ROMANN : ST HERBLAIN / ' 02 40 38 01 06

Siège social : Maison des Associations 1 rue d’Auvours 44000 NANTES

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21 janvier 2017 6 21 /01 /janvier /2017 00:13

 

Communiqué  de Presse

Janvier 2017

La mise en concurrence des opérateurs ferroviaires,

une expérimentation indispensable

 

La FNAUT favorable sur le principe

 

La FNAUT s’est prononcée depuis plusieurs années pour la mise en concurrence des opérateurs ferroviaires, intervenant à la demande d’une collectivité qui définit et contrôle les règles du service public (tarification, niveau de service). L’Etat reste propriétaire des infrastructures.

 

Sans négliger d’autres facteurs, comme l’insuffisance des financements pour l’entretien des voies ferrées, la concurrence, si elle avait existé auparavant, aurait permis d’éviter la fermeture de lignes. Pour les lignes à faible trafic, l’écart entre la gestion SNCF et celle confiée à des opérateurs privés est en effet considérable (étude CEREMA 2016), s’expliquant principalement par la polyvalence du personnel et les méthodes de maintenance.

 

La Région Pays de la Loire candidate à l'expérimentation

 

La Région Pays de la Loire a proposé de soumettre à appel d’offre la gestion de lignes ou ensemble de lignes représentant une part minoritaire des TER, dans le cadre d’un programme encadré par l’Etat.

 

La gestion déléguée existe dans de nombreux secteurs du transport, à commencer par les réseaux urbains, des lignes de cars ou même de petites lignes ferroviaires comme Guingamp Carhaix, et à plus grande échelle dans des réseaux ferroviaires européens. L’analyse démontre de bonnes retombées, comme une bonne qualité et une nette baisse des coûts en Allemagne mais aussi les risques en l’absence de règles adaptées : augmentation des coûts du billet en Angleterre.

 

Les usagers doivent aussi être consultés

 

Les usagers souhaitent donc pouvoir donner leur avis dès la rédaction du cahier des charges et demandent que les gains permettent de développer les services, ce qui répond aussi à une priorité environnementale.

 

En Pays de la Loire, plusieurs cas pourraient faire l’objet de ce type d’actions, en particulier des liaisons empruntant des axes secondaires majoritairement hors réseau principal. Sur ces axes secondaires, la maintenance courante des installations devrait être intégrée au cahier des charges. Ces appels à concurrence sur une faible part du réseau devraient faciliter l’évolution des personnels.

 

Les voyageurs attendent une revitalisation des petites lignes, une meilleure offre, et par ricochet une redynamisation de la SNCF. La France a besoin d’un opérateur principal dynamique et efficace.

 

Président : F. Eymon, fabrice.eymon@fnaut-paysdelaloire.org : 02 43 53 15 54  / Secrétaire D.Romann : dominique.romann@wanadoo.fr : 02 40 38 01 06 /

Trésorier : JB Lugadet : lugadet-stemler@orange.fr : 06 20 54 10 57

 

fnaut pays de la loire association régionale des usagers des transports

Siège social : Maison des Associations 1 rue d’Auvours 44000 NANTES

Site internet : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/

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26 avril 2015 7 26 /04 /avril /2015 08:01
Pour Sud Rail, "Touche pas à mon contrôleur" lundi...

Suppression des contrôleurs et des contrôleuses : avec la SNCF, c’est possible !

 

Suite à la décision de la Direction SNCF de la région des Pays de la Loire de lancer des trains sans contrôleurs , le Syndicat Sud a décidé de lancer une campagne contre la suppression des contrôleurs. Une distribution de tract destiné aux usagers, sera effectuée dans les gares de la région le lundi 27 avril au matin.

 

Plusieurs lignes touchées

 

Dans les prochains mois, les premières lignes touchées seront Nantes-Cholet, Angers-Cholet, Nantes-Pornic et Nantes-St Gilles croix de vie.

Pour le Syndicat, le conseil régional qui est l’autorité organisatrice des transports et donc des TER n’a pas pris la mesure d’une telle décision et a accepté le choix inconscient de la SNCF.

 

Une pétition est en ligne :

Le lien pour signer la pétition en ligne est le suivant.

http://www.mesopinions.com/petition/social/veux-garder-controleur/14126

 

 

 

 

Commentaire de la FNAUT

La FNAUT relaie cette information mais elle fait  observer qu'il est quand même paradoxal que sur beaucoup de voyages, il a été constaté que :

  • les contrôleurs, pourtant présents dans les TER  sont "invisibles" aux yeux des usagers ;
  • ils n'assurent pas l'information voyageurs de base par annonce au micro (parce qu'il y a les bandeaux lumineux?) ;
  • ils ne contrôlent pas les billets (la SNCF ne se plaint sans doute pas assez du manque à gagner par la fraude ?).

