Dernière partie des textes sur les propositions et l'analyse de la FNAUT sur l'aménagement de l'axe Nantes / Poitiers et Limoges...

De Nantes ...

Une urgence à traiter dans un cadre interrégional

La réalisation d’une liaison rapide en transport collectif intéresse déjà des grandes villes, la Région limousine, des associations.

Cependant, par manque de réflexion prospective et concertée, les menaces sur la ligne s’accumulent, rendant la réouverture plus coûteuse : retranchements, rocade Ouest de Parthenay, etc..

Les collectivités doivent préserver l’avenir. Il serait aberrant que soit hypothéquée la possibilité de remise sur pied d’une mode de transport performant et économe de notre environnement.

La mise sur pied d’une concertation interrégionale est nécessaire pour mobiliser les énergies et les fonds, organiser une réouverture progressive. La Fnaut, qui a eu des contacts avec de nombreuses collectivités, peut y participer.

Station Greneraie : un pôle d’échange qui a régressé !

La station « Greneraie » est une des plus importantes du service de transport public de Nantes-Métropole au sud de la Loire (air connu).

Si nous avons souligné dans un récent billet ses avantages l’ANDE et la FNAUT doivent aussi mettre le doigt sur les problèmes apparus dans l’utilisation de cet espace très important dans la vie des usagers de la SEMITAN.

L’accès aux heures de pointe est parfois cauchemardesque le bénéfice des couloirs-bus étant rogné par les temps d’attente sur les carrefours phagocytés par la marée des automobilistes qui ne prennent pas les autobus !

Et aussi par les autobus des lignes 98,36 etc.. obligés de tourner sur ces ronds points parce que les cheminements qui leurs sont affectés n’ont pas été bien conçus.

 N’y avait-il pas d’autre solution que de lui faire prendre ce rond-point ?

Une priorité absolue au autobus voire des aménagements coupe rond-points comme sur le «bus-way» mériteraient d’être étudiés dès la présente minute (et non dans l’attente de la réalisation promise ici d’un «chronobus»).

D’autre part dans les excellents systèmes d’information installés autour du busway et si vantés (y compris par la FNAUT) la ligne 39 reste toujours ignorée dans les temps de correspondance des tableaux d’information du «busway» alors que l’on y voit de belles photos, à la sortie du «busway».

On vous indique les correspondances vers « Pirmil » (fréquentes et peu courues) au lieu de celles vers Vertou et Saint Sébastien plus utiles aux centaines de voyageurs pressés (ci-dessous).

Où les systèmes d’information modernes sont validés par les usagers ou ils ne servent qu’à créer d’inutiles plus-values coûteuses pour la collectivité.

A quoi bon Pirmil je vais à Vertou !

(photo ancienne mais situation régulièrement vérifiée)

Et last but not least nous avons noté en décembre la fermeture de la boutique TAN locale, certes peu fréquentée mais qui permettait une présence humaine non négligeable dans ces lieux et qu’il faut à tout prix recréer sinon de la convivialité du moins pour éviter les dégradations, le sentiment de « foule solitaire » etc….

La porte est close...

Avis aux bonnes idées y compris commerciales.

(ANDE et FNAUT Pays de la Loire)

Alors que les pelteuses font disparaître la dernière voie ferrée dans le sud mayenne (voir) ... suite et fin du rappel historique et technique sur la ligne Sablé / Château-Gontier / Segré  / Châteaubriant / St Nazaire (Montoir-De-Bretagne) (Nomenclature SNCF N°460)

1/ La voie

La voie est/ était constituée de 3 types de rail : 

+ Rail EA 42 130

+ Rail EV 45 520

+ Rail U 36

L'essentiel de la ligne se compose de Rail EA et EV... Il s’agit de rails courts de 16,50 m à 22 m (voir).

Les années de pose se situent au début du siècle 1910 et 1945 suite au réparation pour faits de guerre. La date est plus récente concernant les rails de type U 36 puisque l’on note l’année 1967. Ponctuellement quelques travaux ont été fait relevant la date de pose...

Le travelage est constant : 1454 traverses par km.

