Pour la deuxième fois, l'Association Régionale des Usagers des Transports sera présente au Salon du Train Miniature organisé par l'A.M.F.M. (L'Association des Modélistes Ferroviaires de la Mayenne).
Le salon du train miniature de Laval revient les samedi 30 septembre et dimanche 1er octobre 2023 à la salle polyvalente sur 2500m².
27 stands professionnels (presse, artisans, industriels, vendeurs) et 35 stands associatifs et particuliers seront à ce salon.
L'Antenne Mayennaise de la FNAUT Pays de la Loire sera présente sur le stand N° 65.
Vous aurez tout le loisir de découvrir l'Association, ses actions, ses propositions... Et vous pourrez même y adhérer.
Un grand merci à l'Association Des Modélistes Ferroviaires De La Mayenne pour avoir penser aux usagers (A.M.F.M. 53 (amfm53.org).
Même si l'échéance approche.... Le Collectif "Sauvons nos gares" milite pour la non suppression des haltes ferroviaires sur la ligne Le Mans / Laval à partir du 28 août 2023.
Le Collectif organise un rassemblement le 26 août prochain sur le parvis de la gare Nord au Mans. La manifestation pacifique partira de Crissé.
Le Collectif est à l'origine d'une pétition qui est en ligne et la FNAUT Pays de la Loire vous invite à la signer en suivant ce lien :
Nous avons reçu en date du 02/08/2023, la réponse de la Région à notre demande de ne pas fermer nos haltes ferroviaires de Crissé et Rouessé-Vassé. Les courriers que nous vous avons adressés sont restés lettre morte, pas une réponse, un appel, un mot de votre part. Nous prenons bonne note de la considération que vous nous témoignez.
Monsieur Brancour,
Contraint et forcé, nous prenons acte de votre décision de supprimer de la ligne Laval-Le Mans nos haltes ferroviaires de Crissé et Rouessé-Vassé pour le 28 août prochain, sans rien changer à votre décision initiale malgré nos doléances et nos propositions.
Nous vous remercions cependant de la considération que vous nous avez exprimé en vous déplaçant personnellement pour nous écouter et nous présenter les raisons du vote du 26 mai 2023.
Dans l’état actuel des choses, nous retenons :
Que malgré vos engagements de « rendre les gares et haltes ferroviaires rurales plus attractives et innovantes», les actes ne suivent pas les paroles. Une nouvelle fois, nous constatons que nos politiques ont bien peu de crédit et qu’il ne faut pas en attendre grand chose quand on est petit.
Que la décision s’est faite -malgré ce que vous dites- avec bien peu de concertation. En avril dernier, lors du comité de ligne à la Guerche de Bretagne, à aucun moment il n’a été question de fermeture. La concertation avec les élus locaux -que vous mettez en avant- semble bien s’être réduite au chiffre d’élus le plus petit pour pouvoir utiliser le pluriel, nos 31 élus de communauté de communes n’ont jamais été associés à cette décision. Enfin l’annonce des suppressions a été faite à peine 3 mois avant qu’elle ne soit effective, juste avant la période estivale alors que le projet de création de halte à l’hôpital date de plus de 9 ans.
Que ces suppressions peuvent être évitées par l’alternance des arrêts dans différentes gares sur la ligne. Alternance techniquement possible puisque vous l’avez envisagée. Elle le sera toujours après le 28 août.
Que vous avez tranché sur la base de chiffres que nous contestons depuis leur communication et d’une étude de la SNCF, que personne n’a pu voir à ce jour malgré différentes demandes. (Nous en profitons pour renouveler notre demande d’accès à cette fameuse étude). Ce refus gage d’une décision bien peu fondée techniquement…
Que vous considérez que l’augmentation de l’offre permettra l’augmentation de la fréquentation, cela s’appliquera donc aux petites gares.
Et demain ?
Vous nous laissez avec les nuisances du train qui iront en augmentant sans nous accorder d’en partager les bénéfices. Nous vous avons déjà partagé les nombreux impacts négatifs de votre décision pour notre territoire et ses habitants. Nous vous avons également partagé ce que les usagers du train pensaient des TAD, votre solution de substitution, vieille recette qui n’a pas fait ses preuves par le passé. Nous resterons vigilants sur leur mise en place et leur fonctionnement puisque vous ne nous laissez que cela…
Que cela, pas tout à fait… Si vos mandats prennent fin en 2028, nos gares qui assurent un service de transport bas carbone depuis 169 ans seront encore là pour bien des années. Les trains continueront à passer, il suffira de décider de les faire s’arrêter de nouveau dans nos gares ! Et nous retrouverons notre liberté.
