Bis répétita...

Les Pays de la Loire accueilleront donc le prochain Congrès National de la FNAUT. Après le Mans en 2008, s'est au tour de Nantes de recevoir les Congressistes des Associations d'Usagers, des élus, des techniciens....

Nantes avait déjà eu les honneurs de recevoir le Congrès National de la FNAUT alors que le tramway Nantais faisait sa réapparition...

Nantes a déjà accueilli le Congrès National de la FNAUT alors que le tramway reprenait  du service

La FNAUT Pays de la Loire et l'ANDE (Association Nantaise de Défense de l'Environnement) accueillent le Congrès de la FNAUT National qui a lieu tous les 2 ans, les 14-15-16 novembre 2014 à la Manufacture des Tabacs.

Le thème des débâts n'est pas encore totalement défini mais il abordera certainement l'intermodalité, la desserte du périurbain... Des questions de transports et de Mobilité qui sont d'actualité et qui permettront de débattre ...

En 2008, au Mans, le Ministre des Transports, Dominique BUSSEREAU (au centre), avait fait une intervention... 

Le texte ci-contre provient du site suivant : http://www.l-olivier.org/petit-train-jaune/

Une importante littérature  internet aborde la problématique et il est donc conseillé de la consulter...

Personne ne contestera que le Train Jaune est l’un des symboles les plus forts du Pays Catalan. Pourtant,

«aujourd’hui le Train jaune est surtout menacé de disparition. Il est totalement obsolète, qu’il s’agisse de la voie ou du matériel roulant ».

Nous devons cette déclaration à Christian Bourquin, Président du Conseil Régional (Indépendant du 21 février 2013) dont une partie des compétences est de veiller, justement, au devenir du Train Jaune. Cette menace ne peut donc être prise qu’au sérieux.

Il n’est pas nécessaire de chercher bien loin les raisons d’une telle situation : le Train Jaune n’a jamais réellement mobilisé la volonté des élus à mettre au point puis à financer un projet de développement durable de la ligne autour de sa fonction touristique, notamment. Les différents élus, se succédant au gré des alternances, se sont contentés de «rapiécer» de ci, de là, sans réelle volonté de développement ou de préservation d’un des plus beaux joyaux du Pays Catalan.

Revenons à son origine : la construction du Train Jaune est lancée à l’initiative d’Emmanuel Brousse (le ministre, mort pauvre) et de Jules Dax. La construction du premier et plus long des tronçons (de Villefranche à Mont-Louis) ne prendra que 7 ans. Au total, soit jusqu’à Latour de Carol, le Train Jaune aura finalement mobilisé un budget qui équivaudrait, aujourd’hui, à 99,8 Millions d’euros pour 62,6 kilomètres.

A titre de comparaison, la construction de la nouvelle rocade nord de Perpignan a mobilisé plus de 64 Millions d’euros pour 2,8 kilomètres seulement, soit un coût, rapporté au kilomètre, 14 fois supérieur à celui du Train Jaune !

«Ecodurables» avant l’heure, les « pères » du Train Jaune ont promu l’alimentation électrique à une époque où le charbon et le diesel régnaient en maître dans les transports ferroviaires. C’est ainsi qu’ont été construites plusieurs centrales électriques tout au long de la voie qui produisent de l’énergie « propre », à base d’énergie renouvelable : l’eau de la Têt et celle provenant du barrage des Bouillouses. Sa capacité de production de 200 000 000 Kw/h n’est utilisée qu’à 1% par le Train Jaune ; le reste est réinjecté dans le réseau d’EDF pour alimenter les communes environnantes.

Le Train Jaune est le symbole d’un Pays Catalan ambitieux, qui ne reculait devant aucune difficulté et qui rayonnait sur l’ensemble de l’économie du territoire. Aujourd’hui, c’est bien de son abandon pur et simple dont il est question.

Selon le président du conseil régional, sa remise en état imposerait un investissement supérieur à 200 Millions d’euros : ces chiffres ne sont justifiés par aucune étude. Ils ne semblent être diffusés que dans le but de décourager les citoyens-contribuables de consentir à un tel effort financier. Il existe pourtant des solutions intermédiaires que les spécialistes de la ligne (ses cheminots, en premier lieu) ont clairement identifiées comme l’entretien régulier des voies et des matériels roulants.  

En premier lieu, l’investissement nécessaire serait plutôt de l’ordre de 30 Millions d’euros pour le remplacement de 18 Kilomètres de rails et 4500 traverses, soit 1/3 de la ligne.

carte en provenance du site suivant

A l’image du projet originel, aucun projet ne peut se concevoir sans l’affirmation d’une ambition solide pour le Train Jaune et de son territoire naturel (Haut Conflent, Cerdagne, Capcir). C’est ce manque d’ambition que nous déplorons aujourd’hui et pour lequel nous demandons une mobilisation générale.

Depuis 2010, le conseil régional nous annonce la réalisation d’un schéma directeur pour le Train Jaune qui n’a toujours pas vu le jour. Pendant ce temps, des opérations fort couteuses comme « le TER à 1 € » ont littéralement siphonné les finances de la région qui n’a plus les moyens d’entretenir le Train Jaune et, encore moins, de lui préparer un avenir plus radieux.

+ Que le Conseil Régional vote un budget exceptionnel d’entretien et de préservation du Train Jaune afin d’éviter sa disparition,

+ En parallèle, que soient rendues publiques les conclusions du schéma directeur du Train Jaune lancé en 2010,

+ Qu’une concertation publique soit lancée, en relation avec les forces vives du Pays Catalan, pour travailler à un projet ambitieux et fédérateur autour du Train Jaune, de son environnement naturel et patrimonial mais aussi de ses capacités à représenter l’épine dorsale d’un projet touristique à très forte valeur ajoutée pour le Pays Catalan

avril  2014

Le CESER organise des auditions en commission sur le thème de l'intermodalité

Le CESER souhaite interviewer des représentants de la FNAUT dans le cadre de la commission «Infrastructures, Déplacements, Télécommunications, Energie» qui comprend une trentaine de membres issus de tous les milieux professionnel (patronat, syndicats de salariés, associations, etc.).

