Ici, nous ne parlons pas de transports amoureux, mais nous sommes des amoureux du transport public

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !
Samedi 20 décembre 2014 6 20 /12 /Déc /2014 08:00

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Communiqué de presse du 16 décembre 2014

La FNAUT demande à l’Etat un schéma national des transports

 

Face à des dessertes nationales de trains Intercités qui continuent de se dégrader, la FNAUT demande à l’Etat de prendre ses responsabilités et d’assurer des services de meilleure qualité à des coûts réduits pour l’usager et le contribuable.

 

Malgré certains efforts, les services Intercités continuent de décliner : des trains supprimés pour cause de travaux ne sont pas rétablis quand les travaux sont achevés, la qualité de certains trains de nuit baisse… Ces pratiques discréditent l’Etat Autorité organisatrice et la SNCF : on ne change pas les « règles du jeu » de la convention actuelle avant d’en avoir validé de nouvelles.


La convention Etat-SNCF relative aux trains Intercités dits « d’équilibre du territoire » doit être renouvelée fin 2015. Elle devra pérenniser trois exigences de l’aménagement du territoire :

  •        la desserte des villes moyennes et des grandes agglomérations non assurées par le TGV,
  •        les liaisons province-province,
  •        la réponse aux besoins de la desserte du grand bassin parisien.

Le besoin n’a pas cessé de croître : le développement du TGV a réduit fortement l’offre. Les usagers qui ne peuvent anticiper leur voyage supportent difficilement les tarifs très élevés des TGV.

 

L’enjeu est très important et doit être vu selon une approche socio économique (1).

 

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La FNAUT attend aujourd’hui de l’Etat, conformément à la loi de réforme ferroviaire du 4 août 2014, qu’il élabore et présente au Parlement un Schéma national des transports positionnant les différents services TGV, Intercités et TER.

 

Ce schéma doit être établi conformément aux  décisions du ministre des Transports qui demande la valorisation du réseau classique et des « axes structurants d’aménagement du territoire ». Il doit fixer des objectifs précis pour les Intercités :

  •        une offre mieux ciblée face à la concurrence de la voiture, du covoiturage et de l’autocar,
  •        une amélioration de la performance économique et des pratiques de la SNCF,
  •        la préparation du renouvellement du matériel roulant afin d’offrir aux voyageurs un confort « grandes lignes » pour les trajets à moyenne et longue distance.

La recherche d’un optimum socio-économique pour les relations nationales ne doit pas se réduire à un simple transfert des services les plus déficitaires aux régions, qui n’ont pas pour mission l’aménagement du territoire national.

 

La FNAUT demande simultanément d’expérimenter au plus tard au service annuel 2016 l’ouverture à la concurrence sous forme de délégation de service public. A commencer par les trains de nuit qui restent indispensables sur de nombreuses relations, et pas seulement celles ne disposant pas de TGV.

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Vendredi 19 décembre 2014 5 19 /12 /Déc /2014 08:00

 

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Communiqué de presse,
18 décembre 2014

 

 

La FNAUT, le réseau Citiz, la FUB et le RAC demandent une extension de la prime à la conversion des véhicules diesel anciens à toutes les composantes de la mobilité durable.


Le gouvernement envisage d’accorder une prime à la conversion des véhicules diesel anciens pour l’achat d’un véhicule électrique, hybride rechargeable ou répondant à la norme Euro 6.


Encourager les modes doux et l’intermodalité


La FNAUT, Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports, CITIZ, réseau coopératif de services d’autopartage, la FUB, Fédération Française des Usagers de la Bicyclette, et le RAC, Réseau Action Climat, demandent qu’une prime soit accordée également aux habitants qui renoncent à la possession d’un véhicule diesel ancien et adoptent des solutions de mobilité alternatives à la voiture particulière, telles que :

  • l’achat d’un abonnement à un service de transport collectif, régulier ou à la demande ;
  • l’achat d’un abonnement à un service d’autopartage, formule très incitative à l’usage du transport collectif et du vélo ;
  • l’achat d’une bicyclette ou d’un abonnement à un service de location de vélo.

