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14 août 2015 5 14 /08 /août /2015 02:11

Communiqué de Presse du 24 juillet 2015

 

 

Rives-Saint Rambert : le préfet poursuit enfin le département de l’Isère

 

Une première nationale pour la protection des lignes ferroviaires « à rouvrir ».

Pour la première fois dans une telle situation, un préfet engage des poursuites judiciaires contre un département aux fins de remise en état du domaine public ferroviaire. La FNAUT n’y est pas étrangère.

La ligne Rives-Saint Rambert (Isère) fait partie des 4 000km de lignes du réseau ferré national actuellement sans trafic. Sa réouverture est inscrite au schéma régional des transports Rhône-Alpes à l’horizon 2030. La FNAUT est attentive à la protection de telles emprises ferroviaires auxquelles il est souvent porté atteinte, notamment lors de travaux routiers.

Le 12 janvier 2005, la FNAUT signalait à Réseau Ferré de France et au préfet de l’Isère des « emprunts routiers» illégaux sur la ligne Rives-Saint Rambert, commis par le département de l’Isère, et leur demandait d’engager des poursuites en vue de la remise en état du domaine public ferroviaire.

Après 10 ans de procédures juridictionnelles, la FNAUT vient d’obtenir que la SNCF dresse six-procès-verbaux d’infraction (11 juin 2015) pour les six chantiers routiers concernés, et que le préfet engage les poursuites contre le département de l’Isère (6 juillet 2015).

Le Tribunal administratif de Grenoble est donc saisi, et, dans une telle procédure, est tenu d’ordonner la remise en état du domaine public. La FNAUT interviendra très prochainement devant ledit Tribunal pour obtenir que la remise en état s’effectue convenablement par la reconstitution de passages à niveaux fonctionnels pour la future circulation ferroviaire.

Malgré les réticences initiales de la SNCF et du préfet, la FNAUT a réussi à sortir ces autorités de leur torpeur. Ce réveil ne doit pas concerner la seule ligne Rives-Saint Rambert, si symbolique soit-elle. Les pratiques changent, les dizaines de lignes sans trafic ayant vocation à rouvrir à moyen terme doivent faire l’objet d’une stricte protection.

La FNAUT redoublera de vigilance à leur égard, et collaborera désormais volontiers avec la SNCF et les autorités préfectorales pour faire cesser les atteintes au domaine public ferroviaire, qu’elles soient commises par des particuliers ou des collectivités locales, notamment lors d’aménagements routiers.

 

Contact : Xavier Braud, juriste de la FNAUT, 02 32 43 40 02, xavier.brionne@orange.fr

 

voir :

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/isere/ligne-rives-saint-rambert-en-isere-le-prefet-poursuit-le-departement-778489.html

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11 août 2015 2 11 /08 /août /2015 08:00

Communiqué du 23 juillet 2015

 

Il était un petit navire... qui fumait beaucoup trop !

La croisière abuse !

 

 

Après sa campagne « Irrespirable » en 2013-2014, France nature environnement continue à sensibiliser l'opinion publique quant à la question de la pollution de l'air en visant cette fois l'industrie de la croisière. En partenariat avec l'ONG allemande NABU, FNE a réalisé des mesures de la qualité de l'air à proximité du Port de Marseille le mardi 21 juillet 2015, avec des résultats édifiants. L'occasion de s'indigner à propos d’une pollution aussi méconnue que délaissée par les autorités, loin des images de rêve et de vacances véhiculées par ces monstres flottants.

La France en retard... comme d'habitude !

Notre campagne intervient alors que la lutte contre la pollution de l'air est au plus bas dans les priorités du gouvernement. Actuellement, l’Etat français est poursuivi à la fois devant ses propres tribunaux par des particuliers et des associations, mais également par la Commission européenne pour non-respect de la réglementation sur les particules fines PM 10 et le dioxyde d'azote (NO2), un polluant à l'origine des pics de pollution à l'ozone. Le gouvernement est également poursuivi pour n'avoir pas transposé la directive européenne sur les émissions de soufre des navires.

