Communiqué du lundi 17 juillet 2017

Pollution de l’air : la FNAUT réclame des solutions de fond

Le Conseil d’Etat vient d’enjoindre au gouvernement d’agir contre la pollution de l’air par le dioxyde d’azote et les particules fines «  dans le délai le plus court possible ». Ce rappel à l’ordre impose au gouvernement et aux collectivités locales de prendre des mesures vraiment décisives et rapides.

Assez de mesures timides et partielles

Comme en matière de sécurité routière, les gouvernements précédents, craignant l’impopularité, se sont contentés de mesurettes alors que, selon l'agence Santé publique France, la pollution de l’air est impliquée dans le décès prématuré de 48 000 personnes par an en France.

La circulation routière est une des principales responsables de la pollution. Or l’expérience montre que le traitement des pics de pollution, la limitation de l’accès automobile à certaines zones urbaines, la limitation de la vitesse dans les centres-villes et sur les voiries périphériques, le covoiturage, la promotion (très coûteuse pour l’Etat) des véhicules électriques… sont des initiatives bien insuffisantes.

Un report modal des trafics routiers est indispensable

Les mesures efficaces sont connues, il est grand temps de les mettre en œuvre : les Français doivent disposer des moyens concrets de se déplacer autrement qu’en voiture, et les industriels d’un autre mode que le camion pour assurer le transport des marchandises. Il faut donc :

• développer massivement les aménagements cyclables, les infrastructures et l’offre de transports collectifs, et lancer rapidement le 4^ème appel à projets attendu depuis le Grenelle de l’environnement ;

• ramener de 10 % à 5,5 % le taux de la TVA appliquée aux transports collectifs de la vie quotidienne ;

• investir massivement dans la rénovation et l’extension du réseau ferré, et développer tous les services, voyageurs (TER, Intercités, TGV) et fret (en particulier transport combiné et autoroutes ferroviaires) ;

• légaliser le péage urbain et l’instaurer rapidement dans toutes les agglomérations où la pollution de l’air dépasse régulièrement les normes autorisées par l’Union européenne.

Une telle politique, qui peut être financée par la fiscalité écologique (hausse des taxes sur les carburants routiers, taxation du kérosène, écotaxe poids lourds), permettrait aussi de réduire la congestion routière, l’accidentologie, le bruit, les importations de pétrole, les émissions de carbone et les dépenses publiques (selon le Sénat, la pollution de l’air coûte plus de 100 milliards d’euros par an à la collectivité).

La FNAUT demande au gouvernement et aux collectivités locales de prendre enfin au sérieux la pollution de l’air en mettant fin à l’attentisme irresponsable et au bricolage dénoncés par le Conseil d’Etat : la santé de millions de Français en dépend.

Contacts presse

Bruno Gazeau, président de la FNAUT, tél. 06 76 73 31 09

Jean Lenoir, vice-président, tél. 06 19 09 78 89

Jean Sivardière, vice-président, tél. 04 76 75 23 31

Communiqué - 10/07/2017

Photo les actu

Gare de La Ferté Bernard : une motion votée contre la fermeture du guichet le week-end

Décidément au delà d'une certaine latitude, les gares seraient elles maudites?

Un guichet dans le collimateur de la SNCF ... dans le Nord Sarthe !

La Sarthe dispose de 5 gares ouvertes à la vente des billets. La Ferté Bernard en fait parti, même si on peut faire confiance à la SNCF pour réduire ce chiffre. Car la nouvelle convention et la SNCF annoncent le recourt à l'internet  pour la vente des titres de transport (au moins 50 % des ventes de billets TER). En tout cas si un objectif peut être atteint par la SNCF, à défaut de faire arriver les trains à l'heure  ce sera bien celui là quitte à employer "les forceps" pour cela.

La gare ferme donc au moment de la semaine où les usagers peuvent y aller...

La fermeture complète du guichet d’accueil de la gare de La Ferté,  le week-end a donc été annoncé par la SNCF à partir du dimanche 2 juillet... mais pour la SNCF c'est expérimental ... dans la durée.

La SNCF compte sans doute sur ses économies de bout de chandelles pour réduire son déficit..

Le Maire de la Ferté Bernard, fraichement réélu Député : Jean-Carles Grelier (contre l'ancien Président de l'AVUC, willy COLIN entré en politique pour En Marche) a donc proposé de voter une motion contre cette fermeture le samedi et le dimanche. Car le Maire, pas né de la dernière pluie a commenté l'expérimentation à la manière SNCF: une fermeture "à titre expérimental mais on sait où cela peut mener. Le titre expérimental qui devient définitif"...

Encore un Collectif de mécontent

Déjà le collectif d’usagers de la ligne 23 des TER qui s'était constitué en mars, avait déjà commenté la décision en la condamnant du faite de l'absence de consultation et surtout parce que les étudiants qui reviennent passer le week-end à La Ferté ne pourront plus accomplir les formalités comme les renouvellements d’abonnement. Non seulement cela compliquera les démarches mais le chiffre d’affaires de la gare diminuera...

Voir le Maine Libre 

http://www.lemainelibre.fr/actualite/la-ferte-gare-une-motion-votee-contre-la-fermeture-du-guichet-le-week-end-13-06-2017-192773

Quelques usagers de la ligne de TER Le Mans - Tours sont inquiets par les futures changements d'horaires. Regroupés sous forme d'un collectif, ils ont fait des propositions d'améliorations.  

