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6 novembre 2015 5 06 /11 /novembre /2015 07:43

 

Communiqué de Presse du 4 novembre 2015

 

Plusieurs accidents ou incidents ont montré récemment que la sécurité des usagers des transports est mal assurée. La FNAUT rappelle que la sécurité est la première exigence des voyageurs, et que sa garantie doit constituer la priorité des exploitants et des pouvoirs publics.

 

Incidents ferroviaires

+ Le 12 octobre dernier, un autorail X 73 500 a déraillé à faible vitesse sur un aiguillage à Sainte-Pazanne (Loire-Atlantique). Précédemment, on a observé le non-abaissement de barrières de passages à niveau entre Bordeaux et Hendaye, et entre Saumur et Thouars.

Depuis le 2 novembre, certains autorails ne sont plus autorisés à circuler en solo sur certaines lignes d’Alsace, de Lorraine et d’autres régions, ce qui entraîne la suppression de trains sur d’autres lignes : un paradoxe sinon un contresens.

+ Le 20 octobre, un autorail TER, endommagé après avoir heurté deux bovins à 140 km/h, a roulé sans frein sur 19 km, entre Abancourt et Serqueux (Seine-Maritime) : « un incident grave et préoccupant », selon le secrétaire d’Etat aux transports.

Les voyageurs veulent être rassurés. La FNAUT demande que les enquêtes en cours sur ces incidents graves et les mesures qui devront être prises par la suite fassent l’objet de communications publiques périodiques, comme cela a été fait lors de l’accident de Brétigny.

 

Accidents routiers

+ Le 21 octobre, à Toulenne (Gironde), un autorail TER a percuté un camion heureusement non chargé, bloqué sur un passage à niveau. L’accident a fait 17 blessés, dont 13 parmi les passagers du train. Les accidents de ce type ne sont pas rares.

+ Le 23 octobre, à Puisseguin (Gironde), 43 personnes sont décédées lors de la collision entre un autocar et un camion sur une route départementale.

Le transport par train ou autocar est nettement moins dangereux que le transport automobile.La FNAUT estime cependant que sa sécurité peut et doit être améliorée.

Qu’il s’agisse de la réglementation ou des aménagements, la sécurité doit être renforcée aux passages à niveau. La FNAUT rappelle que 99 % des accidents qui s’y produisent sont des accidents routiers, dus à un comportement inadéquat des automobilistes et conducteurs de camions.

La FNAUT ne s’exprimera sur l’accident de Puisseguin qu’une fois connues les conclusions de l’enquête en cours, et si elle l’estime nécessaire.

 

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26 octobre 2015 1 26 /10 /octobre /2015 09:22

C'est la Fédération France Nature Environnement qui se pose la question en constatant le décalage croissant entre la perception des français et celle des décideurs politiques...

 

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Les Français osent l’écologie, quid des candidats ?

Malgré la crise les Français continuent de se préoccuper d’environnement. Tel est le premier enseignement de ce sondage. A noter également qu’au regard de la couleur politique des sondés, on remarque que l’écologie politique n’est plus l’apanage d’un seul parti. Que l’on parle des transports, de l’agriculture, des énergies renouvelables, des repas sans viande dans les cantines ou encore du retour de la consigne, les Français se préoccupent de leur environnement et dessinent des priorités pour les futurs élus de leur région.
 

Priorité aux transports en commun

Ainsi, ils sont 44% à trouver prioritaire, le maintien des lignes de TER s’opposant ainsi à toute fermeture de gare. Ce chiffre monte à 88% si l’on ajoute ceux pour qui c’est important. Seuls 11% des sondés considèrent que le maintien des transports de proximité n’est pas prioritaire. Cette volonté exprimée des Français est un soutien au modèle défendu par FNE dans lequel les investissements publics vont en priorité sur les transports en commun du quotidien plutôt que sur les lignes à grande vitesse. Le bénéfice en matière de climat d’un report des déplacements domicile-travail de la route vers les lignes de TER ne reste plus à prouver quand ces déplacements représentent 30% des émissions de CO2 de la France.