Vingt fois plus de particules fines près des paquebots

Les équipes de FNE et de NABU ont pu, grâce à des instruments de laboratoire, mesurer les concentrations de particules ultra-fines (PUF, entre 20 nanomètres et 1µm) dans l'air. Ces particules sont les plus dangereuses pour la santé : leur très petite taille (jusqu'à 1000 fois plus fines qu'un cheveu) leur permet de s'accumuler dans les poumons et passer à la fois dans le sang et dans le cerveau. De nombreuses études attestent du lien entre ces particules et l'augmentation des risques cardiovasculaires (crises cardiaques notamment), l'hypertension artérielle et la maladie de Parkinson. D'après les mesures que nous avons réalisées au parc du Pharo sur les hauteurs de Marseille et dans le terminal « croisières » du Grand port maritime, la pollution en PUF est 20 fois supérieure près des paquebots

Nos demandes

La majeure partie de la pollution de l'air par les navires de croisière vient de la teneur en soufre des carburants. Fioul lourd, diesel marin... Ils en contiennent jusqu'à 3500 fois plus que le diesel que nous mettons dans nos autos. Une fois brûlé, ce carburant rejette du dioxyde de soufre, un polluant réglementé connu pour son impact sanitaire (maladies respiratoires, bronchites, irritations de la gorge) et environnemental (pluies acides) important.

De plus, aucun navire n'a l'obligation de s'équiper d'un simple filtre à particules, alors que les industriels, les constructeurs automobiles et les automobilistes y sont obligés. Dans certains cas, ces filtres ne représentent qu'un millième du prix total du paquebot. De leur côté, les ports maritimes devraient participer au changement en adaptant les taxes portuaires qu'ils appliquent aux navires à leur entrée au port.

Denez L’Hostis, président de France nature environnement, réagit : « Madame la ministre de l’environnement, transposez la directive européenne sur les émissions atmosphériques des navires et formulez une réponse aux attentes des associations et des institutions européennes en matière de pollution de l’air ! A l'heure actuelle, en Méditerranée, aucune réglementation n'interdit l'usage des carburants les plus sales du marché, alors qu'en mer du Nord les règles sont plus strictes. De plus, alors que les consommateurs paient des taxes sur les carburants, les armateurs n'ont aucune pression fiscale. Pourquoi un tel régime d'exception ? Quelles que soient les sources de pollution, nous attendons des mesures concrètes. »


Télécharger le dossier de presse en format PDF.

voir aussi : http://www.journaldelenvironnement.net/article/le-fret-maritime-n-est-pas-si-propre-rappelle-l-aee,33623

le rapport : http://www.eea.europa.eu/publications/the-impact-of-international-shipping

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30 juillet 2015 4 30 /07 /juillet /2015 07:23

Pétition nationale : "Nos trains sont en danger : tirons le signal d'alarme !"

 

Nos trains sont aujourd’hui en danger

Le réseau ferré français a été l’un des plus performants du monde, mais il est aujourd’hui en danger car les infrastructures se sont dégradées, des lignes ferment et la qualité des dessertes n’est plus acceptable.

Des voyageurs, en particulier des habitants des villes moyennes, sont découragés par cette évolution et par une hausse régulière des tarifs ; ils se tournent vers d’autres moyens de déplacement, plus contraignants et moins écologiques : voiture personnelle, covoiturage, autocar ou avion à bas coût. 

Mobilisons-nous pour sauver nos trains !

L’Etat doit garantir le droit à la mobilité et assurer son rôle de pilote du transport public ferroviaire, donc mettre rapidement en œuvre une politique volontariste permettant d’enrayer le déclin du rail.

Avec la FNAUT, signez cette pétition qui sera adressée au Président de la République : http://tinyurl.com/petition-fnaut

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30 juillet 2015 4 30 /07 /juillet /2015 07:11

FNAUT PAYS DE LA LOIRE

ASSOCIATION POUR LA PROMOTION DE LA LIGNE FERROVIAIRE NANTES - LA ROCHELLE - BORDEAUX

 

COMMUNIQUE COMMUN

 

Faire mieux que la A 831, et à moindre coût

Le projet A 831 Fontenay Rochefort n’a jamais été considéré comme prioritaire : outre les impacts négatifs du tout routier sur le climat et sur le portefeuille, tracé en plein marais poitevin et coût élevé (près d’un milliard pour 62 km), faible rentabilité. Des investissements routiers limités restent nécessaires, comme la déviation de Marans.