Au XIXème siècle, nos décideurs avaient fait le choix d’offrir la possibilité du train à un maximum de communes et donc un maximum d’habitants, peut-être dans un souci d’égalité des chances (le mot « égalité » avait peut-être plus de sens pour les politiques de l’époque). En 2023, vous avez fait le choix d’une part, d’un gain de 3 minutes par gare supprimée et d’autre part, de la voiture pour accéder aux 3 gares que vous nous laissez aujourd‘hui.
Nous vous l’avons déjà exposé, vous êtes maintenant conscient et responsable de l’impact négatif socialement, économiquement et écologiquement pour notre commune et ses habitants particulièrement les plus fragiles. La fraternité nous oblige.
Mais surtout, partout on nous rappelle qu’il faut préférer le train à la voiture, vous nous faites aller à contre-courant de ce que demande l’urgence climatique, que la Nature nous rappelle de plus en plus régulièrement. Nous attendons et soutiendrons des politiques plus conscients des défis qui nous font face et qui auront le courage de la réouverture.
Mais peut-être que les prochaines catastrophes naturelles, annoncées toujours plus dévastatrices, vous ouvriront-elles les yeux et peut-être même que vous aurez le courage de revenir sur votre décision ? Vous nous trouverez alors pour construire ensemble notre avenir.
Vous assurant de notre volonté de construire un territoire vivant et viable, recevez Madame, Monsieur, nos sincères salutations,
Depuis l'annonce par la région des Pays de la Loire de la suppression de 3 arrêts sur la Ligne Le Mans/ Laval (22) la mobilisation s'est progressivement mise en place et des réunions et des rassemblements se sont déroulés plutôt côté Sarthois. Un collectif "Sauvons nos gares" a vu le jour pour dénoncer la nouvelle grille horaire qui prendra effet le 28 août scellant un sort au 3 haltes ferroviaires (Crissé, Rouessé-Vassé et Louverné) si rien ne change...
Nos gares sont vitales
pour désenclaver nos campagnes
et construire notre avenir décarboné
Madame la présidente,
Mesdames les élues, Messieurs les élus,
Le 7 juin dernier, les habitants de Rouessé-Vassé ont découvert que des Transports A la Demande (TAD) seront mis en place dans deux mois... en remplacement des arrêts du TER. Parmi la vingtaine de personnes présentes, nombreux sont ceux qui ont exprimé leur incompréhension. On nous annonce 2,5 voyageurs par jour alors que l’on comptabilise 11 abonnements rien que pour les scolaires. Comment ces comptages sont-ils réalisés ?
Le 19 juin, s’est tenue une réunion publique, organisée par les usagers pour informer la population de la fermeture de leur gare. 56 personnes étaient présentes malgré l’annonce très tardive de cette rencontre. Au terme de la réunion, le collectif « Sauvons nos gares » s’est formé pour défendre le maintien des arrêts en gare de Rouessé-Vassé et de Crissé. Malgré des horaires peu favorables, de plus en plus d’habitants prennent le train à Rouessé. Pour exemple, dans le sens Le Mans – Laval, nous avons 3 trajets par jour mais le 1ertrain part à 12h52 ! Nous sommes convaincus qu’une offre plus cohérente accentuerait encore la fréquentation de notre gare.
Le communiqué de la région du 12 mai indique une concertation avec les élus locaux, cependant nous n’avons trouvé aucune trace de cela dans les procès verbaux du conseil communautaire et nos conseillers municipaux n’étaient pas au courant de ce projet.
Par ailleurs, nous avons interrogé les taxis du secteur sur leur capacité à répondre à la mise en place des TAD. Ils n’ont pas connaissance à ce jour d’un appel d’offres et ne sont de toute façon pas en mesure d’assurer ses transports n’arrivant déjà pas à recruter pour leurs besoins actuels, nous ont-ils répondu.
