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12 août 2014 2 12 /08 /août /2014 11:00

 

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Bonjour,

Les associations Vivre Bien en Aunis et Coordination pour la défense du Marais Poitevin ont lancé une pétition en ligne pour demander l'annulation du projet d'autoroute A831 :

http://www.mesopinions.com/petition/nature-environnement/annulation-projet-autoroute-a831/12590

Nous vous remercions par avance de bien vouloir contribuer à son succès en relayant l'information.


Bien cordialement,
Yves le Quellec

 

 

 

NB : Vous pouvez faire circuler cette pétition associative de Vivre Bien en Aunis, la coordination pour la défense du marais poitevin, FNE PdlL, Poitou Charente Nature) à tous vos contacts en leur demandant de mettre sur leurs réseaux.

 


Une page facebook pour ceux qui sont connectés existe  : " Vivre Bien En Aunis"

 https://www.facebook.com/profile.php?id=100008166138793

  

 

   

A le suite de cette pétition, les Associations pensent demander un rendez-vous à Ségolène Royal. Suite à la déclaration de la Ministre qui indiquait qu'elle ne signerait pas pour l'autoroute A831,  les élus habituels ont adressé une lettre à Manuel Valls et celui ci a confirmé qu'il n'y aurait pas d'’argent de l'’État, des études environnementales seront demandés en plus, ainsi qu'une meilleure information du public et enfin le chiffrage du contournement court de Marans sera présenté.

 


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11 août 2014 1 11 /08 /août /2014 07:29

 

 

Ligne à grande vitesse : feu vert pour le débat public

La Commission nationale du débat public a annoncé, mercredi 23 juillet 2014,
que le débat sur le projet ferroviaire de liaisons nouvelles Ouest-Bretagne/Pays-de-la-Loire (LNOBPL) sera ouvert à l'automne. Il portera sur le projet de lignes nouvelles sur les axes Rennes-Brest, Rennes-Quimper et Rennes-Nantes.

 

Ce projet vise à améliorer les relations ferroviaires sur le territoire du Grand Ouest, à rapprocher les deux capitales régionales et à placer Brest et Quimper à 3 heures de Paris.

Le débat sera ouvert du 4 septembre au 3 janvier 2015. Le calendrier détaillé des réunions publiques sera publié prochainement.

 

La Commission particulière du Débat Public (CPDP) qui conduira les discussions sur ce dossier sera présidé Olivier Guérin. Les 6 membres de la CPDP ont été également nommés sur proposition du président.

Il s’agit de Mmes Marie-Françoise Sevrain, Martine Pattou, Dominique Simon et Paola Orozco – Souël et de M.M. Michel Morin et Alain Radureau.

 

P1100643.JPG

 

Selon le site RFF, quatre scénarios sont à l’étude actuellement dans le cadre des pré-études fonctionnelles répondant aux objectifs assignés au projet.

Les trois scénarios A, B, C proposent la création de lignes nouvelles :
 
Scénario A : tronc commun Rennes-Nantes / Rennes-Quimper (nord Vilaine) – Rennes-Brest
Scénario B : tronc commun Rennes-Nantes / Rennes-Quimper (sud Vilaine) – Rennes-Brest
Scénario C : tronc commun Rennes-Brest / Rennes-Quimper – Rennes-Nantes
 
Le quatrième scénario D, consiste à optimiser les lignes existantes par des relevages de vitesse et des contournements ou shunts ferroviaires :
Scénario D : scénario d’optimisation des lignes existantes

 

 

 

 

http://www.rff.fr/le-reseau/le-reseau-en-projets/liaisons-nouvelles-ouest-bretagne-pays-de-la-loire-lnobpl

 

 

 

 

 

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9 août 2014 6 09 /08 /août /2014 18:00

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La Loi sur la Réforme ferroviaire qui a été à l'origine d'une grève de deux semaines au mois de juin vient d'être publié le 5 août dernier.


La Loi met un terme à la séparation entre la SNCF et RFF.

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Une seule structure, la SNCF, ayant le statut d'établissement public sera à la tête de deux établissements :

  • le gestionnaire d'infrastructure (SNCF Réseau)
  • et l'exploitant (SNCF Mobilités).

Il n'est pas dit par contre comment va se produire l'intégration des cadres de RFF... Et quelle ouverture la SNCF va t-elle tolérer vis à vis de la concurrence... Car il s'agit d'une SNCF "reconstituée" nouvelle formule certe mais unique... sur ses deux jambes...

 

 

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8 août 2014 5 08 /08 /août /2014 07:30

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Les solutions de mobilité soutenable et milieu rural et périurbain



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Les territoires périurbains et ruraux abritent une population croissante, attirée par une qualité de vie jugée supérieure, ou contrainte par le marché immobilier. Au fil des décennies, s’est forgé un mode de vie fondé sur la voiture, indispensable à la mobilité quotidienne vers des bassins d’emplois, des services et des commerces éloignés. Ce modèle est aujourd’hui remis en question. Le Réseau Action Climat a édité avec la Fondation Nicolas Hulot, une publication sur les solutions de mobilité soutenable en milieu rural et périurbain.

