Communiqué de l’Association Régionale des Usagers des Transports
30 janvier 2018
La «Virgule» ne répond plus pour la deuxième fois, la robustesse du réseau ferré des pays de la Loire en prend un coup
Depuis le 18 janvier, la ligne 28 des TER Pays de la Loire qui passe par la virgule de Sablé, est fermée et remplacée par des autocars.
C’est un nouvel épisode concernant le dysfonctionnement dont fait l’objet cet aménagement de 3,6 km de long connecté à la LGV Bretagne Pays de la Loire. Après l’épisode de l’automne, ce nouveau rebondissement avec la suspension, à la demande de la Région des Pays de la Loire, des circulations des TER y roulant à 200 km/h, interpelle les usagers, en posant concrètement la question de la robustesse du réseau ferré (à plus forte raison quand il s’agit d’une infrastructure neuve), en questionnant les solutions préconisées par la SNCF et sa réactivité à faire face aux situations de crises.
La FNAUT constate:
Que les usagers ont été mis une nouvelle fois devant le fait accompli;
Que la place du transport du quotidien est de nouveau fragilisé car seul les TER sont impactés par ce dysfonctionnement;
Que les questions posées par les usagers lors de la précédente panne restent toujours sans réponses.
Il serait temps en effet que la SNCF arrête de communiquer et apporte de réelles réponses en informant les usagers!
La FNAUT ne cherche pas à «tirer sur le pianiste» en accablant la SNCF ou le délégataire Eiffage car la recherche des responsabilités n’est pas pour l’instant la priorité. La justice pourra toujours trancher plus tard.
Dans l’immédiat ce qui importe le plus aux usagers c’est de savoir quand la panne sera identifiée et quand elle sera traitée...
L’Association souhaite savoir quand la Région pense pouvoir rétablir les circulations afin d’assurer la desserte conformément aux attentes des usagers et aux engagements et quand l’Autorité Organisatrice des Transports annoncera un calendrier. En effet de nouvelles fiches horaires sont sorties intégrant les services de substitution ce qui suppose que la situation s’inscrit dans la durée ce qui n’est pas acceptable pour la FNAUT !
La FNAUT, au vue de la situation, réclame:
Une expertise, réalisée par un cabinet d’étude indépendant, voire étranger, composé d’experts n’ayant aucune relations de près ou de loin avec les prestataires. Le rapport dressera l’inventaire des défauts et pointera les responsabilités.
le remplacement immédiat par des rames TGV (Ex Sud Est ou Réseau) sans atteindre les résultats techniques pour assurer les relations assurées par les Z 21700. La SNCF doit assumer le service pour laquelle la Région la paye. Il est inconcevable que le service soit assuré par des autocars sur plus de la moitié du trajet!
Aussi dans l’attente d’une solution pérenne, la FNAUT demande:
Que les circulations soient rétablies entre Rennes et Laval en train. Il est inadmissible que les trains virgules assurés au départ de Rennes soient tous remplacés par des autocars au temps de parcours dégradés (1h24 contre 41 minutes en mode ferroviaire).
D’autant que l’axe Rennes / Laval / (Le Mans) n’a bénéficié d’aucun apport supplémentaire de trains lors de la refonte horaire en juillet 2017 liée au cadencement à l’exception des trains «virgules». L’autocar et le train n’assurent pas le même service ! Ce sont des pertes nettes en termes de qualité de service et de desserte de la gare de Laval, ce sont des voyageurs qui reprennent la voiture ou abandonnent des déplacements,
Le rétablissement de liaisons directe Laval / Angers en autocar qui existaient avant la création de la virgule pour permettre aux usagers d’avoir des conditions de transport améliorées (pas de correspondance et une desserte avec des horaires mieux adaptés aux usagers pour un temps de transports quasi équivalent)
une compensation pour les usagers de cette ligne bien au-delà de la gratuité accordée lors du précédent incident .
L'Association Régionale des Usagers des Transports réclame le rétablissement rapide d’une liaison ferrée entre Laval et Sablé et la mise en place d’un service correspondant aux attentes des usagers et aux annonces lors du lancement du projet (8 AR par jours).
