Communiqué de Presse de FNE

Le Schéma National des Infrastructures de Transport fait fausse route !

Début juillet, l’avant projet de Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT) était rendu public. L’analyse du document laisse transparaitre de nombreuses incohérences par rapport aux objectifs annoncés ainsi que de multiples zones d’ombres. Explications.

Un schéma qui laisse une belle part au routier…

Selon le Ministère, la part des infrastructures routières est très faible. Sur les 170 milliards d’investissement sur les projets de développement, 4,5% seulement sont annoncés être dédiés au mode routier.

19 projets routiers sont inscrits en conformité avec les critères du Grenelle¹ . Or cette liste n’est pas complète car elle n’intègre pas les projets ayant fait l’objet d’une Déclaration d’Utilité Publique² récente, ce qui est le cas par exemple pour le contournement de Strasbourg et la mise à trois voies de la RN10 au sud de Bordeaux. ..

Autre élément inquiétant : « d’autres projets bien que ne relevant pas du niveau d’un schéma national pourront le cas échéant être soumis au débat local…». Cette notion très floue permettrait de faire passer de nombreux projets locaux sans débat public parmi lesquels des contournements routiers d’agglomérations (Rennes, Vannes et Auxerre).

Au final, le SNIT prévoit environ 900 km de projets autoroutiers, auquel il faut ajouter tous ces projets « oubliés », soit, pour France Nature Environnement, une augmentation de 10 % du réseau autoroutier actuel. On est donc bien loin de « l’arrêt de l’augmentation globale du réseau autoroutier ».

Beaucoup d’investissements pour escompter de faibles résultats…

Le projet prévoit un investissement de 170 milliards d’euros sur 20 à 30 ans pour des projets de développement d’infrastructures qui permettront, au final, d’obtenir une réduction de 1 % annuelle des émissions de CO2 dues au transport. L’efficacité de ces énormes investissements, dont les modalités de financement ne sont pas spécifiées, est donc très contestable.

De plus, ces projets de développement incluent les LGV, les zones aéroportuaires et les canaux à grands gabarits, autant d’infrastructures qui ont un impact très important sur les milieux naturels et l’environnement.

Michel Dubromel, pilote du réseau Transports et Mobilité Durables « nous ne pouvons que constater l’écart entre les objectifs initiaux et la réalité des faits. L’optimisation et la modernisation des réseaux de transport existants est l’orientation vers laquelle doit tendre ce schéma ».

La prochaine étape du SNIT est prévue le 8 septembre. France Nature Environnement demandera une réorientation de cet avant-projet pour le rendre plus compatible avec les objectifs environnementaux que s’est fixé notre pays.

Communiqué de Presse de  FNE

  http://www.fne.asso.fr/

¹Projets répondant aux enjeux Congestion/ Sécurité/ équité territoriale et désenclavement
²La Déclaration d’Utilité Publique vient après le débat public et est actée par le conseil d’état et a valeur juridique.

La FNAUT sur FACEBOOK

En relais à notre site internet, la FNAUTnational  dispose désormais d'une page officielle sur Facebook pour y diffuser ses informations à un plus large public, à l'instar d'autres associations de consommateurs ou de défense de l'environnement.

Pour nous rejoindre :
http://www.facebook.com/pages/FNAUT-Page-officielle/119514878070672?ref=mf

Dans le même ordre des choses l'encyclopédie en ligne Internet wikipédia ouvre ses pages à l'association.

http://fr.wikipedia.org/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_nationale_des_associations_d%27usagers_des_transports

Un petit clic....

Durant tout l'été des travaux ont été engagés sur les parcours des futures lignes de bus en vue de préparer l'arrivée du nouveau  réseau des TUL.

Ce nouveau réseau sera opérationnel a compter du 23 aôut 2010. La nouvelle organisation du réseau est signée Kéolis qui a emporté l'appel d'offre. Il se succède à lui même puisqu'il a été retenu contre Véolia.

L'exemple de l'arrêt Bessières sur la ligne A qui est réaménagé.

