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7 mars 2017 2 07 /03 /mars /2017 08:43

Collectif des usagers du TER Angers 7h45 →Cholet 8h31

 

FNAUT Pays de la Loire

FNAUT Maine et Loire

 

Angers, le 5 mars 2017

 

Objet : Alerte sur les changements d’horaires des TER Angers Cholet Angers

 

 

Messieurs,

Lors de la réunion du comité de ligne de septembre 2016, les usagers de la ligne TER Angers ↔ Cholet ont été informés qu’à partir de juillet 2017 les horaires des TER seraient régulés (cadencement) par rapport aux arrivées/départs des TGV Angers ↔ Paris. Cette évolution impacte fortement les horaires Angers → Cholet du matin et réduit le nombre de TER réellement utilisables par les usagers.

Afin d’alerter la Région des Pays de la Loire et la SNCF du non-sens de telles décisions,les usagers ont décidé de se réunir et de créer un «collectif des usagers du TER Angers 7h45 →Cholet 8h31».

En octobre et novembre, ce collectif a mené une enquête ciblée auprès de tous les usagers du TER Angers départ 7h45 → Cholet arrivée 8h31 afin de mieux connaître la situation et les attentes des usagers de ce TER.

Les résultats de cette enquête (voir annexe 1) sont sans appel :

- 89% sont entièrement satisfaits de l’horaire actuel

- 79% sont défavorables à ce changement d’horaire

Le résultat de cette enquête a été envoyé à la Région, demandant un retrait pur et simple de ce changement d’horaire afin de conserver les horaires actuels.

Mi-décembre, dans le but de confirmer cette enquête, le collectif a fait signer une pétition auprès de 98 passagers empruntant ce jour-là ce TER (voir annexe 2) que nous avons fait parvenir à la Région. Nous avons alerté la presse locale qui a fait paraîtres des articles en novembre et en janvier (voir annexe 3).

Malgré cela, à la demande du collectif, une réunion a été organisée par la Région et la SNCF mi-janvier, les nouveaux horaires ont été officiellement présentés au collectif (voir annexe 4).

Ainsi, au départ d’Angers :

- le 1er train arrivera en gare de Cholet à 7h05 (actuellement 7h27),

- le 2ème train arrivera en gare de Cholet à 8h07 (inchangé),

-l e 3ème train arrivera en gare de Cholet à 9h08 (actuellement 8h31).

Lors de cette réunion, le collectif a présenté une trame (voir annexe 5) dans le but d’argumenter -- une fois encore – sur le non-sens d’une telle décision. En effet, le nouveau cadencement TGV/TER ne fera que satisfaire une poignée d’usagers en provenance de Paris au détriment de centaines d’usagers empruntant ces 3 TER tous les matins.

De plus, ces changements d’horaires du matin auront pour conséquence directe le transfert d’une grande majorité des usagers des 1er et 3ème trains vers le 2ème train. Nous avons alerté la SNCF et la Région du risque capacitaire de la rame ainsi que le manque de solution de remplacement en cas de suppression de  ce 2ème train (problème technique, retard, ...).

Au sein de ces 3 trains du matin, le collectif a déjà effectué un sondage «non officiel» : de nombreux usagers vont se détourner du TER au détriment du covoiturage.

La FNAUT intervenant régulièrement auprès de la SNCF et de la Région quant aux horaires et correspondances, le collectif espère que ces informations vous permettront d’argumenter auprès de la Région et de la SNCF dans le but de maintenir les horaires actuels.

Le collectif reste à votre disposition pour plus amples informations.

Veuillez recevoir, Messieurs, nos sentiments respectueux.

 

Le collectif des usagers du TER Angers 7h45 →Cholet 8h31

collectif.ter.angers.7h45@gmail.com

 

PJ :

Annexe 1 : Synthèse de l’enquête

Annexe 2 : Pétition

Annexe 3 : Articles de presse

Annexe 4 : Nouveaux horaires TER Angers-Cholet 2017

Annexe 5 : Trame de réunion

 

Annexe 1 : Synthèse de l’enquête

Annexe 2 : Pétition

Annexe 4 : Nouveaux horaires TER Angers-Cholet 2017

Annexe 5 : Trame de réunion

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7 mars 2017 2 07 /03 /mars /2017 06:51

 

http://a141.idata.over-blog.com/0/16/35/62/LGV-Sud-Europe-Atlantique.jpg

 

La LGV Tours-Bordeaux a été inaugurée

Le président de la République a inauguré, à Villognon, en Charente, le 27 février 2017, la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (SEA). Cette LGV de 340 kilomètres relie Tours à Bordeaux, et est financée par un partenariat public-privé qui fait grincer beaucoup de dents...

