ASSOCIATION NANTAISE DEPLACEMENTS ENVIRONNEMENT

Travaux sur les lignes 2 et 3 du tram de Nantes :

Vivement la reprise du service normal !

Les lignes de tramway même si elles « fatiguent » moins vite que les couloirs bus nécessitent des travaux d’entretien et l’ANDE ne saurait reprocher à Nantes Métropole de faire assurer en ce moment la maintenance de la ligne 2 et 3.

La saison estivale est bien entendue la plus propice à cette activité complexe quand la demande de transport notamment des scolaires a diminué.

Mais nous sommes à l’ANDE obligés de constater que comme chaque année tout n’est pas fait par les responsables pour atténuer les mauvaises conditions de transport faites aux usagers qui ont besoin du transport public en août comme en janvier. Et qui entre Rezé cette fois ci et le centre de Nantes rencontre d’indéniables tracas :

• parce qu’en juillet la demande de mobilité reste forte,

•  parce que les moyens de substitution même si ils ont été renforcés (sur la pression des dits usagers) reste insuffisants surtout aux heures de pointe, un autobus même articulé restant de moindre capacité qu’un tramway Alsthom ou Bombardier,

• parce que surtout ils n’ont aucune priorité dans une voierie occupée par les automobilistes (et même sur occupée à cause de travaux routiers cette fois rue Louis Blanc),

•  parce que la ligne 4 qui pourrait servir de solution de repli aux usagers de Saint Sébastien, Basse Goulaine et Vertou est elle-même à bout de souffle ( « busway » complets dès les terminus, stations en travaux, véhicules souffrant mécaniquement)

• parce que les stations provisoires improvisées sont mal adaptées et que l’on a peu tenu compte des usages des poussettes, des fauteuils roulants (entrant en principe assez facilement dans les tramways)

•  parce que l’on aurait pu espérer compte tenu des remarques déjà faite l’an dernier par le collectif transport en matière de meilleure information, de personnel d’accompagnement.

Cette situation nécessite une réaction des responsables à qui l’ANDE propose de réfléchir en urgence :

•  à l’affectation au transport public de la Chaussée de la Madeleine où les temps d’attente sont parfois indignes,

•  à un renforcement de l’offre de « bus relai » et de son adaptation au trafic constaté,

•  à une meilleure politique d’accompagnement de cette crise certes provisoire mais qui se répète trop souvent en été,

• à l’abandon des augmentations de tarif en juillet au moment où le service rendu apparait le pire aux usagers.

Cette situation a paradoxalement le mérite de démontrer :

• la supériorité du mode tramway réintroduit à Nantes il y a bientôt 40 ans (le retrouver à « Hôtel-Dieu » après 20 minutes de « galère » entassé dans un autobus est un vrai bonheur !)

• l’intérêt de disposer de réseaux de tramways « anastomosés » (comme à Strasbourg, Montpellier et Bordeaux où existent plus de branches communes et de boucles qu’à Nantes) où des lignes peuvent le cas échéant relayer celles en travaux,

• la faiblesse dans l’utilisation de « l’étoile ferroviaire nantaise » (la liaison Bouaye-Pont Rousseau- gare de Nantes aurait pu offrir ici une alternative surtout si elle avait des arrêts à Mangin et à Beaulieu comme nous le demandons depuis bientôt 20 ans avec la FNAUT Pays de la Loire)

• l’importance de la concertation en amont avec les représentants des usagers.

J. B. LUGADET

la liaison Bouaye-Pont Rousseau- gare de Nantes aurait pu offrir une alternative

La LER (Ligne Express Régionale) est une ligne de train qui dessert Graville, Harfleur et vous emmène jusqu’à Rolleville, son terminus. Fortement fréquentée par les habitants de l’agglomération, elle se transforme, tous les dimanches, durant la période estivale, en petit train touristique. À son bord, une guide vous invite à une charmante promenade qui vous emmènera à la découverte d’Épouville et de Rolleville. La Locolézarde vous invite à effectuer un voyage dans le temps et dans l’espace.

Le long de l’eau

Découvrez l’histoire de la Lézarde, une rivière qui coule de Saint-Martin-du Bec (entre Montivilliers et Étretat) à Harfleur et qui permit, un temps, de repousser l’ennemi et de sauver les habitants de la région. C’est autour de cet axe qu’a été fondée, par Saint-Philibert, l’Abbaye de Montivilliers. Au fil des stations, vous apprendrez qu’à une époque, la proche agglomération du Havre comptait pas moins de 27 moulins.

Sur la route…

Tout en restant dans le train, vous observerez le paysage et ses mutations : partis de la gare du Havre, les voyageurs se retrouvent rapidement dans un paysage de campagne. Les jardins maraîchers longent la ligne de chemin de fer, les ballastières, plans d’eau creusés après la seconde guerre mondiale, se dévoilent.

Le Havre et son agglomération regorgent de petits lieux paisibles et plein de charme. Des idées de promenades se dessinent : emprunter le circuit de randonnée, au départ d’Épouville, ou encore visiter l’église Saint-Hilaire de Rolleville. La Locolézarde, une paisible et instructive promenade qui enchantera, petits et grands. Tous monteront avec joie dans le train de l’histoire. Alors, à votre tour, prenez votre ticket pour une excursion ferroviaire pas comme les autres.

Infos pratiques :

Jusqu’au 28 septembre. Départ tous les dimanches à 15h30, de la gare du Havre. Réservation obligatoire auprès de l’Office de tourisme, 186 boulevard Clemenceau, au Havre.
Tarif : 6 euros  

Projet de Réhabilitation de la Gare de St Nazaire.