 

Comment réduire les émissions de gaz à effet de serre, les pollutions et autres externalités négatives liées à l’usage intensif du véhicule individuel ? Comment aider les populations âgées ou précaires qui ne sont plus capables d’accéder à la voiture ? Élus, citoyens et acteurs de la société civile commencent à apporter des réponses locales susceptibles de réduire cette dépendance au véhicule individuel. Cette publication, basée sur un recueil de témoignages, regroupe et analyse des initiatives parmi les plus convaincantes pour dessiner une mobilité plus soutenable dans ces territoires. Ces solutions sont présentées en suivant une démarche intégrée adaptable à chaque territoire, autour de cinq chapitres, divisés en quinze fiches.

 

Cette publicartion permet de répondreaux questions que se posent de nombreux acteurs :


- Que faut-il connaître de son territoire et comment, pour mieux organiser la mobilité ?

- Quels rôles pour les élus locaux, les opérateurs de transport et les acteurs de la société civile et quels outils pour les associer dans la conception de schémas de mobilité alternative ?
- Quelles priorités pour développer les infrastructures et revaloriser les transports existants ?
- Comment développer efficacement les mobilités partagées et les mobilités actives sur son territoire ?
- Comment communiquer pour informer sur le développement d’une offre alternative ?
- Et enfin pourquoi et comment accompagner les ménages dans la transition vers une mobilité soutenable en milieu rural et périurbain ?

Contact  : Lorelei Limousin, Chargée de mission climat-transport au Réseau Action Climat - lorelei@rac-f.org

 

 

http://www.rac-f.org/Les-solutions-de-mobilite#


Le Réseau Action Climat - France regroupe 18 organisations nationales de défense de l’environnement, d’usagers des transports, de promotion d’alternatives énergétiques et de solidarité internationale. Il comprend également un collège d’associations locales et un collège d’adhérents individuels, impliqués personnellement ou professionnellement dans une thématique liée aux changements climatiques.

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7 août 2014 4 07 /08 /août /2014 06:00

 

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Fontenay - Niort, une réouverture au point mort

La réouverture de la ligne Fontenay-le-Comte - Niort (32 km), réclamée depuis des années par l'Association des usagers des transports de Vendée, n'avance pas. En 2005, une convention État-région Pays de la Loire estimait le coût du projet (remplacement de 5 km de rails et aménagement de 5 points d'arrêt, en particulier pour les personnes à mobilité réduite) à 8 millions d'euros.

Puis, en 2007, une étude réalisée ultérieurement par RFF a chiffré les travaux nécessaires (réfection complète de la ligne) à 43 millions, sans compter la suppression de tous les passages à niveau exigée par l'absurde "circulaire" Bussereau, soit 60 millions supplémentaires.

 

Selon le conseil régional des Pays de la Loire, la réouverture ne sera pas enterrée, à condition que toutes les collectivités concernées y participent financièrement, et que la suppression des passages à niveau ne soit pas imposée par l'État. Mais ni le département de la Vendée ni la ville ou l'agglomération de Niort ne veulent s'engager : seule la région y est disposée.

Il existe bien une liaison par car SNCF entre Fontenay et Niort, mais les cars sont souvent en retard et les correspondances entre trains et cars en gare de Niort sont mal organisées. Le chiffre d'affaires du bureau SNCF de Fontenay arrive juste derrière ceux des gares de La Roche-sur-Yon et Les Sables-d'Olonne : cela montre clairement qu'il y a un potentiel important d'usagers de la SNCF en Sud-Vendée, malgré l'absence aujourd'hui de toute relation par rail au départ de Fontenay.

 

 

Jean-Paul Juillet, président de l'AUT 85

 


Image

Photo en provenance du site http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=75685

 

Pour plus d'information voir le sujet de discussion sur le Forum LR PRESSE

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6 août 2014 3 06 /08 /août /2014 07:00

C'est tout récent (juillet 2014) et nous venons d'en prendre connaissance, le tout nouveau maire de Fontenay-Le-Comte, Jean-Michel Lalère, élu en 2014, pense que la réouverture d'un train Niort-Fontenay reste très improbable mais il suggère plutôt de réutiliser l'emprise de la voie ferrée pour en faire une voie directe routière de gare à gare utilisée par les autocars.

