Le Club des villes et Territoires cyclables a réagi par voie de presse suite à l'annonce par le Ministre d'un Plan National Vélo... Pour le Club il y a du progrès ... mais doit mieux faire...

                                    Communiqué de Presse du  26/01/2012

Le Club des villes et territoires cyclables attend encore un Plan National Vélo

Les mesures présentées ce jeudi 26 janvier 2012, lors des Rencontres nationales du vélo, par Thierry Mariani, ministre des Transports, dans le cadre d’une démarche de Plan national vélo constituent un signe de la prise en compte du vélo comme mode de déplacement à part entière et outil d’aménagement du territoire.

L’action des collectivités locales pour le développement du vélo - qu’il s’agisse des infrastructures, des services, des aides à l’équipement des ménages ou de la facilitation du vélo loisir et touristique - trouvent un écho avec ces premiers pas d’une politique nationale.

Jean-Marie Darmian, président du Club des villes et territoires cyclables, rappelle que « les collectivités locales, qui supportent la quasi totalité des 500 millions d’euros investis chaque année pour le vélo, demandent depuis plusieurs années un engagement fort de l’Etat. Mais les mesures annoncées ce jour ne traduisent pas une véritable ambition nationale. Il faut un ensemble de mesures fortes, intégrées et programmées pour enclencher une dynamique et atteindre l’objectif de 10% de part modale dans notre pays en 2020, fixé par le Gouvernement .

Pour les 1 200 élus réunis au sein du Club des villes et territoires cyclables, le vélo est « un puissant remède anti-crise » et il n’y a pas de réel Plan national vélo sans programmer :

+ une mesure-phare comme l’indemnité kilométrique pour les déplacements domicile-travail,

+ un volet ambitieux du développement du stationnement en gare, engageant notamment la SNCF, entreprise nationale,

Les politiques dans le domainedu developpement des stationnements vélos manquent d'ambition

(Parc de stationnement vélo à Lava)l.

+ un volet communication et pédagogie, au niveau national, pour contribuer à l’évolution nécessaire des cultures et des comportements, en accompagnement des politiques vélos locales.

 En revanche, le Club apprécie que le panneau de signalisation permettant la mise en œuvre du «Tourne-à-droite» qui autorise les cyclistes à ne pas marquer l’arrêt aux feux rouges, suite au décret du 12 novembre 2010, soit enfin à la disposition des collectivités.

De même, il apprécie la parution prochaine de l’arrêté attendu sur les garages à vélo dans le cadre de la loi Grenelle 2, fixant des surfaces minimales par types de logements neufs, et espère des dispositifs similaires s’agissant des bureaux.

 Enfin, il prend acte des augmentations de la contribution de l’Etat au développement des véloroutes voies vertes (+1,5 millions d’euros) et du budget du Coordonnateur interministériel pour le développement de l’usage du vélo porté en 2012 à 600 000 €.

Panneau sur l'itinéraire la Loire à vélo

Pour en savoir plus : www.villes-cyclables.org

Le Tribunal Administratif  de Nantes nous a indiqué qu'une audience allait se dérouler le jeudi 26 janvier 2012. Le T.A. doit statuer sur plusieurs dossiers de contentieux.

En effet, les dossiers abordés ce jour là à 10h30 concernent tous des contentieux que la FNAUT Pays de la Loire a déposé au TA de Nantes pour contester  des décisions à répétition de Réseau Ferré de France, qui s’est véritablement acharné contre la voie ferrée Sablé / Château-Gontier / Segré / Châteaubriant .

Acharnement n'est pas un faible mot quand la liste des décisions administratives du gestionnaire des infrastructures ferroviaires fait apparaître au moins de 6 fermetures / retranchements  pour obtenir la "peau" de cette voie ferrée plus que centenaire (voir). Une opération de dépeçage par petits bouts pour qu'il ne reste plus rien du tout de cette voie ferrée concurrente de l'axe ferroviaire le long de la Loire...