Les élus ont une éolienne de retard sur les Français

La frilosité des collectivités est d’autant plus incompréhensible face à l’engouement des Français pour les énergies renouvelables (ENR) (Les Français sont 85% à souhaiter le doublement des ENR sur leur territoire). Ces derniers semblent avoir compris l’importance majeure du développement des ENR pour diminuer notre impact climatique lié à l’usage des hydrocarbures mais aussi pour diminuer la pollution de l’air et réduire le risque nucléaire. Les conseillers régionaux, pour être représentatifs doivent être le moteur de ce doublement souhaité par les citoyens.

Viande dans les cantines : moins et mieux

Au regard des chiffres, les Français savent que la sortie de crise du monde agricole passera par le développement d’une démarche de qualité semblable à celle engagée hier par le monde viticole. Ainsi les Français tournent clairement le dos à l’agriculture « low cost » et exigent à 89% que les aides européennes servent à la mutation de notre agriculture industrielle en une agriculture de qualité. Ils sont également 49% à trouver important qu’un repas sans viande puisse être servi dans les lycées s’il permet, pour les autres repas, d’acheter de la viande de qualité : bio, label rouge, élevée à l’herbe, française... Ils ne sont malgré tout que 24% à considérer cette mesure comme prioritaire. Il n’est pas exclu que ce chiffre s’explique en partie par le débat actuel portant sur les « repas confessionnels » alors que l’intention de FNE était de rappeler que le coût environnemental et climatique de la viande, industrielle en particulier, est tel qu’il justifie à lui seul de tenter d’en consommer moins et mieux.

Michel Dubromel, Vice-président de FNE : «Malgré une offre politique assez pauvre en matière d’environnement, les Français sont prêts. Des mesures faciles à mettre en œuvre existent. Quand nos concitoyens promeuvent à 73% le retour de la consigne des bouteilles et des flacons, nous ne pourrions pas comprendre que les candidats aux élections régionales ne s’en saisissent pas pour poser un acte concret et visible permettant de réduire notre empreinte écologique. Ce sondage, qui propose des pistes d’action, doit aider les élus à s’engager résolument en faveur de la transition écologique. »

Consulter le sondage

Télécharger ce communiqué en format PDF.

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25 octobre 2015 7 25 /10 /octobre /2015 10:06

 

 

 

 

 

 

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25 septembre 2015 5 25 /09 /septembre /2015 07:15

 

A l’occasion de la première journée nationale de la qualité de l’air, la FNAUT rappelle que le développement des transports urbains et ferroviaires est, avec l’encouragement à l’usage de la bicyclette, une composante essentielle de toute politique visant à réduire la pollution de l’air.

Les citadins et les riverains des grands axes routiers et des grands aéroports n’ont pas besoin d’être sensibilisés à la qualité de l’air. Ils savent qu’ils respirent un air pollué par les particules fines, les oxydes d’azote,… et attendent avec impatience que le gouvernement mette en œuvre des mesures sérieuses dans le secteur de la mobilité afin de réduire les trafics routiers et aériens.

Réglementer le trafic routier et réduire sa vitesse dans les zones denses les plus polluées est utile, mais c’est sur l’ensemble du territoire qu’il faut agir, en favorisant un report de trafic sur les modes respectueux de l’environnement et de la santé publique.

 

A quand une politique cohérente avec les bonnes intentions ?

Les transports collectifs urbains, saturés dans les zones denses et sous-développés dans les zones périurbaines, nécessitent, en région parisienne comme en province, de très importants investissements. Quant au réseau ferré, il manque au moins un milliard d’euros par an pour enrayer son vieillissement, le moderniser et le développer, afin de faciliter la circulation des trains de voyageurs et de fret.

Est-il cohérent, dans ces conditions, de réduire de 400 millions d'euros le budget 2016 de l'AFITF, l'agence de financement des infrastructures de transport, déjà fragilisée par l’abandon de l’écotaxe nationale ? de maintenir à 10 %, au lieu de 5,5 %, le taux de la TVA appliquée aux transports publics terrestres ? de réduire de moitié l’indemnité kilométrique promise aux salariés cyclistes et de retarder sa mise en œuvre ? d’abandonner l’autoroute ferroviaire atlantique et d’investir plus de 3 milliards d’euros pour renforcer la capacité du réseau autoroutier ?

 

Une fiscalité écologique est indispensable

L’effondrement du prix du pétrole rend possible aujourd’hui une hausse de la taxation des carburants routiers (un centime sur le seul gazole rapporte près de 400 millions d’euros par an), une taxation du kérosène consommé par les avions effectuant des vols intérieurs, et l’introduction d’écotaxes régionales sur le transport routier de marchandises.

