4 mars 2014

Les territoires vont - ils profiter de la réouverture de la voie ferrée Châteaubriant – Nantes ?

Le 28 février dernier, était inaugurée la liaison ferroviaire entre Nantes et Châteaubriant. Après 34 ans d’interruption, un train a relié de nouveau Nantes à Châteaubriant distant de 63 kilomètres.

Curieusement il n’y a eu aucun écho de cette inauguration en Mayenne, dans le Haut Anjou.Pourtant cette inauguration constitue une première puisque c’est :

+ d’une part la preuve que les voies ferrées ne sont pas irrémédiablement fermées ;

+ et d’autre part que lorsque la volonté politique existe la disparition des dessertes ferroviaires n’est pas inéluctable et que le train peut être un bon vecteur d’aménagement du territoire.

Un exemple que la Mayenne par exemple, devrait bien suivre si l’on pense à la desserte entre Laval et Mayenne, au désenclavement des territoires et au transport des usagers.

Châteaubriant distant de 63 kilomètres (c’est la même distance qui la sépare de Château Gontier par l’itinéraire ferroviaire) se trouve maintenant à 1h05 du centre de la capitale régionale par le tramway régional (Tram Train) et se trouve également à 62 km de Rennes, elle aussi reliée par TER Régional.

Même si l’association regrette que le choix du tram train ne soit pas la solution optimale en terme d’exploitation (temps de parcours identique à ce qu’il était dans les années 80 avec des omnibus poussifs, vitesse limitée) car il impose un changement de matériel obligatoire en gare de Châteaubriant pour le voyageur se rendant sur Rennes (présence de heurtoirs dans cette gare !), il n’en demeure pas moins qu’il fait gagner plus de 30 minutes sur le parcours traditionnel en autocar Laval / Châteaubriant / Nantes. Ce trajet, certes est loin d’être le plus rapide mais c’est celui qui revient le moins cher pour l’usager…

Aussi la FNAUT ne peut que se féliciter de l’amélioration du service de transport. Et pour favoriser l’usage des transports collectifs tout en favorisant la mobilité des populations, elle souhaite que soit mise en place une liaison autocar rapide entre Sablé / Château Gontier / Segré / Pouancé / Châteaubriant en correspondance avec les dessertes ferroviaires et autocars situées aux extrémités de la ligne (Sablé et Châteaubriant) afin :

+ de profiter de la dynamique de l’effet réseau TER accessible grâce à l’arrivée du tram train à Châteaubriant ;

+ de répondre au constat d’enclavement du Segréen (38 km de Châteaubriant) du fait de sa coupure du réseau ferré (constat du Conseil de développement du Pays de Segré) ;

+ du souhait de la ville de Château Gontier de favoriser ses relations vers Nantes (objectif de la Rocade Nord);

+ de proposer une offre de transport collective performante de bout en bout pour répondre à l’absence totale de desserte actuelle tout en favorisant le désenclavement des populations en créant un maillage indispensable du territoire.

Mais pour cela il est indispensable qu’il y ait une concertation de toutes les collectivités et une coordination des autorités organisatrices de transports sans oublier … les usagers. L’arrivée du tram train à Châteaubriant est une formidable opportunité pour les populations et pour les territoires situés à proximité pour peu que les collectivités en saisissent l’opportunité.

Pour la FNAUT

F. EYMON

La campagne des Municipales est commencée et la question "transport" même si elle ne mobilise pas les débats reste toujours au coeur des programmes...

Le site de la FNAUT va présenter à semaines à venir et le plus régulièrement possible des sujets et des propositions de différentes listes... Nous aurons l'occasion de présenter nos questionnaires et les réponses des différentes listes comme nous le faisons depuis... 1998 à chaque élection...

Pour commencer un petit tour chez nos voisins bretons et une proposition de la liste PG - EELV à Rennes...

Un AGC Z 27500  en gare de Rennes assurant un service TER

Un « RER » pour Rennes

La voiture représente en moyenne 15% du budget d’un ménage soit 5 000 euros par an. Ce coût est amené à augmenter en même temps que le pétrole s’épuise. Pour lutter contre les pollutions et redonner du pouvoir d’achat aux Rennaises et Rennais, il est urgent d’offrir des alternatives à la voiture. C’est pourquoi la liste « Changez la ville! » propose la construction d’un véritable « RER rennais » ]...[.

et plus loin...

]...[ Rennes et son agglomération sont situées au cœur d’une « étoile ferroviaire ». Composée de cinq branches elle comprend la ligne Rennes-Laval à l’est, Rennes-Saint Malo au Nord, Rennes-Saint Brieuc à l’Ouest, Rennes-Redon au Sud-ouest et Rennes-Chateaubriant au Sud-est. Ce sont ainsi 16 des 38 communes de l’agglomération et 8 des 14 quartiers rennais qui sont traversés par une voie ferrée. Rapide, confortable, peu polluant le train est un excellent moyen de déplacement à l’échelle d’une agglomération. En nous appuyant sur les infrastructures ferroviaires existantes, nous pouvons aménager un véritable RER rennais. Nous l’avons appelé le Train Rennes Express Métropolitain ]...[.

Voir la suite de l'argumentaire et le texte complet sur le site "changez la ville, Rennes citoyenne de gauche et écologiste"

voir l'en-tête complet ; http://www.changezlaville.fr/2014/01/un-rer-pour-rennes/

                                                                   février 2014

Nantes -Châteaubriant : Vive la réouverture ... mais

40 ans après la fermeture qu’avait combattue la Fnaut, Merci à la Région Pays de la Loire, et aux collectivités qui ont entraîné l’Etat et RFF dans ce projet, d’autant que les réouvertures de ligne sont actuellement plus rares que les fermetures.