La LGV n'entrera en service commercial que le 2 juillet. Elle mettra Bordeaux à deux heures et quatre minutes de Paris contre une heure de plus aujourd'hui.

 

En savoir plus :

http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/lgv-tours-bordeaux-on-peut-comprendre-quil-y-ait-une-hausse-du-prix-des-billets-mais-pas-une-forte-hausse_2074997.html

 

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6 mars 2017 1 06 /03 /mars /2017 07:00

 

Dans le cadre de sa tournée « Demain en Région avec SNCF », Guillaume PEPY, Président du Directoire de SNCF et Président directeur général de l’EPIC SNCF Mobilités, marquera une étape en Région Pays de la Loire les 7 et 8 mars prochain.

 

Cette tournée sera l’occasion de rencontrer les acteurs parties prenantes dans la mobilité sur le territoire et d’échanger autour du rôle-clé que joue le Groupe SNCF en matière de dynamisme économique des territoires, de ses propositions innovantes en termes de solutions de mobilités au bénéfice des voyageurs et pour les marchandises, et de ses actions en faveur de l’emploi.

 

Pour débuter cette séquence ligérienne, Guillaume PEPY, accompagné de Stéphanie DOMMANGE, Directrice Régionale SNCF Mobilités Pays de la Loire, et de Sandrine CHINZI, Directrice Territoriale SNCF Réseau Bretagne Pays de la Loire, invite des représentants de la FNAUT  Pays de la Loire et d'autres associations de consommateurs et d'usagers à une rencontre qui se tiendra le 7 mars de 15h30 à 16h30 à Nantes.

 

 

 

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5 mars 2017 7 05 /03 /mars /2017 18:13

 

 

 

 

 

La Région Bretagne réagit à la mise en place de nouvelles liaisons SNCF Ouibus...

 

Le torchon brule entre la Région Bretagne, par la voix de Gérard LAHELLEC  et la filiale Low Cost de la SNCF : Ouibus.

 

En cause, la concurrence "réelle" selon la Région de l'ouverture de nouvelles lignes Ouibus par autocar au départ du finist7re (Brest) et desservant la péninsule Bretonne.

 

La Région Bretagne accuse la SNCF de mettre à mal le transport ferroviaire régional et les investissement que la collectivité injecte dans le TER car le groupe SNCF vient de décider la mise en place de 5 lignes routières qui, au départ de Brest, viendront concurrencer directement le service TER.

 

La FNAUT ne manquera pas de réagir sur son blog à cette nouvelle offensive de la SNCF dans le mode routier Ce n'est pas la première fois que la Direction de la SNCF préconise le développement de l'autocar alors qu'elle exploite les TER.

 

Cette décision a des répercutions sur la Région Pays de la Loire qui bénéficie de nouveaux arrêts sur les itinéraires... parallèles aux voies ferrées.

 

Compléments d'informations

 

 

http://www.sncf.com/fr/presse/article/nouvelles-destinations-ouibus/020317

 

http://www.sncf.com/ressources/communique_ouibus_02032017_printemps_national.pdf

 

Pour en savoir plus et prolonger le débat :

 

http://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/ouibus-concurrence-deloyale-aux-ter-region-bretagne-1207521.html

http://www.letelegramme.fr/economie/cars-macron-la-region-bretagne-hausse-le-ton-face-a-la-sncf-04-03-2017-11421114.php#closePopUp

Communiqué de Presse de la Région Bretagne

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27 février 2017 1 27 /02 /février /2017 06:26

 Sauvez le service public ! ! !

Sauvez la gare de l’Hermitage ! ! !

 

 

 

Vous voulez le maintien du service public de proximité ? Au service de tous, accessible à tous?

Vous voulez un monde où l’ordinateur ne se substitue pas à l’Homme ?

Vous voulez pouvoir questionner et être entendu ? Sans taper sur des touches de téléphone?

Résistez au traitement de l’humain en termes de rentabilité.

Refusez la logique comptable.

Gagnez la bataille contre les chiffres.

Signez cette pétition pour empêcher la fermeture du guichet de gare de l’Hermitage-Mordelles (35) avant qu’il ne soit trop tard.