Si l’objectif du gouvernement est bien la transition énergétique et la lutte contre le dérèglement climatique, il doit aussi inciter les automobilistes à se tourner vers les mobilités douces et l’intermodalité, alternatives à l’usage de la voiture qui seules permettront de réduire durablement nos émissions de gaz à effet de serre.

 

 

FNAUT / Jean Sivardière, président,
tél. 04 76 75 23 31

 

CITIZ /Jean-­Baptiste Schmider, directeur général,
tél. 03 88 23 45 33

 

FUB / Geneviève Laferrère, présidente,
tél. 06 44 00 71 64

 

RAC / Lorelei Limousin, chargée de mission,
tél. 01 48 58 89 79

 

 

Rudolf Diesel

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Vendredi 19 décembre 2014 5 19 /12 /Déc /2014 07:10

Première réaction politique aux déclarations du Premier Ministre sur la réalisation de Notre Dame des Landes : celle d'EELV...

 

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NDDL : le droit ignorera les effets d’annonces et l’entêtement du Premier Ministre.

 

 

Au sortir de la conférence environnementale au cours de laquelle le Président de la république a demandé des études sérieuses sur les alternatives concernant les grands projets d’infrastructure, Manuel Valls s’entête à réaffirmer sa volonté de démarrer les travaux de l’aéroport à Notre Dame des Landes au premier semestre 2015.

 

« Préemptant l’issue des recours déposés auprès du tribunal administratif relatifs aux lois sur l’eau et les espèces protégées, ainsi que les appels probables auprès de la Cour administrative d’appel, le Premier Ministre, en visite en Bretagne, tenterait-il un ultime effet de communication destiné à caresser dans le sens du poil les partisans de l’aéroport du Grand Ouest ? » s’interroge Jean-Philippe Magnen, président du groupe EELV du Conseil régional des Pays de la Loire.

 

Pour les écologistes, Manuel Valls – en étant si affirmatif- reste dans une posture qui fait fi de l’état de droit et qui, en outre, fait preuve d’une certaine amnésie car d’autres procédures légales empêchent le démarrage des travaux : rappelons par exemple le recours de la Commission européenne contre le gouvernement français pour non-respect de la directive cadre sur l’eau.

 

«Le droit, l’indépendance de la justice et l’opposition de très nombreux citoyens pacifistes à Notre-Dame-des-Landes sont autant d’obstacles  à votre vision dépassée de l’aménagement du territoire » poursuit Pascale Chiron, co-présidente du groupe écologistes et citoyens de Nantes Métropole.

 

En cette année 2015 qui doit voir se concrétiser des mesures décisives pour le climat à l’occasion de la COP21 à Paris, le courage politique sera d’affirmer l’exemplarité de la France en abandonnant le projet d’aéroport de Notre-Dames-des-Landes et en privilégiant enfin des projets d’aménagement durables, comme le réaménagement de l’aéroport existant.

 


Les élu-e-s EELV du Conseil régional des Pays de la Loire

Les élu-e-s écologistes et citoyens de Nantes Métropole

 

 

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Jeudi 18 décembre 2014 4 18 /12 /Déc /2014 08:13

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Synthèse du 19ème congrès de la FNAUT


19ème congrès de la FNAUT :

les usagers dénoncent la politique des transports

 

 

Le 19ème congrès de la FNAUT s’est tenu à Nantes les 15 et 16 novembre 2014. Les 150 participants, venus de toute la France, ont exprimé leur déception et leur vif mécontentement.

 

Les transports oubliés


Comme celle du gouvernement Ayrault, la politique actuelle des transports n’a été précédée d’aucune réflexion de fond et se met en place de manière improvisée, incompréhensible car sans ligne directrice, sans vision économique, sociale et écologique à long terme.


Le projet de loi sur la transition énergétique ne concerne que la voiture électrique et ignore totalement le secteur du transport collectif : un comble !


Le redécoupage régional est conçu sans la moindre référence aux flux de déplacements.