Fin du statut de cheminot à l'embauche, ouverture à la concurrence, pas de nouvelles créations de lignes TGV, abandon de petites lignes secondaires.
Le rapport Spinetta préconise une refondation complète du secteur des transports. Une consultation avec les acteurs du secteur doit s'ouvrir la semaine prochaine.
Bruno Gazeau, le Président de la Fédération Nationale des Associations d'Usagers de Transport a participé à l'émission le Téléphone sonne de France Inter avec 2 autres intervenants :
Le trafic TER Rennes-Laval-Nantes, par la Virgule de Sablé, est interrompu depuis le 22 janvier, suite à de notables incidents techniques sur la ligne.
Les usagers sont pénalisés, et doivent circuler par cars, pour un temps de transport beaucoup plus long. Un rapport d’expertise avait été remis par la SNCF au Conseil régional, responsable des trains régionaux, sans donner toutefois de perspectives de résolution du problème, selon les élus.
En tant que vice-président de la Commission Développement Durable de l’Assemblée nationale, j’ai interrogé ce matin le Président de la SNCF, Guillaume Pépy, et le Président de SNCF Réseau, Patrick Jeantet, à ce sujet.
Dans sa réponse lors de cette audition, le président de SNCF Réseau a expliqué : « Il s’agit d’un problème de détection du train, le « shuntage », sur des rames simples, alors que le problème ne se pose pas pour les rames doubles. 5 solutions potentielles sont actuellement testées. Nous sommes assez confiants sur le fait qu’on arrivera à régler le problème ». Aucune date de reprise du trafic n’a été donnée, tant que les tests ne sont pas terminés. Mais cette réponse laisse enfin espérer une issue positive.
Plusieurs associations et syndicats, l'APNB (l'Association Pour Nantes Bordeaux), la CGT Cheminot, l'ADSP, l'AUT 85 (Association des Usagers des Transports de Vendée) et Convergence Nationale Rail, appellent à participer à une réunion publique.
Nous invitons les élus, la population à venir débattre de nos propositions lors de la réunion publique qui se tiendra à
Communiqué de l’Association Régionale des Usagers des Transports
30 janvier 2018
La «Virgule» ne répond plus pour la deuxième fois, la robustesse du réseau ferré des pays de la Loire en prend un coup
Depuis le 18 janvier, la ligne 28 des TER Pays de la Loire qui passe par la virgule de Sablé, est fermée et remplacée par des autocars.
C’est un nouvel épisode concernant le dysfonctionnement dont fait l’objet cet aménagement de 3,6 km de long connecté à la LGV Bretagne Pays de la Loire. Après l’épisode de l’automne, ce nouveau rebondissement avec la suspension, à la demande de la Région des Pays de la Loire, des circulations des TER y roulant à 200 km/h, interpelle les usagers, en posant concrètement la question de la robustesse du réseau ferré (à plus forte raison quand il s’agit d’une infrastructure neuve), en questionnant les solutions préconisées par la SNCF et sa réactivité à faire face aux situations de crises.
La FNAUT constate:
Que les usagers ont été mis une nouvelle fois devant le fait accompli;
Que la place du transport du quotidien est de nouveau fragilisé car seul les TER sont impactés par ce dysfonctionnement;
Il serait temps en effet que la SNCF arrête de communiquer et apporte de réelles réponses en informant les usagers!
La FNAUT ne cherche pas à «tirer sur le pianiste» en accablant la SNCF ou le délégataire Eiffage car la recherche des responsabilités n’est pas pour l’instant la priorité. La justice pourra toujours trancher plus tard.
Dans l’immédiat ce qui importe le plus aux usagers c’est de savoir quand la panne sera identifiée et quand elle sera traitée...
L’Association souhaite savoir quand la Région pense pouvoir rétablir les circulations afin d’assurer la desserte conformément aux attentes des usagers et aux engagements et quand l’Autorité Organisatrice des Transports annoncera un calendrier. En effet de nouvelles fiches horaires sont sorties intégrant les services de substitution ce qui suppose que la situation s’inscrit dans la durée ce qui n’est pas acceptable pour la FNAUT !