Concertation avec associations - Compte Rendu Succinct de la réunion du 23 juin 2014

Une dizaine de représentants CARENE, SNCF, RFF, Région (nettement plus que les associations !). La FNAUT et l’ANDE (association associée à la FNAUT), ont été rejoints tardivement par un représentant de l’UFC Que Choisir.

Après la réalisation du BHNS Hélyce et de la gare routière voisine (2012), les objectifs principaux de l’opération gare sont, en plus d’un toilettage global et d’une amélioration du hall d’accueil :

• Mise aux normes, en particulier vis-à-vis des Personnes à Mobilité Réduite (PMR). Les ascenceurs handicapés (2,4 x 2,4) seront complétés sur les deux quais, par des rampes à 10% (pente choisie pour des raisons de coût et pour ne pas rallonger les trajets piétons). Les escaliers trop raides seront refaits.

• Prolongation de la passerelle vers le Nord jusqu’à un parking voitures qui vient d’être créé et devrait être étendu. La zone devrait à terme accueillir de l’immobilier de bureau.

La gare serait suffisante pour les trafics actuels (2200 voyageurs /jour en moyenne) et attendus. Les TER constituent 70 % de l’offre train ; la liaison avec Nantes pourrait passer de 22 AR/j à 31 AR (après 2017 ?), en fonction des budgets disponibles). Pas d’info plus précise sur l’évolution du trafic, ni sur la répartition des voyageurs par mode d’accès à la gare.

Une réalisation récente à St Nazaire : le BHNS Hélyce

Les observations ont porté sur :

• Le manque d’animation et de service dans et autour de la gare : location de vélo à 100 m, non indiquée, pas de consigne bagages, pas de caddie.

•  L’insuffisant développement urbain du pôle gare, encore peu attractif. Il y a donc tout intérêt à développer plus le pôle, pour y renforcer les activités ; pour la future zone Nord, il a été suggéré une liaison piéton vélo longeant les voies au Nord en passant sous le pont, de façon à réaliser une liaison douce entre Prézégat et les Herbins évitant le grand rond -point qui impose un détour et qui est anxiogène pour les circulations douces.

• L’oubli des autres catégories de cycliste que le cycliste quotidien qui dispose déjà d’un abri accessible par carte Carene, bien situé sur le parvis de la gare : cycliste occasionnel, cycliste non « Carene », cycliste randonneur, qui nécessitent d’autres équipements côté Nord et Sud. Dans le projet, il n’y a pas d’action spécifique aux cyclistes (sauf mention d’un stationnement vélo au Nord), d’indication de circuit préférentiel.

La FNAUT a rappelé l’engagement de la Région d’ouvrir une liaison directe et sans rebroussement de St Nazaire à Rennes après la réalisation du raccordement à l’Ouest de Savenay, si l’opération est financée au CPER, comme demandée par la Région.

L'UFC que Choisir a soulevé deux problèmes : absence de distributeur d’argent (DAB) et évolution accès payant ou non aux parkings, questions restées sans réponse.

Un Compte Rendu devrait être fait par la Carene. Des observations peuvent être faites ,

•  soit en consultant le site agglo-carene.fr

• ou soit en écrivant à la Direction De l’Aménagement Opérationnel de la Carene, BP 305, 44605 St Nazaire.

La FNAUT émettra un avis définitif en temps utile auprès de la Carene.

La Fondation pour la Nature et l'Homme  et le Réseau Action Climat dont la FNAUT fait partie lancent une campagne "Stop à la pollution de l'air". Vous pouvez vous joindre à cette action en signant la pétition et en relayant cette information dans vos réseaux...

La pollution de l’air tue chaque année dans le monde 7 millions de personnes.

En France, chaque nouveau pic de pollution rappelle l’urgence d’agir contre ce fléau c’est pourquoi avec ma Fondation, j’ai lancé il y a quelques jours la pétition « stop à la pollution de l’air » pour en finir avec ce scandale sanitaire.

Les solutions existent : signez maintenant la pétition !

Je sais que je peux compter sur votre soutien. 

Merci d'avance pour ce geste décisif !

Nicolas Hulot,
Président

 

3 mesures simples à prendre dès aujourd’hui

A l’attention de Ségolène Royal, ministre de l’Ecologie et Marisol Touraine, ministre de la Santé.

Chaque année, des milliers de personnes meurent prématurément des maladies causées ou aggravées par le diesel. Tous les jours des enfants suffoquent, souffrent d’asthme et d’allergies causées ou aggravées par le diesel. C’est un scandale sanitaire insuffisamment pris en compte. Pire, chaque année, 7 milliards d’avantages fiscaux sont accordés aux utilisateurs de diesel. 7 milliards c’est le chiffre du déficit de l’Assurance Maladie en 2013. Ces maladies du diesel ont un coût pour la société. Ce que l’on économise à la pompe on le paie doublement : en santé et en impôts.

En réduisant l’utilisation du diesel, nous assainissons l’air et en même temps nous faisons de la médecine préventive. Il est urgent d’agir.

Moi, automobiliste, usager des transports en commun, piéton ou cycliste, je veux pouvoir respirer à pleins poumons sans m’empoisonner.

J’appelle le gouvernement à :

• débloquer l’argent nécessaire pour que les collectivités locales développent les transports en commun, le covoiturage de proximité et les mobilités douces.
• mettre en place une prime à la conversion des vieux diesels d’au moins 1 500 euros pour les revenus modestes.
• supprimer progressivement, à partir de 2015, l’avantage fiscal sur le diesel qui coûte 7 milliards d’euros à l’Etat chaque année.

Vous aussi vous pouvez changer la donne et arrêter ce scandale sanitaire. Signez et faites signez cette pétition. Dès que nous aurons réunis plus de 15 000 signatures, Nicolas Hulot les remettra à Ségolène Royal et Marisol Touraine.