Les propositions de modifications des horaires de TER

de la ligne 25 Le Mans - Tours.

il y si peu de trains en circulation sur cette ligne que le moindre changement d'horaire peut avoir des conséquences dramatiques sur le quotidien. des usagers. Pour les lycéens et collégiens, les nouveaux horaires semblent acceptables mais il n'y a pas eu d'échos négatifs. En revanche, pour les personnes travaillant au Mans ou bien prenant le TGV pour aller à Paris, les modifications sont beaucoup plus problématiques. Il est d'ailleurs à noter que, contrairement à ce qu'affirment la Région et la SNCF, les correspondances avec le TGV (en gare du Mans) sont dégradées avec les nouveaux horaires de notre ligne de TER...

Voici donc les propositions:

1) Dans le sens Tours vers Le Mans

- Avancer le TER arrivant au Mans à 7h49, afin d'assurer la correspondance avec le TGV partant vers Paris à 7h51. Nous proposons que ce TER soit avancé d'au moins 3 minutes et arrive au Mans à 7h46 au plus tard, ce qui laisserait 5 minutes de correspondance.

- Avancer le TER arrivant au Mans à 8h56, afin de permettre aux personnes embauchant entre 9h00 et 9h30 de ne pas être en retard au travail. Nous proposons que ce TER soit avancé d'au moins 6 minutes et arrive à 8h50 au plus tard.

 

Alors que la LGV Atlantique et le cadencement des TER vont se mettre en place prochainement, la FNAUT revient sur la "pseudo" concertation qu'il y a eu en Pays de la Loire et se plait à rêver du possible qu'il aurait pu se produire en prenant connaissance du Bilan de la Consultation qui a été produit en décembre 2016, par la Région Bretagne. 

 

La SNCF en dessous de tout

Les Pays de la Loire n'ont pas été à la hauteur des attentes des usagers... D'ailleurs aucun chiffre ne peut être produit pour l'illustrer, mettant en avant l'absence d'échanges, de  transparence ...et de concertation avec les usagers...

Comment en serait-il autrement puisqu' aucune réunion avec les associations de consommateurs n'a lieu avec la SNCF en Région et ce depuis des années...

 

 

Bilan de la consultation TER 2017

13 décembre 2016

Parallèlement à la mise en service de la nouvelle Ligne à Grande Vitesse (LGV), tous les horaires TGV et TER Bretagne seront nécessairement modifiés, à partir de septembre 2017. Après plus de deux ans d’une démarche d’information et d’échanges autour du projet Bretagne à Grande Vitesse, la Région avait invité, en juin dernier, tous les usagers à consulter et à émettre un avis sur la nouvelle offre TER.

En 2017, tous les horaires changeront

En juillet 2017, les lignes à grande vitesse Le Mans – Rennes et Tours – Bordeaux vont être mises en service. Les horaires seront cadencés à Montparnasse modifiant les grilles horaires TGV et TER de tout le grand ouest. Il n’était pas possible de conserver l’offre TER actuelle.

Ce moment historique a été saisi afin de bâtir une nouvelle offre TER en Bretagne qui soit au service de la diffusion de la grande vitesse à tous les territoires et au service des usagers quotidiens ou occasionnels du réseau.

À partir de juillet 2017, ce sont donc tous les horaires TER qui vont changer. Impliquant d’inévitables réorganisations dans le quotidien des usagers, ces évolutions peuvent générer lors de leur mise en place des insatisfactions compréhensibles. Pouvant être perçues à court terme comme une somme de difficultés individuelles, elles deviendront une chance pour la Bretagne et les Bretons.

Une consultation pour accompagner les inévitables changements dans le quotidien des usagers du TER Bretagne.

Pour accompagner ce changement, la Région Bretagne a engagé depuis 2014, une large démarche d’information et d’échanges. En juin 2016 une large consultation sur ces nouveaux horaires TER a été mise en place. Avec 6 000 personnes ayant consulté les horaires sur près de 700 trajets différents (13 400 recherches de fiches horaires effectuées), la mobilisation a été forte et a permis à la Région et à SNCF d’apprécier le niveau de satisfaction sur les changements induits. Un quart des consultations a ainsi donné lieu à des commentaires négatifs. Les remarques émises par téléphone, mail, courrier ou voie de presse ont également été prises en compte.

Des demandes prises en compte

Le Conseil régional et SNCF ont alors pu identifier 27 blocs de problèmes (pour plus de la moitié sur l’axe sud Rennes – Quimper) qui ont tous été remis à l’étude. Des solutions ont pu être apportées dans 75 % des cas. Suite à cette consultation, ce sont ainsi 150 arrêts supplémentaires qui ont été créés par semaine (dont 20 arrêts en car TER) et qui seront ajoutés dès la mise en place de la nouvelle offre en 2017.

A partir de septembre 2018, après des travaux entre Rennes et Redon, la situation s’améliorera sur l’axe Rennes-Vannes.

L’offre complète connue au printemps

Cette consultation ne portait que sur les horaires TER en semaine – du lundi au jeudi – hors période estivale, la SNCF n’ayant pas dévoilé les horaires TGV des vendredis, week-end et périodes estivales.

Les horaires définitifs pour toutes les semaines de l’année vont être produits par SNCF. Il faut donc attendre la fin du processus technique piloté par SNCF avant de pouvoir accéder aux nouvelles grilles horaires à partir d’avril 2017.

Dès le début de l’année 2017, la Région Bretagne reprendra le rythme de ses comités de lignes qui lui permettent d’aller à la rencontre des élus, associations et usagers. Pour chaque ligne, elle pourra présenter et expliquer les évolutions de l’offre, les questions soulevées par la consultation et les suites données.