Petit Bilan de la mobilisation contre ND des Landes à Paris et clôture de la Tracto Vélo parti le 6 novembre 2011 du site du futur ex-aéroport .

La manifestation s'est déroulée sans le moindre incident

+ 3000 personnes ont répondu présent et ont défilé de la Porte d'Orléans (Sud de Paris) jusqu'au Sénat pour se retrouver ensuite à l'arrière du jardin du Sénat (Jardin du Luxembourg) pour les prises de paroles et le pique-nique

Cette mobilisation est vécue comme un succès

Les participants à la tracto vélo étaient très remontés contre l'interdiction surprise de faire entrer les tracteurs dans la capitale, prononcée par la préfecture de police "sur ordre" d'en haut.

Ils l'ont magnifiquement contournée en faisant entrer les tracteurs à 4 h du matin sans aucun problème !

Les services de police se sont fait attrapé !!!  

Au coeur de Paris, les opposants se sont enfin offert une belle visibilité, avec des retombées médiatiques. C'était l'un des objectifs : installer le dossier dans le paysage national comme symbole d'un mode de développement contesté.

A 4 heure, les tracteurs sont entrés dans Paris

Les élus politiques ont bien répondu à l'appel

Des personnalités politiques nationales étaient présentes, de Corinne Lepage à Clémentine Autain en passant par José Bové, Cécile Duflot ou encore le candidat NPA à la présidentielle, Philippe Poutou.

Une nouvelle fois manquait Jean-Luc Mélanchon, dont la formation, le Parti de gauche, est pourtant engagée contre le projet. Cela n'a pas échappé à la coordination des opposants. Elle demande au candidat de prendre position rapidement.

Le temps magnifique, la température printanière ont permis aussi ce succès.
Ainsi que la présence fort appréciée de deux vaches en provenance de l'ouest (dont une Vosgienne !), une brebis et une chèvre : dans des lieux si urbains, les animaux étaient fort appréciées.

Cette mobilisation n'est qu'une étape dans la lutte contre cet aéroport et pour sauver 2000 ha de terres agricoles.

De plus, elle a permis aussi de faire converger d'autres collectifs de défense de terres agricoles des 4 coins de France.

Des échanges fructueux ont eu lieu lors du rassemblement pour renforcer les liens, dans la mesure où partout, des terres sont stérilisées et que dans nombre de lieux, des opposants (paysans et autres) se sentent seuls, avec peu de capacité d'agir.

Sur le terrain, la coordination ne veut pas se limiter au bras de fer PS/EELV. « Ce qu'il faut, c'est maintenir le rapport de force global face au PS », dit un porte-parole.

« Confortée » par la mobilisation et par l'impact de l'étude économique divulguée il y a deux semaines, elle se prépare maintenant à ouvrir un nouveau front, juridique. Celui des mesures environnementales imposées par la loi sur l'eau.

Une réflexion est engagée également pour organiser un lieu de résistance au printemps et pour coordonner les mouvements.

Aéroport : « Le PS fait une erreur » (Nantes)

La mobilisation est relancée

La TRACTO VELO est une randonnée Cyclo et  Tracteurs, organisée par le collectif des associations opposées au projet d'aéroport à Notre Dame des Landes. 

L' Association organisatrice de la Randonnée TRACTO VELO : L’A.C.I.P.A .lance cette année une "virée"…de Notre Dame des Landes à Paris en passant par Sablé sur Sarthe, le pays et la "terre d'électon" de François FILLON.

Le passage par la Sarthe est hautement symbolique et contribue à montrer la mobilisation des opposants à la fois sur le terrain mais aussi à Paris... et dans les perspectives des futures élections.

La TRACTO VELO (voir) traversera la Loire Atlantique, Le Maine et Loire et la Sarthe (voir carte) dans notre région. Dans ce dernier département, et comme à chaque étape des animations sont organisées et une information sur ce projet dépassé sera donnée.   