 

 

Cette pétition sera remise à :

  • Direction générale TER Bretagne

 

Signez la pétition

 

 

 

Pour en savoir plus

 

La gare de L'Hermitage - Mordelles est une gare ferroviaire de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, mise en service en 1863 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Elle est située à onze kilomètres à l'ouest de la gare de Rennes, sur le territoire de la commune de L'Hermitage, canton de Mordelles, en région Bretagne.

C' est à la fois une gare voyageurs desservie par des trains express régionaux TER Bretagne et c'est aussi une gare marchandises. (voir site  wikipédia)

 

Gare - Boutique SNCF de L'hermitage


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24 février 2017 5 24 /02 /février /2017 13:07

Une nouvelle association d'usagers des transports se crée

AUTES : l' association des Usagers de Transport Eure-Seine

Depuis juillet 2014, une nouvelle association des usagers des transports s'est crée sur le territoire de l'agglomération Seine-Eure dont les objectifs sont les suivants:

  • De défendre les intérêts des usagers du territoire de la Communauté d’Agglomération Seine-Eure dans tous les domaines touchant directement ou indirectement au transport.
  • De pratiquer la promotion des moyens de transport public et de proposer leur modernisation et leur adaptation en fonction des besoins, qu’il s’agisse de transports urbains ou interurbains, par voie routière ou par voie ferrée, par voie d’eau ou par voie aérienne.
  • De représenter les usagers des transports auprès des organismes municipaux, communautaires, départementaux, régionaux, officiels ou privés, pratiquant le transport, ayant à connaître des questions de transport ou ayant des répercussions dans le domaine du transport.
  • D’étudier toutes suggestions utiles émanant de membres de l’association et de prendre éventuellement, en vue de leur aboutissement, toutes initiatives et mesures appropriées

Venez nous rejoindre !

voir le site : http://associationautes.over-blog.com/

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23 février 2017 4 23 /02 /février /2017 13:54

Pour le retour des trains sur la ligne NANCY-MERREY

 

Pour la réouverture de la ligne 14 Jarville/Mirecourt/Merrey/Culmont à l’exploitation ferroviaire et ceci même à vitesse réduite;

Pour la planification et la mise en œuvre des travaux de renouvellement voie-ballast;

Pour qu’un COREST (Comité de desserte) spécial ligne 14 soit tenu dans les plus brefs délais;

Cette pétition sera remise à :

A monsieur Philippe RICHERT, Président du Conseil Régional Grand Est, STRASBOURG

 

Signez cette pétition :

https://www.change.org/p/a-monsieur-philippe-richert-pr%C3%A9sident-du-conseil-r%C3%A9gional-grand-est-strasbourg-pour-le-retour-des-trains-sur-la-ligne-nancy-merrey

 

Voir aussi : https://fr-fr.facebook.com/ADLF.NANCY.MERREY/

 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Il faut sauver ... Agir avec la FNAUT
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22 février 2017 3 22 /02 /février /2017 04:36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Février 2017

Communiqué

 

Un bonus de 200 €

pour les vélos à assistance électrique, un bon début

 

Jusqu'ici exclus de tout dispositif national d'aide, les vélos à assistance électrique auront eux aussi leur bonus : 20 % du prix d'achat dans la limite de 200 euros. Sept organisations[1] se réjouissent de l'annonce de la Ministre de l'environnement, Ségolène Royal, concernant la création de ce dispositif. Déjà mise en pratique avec succès dans certaines collectivités, cette mesure était attendue pour le territoire national. Elle marque une étape importante pour la reconnaissance du vélo en tant que mode de déplacement à part entière, et comme solution de mobilité durable. 

 

Le vélo à assistance électrique, une solution pour la pollution, le climat, les déplacements et la santé

Le vélo à assistance électrique (VAE) permet de réduire la pollution de l’air par rapport aux deux-roues motorisés et aux voitures, tout en allégeant les efforts et la sur-ventilation des cyclistes fragiles. C’est aussi une solution pour la nécessaire réduction des émissions de gaz à effet de serre des transports, en particulier en zone périurbaine ou rurale où les solutions de transports publics sont moins développées. En effet, la moitié des usagers du vélo à assistance électrique qui ont déjà bénéficié d’une aide locale à l’achat d’un VAE ont fait ce choix en remplacement de la voiture, selon l’étude de l’Ademe sur les bénéfices des services vélo[2]. Rappelons qu’environ la moitié des trajets automobiles fait moins de 3 km et pourraient pour la plupart être faits autrement. 

Le décret paru au JO le 18 février 2017 marque l’adoption de cette mesure, dans des conditions encourageantes (20% du prix d’achat, plafonné à 200 euros). A noter que cette aide n’est pas cumulable avec les aides éventuellement déjà accordées par certaines collectivités locales.