La FNAUT, au vue de la situation, réclame:
Une expertise, réalisée par un cabinet d’étude indépendant, voire étranger, composé d’experts n’ayant aucune relations de près ou de loin avec les prestataires. Le rapport dressera l’inventaire des défauts et pointera les responsabilités.
le remplacement immédiat par des rames TGV (Ex Sud Est ou Réseau) sans atteindre les résultats techniques pour assurer les relations assurées par les Z 21700. La SNCF doit assumer le service pour laquelle la Région la paye. Il est inconcevable que le service soit assuré par des autocars sur plus de la moitié du trajet!
Aussi dans l’attente d’une solution pérenne, la FNAUT demande:
Que les circulations soient rétablies entre Rennes et Laval en train. Il est inadmissible que les trains virgules assurés au départ de Rennes soient tous remplacés par des autocars au temps de parcours dégradés (1h24 contre 41 minutes en mode ferroviaire).
D’autant que l’axe Rennes / Laval / (Le Mans) n’a bénéficié d’aucun apport supplémentaire de trains lors de la refonte horaire en juillet 2017 liée au cadencement à l’exception des trains «virgules». L’autocar et le train n’assurent pas le même service ! Ce sont des pertes nettes en termes de qualité de service et de desserte de la gare de Laval, ce sont des voyageurs qui reprennent la voiture ou abandonnent des déplacements,
Le rétablissement de liaisons directe Laval / Angers en autocar qui existaient avant la création de la virgule pour permettre aux usagers d’avoir des conditions de transport améliorées (pas de correspondance et une desserte avec des horaires mieux adaptés aux usagers pour un temps de transports quasi équivalent)
une compensation pour les usagers de cette ligne bien au-delà de la gratuité accordée lors du précédent incident .
L'Association Régionale des Usagers des Transports réclame le rétablissement rapide d’une liaison ferrée entre Laval et Sablé et la mise en place d’un service correspondant aux attentes des usagers et aux annonces lors du lancement du projet (8 AR par jours).
Pour la FNAUT / Fabrice EYMON / 07 68 11 62 48
FNAUT Pays de la Loire / Association régionale des usagers des transports
Le projet de déplacement de l’aéroport est enfin abandonné. Ne garantissant aucunement des liaisons aériennes supplémentaires, le projet était coûteux et nuisible pour l’environnement. L’analyse comparative de la Commission de Médiation a confirmé ces points mis en avant depuis longtemps par les opposants.
Il est maintenant nécessaire de remobiliser les énergies pour développer des transports plus respectueux de l’environnement.
Une desserte de l’aéroport Nantes Atlantique moins « automobile »
NA ne doit pas rester le seul aéroport national d’importance sans desserte ou programme tram ou train de qualité. Nantes Métropole doit lancer la prolongation du tram sur 2 km à partir de Neustrie ; il permettra d’assurer avec une forte fréquence une desserte sur une plage horaire couvrant l’horaire d’ouverture de l’aéroport, pour répondre aux besoins des voyageurs et des employés de l’aéroport et des activités voisines, qui nécessitent aussi des équipements cyclables.
La ligne ferroviaire Nantes Pornic St Gilles doit desservir l’aéroport par une halte nouvelle, pour le relier au réseau régional.
Il serait aussi judicieux que les deux régions Pays de la Loire et Bretagne favorisent une liaison ferroviaire mettant en relation les deux capitales régionales et leurs aéroports, qui sont très proches de la voie ferrée, et ce avec des fréquences améliorées.
Des alternatives ferroviaires aux relations des Pays de la Loire avec le territoire national
Le Premier Ministre a affirmé la volonté de mieux relier Nantes avec les aéroports parisiens. Cela passe par l’augmentation des capacités du tronçon Nantes Angers, qui est saturé, et par la réalisation de l’interconnexion Sud (tronçon Massy Valenton en banlieue parisienne) bloquée depuis des années. L’investissement donnerait de nouvelles capacités et améliorerait la fiabilité des TGV diamétraux, qui desservent Roissy, et mettent surtout en relation l’ensemble de la Région, via les gares de Nantes, Angers et le Mans avec les axes en direction de Lille, de Strasbourg, de Lyon et de la Méditerranée.