Comment peut-on affirmer que l’on soutient la ruralité et dans le même temps fermer nos gares ? Quid des personnes sans permis ? De ceux qui circulent avec des poussettes ou des étudiants qui montent pour Le Mans avec leur vélo ? Quid de l’attractivité de notre commune ? Lors de notre réunion publique, une dizaine de personnes nous ont confié qu’ils se sont installés à Rouessé-Vassé parce qu’il y avait une gare (télé-travail, maison secondaire). Le train est un facteur de dynamisation incontestable. De plus, nous savons que le train est un transport d’avenir pour réduire notre empreinte carbone.
Déterminés à nous faire entendre, nous vous demandons de ne pas faire la sourde oreille et de suspendre la décision du 26 mai concernant la fermeture de notre gare de Rouessé-Vassé. Cela vous permettrait de prendre le temps de mieux appréhender la réalité de notre gare de Rouessé-Vassé.
Le collectif Sauvons nos gares
Copie : Mairie et communauté de communes
La gare de Rouessé-Vassé
Et pour suivre l'actualité à travers la presse, ci-dessous quelques liens internet avec des articles :
Président de la Commission Infrastructures, Transport et Mobilité Durable
L’Association des Usagers des Transports des Pays de la Loire (FNAUT – PL ) a appris la suppression de 3 arrêts (Louverné, Roussé-Vassé, Crissé) sur la ligne TER 22 Laval / le Mans, qui n’avait pas été annoncée au dernier Comité de Ligne annuel tenu le 13 avril 2023.
Les gares concernées ne disposent que de dessertes très réduites (au mieux 3 à 4AR/j), ce qui explique aussi les fréquentations estimées trop faibles. Sont prévus des gains en durée de trajet très modestes (2 mn ?), en supprimant 3 arrêts et en ajoutant celui de la nouvelle halte du Mans Hôpital.
Nous demandons l’annulation de l’arrêt de desserte envisagé en septembre, pour permettre une réflexion partagée sur la montée en puissance de la desserte sur la ligne. La Stratégie Régionale des Mobilités prévoit pour l’étoile mancelle (dont Laval / le Mans) une desserte renforcée (cadencement horaire) en 2030. La concertation est nécessaire aux différentes étapes :
Bilan : Le nombre moyen estimé de montées / descentes (cf dossier Région fourni en Comité de Ligne), est à confirmer. Comptage dans les gares menacées et les gares voisines, sur au moins une douzaine de jours différents, en majorité en semaine de période scolaire. A accompagner d’un entretien avec des passagers utilisateurs, de façon à cerner leurs déplacements, leurs besoins, leurs contraintes.
Evolutions. Les évolutions démographiques, la zone d’attraction des gares, les aménagements et projets des communes concernées, entre Laval et le Mans Hôpital, sont à cerner, tout comme les politiques locales d’aide à la mobilité.
Scenarii possibles de desserte, en se situant dans le projet de la desserte cadencée Laval / le Mans / Nogent le Rotrou (cf la SRM de la Région) .
Roussé-Vassé et Crissé sont deux communes rurales qui devraient bénéficier du desserrement des grandes villes, du Mans en particulier, engendrant des besoins de déplacement.
A Louverné, 6 km de la gare de Laval, la population de 4 500 hab est en croissance. La faible fréquentation TER est liée à une desserte squelettique et déséquilibrée. Un arrêt est nécessaire à l'Est de Laval, avant Montsûrs à 18 km de Laval ; cette distance sans desserte attractive en zone périurbaine traduit l’oubli de voyageurs potentiels.
Dans le cadre d’une desserte TER régulière permettant un accès rapide au centre de Laval, sont à envisager avec Laval Agglomération des aménagements d’accès et de sécurité pour le vélo, une déviation de la ligne de bus des TUL de Laval qui passe à quelques centaines de mètres de l’arrêt TER. A partir de la rentrée, le cadencement de la ligne de bus, qui traversera toute l’agglomération depuis St Berthevin, va être renforcé.
Plus généralement, les accès aux arrêts et l’intermodalité sont à améliorer. Le covoiturage pourra répondre à quelques besoins, mais les opportunités seront limitées sur des axes peu fréquentés. Le service TAD proposé par la Région de 7h à 19h, qui ne couvre pas les horaires de train, est à élargir de 6h à 20h, tout en offrant une garantie de service en cas de retard des trains. D’autres actions seraient certainement utiles :
Soutien renforcé par les collectivités au développement des Vélos à Assistance Electrique, alors que l’aide régionale à l’achat de VAE est réservée aux seuls abonnés TER.