Nous sommes convaincus que cette mesure permettra à de nombreux Français d’accéder à une mobilité propre, durable, tout en confortant une filière industrielle en plein essor et créatrice d’emplois locaux. Le tout permet également d’agir contre le fléau de la sédentarisation des Français.

Cette mesure doit aussi s’inscrire dans une politique cyclable volontariste, en commençant par le déploiement complet des mesures déjà partiellement mises en place, comme l’indemnité kilométrique vélo. Pour encourager efficacement les déplacements domicile-travail à vélo[3], elle doit être obligatoire dans le secteur public comme le secteur privé, être cumulable avec le remboursement de 50% de l’abonnement transport en commun. Son plafond de défiscalisation, aujourd’hui limité à 200 euros, doit se montrer plus généreux. Espérons aussi que le nouveau bonus soit prochainement élargi à d’autres usages utilitaires tels que les vélos cargo et pliants.

 

Vers une politique nationale favorable à la marche et le vélo ?

Enfin, nos associations attendent la mise en œuvre d’une véritable stratégie nationale de développement des mobilités actives (marche et vélo).

Pour rendre crédible son engagement, l’État doit donc se doter d’un fonds national dédié, permettant :

  • de soutenir les investissements des collectivités territoriales par des appels à projets "villes pilotes" notamment à destination des villes moyennes,

  • de permettre de résorber les coupures urbaines et autres ruptures de continuités,

  • de financer des campagnes nationales de communication positive en faveur des mobilités actives,

  • de généraliser l’apprentissage de la mobilité à vélo, avant la sortie de l’école primaire,

  • de finaliser le maillage des véloroutes d’intérêt national d’ici 2030 (et les itinéraires principaux - Eurovélo - d’ici 2022). 

Avec la mise en place d’un fonds national vélo, la France serait ainsi le premier pays à répondre à l’appel des Nations Unies qui recommande de consacrer au minimum 20% du budget transports aux mobilités actives (marche et vélo). L’organisation internationale en fait une condition d’atteinte des objectifs climatiques, mais également une exigence de santé publique et d’amélioration de la qualité de l’air[4].

 

Contacts presse :

Olivier Schneider 
Président de la Fédération française des Usagers de la bicyclette (FUB)
06 16 09 12 29 - president@fub.fr

Lorelei Limousin 
Responsable transports-climat au Réseau Action Climat France (RAC-F)
07 70 31 09 19 - lorelei@rac-f.org

Bruno Gazeau 
Président de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT)
06 76 73 31 09 - bruno.gazeau@fnaut.fr

Demba Diedhiou            
Coordinateur du réseau Transports et Mobilités Durables à France Nature Environnement (FNE)
01 44 08 77 81 - demba.diedhiou@fne.asso.fr

Denis Voisin
Porte-parole Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme (FNH)
01 41 22 10 70 - d.voisin@fnh.org

Olivier Blond
Président de Respire
olivier@respire-asso.org

Marielle Chaumien
Attachée de presse à WWF France
06 15 39 24 95 - mchaumien@wwf.fr

 

[1] La Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB), Réseau Action Climat, France Nature Environnement,  Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme, FNAUT, WWF et l’Association Respire.

[2] Ademe, Etude d'évaluation sur les services vélos, 2016 http://www.ademe.fr/etude-devaluation-services-velos

[3] Selon l'enquête de l'Insee, seuls 2% des déplacements domicile-travail étaient effectués à vélo en France en 2015 : https://www.insee.fr/fr/statistiques/2555446

[4] Rapport du PNUE intitulé "Perspectives mondiales sur la marche et le cyclisme » et publié en octobre 2016. 

 

Télécharger le communiqué de presse commun aux sept organisations.

 

Le communiqué du Club des villes et territoires cyclables suite au décret VAE

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21 février 2017 2 21 /02 /février /2017 01:33
http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2015/09/nuage-arafer-autocar.png

L’Arafer est une autorité publique indépendante créée fin 2009 sous le nom d’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), pour veiller au bon fonctionnement du marché ferroviaire en France. Ses missions ont été étendues en 2015 au transport interurbain par autocar et aux autoroutes sous concession, faisant de l’Arafer un régulateur de transport multimodal. Depuis 2016, l'Arafer corégule les conditions d'accès au tunnel sous la Manche, avec l'Office of rail & road, son homologue britannique.