 

Une faiblesse regrettable devant les lobbies


Le gouvernement cède à tous les lobbies : « bonnets rouges », transporteurs routiers, constructeurs automobiles, autocaristes, syndicats de cheminots, entreprises de travaux publics et bien d’autres.


Cette faiblesse amène à des décisions incohérentes, démagogiques, contraires à une transition énergétique et ruineuses pour l’Etat : l’abandon de l’écotaxe en est le meilleur exemple.  


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Le service public menacé


Refusant la suppression des niches fiscales anti-écologiques et la mise en œuvre d’une fiscalité écologique soi-disant punitive, le gouvernement se prive des moyens nécessaires à une politique ambitieuse d’investissements de transports urbains et ferroviaires (alors que les pays européens voisins relancent leurs investissements de transports collectifs).


Les transports collectifs sont de plus en plus saturés dans les zones denses et restent sous-développés dans les zones périurbaines et rurales.


Une dégradation très sensible du service public ferroviaire est déjà observée : transferts sur route de services TER et Intercités, fermetures de lignes régionales et interrégionales.

 

Une politique routière dépassée


Des projets autoroutiers sont relancés même en milieu urbanisé : A45, A31 bis, GCO de Strasbourg, Nouvelle Route du Littoral à La Réunion,… Les travaux routiers sont réintroduits dans les Contrats de plan Etat-Régions. RFF ne peut plus entretenir 2 500 km de lignes capillaires fret.


La libéralisation des services interrégionaux d’autocars est engagée sans recherche d’une complémentarité entre train et autocar, elle menace les services Intercités par écrémage.

 

Des contradictions


La FNAUT ne critique pas systématiquement et reconnaît que des décisions positives ont été prises. Ainsi 500 millions € vont être consacrés au renouvellement du matériel Intercités et la réforme ferroviaire affirme le rôle de l’Etat-stratège et crée un « gestionnaire d’infrastructure unifié ». Mais l’ouverture indispensable du rail à la concurrence (qui a pourtant fait ses preuves en Allemagne) a été écartée alors que la concurrence va être introduite dans le transport de voyageurs par autocar.


La FNAUT demande au gouvernement de corriger d’urgence sa politique qui menace très sérieusement le transport public au moment où la demande du public est croissante, et qui contribue à la dégradation de l’environnement local et global.

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Jeudi 18 décembre 2014 4 18 /12 /Déc /2014 07:30

A cette question Jean Sivardière apporte quelques élèments de réponses...

 

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L'assouplissement du transport par car peut-il mettre en péril le ferroviaire ? Quelques élèments de réponses par la FNAUT.

 

 

Monsieur Macron ne connaît pas le secteur des transports. Contrairement à ce qu'il affirme, le train n'est pas huit à dix fois plus cher pour le voyageur que le car mais deux fois en moyenne, et un "pauvre" peut souvent trouver des tarifs TGV, intercités ou TER compétitifs avec ceux du car et du covoiturage s'il accepte des contraintes horaires. Cette erreur est regrettable, elle accrédite l'idée fausse que le train est toujours cher, donc fait pour les riches, et que l'autocar est le transport des "pauvres".

Des liaisons routières sont nécessaires sur les itinéraires à courte distance actuellement non desservis par le train. Mais, c'est la deuxième erreur du ministre de l'Économie, l'autocar n'est pas fait pour assurer des déplacements longue distance. Il offre un confort très inférieur à celui du train : l'espace intérieur disponible est de O,5 mètre carré par voyageur, deux fois moins que dans le train. Sa capacité limitée ne lui permet pas d'absorber les pointes de trafic. Il est soumis aux aléas de la circulation routière en zones urbaines.

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Enfin, troisième erreur du ministre, la libéralisation du transport par car va menacer la pérennité des services ferroviaires existants, déjà fragilisés par la concurrence de l'avion à bas coût, de l'autocar caboteur (Eurolines, iDBus) et du covoiturage. Or, lors des transferts sur route de services TER ou Intercités, on observe un retour d'une partie des voyageurs à la voiture, évidemment contraire aux objectifs de la loi sur la transition énergétique. La libéralisation du transport par car est prématurée : elle doit être précédée d'une forte amélioration de la qualité de service et de la productivité du système ferroviaire. Il ne s'agit pas de limiter l'offre à quelques axes à fort trafic mais de valoriser tout le réseau ferré classique.