Ou de  l'arrêt Jourdan toujours sur la ligne A qui s'équipe d'un abris basique de l'équipementier J.C. Decaux et dont le trottoir est aménagé ...

Autre nouveauté du nouveau réseau des TUL  : c'est la mise en place de 100 vélos en libre service 24h /24 et 7 jours /7. Les Vélitul seront répartis dans 9 stations à Laval et les communes de l'agglomération. Cet été ces aménagements étaient réalisés comme ici à Préfecture.

Où ici gare des TUL, à coté de la mairie ... Les logos et autres informations ne sont pas encore apposées. Les vélostations  ne seront en service qu'à compter du 22 septembre.

Enfin c'est l'image du réseau qui change également puisque sur les gondoles des arrêts les couleurs se transforment.

Le jaune et le rouge laissent la place au vert. Les lettres blanches s'inscrivent dans un coeur vert horizontal. Le nouveau logo retenu n'a rien à voir avec celui annoncé (voir).

Les vacances ont été riches de nouvelles, la FNAUT Pays de la Loire a travaillé "au ralenti" pour des raisons techniques. Quelques articles vont faire le point de cette actualité estivale...

Le premier TER équipé de panneaux photovoltaïques testé en Poitou-Charentes

Le premier TER équipé de panneaux photovoltaïques testé

 Une expérimentation pendant 3 années  

La SNCF a présenté le 6 juillet 2010 au centre de maintenance de Saintes (Charente-Maritime) le premier train express régional (TER) équipé de panneaux photovoltaïques qui va faire l'objet d'une expérimentation de trois ans dans la région Poitou-Charentes.

Le solaire une énergie complèmentaire pour l'instant

« Cela permet d’avoir une autonomie énergétique sur tout ce qui est éclairage et ambiance lumineuse et aussi de recharger les batteries pendant les arrêts, apportant une autonomie nouvelle qui évitera un certain nombre de pannes qu’on pouvait trouver dans le passé », selon Claude Solard, directeur TER à la SNCF.

« Le solaire ne va pas permettre d’apporter toute l’électricité nécessaire, il faudra toujours un complément pour faire fonctionner la traction du train », a-t-il ajouté, avant de faire visiter cette rame expérimentale à la présidente (PS) de la région, Ségolène Royal.

Des  " TER écomobiles"

Selon la société Disatech, qui a conçu et installé ces panneaux collés sur le toit de ce train propulsé au diesel, l’énergie solaire peut présenter des avantages en termes de sécurité et de confort, permettant par exemple à la rame de conserver une ventilation et de l’éclairage en cas de panne sur les voies.

Des gains de rejet de CO2  estimé à environ 10 à 15 tonnes par an

A terme, le gain possible en termes de rejet de CO2 est estimé à environ 10 à 15 tonnes par an pour un train de six voitures, a souligné Stéphane Poughon, responsable de l’activité photovoltaïque dans cette société.

Pour optimiser l’utilisation des panneaux photovoltaïques, ce « TER écomobile » a également été équipé de diodes peu gourmandes en énergie pour l’éclairage ainsi que de films sur les vitres pour améliorer l’isolation.

A l'occasion de l'inauguration  de nouveaux équipements au centre de maintenance à Saintes

La Présidente de la Région, Mme Royal s’est félicitée, lors de son allocution devant une partie des quelque 400 salariés du centre de maintenance, que la région Poitou-Charentes soit « la première à mettre des panneaux photovoltaïques » sur un train, rappelant que sa région avait déjà été pionnière en faisant rouler, depuis 2007, certaines rames de TER aux agrocarburants. 

Les nouveaux ateliers TER

La Région Poitou-Charentes pionnière en matière de TER "écologiques".

Elle a par ailleurs inauguré un nouveau bâtiment du centre de maintenance qui permettra désormais d’assurer à Saintes des opérations complexes sur les voitures corail qui étaient auparavant réalisées à Bordeaux ou Limoges.

Voilà une innovation que la Région Pays de la Loire devrait suivre avec attention ... et adopter ...

Infos FNAUT BRESSUIRES