Mais la desserte du Sud Vendée et du marais doit être améliorée, sans pénaliser le climat. La sous-utilisation de la double voie ferrée Nantes Bordeaux dans le secteur (4 allers retours par jour dont 3 Intercités et 1 seul TER Nantes la Rochelle) le permet.

Avec un milliard, on pourrait électrifier et moderniser l’ensemble de la ligne Nantes Bordeaux (trajet en moins de 3h30), ce qui réduirait les coûts de circulation et faciliterait aussi le développement du fret ferroviaire. Que peut-on faire de déjà utile avec beaucoup moins ?

Avec une petite fraction de ce milliard, et à court terme, l’abandon de la A 831 est l’opportunité de réorienter les investissements :

  • Accélération du programme de remise en état de la ligne de Roche-sur-Yon à la Rochelle en injectant 60 millions supplémentaires (en plus des 120 déjà programmés) pour le réaliser dans le seul Contrat de Plan Etat Régions 2015-2020. Ceci permettra des économies globales de chantier, diminuera les perturbations et permettra une croissance plus rapide du trafic. Les collectivités prêtes à financer la A 831 devraient participer.
  • Aménagement des gares de Marans et Velluire (pour desservir Fontenay-le-Comte à moins de 12 km ) permettant de mettre en place une vraie desserte TER entre la Roche sur Yon et la Rochelle, en complément de l’arrêt existant de Luçon.

Les besoins de desserte sont à satisfaire, ce qui nécessite la coopération entre les partenaires, pour mieux articuler les horaires et les missions :

  • 4ème Intercités journalier, comme le recommande le récent rapport Duron, « Agir pour l’avenir » étudié à la demande du gouvernement, et qui reconnaît donc la demande à longue distance. C’est de la responsabilité de l’Etat, autorité organisatrice des « Trains d’équilibre du territoire », et de son opérateur, la SNCF. A court terme des trains partant en début de matinée de Nantes et de Bordeaux sont indispensables.
  • Au moins 4 AR/jour TER Nantes la Rochelle, en prolongeant des TER Nantes la Roche-sur-Yon, pour desservir les gares principales entre la Roche et la Rochelle ; cette fréquence existe entre la Rochelle et Bordeaux ; les 2 régions Pays de la Loire et (Aquitaine)- Poitou Charentes doivent mettre en place une offre TER conjointe.

Une programmation coordonnée entre les travaux et la mise en circulation de trains supplémentaires améliorera progressivement la fréquentation et la rentabilité de la ligne.

Les habitants de plus en plus nombreux le long du littoral et dans les villes atlantiques veulent pouvoir prendre le train, plus rapide, plus confortable et sûr que le car. Une voie ferrée active est indispensable au littoral atlantique et à son attractivité.

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20 juillet 2015 1 20 /07 /juillet /2015 14:36
Pollution et transport routier de marchandises : le compte n’y est pas !
 

 

Le gouvernement doit prendre très prochainement sa décision sur les suites de l’écotaxe poids-lourds qui devait faire contribuer, à hauteur d’un milliard d’euros, les transporteurs routiers au financement des alternatives. Un rapport présentant plusieurs options sera discuté la semaine prochaine au Conseil National de la Transition Énergétique avant l’arbitrage du gouvernement. Vignette ou maintien de la taxe gazole, les mesures pressenties ne satisfont ni les besoins financiers ni les objectifs environnementaux selon le Réseau Action Climat, France Nature Environnement et la Fondation Nicolas Hulot.

 

En chiffrant à plus de 100 Mds le coût économique et financier de la pollution de l’air, la commission d’enquête du Sénat rappelle l’urgente nécessité de réduire la pollution des transports. Pour nos organisations, les transporteurs ne doivent pas être exonérés de la hausse future de la contribution carbone (160 Millions / an). C’est un minimum. La route ne peut pas s’affranchir de la lutte contre le changement climatique.