Mention spéciale au Département qui a choisi de cofinancer cette réouverture plutôt que de doubler des voies routières parallèles. Enfin un choix clair pour un mode de transport accessible à tous et qui sauvegarde l’environnement.

La ligne Sucé Beaulieu Rezé promise en 1995 pour 1997 pour desservir le périurbain et mailler les réseaux urbains a muté 17 ans plus tard !, en une ligne de tram train qui viendra cependant surcharger un peu plus la gare centrale de Nantes et la ligne 1 du tram.

Le choix du tram train, facilitant l’insertion urbaine et adapté aux stations rapprochées de la banlieue nantaise, jusqu’à Sucé sur Erdre, ne l’est plus au-delà : plus d’une heure pour les 64 km de Nantes à Châteaubriant, du fait de sa vitesse limitée à 100 km/h !

Le tronçon s’isole du réseau national : équipement spécifique, signalisation complexe, personnel spécialisé. Les liaisons interrégionales, le fret sont écartés, non définitivement, nous l‘espérons.

Pas de continuité entre les deux régions (la Bretagne assure pourtant une desserte TER Châteaubriant Rennes), et même des butoirs en gare de Châteaubriant. Des liaisons directes entre Nantes et Rennes intéresseraient pourtant les nombreux banlieusards du Nord Est de Nantes et du Sud Est de Rennes qui n’ont pas intérêt à passer par les gares centrales et faire le détour par Redon.

Une ligne Nantes Rennes tronçonnée

Cette liaison très utile pourrait déjà être améliorée si les 2 Régions garantissaient une correspondance systématique et rapide entre Nord et Sud à Châteaubriant.

Bon Vent à la nouvelle ligne et bon voyage !

A l'occasion de la réouverture de Nantes - Châteaubriant, le 28 février 2014, les éditions 303 consacrent une publication spéciale sur cette ligne ferroviaire datant du 19e siècle.

303, c’est : l’addition des numéros départementaux de la région (44 Loire-Atlantique + 49 Maine-et-Loire + 53 Mayenne + 72 Sarthe + 85 Vendée).

Voir le site : service du patrimoine

Contact : Pierre Pincemin - Communication communication@revue303.com

Deux belles et importantes décisions de justice sont intervenues ces derniers mois :

I - Vente ligne Le Pouzin-Privas (préfecture de l’Ardèche)

Le 9 janvier 2014, la Cour administrative d’appel de Lyon confirmait entièrement la décision obtenue en première instance et ordonnant sous astreinte à RFF de résilier la vente de l’emprise de la ligne ferroviaire Privas-Le Pouzin.

Elle confirme, ce qui était attendu, l’illégalité de cette vente, en raison de l’annulation du déclassement (bien que cette annulation soit postérieure à la réalisation de la vente et qu’à la date de la vente, celle-ci était donc légale).

Elle confirme également, ce qui était beaucoup moins évident, l’injonction faite à RFF de résilier la vente dans un délai de trois mois (à compter du jugement de 1è instance du 27 novembre 2012) et surtout, le tout sous astreinte de 50€ par jour de retard. Le délai étant expiré depuis un an, et aucune résiliation n’étant en cours à ma connaissance, c’est une astreinte potentielle de 18 200€ au bénéfice de la FNAUT qui pèse sur la tête de RFF.

La Cour rappelle que l’avis de la Région est défavorable au déclassement, cette ligne figurant parmi les lignes à rouvrir à l’horizon 2030 au schéma régional des transports.

Le CUTPSA, association locale membre de la FNAUT a obtenu un bel article à ce sujet dans « L’Hebdo de l’Ardèche » du 30 janvier 2014.

Nous attendons de savoir si RFF forme un pourvoi en cassation avant de faire liquider l’astreinte.

II - Atteintes routières au domaine public ferroviaire (ligne Rives-St Rambert).

Nouveau rebondissement, positif, dans cette affaire, qui n’est pas pour autant terminée.

En première instance, le Tribunal de Grenoble avait ordonné à RFF d’engager des poursuites à l’encontre du Conseil Général de l’Isère en raison d’emprunts routiers illégaux. En appel, la Cour de Lyon avait annulé ce jugement, en raison de l’application de l’art. 121-2 du code pénal qui réduit la responsabilité pénale des collectivités locales.

La FNAUT avait alors engagé un pourvoi en cassation devant le Conseil d’Etat, et a obtenu gain de cause par un arrêt du 22 janvier 2014. Le Conseil d’Etat suit le raisonnement de la FNAUT selon lequel l’art. 121-2  du code pénal n’est pas applicable aux contraventions de grande voirie ferroviaires. OUF !

L’affaire est donc renvoyée devant la Cour de Lyon qui devra statuer à nouveau. On espère que le jugement audacieux de Grenoble sera confirmé, mais rien n’est gagné d’avance tant il est « délicat » d’enjoindre à une personne publique de poursuivre une autre personne publique, notamment s’agissant de la construction de « beaux » ouvrages routiers.

Je rappellerai également qu’entretemps, le Conseil Général avait obtenu de RFF des autorisations d’occupation du domaine public pour ces emprunts routiers, mais ces autorisations ont elles-mêmes été annulées sur recours de la FNAUT.

Xavier Braud.