Offre par car sur cet axe (n’existant que sur Conlie / Domfront / le Mans), permettant aux habitants éloignés des gares de rejoindre un arrêt TER bien desservi.
Les seuls comptages ne peuvent être le critère unique de maintien des haltes ; il est nécessaire que l’on prenne en compte les besoins des usagers de la ligne et que l’on mobilise tous les potentiels d’une liaison qui doit dans quelques années bénéficier d’un renforcement important de l’offre.
Espérant que notre avis sera étudié attentivement, nous vous prions d'agréer, Mr le Président, l'expression de nos sincères salutations.
Dominique Romann
Président FNAUT PL
Association des Usagers des Transports des Pays de la Loire
1 rue d'Auvours 44 000 Nantes dro-fnaut-pl@orange.fr
L’Association Régionale des Usagers des Transportsn’est pas du tout persuadé par la méthode de la Région pour faire prendre le train auxmayennais après son annonce de fermer trois arrêts ferroviaire sur la ligne Laval / Le Mans, (Crissé, Rouessé-Vassé et Louverné).
D’une part parce qu’elle s’apparente plus à la méthode du fait accompli que celle de la concertation. Ce choix n’ a pas été annoncé au comité de ligne de la Mayennele9 mars dernier. Pourtant à cette date, la nouvelle grille de desserte de la SNCF devait être « dans les tuyaux ».
D’autres part parce que les collectivités locales, en Sarthe notamment n’ont pas été consulté, pas plus que les associations d’usagers et les usagers,
Depuis des années, l’offre ferroviaire de ces trois haltes a été réduite et souvent mal positionnée. Concernant Louverné en particulier, le Samedi cette commune n’est desservi que par un seul train dans le sens Le Mans / Lavalà 13h25 ! En semaine, 3 arrêts dans le sens Le Mans (1er arrêt à 12h23) et 2 arrêts dans le sens Laval (dernier arrêt à 13h25).Le Dimanche c’est encore plus simple il n’y en a pas ! Est ce bien cohérent quand cette gare est à 5 minutes de Laval par la voie ferrée… Et qu’en semaine, aux heures d’ouverture et de fermeture des bureaux, l’accès à Laval bouchonne au rond point Besnier sur la 162 qui borde Louverné,
Problématique du périurbain
La suppression de Louverné repoussera à 18 km à l’Est de Laval, le 1er arrêt suivant qui est Montsurs. Ce serait la deuxième suppression d’arrêt après celui de la Chapelle Anthenaise dans les années 1970 dans le périmètre de transport de Laval. Alors que l’enjeu de la desserte du périurbain est crucial en matière de déplacements décarbonés ; voilà une décision qui va à l’encontre de la mobilité durable. Car plutôt que de favoriser le rabattement des automobiliste vers la seule gare de l’agglo lavalloise à l’Est, cette décision ne fait que renforcer le flux routier vers Laval. Pour les usagers du train c’est le stationnement dans des parkings silos payant sur des terrains SNCF près de la gare ce qui renchérit le coût du déplacement ferroviaire pour l’usager, sans parler de la pollution, du bruit et de l’engorgement, Louverné est une des communes de la 1ère couronne Lavalloise des plus attractives, avec la croissance de sa population. La gare au début du siècle était excentrée du bourg, elle est maintenant au contact des lotissements qui tôt ou tard enjamberont la voie ferrée .
La présence du parc Echologia situé à 500 mètres de la gare est de plus un atout, ce n’est pas la Région qui le démentira car elle en fait la promotion dans sa brochure TER « Bougez à petits prix toute l’année dans la région ».
L’Association des Usagers des Transports comprend difficilement que la logique du périurbain puisse justifier la fermeture de Louverné pour compenser l’ouverture de la halte Hôpital au Mans.
La gare d'Evron qui n'a de gare que la façade, a perdu son guichet. A l'étage va s'installer un studio musical.. C'est vrai qu'avec la SNCF "on connait la musique...."