La FNAUT attend donc du gouvernement qu’il renfloue l’AFITF grâce à cette ressource nouvelle, relance ainsi les investissements de transport urbain et ferroviaire, et renforce l’offre de transport : les opérations de communication ne peuvent suffire.

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22 septembre 2015 2 22 /09 /septembre /2015 07:21

TEMPO va arriver à temps...

Jusqu’ici,  les bus urbains guidés sur des axes aménagés  étaient appelés « Bus à haut niveau de service » (BHNS).

Nantes avait inauguré les appelations différentes avec son "Busway". Depuis quelques mois un nouveau nom est apparu avec la dénomination de « Tempo » pour désigner  le matériel de la ligne qui va circuler entre Le Mans Gare et Allonnes.

On trouvera donc le nom de Tempo sur les dix bus achetés par la Setram dans le cadre d’une première tranche d’acquisition.

La ligne qui rejoint Allonnes à la gare nord, actuellement en chantier, devrait être en service d’ici la fin de l’année.

Voir : http://www.lemainelibre.fr/actualite/le-mans-premiere-sortie-pour-le-bus-tempo-08-09-2015-142446

 

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21 septembre 2015 1 21 /09 /septembre /2015 07:00

La loi sur la transition énergétique : la FNAUT dénonce l’absence du transport collectif


La loi sur la transition énergétique que vient d’adopter le Parlement se focalise sur les véhicules dits propres et ignore la capacité du transport urbain et ferroviaire à attirer massivement des trafics routiers et aériens et à provoquer ainsi des économies d’énergie et d’émissions de gaz à effet de serre.
 

Une loi mal ciblée

La loi retient des principes utiles, en particulier une prime vélo pour les déplacements domicile-travail, dont les modalités restent à préciser, et une hausse progressive de la fiscalité carbone, qui devra être inscrite dans les prochaines lois de finances.
Ceci étant, la loi privilégie de manière trompeuse (et coûteuse pour l’Etat) les véhicules dits propres, comme si ces véhicules étaient vraiment écologiques, et comme si la transition énergétique dépendait uniquement de l’introduction de technologies nouvelles et non des changements de comportements.
Alors que le transport collectif, et en particulier le transport ferroviaire (tramway, train), possède des avantages énergétiques et environnementaux évidents par rapport à l’automobile, à l’avion et au camion, la loi a quasiment ignoré les possibilités de report modal.

 

Une politique qui ignore les objectifs de la loi
De manière plus regrettable encore, le gouvernement mène à l’égard du transport collectif une politique contradictoire avec les bonnes intentions énoncées dans la loi :

  •  hausse du taux de TVA de 7 % à 10 % (le taux est de 5,5 % pour les produits de première nécessité) ;
  •  réduction de l’assiette du versement transport (VT) des entreprises, abandon du VT régional ;
  •  baisse des dotations de l’Etat aux collectivités locales, incitées à réduire l’offre et les investissements ;
  •  report du 4ème appel à projets de transports urbains en site propre ;
  •  suppressions de services ferroviaires Intercités et fermetures de lignes interrégionales ;
  •  relance de grands travaux autoroutiers, y compris en milieu urbanisé (La Réunion, Strasbourg,…) ;
  •  mise à l’écart d'un rattrapage progressif de la fiscalité diesel sur celle de l'essence.

Cette politique engendrera une hausse du trafic automobile, une aggravation de la congestion urbaine, de la pollution de l’air, des gaspillages d’énergie et des émissions de carbone.
De la même manière, le transport ferroviaire du fret est délaissé : dégradation et fermeture de lignes capillaire fret, abandon de l’autoroute ferroviaire atlantique,…


Une loi sur la transition énergétique et une conférence internationale sur le climat ne suffisent pas. La FNAUT attend du gouvernement une politique de relance des transports publics, composante indispensable de toute politique environnementale.
 

Contacts presse :
• Bruno Gazeau, président de la FNAUT, tél. 06 76 73 31 09
• Jean Lenoir, vice-président, tél. 06 19 09 78 89
• Jean Sivardière, vice-président, tél. 04 76 75 23 31

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17 septembre 2015 4 17 /09 /septembre /2015 07:08

Le programme des manifestations organisées dans les villes, grandes ou petites, est consultable sur le site européen :

Le programme des manifestations dans les collectivités locales

Au niveau national, à l’occasion de la Semaine européenne de la Mobilité, divers temps forts sont mis en place, en partenariat avec l’Ademe, le GIE Objectif transport public, la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB), le Club des villes et territoires cyclables, Départements et régions cyclables et l’Association pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes.