La libéralisation du transport par car doit être régulée par l'État et les régions afin d'éviter une concurrence train-car stérile : et il faut introduire auparavant la concurrence dans

le secteur ferroviaire, sous forme de délégation de service public comme en transport urbain ou départemental, afin de provoquer une amélioration des services et une baisse des coûts de production et des prix du train.

 

 


Jean Sivardière, président de la FNAUT

(Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports)

 

Communiqué de Presse

 

 

Autocar modèle "Macron" pour "pauvres et Sans Dents ?  source

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Mardi 16 décembre 2014 2 16 /12 /Déc /2014 07:16

logofnaut2012

 

Communiqués de presse   

15 décembre 2014

 

La FNAUT demande une redéfinition des missions des taxis

 

 

Les artisans taxis traditionnels se plaignent de la concurrence des voitures de tourisme avec chauffeur (VTC), motos-taxis et voitures en libre-service. Ils dénoncent plus particulièrement la société Uber, qui exerce des activités commerciales de covoiturage urbain en temps réel.

 

Le statut hybride des taxis 

 

Ayant eux-mêmes peu évolué, les taxis se situent mal dans cette jungle, à mi-chemin entre un statut libéral– le chauffeur est maître à bord et a le choix de ses courses - et un statut  public, du fait qu'ils sont soumis à une règlementation et à une autorité publique (la préfecture de police dans l'agglomération parisienne, une préfecture en province).

    http://www.economie.gouv.fr/files/files/directions_services/dgccrf/imgs/fiches_pratiques/Taxi.jpg

  source photo

 

Le taxi, complément du transport collectif

 

Pour la FNAUT, les taxis doivent clairement se situer dans le service public et être considérés comme un complément du transport collectif, donc placés à ce titre sous la responsabilité d’une Autorité organisatrice de la mobilité durable (AOMD). Celle-ci doit faire en sorte :

  •  qu'ils soient présents dans tous les quartiers des grandes agglomérations ;
  •  qu'ils soient facilement repérables  ;
  •  qu'ils soient physiquement accessibles à tous comme le sont les "cabs" londoniens ;
  •  que leur prix soit abordable. Chacun doit pouvoir recourir au taxi pour des déplacements occasionnels (déplacements familiaux, achats importants, transport de bagages).

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/France_road_sign_C5.svg/230px-France_road_sign_C5.svg.png

 

Mettre fin aux formes de concurrence déloyale

 

La loi Thévenoud (septembre 2014) encadre déjà les activités des VTC. D'autres mesures doivent être prises pour mettre fin à la concurrence déloyale que la société Uber exerce sur les taxis. 


Mais ces mesures ne dispensent pas les taxis de se moderniser et d'être bien plus qu'aujourd'hui tournés vers le client, au lieu de se contenter d’une attitude défensive et corporatiste.


Un service public de taxis très présent, d’utilisation facile et à la portée financière de tous contribuerait à réduire les nuisances et l'accaparement de l'espace urbain par la voiture. Encore faut-il qu'il soit à la hauteur de cette mission.

 


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Jeudi 11 décembre 2014 4 11 /12 /Déc /2014 08:00

 

Passionnés des trains et du monde du chemin de fer,  profitez de séances de dédicaces pour Noël... Et venez découvrir l'auteur d' Un demi-siècle de petits trains en Mayenne, Pierre-Alain Menant, d'origine normande, ayant grandi à Ambrières les Vallées, dans le nord Mayenne.

 

http://www.petitpave.fr/fct_image.php?rep=uploads&img=menant-2.jpg&width=200

 

Ce passionné de l’univers ferroviaire en général et des chemins de fer secondaires en particulier, est membre d’une association de sauvegarde du patrimoine ferroviaire. Un demi-siècle de petits trains en Mayenne est son premier ouvrage.