Dans ces conditions, la demande des syndicats semble moins fédératrice car il n'y a pas systématiquement de "valeur ajoutée" par la présence d'un contrôleur dans les TER. Ce qui est certain c'est que la dirction de la SNCF ne mettra pas plus de personnel dans les gares pour autant et le billet de train n'en coûtera pas moins cher ... Entre "logique corporatrice" et "logique industrielle made in SNCF", l'usager a du mal a se positionner ... et pour ce faire il faut d'abord qu'il y trouve son intêret ...

 

 

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30 octobre 2014 4 30 /10 /octobre /2014 13:00

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30 octobre 2014

 

 

La FNAUT se félicite de cette décision qui permet la réciprocité des tarifs régionaux et la suppression d'une barrière tarifaire entre les deux régions limitrophes. C'est une mesure qu'elle a eu l'occasion de réclamer dans le cadre des Comités de Ligne.

 

Enfin pour les jeunes, une mesure de bon sens qui s'applique.

 

Les usagers des TER bénéficient  enfin de la réciprocité des taris entre la Bretagne et les Pays de la Loire.

Jusqu'à présent les usagers des Pays de la Loire et en particulier les Mayennais étaient pénalisés, notamment ceux qui voulaient se rendre via Rennes à Nantes. Les jeunes bénéficient dorénavant d'un tarif réduit aussi en Bretagne.


Les jeunes ligériens et bretons vont désormais bénéficier de la réciprocité tarifaire totale pour voyager en train dans les deux régions.


Avant cette décision, les détenteurs de la carte Tiva,  ne pouvaient bénéficier des réductions habituelles les vendredis et dimanches, entre 16 h et 19 h quand ils se rendaient en Bretagne. La Région des Pays de la Loire avait obtenu la réciprocité partielle, mesure qu'elle finançait jusqu'alors.

 

Le renouvellement de la convention de réciprocité tarifaire entre les Régions a permis de faire sauter cette interdiction que la Région Bretagne avait demandée. Dorénavant  les détenteurs de la carte Tiva en Pays de la Loire et Pelmël jeunes en Bretagne peuvent désormais voyager sur les liaisons interrégionales, toute la semaine et à toute heure, avec un tarif réduit.

 

Cette facilité de déplacement va sans doute améliorer l'usage des TER pour se rendre aux festivals comme la Folle journée de Nantes, le Festival interceltique de Lorient et les Transmusicales de Rennes... 


Reste la question de la fréquence des TER et de l'offre qui ne pourra que très peu évoluer d'ici 2017. Des tarfs réciproques c'est bien mais s'il n'y a pas de trains... c'est moyen...

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15 octobre 2014 3 15 /10 /octobre /2014 08:30

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octobre 2014

 

 

 

La fréquentation du TER Pays de la Loire en baisse sensible en 2013

 

 

La fréquentation a baissé de 2,4%, avec a priori plusieurs causes : activité économique stagnante, et des ménages en  difficulté, recours croissant au covoiturage, travaux sur le réseau, carburant à un niveau tel qu’il ne pousse pas à la recherche systématique du recours au transport public.


Le nombre de cartes de réduction délivrées aux jeunes pour leurs déplacements non scolaires baisse depuis 2011, ce qui pourrait venir du covoiturage.


Cette baisse de fréquentation est inégalement répartie. Elle touche très faiblement  les 3 plus importantes liaisons, soit Nantes vers Angers, St Nazaire et la Roche sur Yon, avec des pertes au pire de 0,5%. Le poids des trajets domicile travail effectués à tarif très subventionné, la difficulté d’accéder en voiture au centre de Nantes, de bonnes fréquences peuvent expliquer ces résultats.


Ces arguments devraient pouvoir encore s’appliquer aux 2  liaisons suivantes, Angers Saumur et Angers le Mans, même si la baisse y est un peu plus sérieuse.

pays de la loire

Ces 5 liaisons (toutes à plus de 1200000 voyages par an ou 3350 voyages/jour) qui assurent un peu plus de la moitié du trafic régional, ne baissent que globalement de 1%.


