Communiqué de Presse du 2 avril 2018

Rennes Châteaubriant Nantes

Une liaison ferroviaire nécessaire

Entre Nantes et Rennes, le fer n’assure que 5 % des déplacements, preuve de l’insuffisance de la liaison actuelle par Redon. Or le projet de ligne nouvelle est renvoyé à un horizon incertain et ne desservait ni les territoires intermédiaires, ni les banlieues.

Une exploitation intelligente de l’axe passant par Châteaubriant est indispensable. Pour un coût limité et des investissements étalés dans le temps, on peut disposer d’une liaison de proximité permettant d’aller d’une périphérie urbaine au centre-ville de l’autre métropole, tout en desservant les territoires ruraux : une sorte de Réseau Express bi Régional, qui serait complémentaire et non concurrent de la liaison actuelle.

Il n’est pas possible d’élargir continuellement les voies routières, qui réclament de gros investissements et font perdurer les pollutions, l’insécurité routière et des coûts de déplacement importants pour les ménages.

Il est donc nécessaire que les Régions Bretagne et Pays de la Loire travaillent ensemble, avec l’Etat et la SNCF, pour utiliser au mieux l’infrastructure existante, pour réduire les inconvénients des choix techniques différents entre le tronçon Nord (TER) et le tronçon Sud (tram-train).

A court terme :

• Réfection complète de la voie ferrée de Rennes à Châteaubriant.
• Développement des trafics de banlieue et correspondances multipliées en gare de Châteaubriant entre tram-trains et TER.
• Gestion harmonisée de l’itinéraire Rennes Châteaubriant Nantes : billetterie compatible incitant au passage par Châteaubriant et évitant d’imposer le passage par les Gares de Nantes et Rennes.
• Développement de l’Intermodalité, en favorisant l’interconnexion des territoires et le rabattement de modes complémentaires (Autocars, TAD, taxi…) sur les gares. Le  sud-ouest Mayennais, territoire particulièrement enclavé, par exemple se trouve à environ 10 km de Martigné Ferchaud.

A moyen terme

• Développement de liaisons plus rapides d’une métropole à l’autre, au moins jusqu’à la périphérie nantaise, par des TER (aptes à circuler sur les voies du tram train).

Les deux Régions et les deux métropoles doivent mettre en valeur l’itinéraire Rennes Nantes le plus court (125 km), en accord avec les objectifs de transition énergétique et avec leur volonté de Coopération interrégionale. Desservant une zone en fort accroissement démographique, Nantes Châteaubriant Rennes est un projet pour les voyageurs du quotidien, priorité affichée des politiques.

Voir l'article sur la réunion publique de l'ACCRET

Président :  Fabrice Eymon – Laval - 07 68 11 62 48                                       fabrice.eymon@fnaut-paysdelaloire.org

Secrétaire : Dominique Romann – Saint Herblain - 02 40 38 01 06                               dominique.romann@wanadoo.fr

Trésorier :   Jean Bernard Lugadet – Saint Sebastien -    06 20 54 10 57      lugadet-stemler@orange.fr            

Comment assurer la continuité ferroviaire de l'axe Nantes - Rennes via châteaubriant ? A partir d'un constat la FNAUT tente d'apporter des solutions...

Nantes - Châteaubriant est desservi par les tram-trains récents mais lents de la Région Pays de la Loire, tandis que la vieille ligne Nantes - Rennes est toujours parcourue par des  TER trop peu fréquents de la région Bretagne.

Les 2 Régions continuent ici de s’ignorer : des butoirs les séparent et malgré une seule gare, le  système  d’information, basée sur 2 gares sans relation entre elles, écarte toute
possibilité de trajet continu !

C'est en ces termes que commence le document...

En attendant le Comité de ligne 

Une ligne en péril ?

En  février 2016, la FNAUT Pays de la Loire et son homologue en Bretagne, avaient organisé à Châteaubriant , une rencontre pour aborder  la situation de la ligne Nantes Rennes par Châteaubriant depuis la création du Tram Train entre Nantes Châteaubriant. Cette rencontre ouverte où élu(e)s, usagers, syndicalistes s'étaient exprimés, avait permis de présenter l'analyse de la FNAUT et de pointer des interrogations, des inquiétudes de la Fédération.

Retiers - Châteaubriant le maillon faible ?

Le tronçon "breton" apparaissait à cette date, le plus menacé et était le maillon faible de la liaison, faute d'entretien et de maintenance. Cette situation devrait évoluer prochainement mais la portion Retiers - Châteaubriant, seule partie de la ligne en Pays de la Loire apparait toujours menacée sans une vive réaction. En effet elle pourrait être exclu de toute mise à niveau et rénovation par la Région Bretagne ! 

Il en va pourtant de la survie de l'itinéraire qui pourrait être victime une deuxième fois de la Régionalisation.  Il en sera certainement question lors du comité de ligne du jeudi 8 décembre...