Quelles suites à l’abandon de l’écotaxe  ?

Suite à la suspension de l’écotaxe et après de longues discussions « en catimini » avec les fédérations du transport routier de marchandises, le rapport du groupe de travail sur le financement des infrastructures de transport sera présenté au Conseil National de la Transition Ecologique (CNTE), le 21 juillet 2015 avant l’arbitrage du gouvernement dans le prochain projet de loi de finance.

La vignette, une fausse bonne solution

Première option envisagée : la création d’une vignette pour l’usage des routes nationales non concédées et départementales. Archaïque, encourageant ‘’à rouler plus’’, difficilement applicable en France et nullement proportionnelle aux émissions de CO2, la vignette ne rapporterait que 350 millions d’euros sur la base d’une contribution annuelle de 500€.

Pour Lorelei Limousin, responsable des politiques climat-transports au RAC : « La vignette ne peut en aucun cas se substituer à la taxe kilométrique poids lourd qui reste le seul dispositif permettant de favoriser le report modaltout en dégageant les ressources nécessaires, quitte à ce qu’elle démarre au niveau des régions. »

Taxe gazole et contribution carbone

La seconde option envisagée est de maintenir les 4 centimes de taxe sur le gazole entrés en vigueur au 1er janvier 2015 (320 millions euros). Pour Mathieu Orphelin, porte-parole de la Fondation Nicolas Hulot : « Si cette mesure doit être pérennisée, elle reste très insuffisante. Il est anormal que le transport routier bénéficie encore d’un remboursement de taxe sur le gazole. Il doit être assujetti à la future hausse de la contribution carbone de 2 ct prévue au 1 janvier 2016 (160 millions d’euros en plus en 2016). »



 

Un milliard, le compte n’y est pas encore

Gérard Allard, spécialiste transports et mobilités durables à FNE a fait le calcul : « Malgré la hausse de la taxe gazole et de la contribution carbone que nous préconisons, nous sommes très loin de compenser la perte des recettes de la suspension de l’écotaxe : 1 milliard d’euros
1 . Les pistes sont pourtant multiples et n’attendent qu’à être appliquées en attendant la remise en chantier d’une perception kilométrique poids lourds : retour de la taxe à l’essieu à son niveau initial ( 50 millions euros), hausse des péages autoroutiers pour les poids lourds pour mieux tenir compte de leurs impacts sur les infrastructures (250 millions)et contribuer au financement de l’AFITF via la taxe sur l’aménagement, intégration du coût des externalités comme la pollution ( 250 millions euros). »

Pour FNE, RAC et FNH :« il semblerait que les décideurs aient perdu l’objectif de vue. En tant que présidente de la COP21 la France se doit de prendre des engagements forts en termes de report modal vers des modes de transports moins émissifs de GES et de polluants atmosphériques. La mise à contribution financière du Transport routier marchandises est un des leviers pour réorienter notre politique des transports, le constat des propositions faites pour compenser les recettes de l’écotaxe est que celles-ci manquent sérieusement d’ambition et de volonté politique ».


1 La recette de 1 milliard correspond aux décisions de la mise en œuvre de la loi grenelle de 2009, à partir d’un réseau soumis à l’écotaxe de 15 000 km.

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20 juillet 2015 1 20 /07 /juillet /2015 06:17

Collectif d'élus Doutant de la pertinence de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes


  Appel à soutenir financièrement notre combat juridique
texte de l'appel et financement en ligne

15 juillet 2015

Si vous n'avez pas pu envoyer notre carte postale à François Hollande lui demandant l'abrogation de la déclaration d'utilité publique de ce projet inutile, coûteux, destructeur et mensonger... Vous pouvez le faire en imprimant la carte ci-dessous (ou sur le support que vous choisissez). L'envoi postal est dispensé d'affranchissement.



carte_postale_recto_juil15.jpg

carte_postale_verso_juil15.jpg

et au format pdf :
Cartepostale_recto-juillet2015.pdf
Cartepostale_verso-juillet2015.pdf
 

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19 juillet 2015 7 19 /07 /juillet /2015 08:30

Le tribunal administratif de Nantes a rejeté les recours intentés par FNE, FNE Pays de la Loire, Bretagne Vivante, la LPO Loire-Atlantique, Eau & Rivières de Bretagne et SOS Loire-Vivante-ERN France à l’encontre des différentes autorisations environnementales du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Les associations font appel de ces décisions.