La Fnaut demande une amélioration du projet de réhabilitation de la ligne ferroviaire Nantes Bordeaux, qui peut se parcourir en 3h15. Plus rapide, elle pourrait ainsi être empruntée par une partie des 250 000 voyageurs annuels des vols Nantes Toulouse, tout en bénéficiant au littoral vendéen et charentais.
Il serait enfin nécessaire que les décisions prises soient à l’origine d’une politique globale de transfert modal, visant à réduire l’expansion incontrôlée du transport aérien et de sa production de Gaz à Effet de Serre. La France est très en retard dans la taxation écologique de l’énergie, à laquelle échappent toujours de nombreux secteurs des transports, dont l’aérien.
fnaut pays de la loire Maison des Associations 1 rue d’Auvours 44000 NANTES
La décision de moderniser l’aéroport de Nantes-Atlantique au lieu de le transférer à Notre-Dame-des-Landes est pertinente. La FNAUT souhaite qu’elle soit la première étape d’une nouvelle politique de transports consistant à sélectionner les infrastructures présentant un bilan socio-économique positif.
Une décision courageuse
La décision du gouvernement a été prise contre l’avis de nombreux élus locaux (de droite et de gauche), des milieux économiques et d’une partie de l’opinion. Elle démontre qu’il est possible de résister aux groupes de pression et de donner la priorité à l’intérêt général.
Une décision pertinente
La modernisation de l’aéroport existant, trop longtemps ignorée bien que recommandée par de très nombreux professionnels de l’aviation civile, constitue une alternative efficace à son transfert.
L’aéroport de Genève est lui aussi encastré en milieu urbain, il ne possède qu’une seule piste, son trafic est quadruple du trafic nantais (15, 8 millions de passagers en 2015) et le nombre des vols y a quasiment stagné grâce à un meilleur remplissage des avions. Le déplacement de l’aéroport a été évité par des progrès techniques et un couvre-feu nocturne.
Qui se souvient encore du projet du troisième aéroport parisien, longtemps jugé indispensable ?
Un mode de transport à repositionner
Le doublement annoncé du trafic aérien à Nantes ne peut cependant être accepté. L’avion est en effet un gros consommateur d’énergie fossile et un très fort émetteur de gaz à effet de serre (36 fois plus que le TGV et 16 fois plus que la voiture, selon une étude réalisée pour RFF et la FNAUT en 2013).
L’amélioration des relations ferroviaires entre Nantes et les aéroports parisiens (via la grande ceinture parisienne sud) ainsi que le reste de la France (en particulier Bordeaux), ainsi qu’une taxation du kérosène, peuvent contribuer à limiter le nombre des vols au départ ou à destination de Nantes.
Une politique des transports à actualiser
La FNAUT attend maintenant que la sélection des grands projets d’infrastructures de transport soit conforme aux engagements du gouvernement en matière d’aménagement du territoire et de lutte contre le réchauffement climatique. La modernisation des réseaux existants de transports collectifs est évidemment indispensable mais elle ne peut suffire pour capter massivement les trafics routiers et aériens. Il faut consacrer une part des financements aux grands projets stratégiques, urbains et ferroviaires.
Contacts presse :
Bruno Gazeau, président de la FNAUT, tél. 06 76 73 31 09
Jean Lenoir, vice-président, tél. 06 19 09 78 89
Jean Sivardière, vice-président, tél. 04 76 75 23 31
La décision n'est pas encore prise mais les pro aéroports NDDL sentent bien que le vent tourne et que l'argumentaire de leur dossier a été largement entamé par le rapport des Médiateurs. Cela n'empêche pas le Syndicat Mixte Aéroportuaire d' écrire au Président de la Républiqueun courriersur neuf points dont la médiation a pourtant montré de façon détaillée les faiblesses...
Aussi l’Atelier Citoyen ne pouvant laisser passer de telles contre-vérités y répond point par point.
