Communiqué de Presse

du 8 septembre 2017

La FNAUT : "la voix des usagers"

En cette rentrée 2017, la FNAUT a choisi de conserver son nom, la FNAUT, et de faire évoluer son logo, pour mieux affirmer sa vocation d'être "LA VOIX DES USAGERS".

Ces mots deviennent la baseline d'un logo qui prend la forme d'une bulle écho symbolisant une FNAUT se nourrissant des messages et préoccupations des usagers pour les porter et les exprimer auprès des pouvoirs publics et des médias.

La FNAUT n'a pas changé son nom : "Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports publics" qui traduit bien son positionnement, celui d'une fédération regroupant des associations variées.

Elle n'a pas davantage supprimé le mot "usager" pour le remplacer par voyageur ou client. En effet ces deux mots conviennent à la dimension "association de consommateur" et à l'agrément dont bénéficie la FNAUT. Mais la FNAUT est bien plus que cela. Ses adhérents, consommateurs exigeants, sont aussi des citoyens impliqués dans les politiques de mobilité, de transition énergétique, de changement climatique.

En épousant cette double dimension, le mot "usager" se renouvelle, rajeunit, et retrouve une grande actualité.

Enfin, la FNAUT n'a pas davantage remplacé "transports publics" par "mobilité" car elle est attachée à une vision collective et non individuelle de la mobilité. Elle confirme cependant sa vocation à prendre en compte tous les modes actuels et nouveaux, et à défendre tous les usagers du transport public, du transport à la demande, de l'autocar, du covoiturage.

- FNAUT : la voix des usagers (brochure de présentation)

- Les positions de la FNAUT

Trouvez facilement votre fiche horaire en Pays de la Loire grâce à la recherche par ligne ou par gare.

Téléchargez les fiches horaires de toutes vos lignes TER Pays de la Loire avec les dernières mises à jour en allant sur le site :

https://www.ter.sncf.com/pays-de-la-loire/depliant/recherche

Billet d'humeur

La gare de LAVAL  : La "com" c'est pas le top !

Alors que la passerelle connait sa phase de finition... l'affichage des travaux fait défaut !

L'information n'est pas mieux donnée sur le site de la gare de Laval qui indique seulement les phases de travaux passées et en particulier la phase 3 (l'aménagement du hall arrivées) qui date de Septembre 2016 ! Nous voilà bien informé !

Rien sur la ZAC de la Gare, rien sur les travaux présents et futures, ni sur les interruptions de trafic ! Nous voilà replonger à la belle époque du calendrier des opérations coup de poing en relation avec les travaux de la LGV dont les informations filtraient !

Site Internet de la gare de Laval : en veilleuse depuis 1an !

Rien sur les travaux de la passerelle, rien sur les arrêts de trafic dont le prochain celui du 16 septembre  verra  l’arrêt des circulations vers le Mans et Angers pendant toute cette journée...

Et comme l'affichage en gare fait défauts... comme d'habitude !

Avec un peu de chance il y aura un communiqué de presse pour nous informer... On voit bien que la SNCF prend sa communication au sérieux.

Cerise sur le gâteau : le 16 c'est aussi un des jours de fonctionnement de la promo tarifaire pour les journées du patrimoine...

Fnaut PL –Avis pour Comité de Ligne 9 Sud Vendée  – Sept.  2017

Observations de la Fnaut pays de la Loire pour le Comité de Ligne 9

du 14 septembre 2017, qui se tiendra à Fontenay le Comte :

Ligne 9 Nantes  / la Roche-sur-Yon /Luçon/ la Rochelle

La ligne est à analyser dans  son ensemble, du fait des besoins de déplacement Nantes la Rochelle, et pour raccorder le Sud Vendée aux 2 grandes métropoles atlantiques. Le tronçonnage actuel des liaisons est renforcé par la frontière entre AOM régionales. La correspondance souvent imposée à la Roche sur Yon pénalise la ligne.

La liaison pâtit évidemment du ralentissement général imposé par la SNCF, et d’une faible desserte. Une longue interruption et une réouverture avec une détérioration des performances  seront très dangereuses: or la liaison est annoncée en 3h 54 mn (contre 3h 46 en 1974!), une vitesse limite à 120 km/h, après travaux, malgré des automoteurs modernes plus légers (souvent aptes à 160 km/h), alors que la vitesse autorisée était de 130 km/h avec des trains classiques.

La durée du trajet pourrait pourtant approcher les 3h 30 mn  (Rapport «Généraliser les 200 km/h sur les grandes lignes classiques? Réalisme ou utopie» Gérard Mathieu 2016).

Un projet plus ambitieux est nécessaire, avec un passage aussi à 4 IC/j comme préconisé par la Commission Duron.

Nous souhaitons:

• A court terme, une  liaison  TER de Nantes et la Roche sur Yon vers la Rochelle tôt le matin (avant l’IC), par exemple par dédoublage de rame multiple à la Roche sur Yon du train partant actuellement de Nantes à 7h05 pour les Sables d’Olonne. 2 AR/j en TER sur cette liaison est un minimum pour faire venir des usagers.
• Une modification du futur chantier conservant  la circulation des trains pendant la saison d’été (ou mieux pendant le WE du vendredi soir au  lundi matin). Cela ne doit pas poser de problème technique insurmontable puisque n’est prévue que la réhabilitation d’une des 2 voies.
• La continuité de l’itinéraire à assurer par autocars pour les périodes sans circulation de train
• A terme, un service  TER entre Nantes et la Rochelle, visant, en complément avec les IC,  à toucher aussi les usagers quotidiens et à faciliter le désenclavement du Sud Vendée. Pour cela une desserte est à établir par les 2 régions concernées (arrêts au moins à Luçon, Velluire proche de Fontenay, et Marans), avec la même offre qu’entre la Rochelle et Bordeaux (5AR/j).