A peine la juridiction Administrative statuait-elle en donnant raison régulièrement à la FNAUT, que RFF se prononçait par une nouvelle décision Administrative qu'elle s'empressait de faire appliquer. Histoire de procéder par la méthode du fait accompli...

Une puissante entreprise publique, RFF, était importunée par une association qui  venait la "taquiner" en introduisant des recours basés sur le droit contre les opérations de démembrement du réseau ferré national. Dans la mesure ou la procédure était plus que opaque... et réformée à plusieurs reprises dans l'intérêt de RFF... les conditions n'ont pas toujours aisées...

Faut-il rappeler qu'un retranchement (la suppression d'une voie ferrée même d'intérêt national) du réseau Ferré National se fait sans aucune enquête publique alors que le retrait d'un chemin vicinale fait l'objet d'une consultation publique avant tout changement de statut !

Ces contentieux se regroupent en 2 catégories : 2 dossiers de Fermeture et 2 dossier de Déclassement.

+ Fermeture de la section de ligne sur la commune de Château-Gontier (dossier N°0806064-6)

+ Fermeture de la section de ligne St Fort-Chémazé (dossier N°0901401-6)

+ Déclassement de la section de ligne Segré-La Ferrière de Flée (dossier N°0905741-6)

+ Déclassement de la section de ligne Segré-Châteaubriant (dossier N°0803018-6)

En espérant que les décisions soient favorables à la FNAUT. Même si elle ne peut que s’élever encore une fois contre la méthode du fait accompli ...

 Fabrice EYMON

La FNAUT vous souhaite une bonne année 2012 !

Une petite explication s'impose :

Les étoiles ferroviaires sont les voies ferrées qui rayonnent autour des villes et qui constituent un maillage ferroviaire de proximité.

Ces étoiles sont plus ou moins développées dans les Pays de la Loire, plus ou moins complètes du fait des aléas historiques et plutôt en sommeil qu’en activité.

Le développent de ces axes est d'actualité mais l'évolution est très lente...

Ce sujet sera la thèmatique de la prochaine recontre-débat organisée par la FNAUT ...

VOUTRE : Les granulats ne prennent plus le train à la suite d' une décision contestable de la part de la SNCF. 

Depuis le 22/10/1997 les carrières de VOUTRE, le plus important exportateur mayennais de granulats et de sable de la SNCF, assuraient l’approvisionnement des chantiers du Mans par le rail via la station d’enrobage de SACER à Spay et de COLAS à Monfort-le-Gesnois (Sarthe).

C'était presque 115 000 tonnes de trafic annuel  (en 1997) qui avaient été ainsi reprises à la route ; pourtant une distance d’environ 50 km seulement séparait les deux sites. C’était une première pour l'époque et l'expérimentation avait été transformée en modèle au point que l'ADEME (     ) citait cette expérience partout en France.

Elle permettait de contredire le discours traditionnel en matière de transport de marchandises qui stipulait que le rail n’était pertinent qu'à partir de 150 km.

Des trains de 22 wagons n'effectuaient que des rotations...

La clé de cette réussite résidait dans une organisation adaptée et cadencée, des aménagements des sites de réception et un parcours terminal en camion. Les trains de 22 wagons n’effectuaient que des aller retours.

En somme un transport rail/route sur courte distance, qui n’avait été possible que grâce au changement d’attitude de la SNCF. En 1997, la société nationale annonçait s’intéresser aux courtes distances !

A l'époque, c'était l'osmose entre la la direction des carrières et la SNCF. La démarche, plus commerciale et plus performante face à la concurrence de la route était reconnue par le carrier...

Mais voilà, 14 ans plus tard, le transport vers Le Mans est arrêté...  