 

Les séances de dédicace se ferront : 

  • à la librairie du Marais, place Clemenceau à Mayenne samedi 13 décembre de 14h à 19h
  • à la librairie Corneille, 5 rue du Général de Gaulle à Laval dimanche 14 décembre de 15h à 18h.

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Résumé

Un demi-siècle de petits trains en Mayenne

 

De nos jours, le chemin de fer de proximité a disparu en Mayenne comme ailleurs.

 

Cependant des traces bien souvent ignorées de ce passé subsistent encore ici et là, comme les derniers témoins de ce qui était alors un élément important du développement économique, social et de loisir de nos campagnes.

 

Tout est présenté dans ce livre richement illustré de Pierre-Alain Menant, un passionné du monde ferroviaire et de la région de Mayenne.

 

De la difficile naissance du réseau mayennais au début du XXe siècle aux belles années d’exploitation, avec ses gares, ses compagnies...

 

Puis sa lente agonie, avec ses lignes désertes,

 

Mais aussi la nostalgie aujourd’hui encore pour ces locomotives, ces wagons...

 


 

Plus de 250 illustrations, photographies, cartes postales, plans, documents...

 

Histoire du réseau, des gares, des compagnies

 

Inventaire du patrimoine des chemins de fer

 

 

voir fiche sur le site éditeur

 

 

Octobre 2014 - 244 pages - Format : 21x29,7 - 26 €uros

 

 

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Un demi-siècle de petits trains en Mayenne

de

Pierre-Alain Menant

 

Octobre 2014

ISBN : 978-2-84712-430-9

244 pages - Format : 21x29,7 - 26 €uros

http://www.petitpave.fr/catalogue-regionalisme-2-1.html

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Jeudi 11 décembre 2014 4 11 /12 /Déc /2014 07:18

Ce que prévoit la loi Macron en matière de transport : Autocars et autoroutes... Une politique Auto... centrée !

Le texte vise à libéraliser le transport par autocar jusqu’ici réglementé à l’extrême, pour permettre de relier plus facilement les grandes villes de l’Hexagone.

 

Des transports pour "les sans dents"

 

Ces nouvelles dessertes par autocar auront, estime le gouvernement, un prix inférieur à celui du train et permettront à des publics jeunes ou démunis de se déplacer plus facilement.

 

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Toujours dans le domaine des transports, le projet de loi prévoit d’élargir les compétences de l’Araf (autorité de régulation des activités ferroviaires et routières) en matière de fixation des tarifs de péages autoroutiers et de travaux sur les autoroutes.

 

Voir le dossier du journal : Les Echos  La nouvelle jeunesse de l’autocar

 

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Mercredi 10 décembre 2014 3 10 /12 /Déc /2014 10:10

Un transporteur privé organise au départ du Mans, une excursion à destination de Laval.

 

Sous le titre "Les illuminations de Laval", il propose un transport "sec" pour le samedi 13 décembre 2014, pour un tarif de 20€ par personne adulte, avec une arrivée en début d'après midi pour une demi journée libre au Marché de noël.

 

Le Départ du Mans est prévu à 13h30 et le retour vers 20h30. 

 

 
Ce prix défiant toute concurrence comprend  uniquement  le transport .  
 

 

http://www.stao72.fr/detail.php?id_page=191

 

L'offre des transporteurs privés sera toujours concurrentielle dans les conditions actuelles vis à vis d'une offfre TER incomplète et déséquilibrée...

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Mercredi 10 décembre 2014 3 10 /12 /Déc /2014 07:39

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Pour venir découvrir les Lumières de Laval, venir au Marché de Noël ou faire vos achats, facilitez-vous la vie en prenant les TUL.... 


Tous les samedis et dimanches du mois de décembre 2014, le Ticket Unité est valable non pas une heure mais toute la journée, pour seulement 1.15 € !


Le Ticket est vendu par les conducteurs et il doit être oblitéré au moment de l'achat.

 

 

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