La cour administrative d’appel de Nantes, qui sera saisie dans les prochains jours par les associations, devra examiner la régularité des analyses des juges de première instance. Ces analyses sont critiquables sur de nombreux points au niveau juridique : minimisation de la portée du rapport du collège d’experts scientifiques, refus d’examen comparé d’autres sites quant à la présence de zones humides, erreur dans l’échelle d’appréciation de l’état de conservation des espèces … « Les motifs de fragilité du raisonnement du tribunal administratif ne manquent pas, justifiant notre choix de le contester devant le juge d’appel » indique Yves Lepage, vice-président de FNE Pays de la Loire.

Un dossier toujours pendant devant la Commission européenne

Les juges ont également estimé que l’aéroport et le réaménagement des voiries aux alentours (programme viaire) ne constituaient pas deux projets interdépendants et ont par conséquent rejeté l’argument de l’absence d’évaluation environnementale globale de ces deux volets du projet. Pourtant, ce point suscite de vives critiques de la part la Commission européenne : « la France fait sur ce projet l’objet d’une mise en demeure de la Commission pour violation de la directive sur l’évaluation environnementale des plans et programmes » souligne Gilles Huet, délégué régional d’Eau & Rivières de Bretagne. Il rappelle que cette mise en demeure n’a toujours pas été satisfaite.

Un nouvel aéroport l’année de la COP 21 ?

Dans l’attente des décisions d’appel, les associations rappellent que plusieurs autorisations manquent pour que les travaux puissent être lancés. Elles renvoient le gouvernement à sa responsabilité au moment où la France organise à l'automne le sommet sur le climat et lui demandent de remettre le dossier entièrement à plat : « localisé au pire endroit possible, l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes favorise un mode de transport du passé, extrêmement gourmand en énergies fossiles. Quel exemple à quelques mois de l’accueil de la COP 21 ? » s’interroge Denez L’Hostis, Président de France Nature Environnement.

 


Télécharger le jugement eau de plateforme en format PDF.
Télécharger le jugement desserte routière en format PDF.
Télécharger le jugement eau desserte en format PDF.
Télécharger le jugement espèces protégées en format PDF.


Télécharger ce communiqué en format PDF.


France Nature Environnement est la fédération française des associations de protection de la nature et de l'environnement. C'est la porte-parole d'un mouvement de 3000 associations, regroupées au sein de 80 organisations adhérentes, présentes sur tout le territoire français, en métropole et outre-mer. Retrouvez-nous sur fne.asso.fr, Facebook et Twitter (@FNEasso).

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15 juillet 2015 3 15 /07 /juillet /2015 06:10

juillet 2015

 

A 831 ou que faire d’utile et de durable avec près d’un milliard ?

 

C’est ce que des collectivités locales étaient prêtes à mettre pour la réalisation de  la A 831 (60 km de Fontenay à Rochefort), en opposition avec les objectifs de transition énergétique, de réduction des Gaz à Effet de Serre, du COP 21.

 

 

 

Cette  somme permettrait une  modernisation ambitieuse de  la ligne ferroviaire Nantes Bordeaux,  par électrification (coût de circulation diminué), et par un trajet plus rapide :

  • 175 millions pour remettre à niveau la voie entre la Roche sur Yon et la Rochelle (étude faite), dont  120 millions déjà programmés au Contrat de Projet Etat Région 2015-2020.

  • Un programme d’ensemble pour  :

1-  électrifier les 276 km restants entre la Roche sur Yon et Bordeaux (après déduction des 14 km électrifiés au nord de Bordeaux et des 10 km entre Saintes et Beillant qui le seront lors de l’électrification programmée de  Angoulême Royan), 

2-   améliorer la signalisation et l’équipement, accroître les vitesses (parcours en moins de 3h 30 au lieu de 4h actuellement).