Les traverses sont métalliques, tout au long de la ligne (hormis quelques passages avec des traverses bois). Le mauvais entretien des fossés a été trés néfaste aux traverses.   

2/ L’armement

L’armement est ancien. Il s’agit également d’un armement lourd pour cette ligne qui servait à l’acheminement de trains de minerais.

Actuellement le tronçon Sablé/Château-Gontier est encore ouvert au trafic marchandise. Même si le trafic est rare... Principalement le trafic provenait ou était à destination des établissements Maisonneuve (produit à base d’Acier) et du Parc des Alcools à Longuefuye qui a fermé recemment mais il n’est pas rare que des trains de matériaux arrivent en gare de Château-Gontier.

L’origine / destination principale est le Port de Nantes St Nazaire.

Dans les années 1960 le trafic marchandise et notamment les mines de fer s’élevait à 525 000 tonnes depuis la gare de Noyant-La-Gravoyère.

Un projet de plateforme rail / route est envisagé à Château-Gontier en partenariat avec le transporteur routier Bréger....

3/ Profil en ligne

La ligne est construite depuis 1876 pour les premiers tronçons (voir).

L’itinéraire est à double voie dès le 22 juin 1913. La construction a débuté à l’origine par une voie unique sur la base d’une plate-forme qui pouvait accueillir une double voie. C’est seulement après la Seconde guerre mondiale que la ligne perd cette seconde voie.

L’axe est concurrentiel de l’axe ligérien (Angers / Nantes) géré par le P.O.

+ Origine de la ligne : au départ de Sablé où elle quitte la voie double de l’Axe Paris / Nantes.

+ Le profil évolue en dent de scie avec des rampes de 10 pour 1000 ou de 12 pour 1000 maximum (12 m pour 1000 mètres).

+ Ce profil est parfaitement adapté à du matériel de traction thermique moderne (X 73500).

+ L’emprise de l’ex double voie permet d’aménager et de rectifier les courbes pour augmenter les vitesses. Le "ripage" permet d’améliorer les vitesses avec des rayons de courbure de la ligne.

73 500 devant la gare de Château-Gontier (photomontage)

4/ Le tracé

On dénombre 87 courbes au total allant de 400m à 6000m de rayon dont 9 courbes ayant moins de 600 mètres.

La fnaut Pays de la Loire tient son Assemblée Générale Ordinaire

le samedi 06 février de 10h30 à 13h 

à Sainte Pazanne (Salle Tournemire, près de la Mairie)

A l'occasion de cette Assemblée, elle invite le plus grand nombre de ses adhérents à venir y assister. 

  Ste Pazanne, arrivée d'un X 73500 en gare...

Nantes-Orléans Ve, 05.02.10 dép. 20:26 / Ste-Pazanne : arr. 20:55 / temps de parcours : 29 minutes

Nantes-Orléans Sa, 06.02.10 dép. 10:12 / Ste-Pazanne : arr. 10:43 / temps de parcours : 31minutes

Nantes-Orléans Sa, 06.02.10 dép. 11:40 / Ste-Pazanne : arr. 12:13 / temps de parcours : 33 minutes

 

Le même, à l'arrêt en gare...

Alors que :

+  se développent les débats sur les transports dans notre région,

+  se mettent en place les travaux pour la réalisation de la ligne à grande vitesse Le Mans-Rennes,

+ le développement des services TER est confronté à leurs liaisons d’une région à l’autre et au futur cadencement

+  la FNAUT a développé ses projets pour un réseau ferroviaire inter cités,

Nous pensons que le moment est venu de vous présenter nos propositions pour :

de meilleurs services ferroviaires pour l’arc atlantique

© MERIODEAU

Et c’est pour cela que nous vous invitons à une : 

REUNION-DEBAT

le samedi 13 fevrier 2010

de 10h à 12h00 (accueil à partir de 9h30)

à SAVENAY (Loire Atlantique)

Complexe Polyvalent

3 rue des Mésanges (près du parc Soubretière)

Nous comptons sur votre présence !

Le Président

Jacques MICHAUX

Venez nombreux  !