Deux lignes seulement au menu de ce Comité de Ligne N°10 :   Nantes / Châteaubriant et  Angers /  Châteaubriant, une ligne de Tram-Train  et une ligne d'autocar.

C'est bien la première liaison qui va cristaliser toute l'attention de ce Comité de ligne régional et à juste titre.

La FNAUT a déjà eu l'occasion de s'exprimer sur le sujet. Si notre association reconnait à la région le mérite de la réouverture de cette ligne, (ce qui au passage a été reconnu par l'attribution d'un " ticket vert" collectif décerné à l'ensemble des Régions ayant  réouvert des voies férrées, lors du Congrès de la FNAUT à Nantes), elle a critiqué le matériel qui ne correspond pas à un choix pertinent pour des relations interrurbaines de 62 kilomètres.

Le matériel faisant appel à une technologie de pointe, nécéssite une mise au point qui dans le contexte actuel se traduit par des pannes à répétitions et par voies de conséquence des usagers mécontents..

L'exacerbation  est à son comble car la mise en service s'est accompagnée d'une restructuration du réseau départemental des autocars Lila dans ce secteur avec la suppression des lignes... et le dernier point concerne l'augmentation des tarifs pour les usagers (plus du double) puisque prendre le car et le tram- train ce n'est pas comparable en terme de comptabilité...

Le prochain Comité de ligne N°10 se tiendra le Jeudi 04 décembre 2014 à 18h00

au Lycée Guy MOQUET 

à Châteaubriant.  

Comité de Ligne N°10

  Lycée Guy MOQUET,

9 rue de l'Europe à Châteaubriant

à 18h00

La FNAUT Pays de la Loire, est de plus en plus sollicitée par des usagers qui se plaignent du service du Tram-Train Nantes - Châteaubriant. La presse s'est déjà fait l'échos des dysfonctionnements de l'exploitation et en particulier les suppressions de trains. L'incompréhension, voir la colère gronde...

La FNAUT publie le courrier ci-dessous d'un usager qui relate le service ces derniers temps et qui s'adresse en premier lieu aux responsables de  ce dossier, les élus régionaux et l'exploitant. Espérant à juste titre une prise en compte du problème pour une résolution... rapide !

Monsieur,

Je suis abonné au service de transport SNCF - TER Pays de la Loire de la ligne de tram-train Nantes-Chateaubriant, dans le cadre de mes déplacements domicile-travail. Offre alléchante si l'on considère les remboursements assurés par l'entreprise (50% minimum) et l'aide de la région (>45€/mois si déduction entreprise réalisée).

Je souhaite donc par ce présent courrier vous faire connaître mon profond mécontentement quant à l'activité de cette ligne de transport.
 
 En effet, le 1er septembre dernier, je n'avais pas été informé en temps utile du mouvement de grève des conducteurs et de l'impact sur le traffic de la ligne. Je me suis donc retrouvé contraint à prendre ma voiture pour rentrer chez moi, à Nantes.

 Le 24 Septembre dernier, le tram-train partant de Châteaubriant à 17h23 s'est retrouvé immobilisé durant plus d'une heure en gare de Sucé-sur-Erdre, le conducteur ayant grillé un signal ce qui a provoqué l'immobilisation du tram-train et la fermeture de la ligne. Cela a occasionné des congestions de trafic sur la ligne sachant qu'en dehors des gares, il n'existe qu'une seule voie de circulation pour les tram-train.
 
 A l'occasion de cette immobilisation j'ai eu le temps de discuter avec quelques habitués. Et je suis tout proprement scandalisé des préjudices qu'ils subissent en raison de l'innefficacité de cette ligne :

•  Horaires non respectés
•  Tram-train immobilisé trop fréquemment
•  Système de plainte inadapté
•  Système de remboursement décourageant et préhistorique

Bon nombre de ceux avec qui j'ai discuté ont été forcés de s'abonner, dans la mesure où certains transports d'autocar Lila ont été supprimés à l'ouverture de la ligne de tram-train. Cela concerne essentiellement les enfants allant à l'école. Ces derniers se retrouvent contraint fréquemment à faire du stop !!!!!!
 

Enfin, certains habitués après avoir renouvelé leur abonnement durant 9 mois, ont décidé d'abandonner ce service qui apporte plus de contraintes et de problèmes que de solutions !
 
J'attire donc l'attention des responsables du réseau ferré, de la SNCF, du département de Loire-Atlantique et de la Région Pays-de-la-Loire pour leur faire connaître le scandale de cette ligne de transport.
 
Je vous confirme l'URGENCE votre DEVOIR de régler au plus vite et au mieux les difficultés de cette ligne de transport.
 
Si la situation ne s'arrange pas vous vous retrouverez en faillite et vous aurez des comptes à rendre aux prochaines élections et lors des procès administratifs qui pourraient être lancés contre vous.
 
Veuillez agréer mes sincères salutations.

Benoit Leroux

Abonné de la ligne T1