COMMUNIQUE DE PRESSE

La Traversée de la Sarthe du 07 au 09 novembre 2011

La coordination des opposants au projet d’aéroport de Notre Dame des Landes (44) organise une randonnée « Tracto Vélo » du 06 au 12 novembre 2011, depuis Notre Dame Des Landes jusqu’à Paris, dans le but d’interpeller les décideurs nationaux et de peser sur les négociations entre partis politiques à l’horizon de la Présidentielle 2012.

Elle effectuera la traversée de la Sarthe en franchissant Sablé sur Sarthe le lundi 7, pour rejoindre Allonnes et Le Mans le mardi 8 et quitter le département le mercredi 9, en passant par La Ferté Bernard.

Lors d'un précédant voyage à Laval

A cette occasion, nous vous invitons aux différentes CONFERENCES DE PRESSE au cours desquelles seront évoqués les arguments qui prouvent l’inutilité du projet, les conséquences écologiques et sociales dans la perspective de son aboutissement, les enjeux politiques et économiques, le dossier juridique, l’état de la situation sur le terrain…

Elles se tiendront :

+ à Sablé le lundi 07 novembre 2011, à 16 heures 30

Gîte La Farfolière - Lieu-dit « La Farfolière »

+ à Allonnes le mardi 08 novembre 2011, à 11 heures 45

Salle Auguste Delaune (Stade Claude Voisin) route de l’Hardengère

Intervention de Gilles LEPROUST/Maire d’Allonnes

+ au Mans le mardi 08 novembre 2011, à 15 heures 00

Place du Jet d’Eau (en face Place des Jacobins)

+ à Cherreau le mercredi 09 novembre 2011, à 12 heures

Salle Municipale de Cherreau

Intervenants : Julien DURAND (Confédération Paysanne et Porte Parole de l'ACIPA) ; Geneviève COIFFARD-GROSDOY (ATTAC) ; Michel TARIN (Solidarités Ecologie) ; Françoise VERCHERE (co-Présidente du Collectif d'élu-e-s) ; Agnès BELAUD (ACIPA et Collectif d'élu-e-s).

Contacts :

- Geneviève Coiffard – A.C.I.P.A. - 06 80 84 19 89

- Vania Colin – Maison des Paysans - 02 43 24 84 52/06 21 73 68 58

 http ://acipa.free.fr - http ://tractovelo-ndl-2011.blogspot.com/

Suite des parties 1 et 2 et fin

Comparaison entre des améliorations à Nantes Atlantique et la construction d'un nouvel aéroport

Ce rapport a recalculé les coûts et bénéfices globaux d'un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes, en prenant des projections réalistes de croissance de nombre de passagers et en tenant compte d'une valeur du temps réaliste.

Les résultats ont été comparés avec une amélioration de Nantes Atlantique dans laquelle l'aéroport serait équipé de taxiways rapides, d'un système radar local et d'un accès par le train pour les passagers (scénario 6). Dans le scénario 7, on trouve les mêmes optimisations, mais en plus, une nouvelle piste qui serait construite en 2023.

Celle-ci est construite perpendiculairement à la piste actuelle, de façon à réduire le bruit sur Nantes. Le tableau page suivante résume les résultats qui sont présentés ci-après :

La différence principale entre un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes et une amélioration de Nantes Atlantique est que le nouvel aéroport aurait des coûts de construction plus élevés et des coûts de destruction de la nature plus élevés.

Du fait des coûts de construction plus élevés, nous pensons que les dépassements de coûts possibles seraient également plus élevés. Nous avons mis en évidence qu'en corrigeant la valeur extrêmement élevée donnée au temps et en tenant compte des projections sur le prix du pétrole et de l'introduction de l'aviation dans le marché européen des quotas d'émissions (ETS), les coûts d'un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes sont supérieurs aux bénéfices.

Quand on tient compte des bénéfices pour l'urbanisation, l'analyse montre encore un résultat légèrement négatif. Si, en outre, les coûts de construction sont 40 % plus élevés que prévu, ce qui est la moyenne des dépassements de coûts pour ces travaux d'infrastructures importantes, les coûts excèdent très largement les bénéfices.