Les médias ont révélé à plusieurs reprises la suspicion d’une triche concernant le dispositif de dépollution à l’AdBlue. L’AdBlue est un additif ajouté aux moteurs diesels les plus récents afin de réduire fortement leurs émissions d’oxydes d’azote. Ce dispositif peut être contourné par l’installation d’un boitier très bon marché, produit proposé par une entreprise française sur internet.
Quel est ce dispositif ?
Le système de dépollution à l’AdBlue a été bien pensé à l’origine puisqu’il dégrade la puissance du véhicule et va jusqu’à l’immobiliser en cas d’absence de liquide AdBlue. Ce système de dépollution a d’ailleurs été présenté comme un bond technologique concernant les émissions polluantes, entre les poids lourds récents et ceux de génération plus ancienne.
Or, certaines entreprises de transport installent un boitier qui contourne ce système de dépollution, afin de permettre à leurs poids lourds de fonctionner sans AdBlue et de faire ainsi des économies de l’ordre de 1 000 à 2 000 euros par an et par poids lourd.
D’après la presse allemande, les émissions supplémentaires liées à cette triche à l’AdBlue en Allemagne seraient deux fois supérieures à celles du Dieselgate aux États-Unis.
Un nouveau scandale
Une entreprise française propose ouvertement sur internet de désactiver le système de dépollution à l’AdBlue sur les poids lourds récents, en tant que « solutions préventives afin d’éviter toute immobilisation et perte de productivité ».
Désactivation du système Adblue actuel sur plus ou moins longue distance, le temps de trouver un point de ravitaillement
Désactivation facile du système d’origine par simple commande électronique
Puissance moteur conservée
Aucun défaut à effacer
Pas d’immobilisation du véhicule : celui-ci n’est pas en mode dégradé et ne nécessite pas d’intervention du concessionnaire
Programmation pour une consommation moindre de liquide Adblue
Suppression définitive du système Adblue pour les pays acceptant cette intervention
Économies en consommation Adblue
Ci-dessous, la liste des marques sur lesquelles nous intervenons
IVECO – CASE – DEUTZ – FENDT – LANDINI – MASSEY – MC CORMICK – NEW HOLLAND – VALTRA – RENAULT – VOLVO – SCANIA – DAF – MERCEDES
Cette proposition commerciale est scandaleuse et illégale. Elle incite les transporteurs à faire quelques économies de fonctionnement, au détriment de la qualité de l’air et de la santé publique de tous. En France, la pollution de l’air est responsable d’au moins 48 000 décès prématurés par an, soit 9% de la mortalité totale.
Michel Dubromel, président de France Nature Environnement, réagit : « Le gouvernement français doit s’emparer d’urgence de ce dossier en interdisant la vente, l’installation et la présence de ces dispositifs de contournement du système de dépollution à l’AdBlue sur tous les véhicules. Ainsi qu’en lançant une campagne de contrôle des poids lourds de grande ampleur, avec des amendes dissuasives et une immobilisation immédiate des véhicules tricheurs. »
Une action symbolique organisée par le collectif " Touche pas à ma gare" samedi 6 /01 à 9 h 30 !
Le collectif « Touche pas à ma gare » de La Ferté-Bernard organise un petit-déjeuner ouvert à tous les usagers du bassin fertois. L’objectif reste de défendre ce service public.
Le Collectif a obtenu en 2017 de nouveaux horaires (13 h- 20 h), la mise en place de portes automatiques du hall d’accueil dès 5 h 50 jusqu’à 20 h à partir du 08 janvier et aussi la réouverture de la gare deux Samedis par mois (le 1er et le dernier) de 9 h à 14 h.
Objectif : Une réouverture du guichet de la gare pérenne
L’idée est d’inciter les habitants du secteur à utiliser les services proposés. "L’ouverture notamment du samedi est soumise à la réalisation d’un certain chiffre. Il est donc important voire essentiel que tous s’impliquent et fréquentent le guichet."
Les guichets de La Ferté-Bernard restent toujours menacés. La SNCF ferme les gares et les guichets disparaissent ainsi que les services associés au grand dam des usagers et des populations qui restent attachés aux services publics.