C'est ce qu'à décidé le président du directoire des Carrières de l'ouest. En effet,  la SNCF a triplé ses tarifs de fret pour 2012. Déjà en 2011, les carrières avaient supporté une hausse du coût de 25 %. (voir)

Les Carrières de Voutré ont rompu le contrat avec la SNCF et mis plus de camions sur les routes depuis le 1er décembre.

Ce qui n'est pas sans faire réagir l'Etat, car l'autorisation d'exploitation avait été accordée en 2000 sur la base d'un transport des cailloux, réalisé à 40 % par voie ferrée.

L'écologie et la préservation de l'environnement  : la SNCF s'en moque ...

En augmentant ses tarifs de manière excessif , la SNCF contribue à renchérir le fret ferroviaire ...

Pourtant le retour du trafic sur la route a des conséquences immédiatement visibles:

+ sur l’environnement (plus de bruits, de pollutions, de vibrations... ),

+ sur la sécurité routière (plus de trafic sur le même axe, insécurité accrue lors de la traversée des communes...),

 et sur la qualité du réseau routier ( 99% de l’usure des chaussées est imputable aux camions ) ...

Pour  les collectivités, le constat est déjà établi cela veut dire que les routes vont continuer à se dégrader, que la sécurité va être amoindrie et qu'au final le contribuable va payer...

Le ferroviaire  : une situation idéale pour le transport de granulats

Le train est pourtant la solution idéale en raison des capacités de transport et de souplesse parce que chaque train évite ainsi la rotation de 60 camions par jour ( ou 16 000 passages de camions en moins vers le Mans ).

Le transport combiné ou intermodal rail-route est une solution d’avenir d’autant plus que le bilan écologique est très favorable à ce mode de transport qui lutte efficacement contre les coûts externes (pollutions, nuisances, accidents, congestions de la voirie ... ) et atténue le bilan global des carrières qui sont, elles, génératrices de pollutions.

Décision incompréhensible !

Le transfert de trafic de la route vers le rail a des conséquences immédiatement visibles:

+ sur l’environnement (moins de bruits, de pollutions, de vibrations... ),

+ sur la sécurité routière,

 et sur la qualité du réseau routier ( 99% de l’usure des chaussées est imputable aux camions ) ...

Un immense gachi qui profite toujours à la route...

D'une expérience exemplaire et qui aurait pu faire tâche d’huile, il ne reste qu'une impression de ratage.

Alors que les pouvoirs publics, les collectivités régionales ou locales se "gargarisent" de discours sur le développement durable ou font la promotion du transport bimodal rail/route, aucune ne soutient l'exploitant historique, la SNCF, pour lui permettre de pérenniser son trafic alors qu'elles financent abondamment les infrastructures routières (rocades, déviations, grands contournements...) contribuant ainsi d'une manière détournée à subventionner le transport routier de marchandises. La vitesse d'un train de marchandises stagne à 15 km/ heure alors que les camions bénéficient de temps de parcours améliorés au frais du contribuable ! 

Force est de constater que la SNCF, en 1997,  avait réagi efficacement pour enrailler le déclin du fret  et ne s'était pas contentée d’accompagner le déclin du rail.

En 2012, l'entreprise publique a retrouvé, à travers sa décision d'augmenter ses tarifs d'une manière exorbitante, une "logique" nihiliste qui en fait un des acteurs responsables de la dégradation du fret ferroviaire.

Fabrice  EYMON

N B:

+ Le camion est le moyen de transport de marchandises dont l’efficacité énergétique est la plus faible.

+ La route assure 60% du transport des marchandises mais consomme prés de 95% de l’énergie consacrée aux transports de marchandises.

Le Forum du Bénévolat se tiendra à la “Manu” les Vendredi 20 et Samedi 21 janvier à Nantes.

La FNAUT et l’ANDE auront un stand commun : ce sera le n° 303 situé au 2° étage.

Vous y êtes bienvenus : pour nous rencontrer, échanger, soutenir notre action et adhérer ...