 La voie ferrée passe a proximité de l'Aérogare

L'amélioration de Nantes Atlantique avec des taxiways rapides, un système radar local et un accès ferroviaire pour les passagers améliorerait significativement sa capacité et le service rendu. En plus, si une nouvelle piste, perpendiculaire à la piste actuelle, est construite, l’impact de bruit sur Nantes serait réduit.

Ce rapport a tenté d’analyser les coûts te bénéfices d’une telle amélioration, même si les estimations de coûts de construction pour NA sont très grossières dans la mesure où aucune estimation de ce type n’a été faite auparavant. Nous avons trouvé que les bénéfices sont supérieurs aux coûts.

En résumé, sur la base de cette étude, l’optimisation de Nantes Atlantique apparaît plus génératrice de richesses pour la France que la construction d’un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes.

Nous sommes face à un besoin très sérieux d’analyse complète des coûts et bénéfices de toutes les options concernant l’amélioration du trafic aérien pour la région nantaise.

Site Internet du CéDpa : Collectif d'élus Doutant de la pertinence de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes :

    http://aeroportnddl.fr

Notre Dame des Landes : un projet d’aéroport sans fondement économique

octobre 2011

par le CéDpa : Le collectif des élus opposés au projet d’aéroport

Le collectif des élus qui doutent (fortement) de la pertinence du projet d’aéroport regroupe près de 1000 élus de ombreuses sensibilités politiques, du NPA à l’Alliance centriste, en passant par le PS, le parti de gauche, Europe Ecologie les Verts, les Alternatifs, le Modem, des sans étiquettes. La moitié d’entre eux sont de Loire Atlantique.

Il s’est constitué en 2009 et s’est organisé sous forme associative en 2011, pour pouvoir se donner plus de moyens d’actions.

Le gouvernement français a décidé de construire un nouvel aéroport au nord de Nantes. Appelé l’Aéroport du Grand Ouest, celui-ci devrait remplacer Nantes Atlantique (NA) en tant que principal aéroport de Loire Atlantique. Cet aéroport doit être construit dans un territoire appelé Notre Dame des Landes (NDL), ce qui est l'autre nom donné à cet aéroport, utilisé également dans ce rapport.

Nantes Atlantique vu du ciel

En préparation au nouveau projet, une estimation de l’impact économique (Analyse Globale Coûts/Bénéfices, Social Cost Benefit Analysis, SCBA) a été menée, présentée dans la pièce F du document pour l'Enquête Publique (EP) de 2006.

Elle montre que, dans deux ou trois des scénarios étudiés, les bénéfices du nouvel aéroport sont supérieurs aux coûts. Beaucoup d’organisations, notamment Solidarités Ecologie, ont proposé de continuer à utiliser l’aéroport Nantes Atlantique en optimisant l’infrastructure au lieu de construire le nouvel aéroport.

Ceci aurait l’avantage de ne pas devoir développer un nouveau site dans une zone qui a actuellement une haute qualité écologique.

Les coûts et les bénéfices de cette alternative n’ont pas été étudiés, même si le Grenelle de l'Environnement français, qui a eu lieu en 2007-2009, a imposé qu'une étude des options alternatives soit menée quand les projets ont un impact important sur l'environnement.

En conséquence, il est donc actuellement impossible de comparer les impacts économiques des deux projets. Par conséquent, il n’est pas actuellement possible de fonder la décision de cette infrastructure aéroportuaire en Loire Atlantique sur l'examen des impacts économiques des alternatives.

Une étude indépendante par un cabinet extérieur

Le collectif des élus qui doutent de la pertinence du projet (le CéDpa) a demandé à CE Delft de passer en revue la SCBA initiale et de comparer les impacts économiques du nouvel aéroport avec ceux de la poursuite de l’utilisation de Nantes Atlantique.

Cela a été fait de deux façons :

1) Avec un accès amélioré

2) Avec un accès amélioré ET une autre piste pour remplacer l’existante

Une analyse globale Coûts/Bénéfices (social cost benefit analysis, SCBA) évalue tous les impacts d'un projet et les exprime en termes monétaires.