La solution est ailleurs
Évoquer la croissance progressive des circulations ferroviaires jusqu’en 2030 pour justifier la suppression des arrêts est un non sens car il n’y a plus de TGV sur la ligne depuis 2017. La ligne a obtenu des gains de capacité grâce à cela. Depuis 2017la ligne Le Mans / Laval n’a pas reçu d’amélioration conséquente de l’offre (en 2022, 1 train supplémentaire dans le sens Le Mans / Laval et 2 circulations en plus les samedi et Dimanche dans les 2 sens), la Région annonçant que l’ouverture à la concurrence avec de nouveaux opérateurs devraient dégager des moyens financiers et des économies venant des concurrents de la SNCF. Mais ni la crise des gilets jaunes, ni la hausse des énergies, ni la crise climatique n’a modifié la trajectoire de la Région, qui malgré l‘urgence annonce une desserte à l’heure pour l’horizon 2030.
La SNCF n’a plus investi dans les arrêts de cette ligne. La gare d’Evron a même fermé et avec elle ses guichets, A Louverné l’accès piétons côté Le Mans a été envahit par les ronces et il n’y a que des marches pour rejoindre le quai côté Laval, ne favorisant pas l’accessibilité,
Des trains plus rapides mais qui s’arrêtent moins
Des travaux de renouvellement de la voie ont été mené notamment entre 2018 et 2020 sur la ligne dont le secteur de Sillé le Guillaume à profité. Des travaux nécessaires pour permettre d’améliorer les conditions de transport car paradoxalement les trains ne sont pas plus rapides :
En 1992/93 (Service Hiver) l’omnibus Le Mans / Laval de 12h28 parcourait la ligne avec onze arrêts intermédiaires en 1h08. A partir du 28 août 2023, le train de12h20, dénommé « omnibus reliant des pôles urbains aux zones rurales », desservira seulement 8 arrêts et son temps de parcours sera de 1h06. Soit un gain de 2 minutes,
Dans le sens Laval / Le Mans, en 1992/93 le 12h28 mettait 1h12 pour faire le trajet. En août 2023, le 12h45 mettra 1h04,
Cette situation révèle que ce ne sont pas tant les arrêts qui pénalisent le temps de parcours que l’infrastructure et le matériel. Est ce aux usagers d’être pénalisés par la suppression des arrêts ? Les zones rurales moins denses doivent elles être sacrifiées pour gagner quelques minutes ? Ce n’est pas le temps de parcours qui détermine le choix du train pour l’usager mais la fréquence de la desserte et la présence d’une gare. La ligne doit bénéficier de financements supplémentaires pour améliorer ses capacités. De Laval à Neau la ligne est équipé en IPCS (Installation Permanente de Contre Sens) qui permet à deux trains de rouler dans le même sens, ces capacités pourraient être développées,
Une gare sur un territoire c’est un trésor pour qui veut des déplacements décarbonés
La Fnaut s’interroge sur la logique recherchée, car le ferroviaire est le mode de transport motorisé le plus écologique surtout que la ligne est électrifiée.
Pour atteindre la neutralité carbone à horizon 2050 comme le projette la Région des Pays de la Loire, dans son document de cadrageStratégie Régionale des Mobilités 2030, le changement de comportement des citoyens est nécessaire : le report vers les transports collectifs (urbains, interurbains, régionaux) est indispensable pour passer de 8,4% à 12% en 2030 et 15% en 2050 (x 1,8 par rapport à 2015),
En 2020, 84 % des actifs de Louverné travaillaient dans une autre commune et 89 % utilisaient un véhicule routier pour s’y rendre. Même si Louverné est desservi par les TUL, cela n’est pas le même service, qu’un train, Quelle commune ne souhaiterait pas disposer d’une gare sur son territoire qui à l’heure du réchauffement climatique, de la lutte contre les gaz à effet de serre et des déplacements décarbonés se révèle un atout.
La Fnaut demande à la Région de reporter à une date ultérieur la décisionde fermeture des arrêts sur la ligne Laval / Le Mans afin que les différents acteurs (Région, Com Com, Laval Agglo, SNCF, Usagers,,), puissent dialoguer,
Fabrice Eymon
pour l'Antenne Mayennaise de l'Association d'Usagers des Transports
Fnaut Pays de la Loire
Le Président / Dominique Romann / Siège social: Maison des Associations 1 rue d’Auvours 44000 NANTES Antenne Mayennaise de l’Association Régionale des Usagers des Transports : Délégué : Fabrice Eymon /Ancien Présbytère 5, parvis des Bénédictines 53110 Lassay-Les- Châteaux / 07 68 11 62 48 / feymon@wanadoo.fr
Sur l'axe Laval-Mayenne, pour l’AUT des Pays de la Loire, il faut faire mieux
La navette Mayenne - Laval fonctionne trop bien. L’Association Régionale des Usagers des Transports ne peut que s’en féliciter. L’effet de la crise COVID est effacé car la fréquentation part à la hausse.