 

• Vendredi 18 septembre : Journée des vélo-écoles

La cinquième édition de la journée des vélo-écoles, organisée par les acteurs du vélo et de l’apprentissage de la mobilité à vélo tels que le Club des villes et territoires cyclables (CVTC), la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB), la Fédération française de cyclotourisme (FFCT) et les Moniteurs cyclistes français (MCF), vise à faire connaître auprès du public les actions menées en faveur de l’apprentissage de la mobilité à vélo auprès des scolaires, des adultes ou dans les entreprises, menées par les collectivités, les associations et les professionnels. Contactez les vélo-écoles afin de découvrir leur programme :
Les 40 vélo-écoles membres du réseau de la FUB

 

• Samedi 19 septembre : Journée du transport public

Pour sa 9e édition, l’événement est placé sous le signe de la lutte contre le changement climatique. En effet, la Journée du transport public aura lieu deux mois avant la COP21, conférence internationale sur la préservation du climat. A cette occasion, chacun est invité à faire des transports publics une réelle alternative à la voiture lors de ses déplacements. Faire le choix des transports collectifs c’est permettre l’évolution vers une mobilité durable, réduisant l’émission de gaz à effet de serre tout en restant économique pour les utilisateurs.
Tout le programme est consultable sur le site de la journée du transport public :

Journée du transport public

 

• Samedi 19 - dimanche 20 septembre : Journées Nationales des Voies Vertes

L’objectif des Journées Nationales des Voies Vertes organisées par l’Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes est de promouvoir les itinéraires des Voies Vertes de France ouverts à tous les usagers non motorisés (piétons, cyclistes, rollers, personnes à mobilité réduite,…)
Retrouvez le programme des Journées Nationales des Voies vertes

 

En conclusion de la Semaine européenne de la mobilité et à l’approche de la COP 21, le ministère lance la première édition de la journée nationale de la qualité de l’air. Entreprises, collectivités locales, établissements publics, société civile, vous êtes tous invités à marquer cette journée par une opération spéciale.

La journée nationale de la qualité de l’air

 

Consultez également le programme sur les sites de nos partenaires :

La journée des vélo-écoles

La journée du transport public, avec plus de 200 réseaux participant

Les Journées nationales des voies vertes

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31 août 2015 1 31 /08 /août /2015 07:00

Transition énergétique : des mesures significatives pour encourager les salariés à se mettre au vélo

 

 Communiqué de Presse du 18 août 2015

 

Un an après sa présentation en Conseil des ministres, la loi de transition énergétique pour la croissance verte a franchi avec succès le 13 août dernier l’ultime étape de son parcours législatif : le Conseil constitutionnel en a validé la quasi-totalité des dispositions.

Cette loi prévoit notamment dans son article 50 la mise en place d’une indemnité kilométrique vélo, assortie d’une exonération de charges pour l’employeur et d’une exonération fiscale pour le salarié. Charge alors à l’employeur de payer tout ou partie des trajets domicile-travail des salariés.

La Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) se réjouit de la validation de cette mesure qu’elle a contribué à promouvoir, permettant ainsi au vélo d’être fiscalement reconnu comme un moyen de transport à part entière. Elle demande que les décrets d’application, qui doivent notamment fixer le montant de l’indemnité, ne réduisent pas la portée de cette mesure.

La FUB se réjouit également d’une seconde mesure encourageant les entreprises à favoriser les trajets à vélo de leurs salariés : l’article 39 de la loi prévoit en effet que les entreprises soumises à l’impôt sur les sociétés peuvent bénéficier d’une réduction d’impôt égale aux frais générés par la mise à la disposition gratuite de leurs salariés, pour leurs déplacements entre leur domicile et le lieu de travail, d’une flotte de vélos, "dans la limite de 25% du prix d’achat de ladite flotte de vélos".

La FUB attend du gouvernement qu’il passe donc des paroles aux actes en faisant une vraie place au vélo dans les politiques de mobilité. Ces deux premières mesures doivent être les prémices d’une véritable politique cyclable globale, englobant incitations, aides aux infrastructures et aux services.