Cela est fait tant pour les biens marchands (pour lesquels l'information sur leur prix est disponible) que pour les bien non marchands (par exemple des gains de temps de trajets, la pollution de l'air, le bruit, etc.).

Une SCBA fournit une vue d'ensemble des avantages et inconvénients, actuels et futurs, d'un investissement particulier ou d'un projet de politique, pour la société dans son ensemble, aussi objectivement que possible.

Dans ce but, les effets sont exprimés en Euros, chaque fois que c'est possible, et peuvent être agrégés. L'analyse montre alors si le projet évalué apporte l'accroissement désiré du bien–être social.

A suivre...

Site Internet du CéDpa : Collectif d'élus Doutant de la pertinence de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes :

    http://aeroportnddl.fr

Pour en savoir plus sur : Analyse globale coûts/bénéfices ou SCBA

La loi d’orientation sur les transports intérieurs du 30 décembre 1982 (LOTI), prévoit que tout projet important d’infrastructure de transport comporte une analyse socio-économique qui prenne en compte :

+ les besoins des populations ;

+ les complémentarités entre les différents modes de transport ;

Une étude correcte doit donc comparer plusieurs projets d’infrastructures de transport ou des variantes à ce projet, elle doit aussi envisager des solutions alternatives par un même mode de transport ou par un autre.

L’analyse chiffre autant que possible toutes les conséquences du projet et montre alors s’il procure une amélioration de la richesse pour la collectivité dans son ensemble. C’est ce qui s’appelle une Analyse globale coûts/bénéfices (SCBA : Social Cost Benefit Analysis).

Une SCBA diffère fondamentalement d’une analyse financière (pratiquée dans le monde des affaires) qui révèle les coûts et avantages pour l’entreprise. Une SCBA, elle, estime l’intérêt public d’ensemble, certains coûts et bénéfices financiers inclus dans une analyse « business » disparaissent car ils sont bénéfices pour une partie et coûts pour une autre.

Ségolène Royal perturbe l'unanimité socialiste sur le projet d'Aéroport Notre Dame des Landes ! (voir)

La candidate aux primaires du parti socialiste était de passage à Nantes il y a quelques jours et ses déclarations ont fait réagir Europe Ecologie Les Verts dont nous publions le communiqué de Presse. Après Arnaud Montebourg qui avait pris une position similaire, Ségolène Royal se démarque à son tour reprenant des observations que les associations avaient mis en évidence ....  

Communiqué de presse

Nantes - Angers, le 1er octobre 2011

« Nous avons pris connaissance avec un vif intérêt de la position exprimée ce matin à Nantes par Ségolène Royal, qui appelle à une « remise à plat » de l’ensemble du projet de nouvel aéroport de Notre-Dame-des-Landes, à l’organisation d’une « nouvelle enquête publique » et à un « moratoire » sur la concession accordée au groupe VINCI pour la construction et l’exploitation de l’équipement.

Tout autant que cette prise de position, ce sont les arguments développés par Ségolène Royal qu’il nous semble important de saluer : en insistant sur le « coût financier » du projet, sur son « impact écologique », et sur la nécessité de« repenser un projet conçu il y a plus de 15 ans », alors que le monde a changé, et avec lui la réalité des « dessertes aéronautiques », Ségolène Royal exprime des doutes qui transcendent les frontières politiques, et traversent toute la société. En indiquant qu’à ses yeux « la responsabilité politique d’un candidat à la présidence de la république est de prendre en compte les oppositions », et de « faire émerger des projets qui rassemblent, et non imposés », Ségolène Royal démontre que la question de NDL n’est pas une affaire locale, mais bien une problématique à portée nationale.

Cette position constitue une évolution notable par rapport à celle qu’avait défendue la candidate socialiste lors de l’élection présidentielle de 2007. Elle illustre le doute de plus en plus fort, que nous constatons parmi nos concitoyens, quant à l’opportunité de cet équipement. Elle prouve que le débat sur NDL demeure plus que jamais ouvert. »