Dans un double contexte du renchérissement des carburants et de la crise environnementale, il semble normal que les transports publics « aient la cote » auprès des usagers et des Mayennais. Comme tout un chacun ils ont entendu les recommandations des techniciens et des spécialistes du climat qui préconisent l’utilisation des transports publics pour réduire l’impact des déplacements sur le réchauffement climatique.
Comme des consommateurs avertis ils mesurent le coût de l’inflation sur leur portefeuille surtout quand il s’agit de faire le plein de carburant. Tout cela conduit le salarié, l’étudiant, le voyageur à faire des choix qui sont judicieux. La ligne Express 102 est victime de son succès, en partie pour cela. Elle représente 53% du totale de la fréquentation des 4 lignes express ALEOP de la Mayenne. Laval / Mayenne c'est aussi le premier flux de déplacements du Département.
On élargit bien les routes quand elles sont saturées
A ce stade, il semblerait normal de rajouter des fréquences, d’augmenter le nombre d’autocars. On élargit bien les routes quand elles sont saturées. Mais voilà, la Région ne semble pas prête à développer l’offre par autocar.
Il faudra pourtant bien qu'elle s’y résolve car le document de cadrage « Stratégie Régionale des Mobilités 2030 » que la Région des Pays de la Loire a élaboré, évoque l’augmentation du report modal de la voiture vers les autres modes.
Ainsi La Région des Pays de la Loire s’engage à augmenter l’offre – plus de fréquence et plus d’amplitude horaire - sur les lignes autocars interurbaines à fort potentiel. Il s’agit de doubler l’offre de ces lignes d’ici 2030… avec comme objectif ... le Report vers les transports collectifs (urbains, interurbains, régionaux) : pour passer de 8,4% à 12% en 2030 et 15% en 2050 (x 1,8 par rapport à 2015)et ce afin d’atteindre la neutralité carbone à horizon 2050 en Pays de la Loire. Etpour ce faire, le changement de comportement des citoyens est nécessaire :
Comme constatépar les chiffres de la fréquentation, les utilisateurs sont bien au rendez-vous mais pas la Région. Ce n’est pas la première fois. Laval est la seule préfecture des Pays de la Loire a ne pas disposer d’un bâtiment associé à sa halte routière pour y trouver information, billets, fiches horaires etc comme cela se fait au Mans, Angers, Nantes .
L’axe Laval / Mayenne est le premier potentiel de transport de la Mayenne
L’axe Laval / Mayenne est le premier potentiel de transport de la Mayenne. Il serait temps que cela soit pris en considération. De même qu’il serait pertinent de prendre en compte, les aspects socio- économiques, l’enclavement du territoire du nord Mayenne et du Sud de l’Orne … Nantes est encore loin même avec la « virgule de Sablé ».
L’Association souhaite que le report modal s’organise en faveur des transports publics et non en faveur d’une ligne de covoiturage dynamique à haut niveau de service sur l’Axe Laval / Mayenne.
Le transport public est accessible à tous alors que que le covoiturage le concurrence. C’est de la responsabilité des élus de répondre à la demande des usagers. Et d’améliorer la qualité du service, actuellement la correspondance autocars / trains n’est pas satisfaisante en gare de Laval.
A quand une locomotive » pour dynamiser le territoire du Nord Mayenne ?
Enfin alors que l’empreinte carbone d’un mayennais actuellement s’établit autour de 10 tonnes équivalent carbone et qu’elle doit baisser à 2 tonnes afin que l’augmentation des températures reste en deça de 1,5 degré en 2050, il devrait être envisager le retour du train sur cette axe. Un train moderne, hybride et pas une vieille micheline ou un tram -train poussif, le Nord Mayenne mérite bien cette « locomotive » pour dynamiser son territoire.