 

http://a403.idata.over-blog.com/0/11/17/04/corail/2006_08_la_roche_sur_yon_corail_w.jpg

Intercité en gare de la Roche sur Yon

Une ligne moderne intermétropoles assurerait  d'une part, un usage plus  intensif et plus rentable de la voie ferrée existante :

  • desserte de villes  mal desservies dans la zone prévue pour la A 831 : Marans, Fontenay le Comte (via Velluire), Luçon, grâce à des TER entre la Roche sur Yon et la Rochelle ; au moins 4 allers retours à court terme, contre un actuellement.  
  • doublement (6 contre 3) du nombre d’InterCités, rendus plus attractifs et compétitifs face à la voiture. Actuellement, il manque toujours au minimum un train InterCités tôt le matin (premier départ vers 9h de Nantes, de 11 h de Bordeaux!).
  • liaisons directes longue distance : Nantes/ Toulouse, Bordeaux /Rennes et Bordeaux /Quimper/Brest et diminution du nombre de vols Nantes/Bordeaux et Nantes/Toulouse.

et d'autre part elle desservirait un littoral en pleine expansion, qui ne doit pas dépendre que de la voiture. La ligne renforcera  et s’appuiera sur plusieurs lignes transversales Clisson /Cholet, Tours /la Roche sur Yon/les Sables d’Olonne, la Rochelle/Niort/Poitiers, Angoulême/Saintes/Royan, qui ont ou vont être améliorées ou mieux desservies

De plus cette ligne assurerait une meilleure desserte fret des 3 ports et de leurs activités : Nantes/St Nazaire, la Rochelle, Bordeaux ; le passage de trafics qui actuellement évitent la côte atlantique. Des atouts supplémentaires pour attirer des activités.

Enfin elle contribuerait à une diminution des consommations de carburant, et une forte baisse des émissions de Gaz à effet de serre, grâce au transfert modal et à l’électrification, sans  aucune consommation d’espace naturel ou agricole.

La gare de la Rochelle

Le milliard qui était envisagé pour réaliser 60 km d’autoroute serait nécessaire pour moderniser et rentabiliser une infrastructure existante de près de 400 km.

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14 juillet 2015 2 14 /07 /juillet /2015 07:00

Samedi 11 juillet, la FNAUT Pays de la Loire était présente au rassemblement des opposants à Notre Dame des Landes et elle y tenait un stand.

L'occasion de se documenter, de s'informer et de discuter avec les autres associations présentes.

Au stand de l'Association opposée au projet Lyon Turin, je me suis trouvé a engager une discussion sur le sujet, évidemment je ne suis pas spécialiste du dossier  mais quand même, alors que le rail est en régression et lutte pour sa survie à moyen terme (malgré les LGV en construction), qu'il manque toujours de financements, que le ferroviaire paye aujourd'hui le sousinvestissement des politiques transports des quarante dernières années, le Lyon Turin  soulève les oppositions et cela est  paradoxal.

Les projets routiers eux qui ne se comptent plus, rencontrent une faible opposition. Une discussion était donc engagée et à un moment donnée, l'argumentaire de mon interlocuteur a glissé sur la FNAUT et sur son nouveau président : Bruno GAZEAU, dont il "fallait se méfier"... L'échange s'est arrêté là ... Chacun de nous avant des obligations mais j'ai été un peu "scotché" par cette pique car elle était infondée... et faisait référence au poste de délégué général de l'UTP (Union des transports publics) qu'occupait Bruno GAZEAU avant de devenir président de la FNAUT .

Cette référence sentait le procès d'intention et la mise au pilori !  Le "grand capital" et du Patronat puisque l'UTP représente les entreprises de transports publics auraient investi la FNAUT ... Je me suis rappelé alors  le texte de Jean SIVARDIERE en écho à une tribune parue dans médiapart ... Texte que je vous livre ...