 

Communiqué de Presse

Paris, le 8 février 2017
 

L’Arafer ne valide pas les péages 2018 de SNCF Réseau et ouvre par ailleurs une procédure en manquement suite à l’introductionde modifications touchant au droit d’accès des opérateurs à l’infrastructure ferroviaire.

 

http://www.arafer.fr

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18 février 2017 6 18 /02 /février /2017 07:00

Pour gare (Bahnhof) TGV–TER Vandières Lorraine

Pour une gare TGV – TER à Vandières au coeur de la Lorraine.

Für einen TGV - Regionalbahn Bahnhof in Vandières im Herz von Lothringen  

 

Je suis né en Lorraine et j’y ai vécu 50 ans. J’habite aujourd’hui en Champagne, qui fait partie de la même Région Grand-Est. Je n’adhère à aucun syndicat ni à aucune association d’usagers. C’est en simple citoyen que je vous demande de signer la pétition pour la réalisation de la gare TGV – TER de Vandières, au cœur de la Lorraine, sur le TGV Est européen. La Lorraine et les régions transfrontalières limitrophes doivent être raccordées au TGV de la façon la plus efficace possible.  

Pierre DEBANO    Contacter l'auteur de la pétition

 

Pour signer la pétition :

 

https://www.petitions24.net/pour_gare_bahnhof_tgv-ter_vandieres_lorraine

 

Ce qui est demandé dans la pétition  

 

MONSIEUR LE PRÉSIDENT DE LA RÉGION GRAND-EST  

Suite à une gestion lamentable du dossier par l’ancien conseil régional de Lorraine, il n’y a toujours pas de gare TGV-TER à Vandières, alors que tout était prêt pour sa construction.

La Lorraine est la seule de la Région Grand-Est à ne pas avoir, sur la ligne à grande vitesse, de gare connectée au TER permettant une diffusion optimale de l’effet TGV.

La Lorraine est en crise, faut-il lui ajouter un handicap supplémentaire ? Les contribuables ont tous payé pour la réalisation du TGV Est. Est-il normal que les Lorrains soient privés d’une gare connectée au TER sur le TGV Est ?

Cette gare est nécessaire : elle raccourcira notablement, pour tous les Lorrains, les temps de trajet vers l’Allemagne, l’Ouest et le Sud Ouest de la France. Pour nombre de Lorrains, de Luxembourgeois, de Belges, et d’Allemands de Rhénanie Palatinat, elle offrira soit des relations plus rapides, soit de nouvelles relations avec Paris et Strasbourg.

Tout est en place pour que cette gare TGV-TER de Vandières se fasse. Il ne manque plus que votre décision formelle, Monsieur le Président. Alors, s’il vous plait, faites ce geste pour les Lorrains, pour tous les habitants du Grand-Est et pour de nombreux frontaliers.    

 

SEHR GEEHRTER HERR PRÄSIDENT DER REGION GRAND EST  

Durch eine nachlässige und fehlerhafte Behandlung des Projektes durch die letzte  Führung der Region Lothringen ist leider der TGV-TER (RB) Bahnhof in Vandières nicht erstanden. Dennoch waren alle Verhältnisse erreicht um diesen Bahnhof zu bauen.

Lothringen ist nun das einzige Gebiet im Grand Est ohne Verbindung zwischen der RegionalBahn TER und dem TGV.

So kann keine optimale Verbreitung des TGV Effektes hergestellt werden. Lothringen ist schon seit vielen Jahren von der Krise schwer getroffen worden; eine zusätzliche Behinderung ist sicher nicht notwendig. Die Einwohner der alten Region Lothringen haben viel Bezahlt für die Herstellung der Neubaustrecke; es ist nicht gerecht sie ohne Verknüpfungsbahnhof zu lassen.

Ja, dieser Bahnhof ist notwendig; er wird die Reisezeiten in alle Richtungen verkürzen: nach Deutschland, West und Südwest Frankreich, zum Pariser Gebiet… Er wird vielen Lothringer, Belgier, Deutscher Einwohner aus der Rheinland-Pfalz neue oder schnellere Verbindungen herstellen. Der TGV-TER (RB) Bahnhof könnte schon heute fertig sein. Die Durchführung und die dazu nötigen Mittel sind da.

Fehlt nur noch Ihre Zustimmung, Herr Präsident. Würden Sie bitte Ihre Entscheidung zu Gunsten der "Lothringer", Bewohner der Region "Grand Est" und Nachbarländern treffen.  

 

Carte_pétition_vandières1.jpg  

 

 

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