Et de quatre ! après Ernée en 2004, Château-Gontier en décembre 2010, Mayenne en juin 2017 c’est au tour des guichets de la gare d’Evron de tirer définitivement le rideau !
Déménagement du territoire
Un palmarès a attribuer à la SNCF qui clame à qui veut l’entendre qu’elle est là pour vous faire aimer le train… Encore faudrait-il que les voyageurs occasionnels ou abonnés (scolaires et salariés) puissent acheter, retirer leurs billets, leurs abonnements, se renseigner, être conseillés, trouver des réponses à leur questions à proximité. Dorénavant il ne reste plus que la gare de Laval gérée par Gare et Connexion une filiale de la SNCF pour accueillir un espace de vente. Une gare pour 300 000 habitants est ce un seuil acceptable pour le maintien d’un guichet dans une gare ?
Concentration des services sur Nantes et économie de bout de chandelle,,,
Les Pôles d’EchangesMultimodaux en devenir doivent proposer une offre de services, outre l’information sur les Transports Collectifs et touristique, la billetterie, la location et les services vélos, le covoiturage, les prises voitures et vélos électriques, les services en gare (poste, colis, commerces, appels taxis, bureaux…) comme cela se fait déjà dans quelques gares de la Région.Cette présence des services publicsde proximité est essentielleafin que sur les territoires d’un département fort de 300 000 habitants il y ait de véritables points d’informations sur la mobilité. Mais voilà pour améliorer la connaissance de ce domaine et accompagner la démarche vers un usage multimodal, la SNCF avec l’accord implicite de la Région commence par retirer le seul professionnel « des transports » du site en vidant la gare de tous personnels ! La SNCF n’est pas à une incohérence commerciale près,,,
La gare d’Evron : un bel écrin mais une coquille vide !
Les décideurs ne sont pas non plus à une incohérence près puisque la gare a vu sa fréquentation augmenter de plus de 10% entre 2016 et 2017, que le site a bénéficié d’aménagements urbanistiques (place de la gare) et des travaux d’accessibilité sont programmés, dans un future proche, La fermeture est annoncée avant même que les solutions alternatives ne soient connues et mises en place.
Annonce estivale de la fermeture pour ne pas braquer les usagers
A la FNAUT cette décision de fermer le guichet ne surprend pas… Depuis le temps qu’elle connaît les méthodes de la SNCF. Méthodes qui manquent de délicatesse car annoncer la fermeture de la gare d’Evron en août 2018, à peine quatre mois (5 avril 2018) après que le Comité de ligne de la Mayenne se soit déroulé dans cette ville … c’est un véritable pied de nez. Les usagers avaient pourtant marqué d’une part leur attachement à cette gare et d’autre part leur inquiétude quant à sa fermeture,,,
Des questions restent néanmoins en suspens et en particulier sur la responsabilité de la Région. Car cette décision est l’application concrète de la nouvelle convention TER (Région-SNCF) en favorisant à tout prix la dématérialisation des titres de transport et en réclamant des économies ,,, qui se font au dépens des territoires.
Les usagers attendent autre chose que des mesures gadgets (autocar électrique). Ils veulent des trains à l’heure, une meilleure offre de transport supérieure à ce qu’elle est, un « vrai » cadencement plus en conformité avec le rythme de travail et d’étude des usagers. Ce n’est pas la nouvelle convention qui améliore les choses puisque les services de proximité disparaissent, ignorant royalement la fracture territoriale et numérique, pénalisant les usagers comme par exemple la suppression de la période bleue.
/image%2F1435393%2F20230925%2Fob_749edd_affiche-salon-2023-a4-24-06-2023-724x1.jpg)
/image%2F1435393%2F20230827%2Fob_d21cfc_screenshot-2023-08-27-at-18-18-22-aler.png)
/image%2F1435393%2F20230822%2Fob_819942_p1020848.JPG)
/image%2F1435393%2F20230819%2Fob_131e3b_image001.png)
/image%2F1435393%2F20230819%2Fob_451820_p1100474.JPG)
/image%2F1435393%2F20230819%2Fob_8f9d28_logo-fnaut-pdl.png){kind=logo}
/image%2F1435393%2F20230816%2Fob_8a9d3a_logo-fnaut-pays-de-la-loire-2023-html.jpg){kind=logo}
/image%2F1435393%2F20230816%2Fob_317775_p1260227.JPG)