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Quand la Région Pays de la Loire inscrivait la réouverture sur ses cartes

 

La réouverture de la ligne de chemin de fer Niort-Fontenay-le-Comte n'est plus d'actualité actuellement, surtout depuis que les exigences de RFF liées à la réouverture (Remplacement des rails DC, suppression des PN...) ont contribué a gonfler le montant des travaux qui sont depuis suspendues à des financements des régions Poitou-Charentes et Pays-de-la-Loire.Mais l'emprise donne des idées aupoint que lors d'une rencontre entre le maire de Niort et le maire de Fontenay-le-Comte, ce dernier a lancé une idée "alternative" :

 « Faire revenir le train, c'est impensable. Mais on peut imaginer un autre usage de la voie ferrée : la réaménager pour en faire une route directe pour les bus entre Niort et Fontenay-le-Comte, de gare à gare. Évidemment, l'idée ne pourrait pas aboutir sans la participation de la Ville de Niort. »

 

Après le Tram-Train pour remplacer le TER , voici le TCSP sur emprise ferroviaire pour remplacer le train !

 

D'après les élus,  cette voie ferrée métamorphosée en couloir d'autocars est une des pistes de coopération possibles pour approfondir leurs liens.


Même si Niort, et ses 60.000 habitants, et  Fontenay-Le-Comte forte de 15 000 habitants  ne sont pas situées dans la même catégorie urbaine, la distance de 28 kilomètres qui les séparent et les 300 habitants de l'agglomération fontenaisienne qui font le trajet quotidien pour travailler à Niort invite à la mise en place de transport collectif performant....


Image Schéma de la ligne

 

Retour vers ... des fausses bonnes idées


Démonstration concrête de la régression dans les choix des nouveaux élus sortis des urnes en 2014. Après des années, des années d'engagement associatif pour la réouverture de la voie, la solution préconisée par les élus reposent sur une solution routière... qui pourrait être plus couteuse au final...

 

Le  trafic marchandise qui circulait sur la voie ferrée a été arrêté du fait de travaux sur la déviation de Niort...Des travaux qui opportunément durent mais le trafic reprendra -t-il un jour ? D'autant que la ligne n'est plus classée VUTR voie unique à trafic restreint depuis au moins mars 2014. Les circulations sont interdites ! La route a encore tué le rail ...

 

Puisque l'élu a de bonnes "idées", on pourrait le sollicité sur l''A 831 ?

 

Par exemple :  pour la A 831 Monsieur le Maire préconise t-il de la transformer en LGV ?

 

Pour l'intégralité de l'interview : ici

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5 août 2014 2 05 /08 /août /2014 07:13

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A 831 : l'Association des usagers du train poursuit le combat



Jean-Paul Juillet, le président de l'AUT, association des Usagers du train, estime que le positionnement de la ministre de l'Écologie contre le projet de l'A 831 "a réveillé le lobby routier en pleine torpeur estivale [...] alors que Madame Royal n'a fait que rappeler les conclusions du rapport Mobilité 21 de juin 2013 qui avait classé ce projet dans les équipements non prioritaires."


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Ce rapport préconisait aussi la modernisation du réseau ferré classique. Il s'étonne du silence "des parlementaires vendéens et charentais à propos de l'avenir de la ligne SNCF Nantes - Bordeaux. Les élus avaient pourtant voté pour le maintien des deux voies et leur rénovation permettant ainsi la continuité de la ligne Quimper-Hendaye."[...] Les contrats de plan État-Région 2014-2020,qui "devaient inclure les engagements financiers des collectivités concernées et de l'État, sont reportés à 2015. C'est la conséquence du recul du gouvernement Ayrault sur l'écotaxe qui aurait financé en partie la rénovation du réseau ferré"

Sur ligne Nantes - Bordeaux, [...]"les locomotives, âgées d'une quarantaine d'années, rendent l'âme les unes après les autres, à tel point que la SNCF n'a pas été en capacité, cet été, de faire circuler les trains supplémentaires de juillet et août", ajoute Jean-Paul Juillet. [...] Une solution de bon sens aurait pu permettre d'assurer tous les trains en utilisant le parc de locomotives diesel fret quasiment neuves et sous-utilisées du fait de l'abandon de ce service par la SNCF, mais elles sont interdites à la circulation entre La Roche-sur-Yon et La Rochelle, compte tenu de la vétusté des voies."


P1100570Jean-Paul Juillet, le président de l'AUT

 

D'après Ouest France daté du 04/08/2013 Edition Vendée

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4 août 2014 1 04 /08 /août /2014 07:16

 

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De Paris Montparnasse vers Rennes et la Bretagne, la SNCF a lancé une opération promotionnelle qui va durer jusqu'à la fin de l'année 

Pour la Bretagne, prenez le train

Pour compenser l'impact des travaux ou des mauvaises conditions météo du début d'année, la SNCF a lancé une opération « petits prix » réservée à la Bretagne.

 

L'opération a commencé debut juin, la SNCF l'a étendu à toute la Bretagne.Ces réductions sont valables au départ des gares de la Bretagne.