Ligne cars 15 la Roche-sur-Yon / Luçon / Fontenay et 16 Fontenay / Niort

Lors de nos échanges de courrier de l’été 2016 avec la Région, nous avions attiré l’attention sur les difficultés pour emprunter l’itinéraire Nantes la Roche-sur-Yon Niort, qui devrait pouvoir être assuré en moins de 3h, via Fontenay , et éventuellement Luçon. Par lettre du 10 Août (DTD/XDC/CC/MAF), la Région indiquait que, à l’occasion de la refonte des horaires de juillet 2017 «le délégataire étudiera l’opportunité et la faisabilité de mises en correspondance à Fontenay le Comte plus nombreuses et mieux réparties dans la journée entre les lignes autocars 15 et 16».

Il n’y a pas eu de progrès malgré le big bang horaire annoncé. D’après les fiches horaires et Destineo, les très rares parcours suivant l’itinéraire le plus droit (et le plus économique pour l’usager) demandent encore 3h30 et on propose surtout de passer, au minimum en plus de 4h, par la Rochelle, Poitiers, Tours, voir Paris pour aller de Nantes à Niort!

Il existe pourtant un potentiel entre Nantes, mais aussi entre la Roche sur Yon et Niort; ces 2 dernières agglomérations, chef lieux importants de département, devraient être joignables en 2h 10, sans nuire aux déplacements de proximité de Fontenay vers Niort et la Roche.

Nous souhaitons donc qu’il y ait 3 Allers Retours journaliers rapides La Roche sur Yon Fontenay Niort, de préférence sans changement, à défaut avec correspondance rapide à Fontenay.

Vélos et mutimodalité

Nous regrettons la modestie des investissements en faveur du vélo. Les cyclo-blocs qui améliorent certes la sécurité, ne protègent pas contre la pluie.

Communiqué du lundi 17 juillet 2017

Pollution de l’air : la FNAUT réclame des solutions de fond

Le Conseil d’Etat vient d’enjoindre au gouvernement d’agir contre la pollution de l’air par le dioxyde d’azote et les particules fines «  dans le délai le plus court possible ». Ce rappel à l’ordre impose au gouvernement et aux collectivités locales de prendre des mesures vraiment décisives et rapides.

Assez de mesures timides et partielles

Comme en matière de sécurité routière, les gouvernements précédents, craignant l’impopularité, se sont contentés de mesurettes alors que, selon l'agence Santé publique France, la pollution de l’air est impliquée dans le décès prématuré de 48 000 personnes par an en France.

La circulation routière est une des principales responsables de la pollution. Or l’expérience montre que le traitement des pics de pollution, la limitation de l’accès automobile à certaines zones urbaines, la limitation de la vitesse dans les centres-villes et sur les voiries périphériques, le covoiturage, la promotion (très coûteuse pour l’Etat) des véhicules électriques… sont des initiatives bien insuffisantes.

Un report modal des trafics routiers est indispensable

Les mesures efficaces sont connues, il est grand temps de les mettre en œuvre : les Français doivent disposer des moyens concrets de se déplacer autrement qu’en voiture, et les industriels d’un autre mode que le camion pour assurer le transport des marchandises. Il faut donc :

• développer massivement les aménagements cyclables, les infrastructures et l’offre de transports collectifs, et lancer rapidement le 4^ème appel à projets attendu depuis le Grenelle de l’environnement ;

• ramener de 10 % à 5,5 % le taux de la TVA appliquée aux transports collectifs de la vie quotidienne ;

• investir massivement dans la rénovation et l’extension du réseau ferré, et développer tous les services, voyageurs (TER, Intercités, TGV) et fret (en particulier transport combiné et autoroutes ferroviaires) ;

• légaliser le péage urbain et l’instaurer rapidement dans toutes les agglomérations où la pollution de l’air dépasse régulièrement les normes autorisées par l’Union européenne.

Une telle politique, qui peut être financée par la fiscalité écologique (hausse des taxes sur les carburants routiers, taxation du kérosène, écotaxe poids lourds), permettrait aussi de réduire la congestion routière, l’accidentologie, le bruit, les importations de pétrole, les émissions de carbone et les dépenses publiques (selon le Sénat, la pollution de l’air coûte plus de 100 milliards d’euros par an à la collectivité).

La FNAUT demande au gouvernement et aux collectivités locales de prendre enfin au sérieux la pollution de l’air en mettant fin à l’attentisme irresponsable et au bricolage dénoncés par le Conseil d’Etat : la santé de millions de Français en dépend.

Contacts presse

Bruno Gazeau, président de la FNAUT, tél. 06 76 73 31 09

Jean Lenoir, vice-président, tél. 06 19 09 78 89

Jean Sivardière, vice-président, tél. 04 76 75 23 31