Le Conseil économique, social, environnemental, régional (CESER) réalise actuellement une étude à partir d'un document de cadrage.

Une nouvelle compétence pour la Région

La loi du 27 janvier 2014 sur la Modernisation de l'action publique territoriale et d'affirmation des Métropoles (loi MAPAM) charge la Région d'une nouvelle compétence : "l'intermodalité et la complémentarité entre les modes de transport" et lui affecte la position de chef de file en ce domaine.

Dans ce nouveau cadre législatif, la Région devra élaborer avec les autres autorités organisatrices de transport un schéma régional de l'intermodalité . Ce schéma aura pour objectifs de coordonner à l'échelle régionale les politiques de transports et mobilité (services, information des usagers, tarification et billetique). C'est sur ce schéma que travail le CESER...

Communiqué de Presse

4 avril 2014

Politique des transports : la FNAUT s’adresse au nouveau gouvernement

L’organisation des déplacements a un impact considérable sur la vie quotidienne, la sécurité, le cadre de vie urbain, la santé publique, la consommation de pétrole importé, les émissions de gaz à effet de serre et les finances publiques. 

La FNAUT attend du nouveau gouvernement que ces enjeux soient enfin pris au sérieux. 

Une politique des transports rationnelle et écologique

La FNAUT demande :

+ le développement des aménagements cyclables et des transports collectifs urbains ;

+ l’abandon des grands projets contre-productifs d’autoroutes urbaines (A45, A31 bis, grand contournement ouest de Strasbourg,…) ;

+ l’alignement progressif de la fiscalité du gazole sur celle de l’essence ;

+ une maîtrise de l’étalement urbain diffus ;

+ une révision du projet de réforme du système ferroviaire, afin d’obtenir une meilleure performance économique du rail et le développement de tous les services voyageurs : TER, TGV, et Intercités dont la relance est indispensable à la desserte des villes moyennes ;

+ l’abandon des projets de fermetures de lignes ferroviaires et une véritable coordination entre services d’autocar et services ferroviaires ;

+ de vraies mesures de relance du transport ferroviaire du fret.

Une priorité : la mise en place de l’écotaxe

Le report de l’écotaxe par le précédent gouvernement a été une grave erreur. Il prive le système de transports d’un milliard d’euros par an et bloque les projets de transports urbains en site propre et l’accélération indispensable de la rénovation du réseau ferré classique.

La mise en place rapide de l’écotaxe – suivant l’exemple de l’Allemagne et d’autres pays européens – est urgente. Un nouveau report ou un abandon, évoqué par la ministre de l’Ecologie, serait catastrophique. Il pénaliserait les contribuables, les usagers des transports et tous ceux qui attendent une politique de mobilité durable.

Contact presse :

Jean Sivardière, président de la FNAUT,

Jean Lenoir, vice-président de la FNAUT, 

Communiqué de Presse

 du 03.04.2014

Ségolène Royal a été désignée hier ministre de l’Ecologie et de la transition Energétique et devient la numéro trois du Gouvernement.

Analyse de FNE.

Ministre de l’écologie, un mandat à durée très limité

Madame Royal est la quatrième ministre de l’écologie en deux ans, signe de la précarité du poste sous la présidence de M. Hollande. A chaque changement de ministre, les dossiers prennent un peu plus de retard, le temps pour le nouvel arrivé de se les approprier. Et ces changements si fréquents traduisent le manque d’une vision claire du Gouvernement en matière écologique. Nul capitaine ne peut mener le navire à bon port quand le cap n’est pas fixé.

Au bon endroit, au bon moment ?

Le Président de la République a-t-il enfin réalisé que la transition écologique était l'une des solutions pour sortir de la crise ? Le choix de Mme Royal laisse entrevoir un espoir. Figure du Parti Socialiste sachant gagner des arbitrages, elle est une bonne connaisseuse des questions environnementales. Le rang qui lui est donné laisse espérer que le chef de l’Etat et le Premier ministre ont enfin décidé de mettre l’écologie au cœur de son projet.

Qui fera la ligne de l’écologie au Gouvernement ?

C'est mardi prochain, lors du discours de politique générale, mais aussi lors des arbitrages interministériels et dans le prochain budget que nous pourrons mesurer la réelle volonté du Gouvernement. Le nouveau Premier ministre, Manuel Valls, s’est affirmé dans le passé favorable aux OGM, quand Ségolène Royal s’y est toujours opposée. Il a défendu des positions pro-nucléaires et a tenu récemment des propos ambiguës sur les gaz de schiste. Elle s'est prononcée, avec d'autres socialistes, pour une sortie progressive du nucléaire et contre les gaz et huiles de schiste.

Les questions de FNE

« Qui fera la ligne écologique du Gouvernement, le Premier ministre et le ministre de l’Economie ou la ministre de l’Ecologie ? Le Président fera-t-il, comme il s'y est engagé, de la transition écologique le moteur du changement ?", s'interroge Benoît Hartmann. Bruno Genty, président de FNE « Il faut maintenant passer des beaux discours aux actes. Nous écouterons le discours de politique générale avec attention et engagerons rapidement le travail avec Mme Royal et son équipe pour que la transition écologique ne soit plus une incantation électoraliste mais bien un projet de société».

Télécharger ce communiqué en format PDF.

voir aussi "Remaniement ministériel : la place de l’écologie en dira long" CMP du 31/03/1014