Télécharger le communiqué de presse de la FUB.

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29 août 2015 6 29 /08 /août /2015 14:34

Enfin le moment tant attendu est arrivé. La ligne Nantes - Pornic - Saint-Gilles-Croix-de-Vie reprend du service le 30 août...

Oubliez donc les propos assassins de la Région, « Mépris, désinvolture, incompétence de SNCF Réseau » prononcés par Jacques Auxiette au mois de juillet quand les élus avaient appris que l'ouverture de la ligne, prévue à l'origine le 5 juillet, était reportée sine die. Jacques Auxiette annonçait même sa volonté de porter plainte contre la société nationale ferroviaire.

 

Dix mois de travaux + deux mois supplémentaires

Pourtant la tension était forte, forçant même SNCF Réseau, a assumer le retard d'ouverture de la ligne Nantes - Pornic - Saint-Gilles-Croix-de-Vie. «Toutes les conditions de sécurité n'étaient pas réunies » suite aux  travaux de rénovation de dix mois et dès le 21 juin la SNCF reportait l'ouverture au 1er septembre.

Les élus, en avant première, ont testé le TER entre Sainte-Pazanne et Challans dans la semaine écoulée. La ligne reprend officiellement du service commercial dimanche.

 

Il ne reste plus qu'un mauvais souvenir ?

Restent les compensations d'indemnisations car les communes du littoral ont connu un manque à gagner suite àla baisse de la fréquentation que les autocars assurant la desserte n'ont pû combler...

 

 

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14 août 2015 5 14 /08 /août /2015 02:11

Communiqué de Presse du 24 juillet 2015

 

 

Rives-Saint Rambert : le préfet poursuit enfin le département de l’Isère

 

Une première nationale pour la protection des lignes ferroviaires « à rouvrir ».

Pour la première fois dans une telle situation, un préfet engage des poursuites judiciaires contre un département aux fins de remise en état du domaine public ferroviaire. La FNAUT n’y est pas étrangère.

La ligne Rives-Saint Rambert (Isère) fait partie des 4 000km de lignes du réseau ferré national actuellement sans trafic. Sa réouverture est inscrite au schéma régional des transports Rhône-Alpes à l’horizon 2030. La FNAUT est attentive à la protection de telles emprises ferroviaires auxquelles il est souvent porté atteinte, notamment lors de travaux routiers.

Le 12 janvier 2005, la FNAUT signalait à Réseau Ferré de France et au préfet de l’Isère des « emprunts routiers» illégaux sur la ligne Rives-Saint Rambert, commis par le département de l’Isère, et leur demandait d’engager des poursuites en vue de la remise en état du domaine public ferroviaire.

Après 10 ans de procédures juridictionnelles, la FNAUT vient d’obtenir que la SNCF dresse six-procès-verbaux d’infraction (11 juin 2015) pour les six chantiers routiers concernés, et que le préfet engage les poursuites contre le département de l’Isère (6 juillet 2015).

Le Tribunal administratif de Grenoble est donc saisi, et, dans une telle procédure, est tenu d’ordonner la remise en état du domaine public. La FNAUT interviendra très prochainement devant ledit Tribunal pour obtenir que la remise en état s’effectue convenablement par la reconstitution de passages à niveaux fonctionnels pour la future circulation ferroviaire.

Malgré les réticences initiales de la SNCF et du préfet, la FNAUT a réussi à sortir ces autorités de leur torpeur. Ce réveil ne doit pas concerner la seule ligne Rives-Saint Rambert, si symbolique soit-elle. Les pratiques changent, les dizaines de lignes sans trafic ayant vocation à rouvrir à moyen terme doivent faire l’objet d’une stricte protection.

La FNAUT redoublera de vigilance à leur égard, et collaborera désormais volontiers avec la SNCF et les autorités préfectorales pour faire cesser les atteintes au domaine public ferroviaire, qu’elles soient commises par des particuliers ou des collectivités locales, notamment lors d’aménagements routiers.

 

Contact : Xavier Braud, juriste de la FNAUT, 02 32 43 40 02, xavier.brionne@orange.fr

 

voir :

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/isere/ligne-rives-saint-rambert-en-isere-le-prefet-poursuit-le-departement-778489.html

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