 

Un produit d'appel à 20 €

 

En Moyenne, la baisse de tarifs des billets de TGV entre la Bretagne et Paris est de l'ordre de 20%. Avec désormais un produit d'appel :  les billets Prem's passe de 25 à 20 € entre Paris et la Bretagne. Un aller simple s'achète à 20 € depuis 19 gares bretonnes vers Paris mais il s'agit de billets ni échangeable, ni remboursables.

 

Il sera même possible d'en acheter la veille de son départ., la SNCF va en effet mettre en vente plus de ces billets Prem's.

 

L'ensemble des tarifs revus à la baisse

 

D'autres offres sont proposées par la SNCF, comme des tarifs pour des petits groupes. Trois personnes paieront l'équivalent de deux billets, cinq personnes paieront le tarif de trois. Ainsi, l'ensemble des tarifs sont revus à la baisse pour les trains entre la Bretagne et la capitale. Même le plein tarif  loisir diminue lui aussi.


Toutes les bonnes choses ont une fin


Ces offres tarifaires seront cependant limitées dans le temps. Elles ne concernent que les billets mis en vente jusqu'au 31 décembre, pour des voyages qui pourront avoir lieu jusqu'au 31 mars 2015.  

 

Il n'y a pas que le TGV en Bretagne ...

 

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3 août 2014 7 03 /08 /août /2014 09:00

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Le département de la Sarthe se retrouve connecté aux grands itinéraires cyclotouristes (ici la Loire à Vélo)

 

Du Mont-Saint-Michel à la Loire en passant par la Sarthe


Le conseil général vient d’inaugurer 420 km d’itinéraires cyclables dans le département, en site propre ou sur des routes peu fréquentées.

 

La Sarthe à vélo propose différents itinéraires, deux nationaux, deux régionaux, la Vallée du Loir et un itinéraire bis pour cette même vallée.


 

imm010-11a.jpg   Itinéraire vélo passant à proximité de la gare de la Flèche


 

 

Le département se retrouve également connecté aux grands itinéraires cyclotouristes européens. Au nord avec l’Ile-de-France et le Mont-Saint-Michel, et au sud avec La Loire à vélo.


Sur un plan plus local, les cyclotouristes pourront également découvrir une trentaine de boucles de courtes et moyennes distances.

 


http://dev.departements-cyclables.org/admin/files/vt35_territoires_carte_400.jpg

carte des 420 km d'itinéraires cyclables dans le département

 

Pour en savoir plus : departements-regions-cyclables

 

.tourisme-en-sarthe.com/

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2 août 2014 6 02 /08 /août /2014 07:00

Logo-FNE-web-little.jpgCDMP coordination marais poitevinfne pdl

 

Communiqué de presse

 

Mardi 29 juillet 2014

 

 

A 831 : fin d’un projet contre nature

 

Ségolène Royal, ministre de l’Ecologie, vient d'annoncer qu'elle ne lancera pas la procédure qui devait conduire à réaliser, sous le régime de la concession, le projet d’autoroute A 831.

 

Un projet obsolète


L’autoroute A 831, c’est un drôle de projet imaginé en 1994 en compensation de  deux autres projets de liaison eux-mêmes abandonnés pour des raisons environnementales. Au-delà du mythe autoroutier colporté par les décideurs du 20e siècle, cette autoroute n’est pas nécessaire. En juin 2013, le rapport Mobilité 21 l’a classée dans les projets « à échéance lointaine », en considérant qu’il ne présentait pas de bonnes performances du point de vue écologique.

 

Un petit pas vers la transition écologique

 

Le projet autoroutier impactait directement deux grandes zones humides : le Marais Poitevin et le Marais de Rochefort, toutes deux classées en zone Natura 2000. Ce premier acte d'abandon doit être salué car il est cohérent avec la transition écologique qui s'impose à tous.


Pour Yves Le Quellec, Vice-président de la Coordination pour la défense du Marais Poitevin et secrétaire de FNE Pays de la Loire :

« Cet abandon doit permettre de débloquer la question de la déviation courte de Marans, sur la RD137 dont les riverains doivent pouvoir bénéficier d'une quiétude et d'une sécurité troublées actuellement par le flot de camions et véhicules. C ’est sur ce dossier-là que l’Etat et les collectivités concernées doivent désormais concentrer leurs efforts. »


Pour Michel Dubromel, responsable Transports et Mobilités Durables de FNE :

« la transition écologique se prépare en passant progressivement des grandes infrastructures inutiles à des projets de mobilité durable permettant de prendre en compte les demandes locales de sécurité et de mobilité, respectueuses des milieux naturels ».

 

 

Communiqué de Presse en PDF : http://www.lpo.fr/images/actualites/2014/fne/cp-290714.pdf

 

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