 

Fabrice EYMON

Président de la FNAUT Pays de la Loire

 

 

 

La FNAUT en danger ?

Le saviez-vous ? L’avenir de la FNAUT est aujourd’hui sérieusement menacé. Longtemps présidée par «un membre de la classe dirigeante formaté moralement et socialement par sa formation dans une école d’ingénieurs, ce qui peut être gênant quand on prétend constituer un contre-pouvoir», la FNAUT est dorénavant infiltrée par «un représentant du patronat» issu d’une grande école de commerce.

«Dans ce contexte, il ne faut pas s’étonner que la FNAUT ait souvent un discours très conformiste», favorable à la concurrence, hostile aux grèves, et même «très favorable à la fiscalité écologique, qui habille de vert une hausse des impôts indirects, ceux qui touchent le plus les couches modestes».

La situation est grave : gangrenée par un «ethnocentrisme social», «la FNAUT finit par ressembler au pouvoir qu'elle prétend contrer, et à être un relais idéologique du grand patronat».

Mais qui tire ainsi le signal d’alarme dans un jargon ringard ? Vincent Doumayrou, « journaliste » du Monde Diplomatique qui publie un blog hébergé par Médiapart, mais oublie d’enquêter avant d’écrire des sottises.

Que nos lecteurs se rassurent ! Si le « journaliste » avait pris la peine de rencontrer les animateurs de la FNAUT au lieu de consulter leurs cartes de visite et de leur faire dire ce qu’il voulait pour jeter la suspicion sur la FNAUT, il saurait que le profil social (le « pedigree », dit-il) d’un président de la FNAUT n’est pas un sujet : ses pouvoirs comme ceux des vice-président(e)s sont fixés par nos statuts et ne dépendent pas de leurs études ou de leur carrière passées.

Les 54 membres de notre conseil national, qui détermine les orientations de la FNAUT, sont très divers par leurs formations, leurs expériences professionnelles, leurs sensibilités politiques ; et le fonctionnement démocratique et collégial des instances de la FNAUT garantit sa stricte indépendance qui a toujours été, et reste, reconnue de tous : élus de droite et de gauche, ministères, exploitants et vrais journalistes...

Les usagers font confiance à notre service juridique, qui les défend souvent avec succès face aux entreprises de transports. Quant aux idées « conformistes » de la FNAUT, elles se heurtent, selon les cas, à l’hostilité du gouvernement, des élus, des milieux économiques, de la SNCF, des écologistes, des syndicats... Ces réactions montrent bien que la FNAUT est une association au service des usagers et de l’environnement, et non du gouvernement ou du « grand patronat ».

Jean Sivardière

 

http://carfree.fr/index.php/2015/06/04/les-problemes-poses-par-lelection-du-nouveau-president-de-la-fnaut/

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12 juillet 2015 7 12 /07 /juillet /2015 19:30

 

Laval Agglo enquête sur son réseau des TUL en vue de connaître les attentes des usagers. L'occasion pour ces dereniers de faire remonter les informations et d'améliorations le service... Les occasions sont rares...

On peut seulement regretter l'absence de communication sur le sujet. L'enquête est passée en toute discretion et se termine le 15 juillet...

 

 

Enquête d'opinion sur les transports publics

Laval Agglomération souhaite connaître votre avis sur les transports publics, dans le cadre du renouvellement de la gestion et de l'exploitation de son réseau de transport urbain, qui prendra effet à compter du 1er septembre 2016,

Cette enquête nous permettra de mieux percevoir vos attentes et de recueillir vos propositions de changement, pour que demain le service des TUL réponde toujours plus à vos besoins de mobilité.

L'enquête sera en ligne jusqu'au 15 juillet 2015.

Une permanence sera aussi effectuée à l'Hôtel Communautaire (1 place du général Ferrié à LAVAL) tous les matins durant la période de l'enquête de 10h à 12h auprès du service Transport pour remplir avec vous le questionnaire en ligne si besoin.

Le remplir ne vous prendra que quelques minutes ! Cliquez-ici pour remplir le questionnaire

Votre mobilité est essentielle, oeuvrons tous ensemble à l'améliorer.

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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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