La fréquentation des liaisons ferroviaires moins fréquentées, et trois fois plus nombreuses,  baisse par contre de 4% en moyenne. La faible fréquence des trains, et  donc un plus faible pourcentage de déplacements domicile travail, des vitesses pas toujours élevées, les rendraient plus sensibles à la concurrence de la voiture et du covoiturage.


Les recettes directes (billets) ont baissé de 7% et couvriraient encore 30 % des charges.


En 2014, la Région table sur une poursuite de ces tendances avec une prévision de près de 5% de baisse des recettes, et une augmentation des charges d’autant, dues à Nantes Châteaubriant, et à la croissance des versements à RFF. Le taux de recouvrement descendrait à moins de 29%.


La crise et le covoiturage mettent les TER sous pression. Des solutions sont connues :


  • le cadencement en 2017, qui devrait attirer de nouveaux usagers, à condition de réduire les « trous  horaires » de desserte
  • une meilleure coordination entre les différentes AOT, sous pilotage région
  • des liaisons mutualisées et plus longues dépassant les frontières régionales, entre agglomérations principales (exemple récent de Saumur / la Roche sur Yon / les Sables d’Olonne) 
  • Un service meilleur et plus fiable
  • L’amélioration des infrastructures, pour plus de rapidité et de fiabilité
  • Une tarification plus adaptée aux nouvelles demandes
  • La taxation accrue du gas-oil, pour qu’il couvre mieux ses effets externes

 

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rame TER en gare d'Angers

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24 avril 2014 4 24 /04 /avril /2014 07:09

pays de la loireimages

 

Nouvelle  réunion du comité de ligne Angers - Nogent-le-Rotrou

 
La 7ème réunion du comité de ligne SNCF Angers-Le Mans-Nogent-le-Rotrou aura lieu jeudi 24 avril, à 18 h, à Sablé, en présence de Gilles Bontemps, vice-président de la Région.

Et comme à chaque Comité de Ligne il sera question du fonctionnement des dessertes, des travaux prévus, de la situation actuelle en terme de qualité de service...

 

Si vous avez des remarques, vous pouvez vous adresser à la FNAUT Pays de la Loire... qui fera remonter les informations...  

 

 

7ème réunion du comité de ligne SNCF Angers - Le Mans - Nogent-le-Rotrou


jeudi 24 avril 2014, à 18 h

 

salon Théophile-Plé, rue Théophile-Plé à Sablé sur Sarthe 


 

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5 février 2014 3 05 /02 /février /2014 08:30

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Un comité d'accueil pour les usagers du TER 57376

 

Lundi 3 février, lors de la prise de son train quotidien au départ de Nantes, une usagère, qui prenait le TER 57376 de 17h25, a eu la surprise de trouver un comité d'accueil sur la voie 53. Un comité "musclé" composé d'une dizaine de contrôleurs renforcés par des agents de police.

 

Pour accéder au train il fallait montrer son titre de transport. Et bien entendu, l'accueil était plutôt tiède voir froid (effet climatique oblige?) sans compter que l'explication était aussi peu avenante que possible...

 

Un accueil glacial pour les usagers du TER

 

Les contrôleurs étant là pour contrôler et les policiers pour assurer la sécurité, l'intransigeance était de mise. Et gare à celle ou celui qui ne pouvait fournir le sésam au contrôle. Même en cas d'oubli d'abonnement, c'était le premier jour du mois, l'infraction était relevée. Notre usagère a pu le constater de visu pour une passagère située à côté d'elle qui a écopé de 4 euros de surplus...

 

L'air n'était pas à la franche rigolade ... Et le rafraichissement certain. Cet accueil glacial a d'autant été mal ressenti par les usagers quotidiens qui encaissent les retards quotidiens... sans broncher !

Des contrôles plus policés
...

Au vue de la situation, les contrôles pourraient être un peu plus policés ... "Cela ne mange pas de pain" mais rendrait les vérifications plus agréables pour tous...

 

Plus de 11 heures de retards cumulés depuis janvier 2013

 

Depuis janvier 2013 notre usagère a pris l'habitude de noter tous les retards sur son trajet. Depuis cette date, elle a pu constaté plus de 11 heures de retards cumulés soit 10% de la totalité de son temps de déplacement  dans ce transport...

 

Un peu de bien vivre ensemble ne serait pas de trop... 

 

La FNAUT ne s'oppose pas à ces contrôles pour lutter contre la fraude mais il y a la manière de le faire qui pourrait être plus diplomate...

 

P1100629Gare nord à Nantes

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