La présidente de Région a annoncé que la circulation TER ne reprendrait pas avant septembre 2018 sur la Virgule de Sablé. Le Groupe Écologiste et Citoyen du Conseil régional demande d’une part une meilleure prise en compte des besoins des usagers, d’autre part une expertise indépendante pour évaluer la situation et les responsabilités en cause.
« C’est un véritable fiasco. La virgule de Sablé était censée être une prouesse technologique : faire circuler un TER sur une ligne TGV. Aujourd’hui, sans aucune transparence sur les responsabilités en cause, et alors qu’il y a quelques semaines on nous annonçait une reprise sous peu du trafic, nous apprenons qu’au mieux, ce sera septembre », tempête Sophie BRINGUY, co-présidente du Groupe Écologiste et Citoyen à la Région.
« Les solutions de substitution mises sur la table sont inadaptées et n’offrent pas d’alternative à la voiture », dénonce Lucie ETONNO, membre de la commission Transports à la Région. « La proposition d’une phase test d’un mois pour les liaisons car entre Laval-Angers et Laval-Nantes est inacceptable : c’est une solution transitoire de six mois et fiable, dont les usagers ont besoin pour se projeter ».
Pour les élu-e-s écologistes, trois actions prioritaires sont à mener pour faire face à la situation et obtenir des garanties. Ils attendent des annonces dans ce sens au prochain comité de ligne prévu ce jeudi à Evron en Mayenne* :
Un tour de table pour mettre en place un plan de déplacements (train et car) en vue des six prochains mois, avec pour objectif de réduire au maximum les temps de trajet et de correspondances pour les usagers et avec des tarifs adaptés, avec l’ensemble des maires des villes concernées (Sablé-sur-Sarthe, Laval, Angers, Nantes, Rennes) et les Régions Bretagne et Pays de la Loire.
Une expertise indépendante pour évaluer finement les causes du dysfonctionnement afin que les éventuelles responsabilités de chacun soient assumées
Des gestes forts vis-à-vis des usagers à négocier avec la SNCF: indemnisations des usagers, et dès la remise en fonctionnement de la virgule, une offre de commercialisation attractive avec la montée en charge progressive prévue de 8 A/R journaliers dans un délai raisonnable.
En février et en mars, nous avons adressé des courriers aux élus régionaux et à certains députés et sénateurs. Un courrier a été adressé au Préfet de Région et à la Présidente de la Région, au courant du mois de février afin de les interpeller.
Ci dessous le facsimilé de la lettre de la FNAUT et la réponse de la Région....
Association régionale des Usagers des Transports
Le Président : Fabrice EYMON
Laval, le 14 février 2018
à Mme la Présidente de la Région des Pays de la Loire
Conseil Régional des Pays de la Loire
Hôtel de la Région
1, rue de la Loire
44 966 Nantes Cedex 9
Objet : Doléances Virgules de Sablé
Madame la Présidente,
Depuis le 22 janvier et la suspension, à votre demande, pour des raisons de sécurité, des circulations des TER, la ligne Régionale 28 qui passe par la virgule de Sablé, est fermée et remplacée par des autocars.
Depuis cette date, les usagers sont pénalisés sans solutions de substitution efficaces et sans dédommagements. Une nouvelle fois la place du transport du quotidien est fragilisé car seul les TER sont impactés. Après l’épisode de l’automne, ce nouveau dysfonctionnement interpelle les usagers, en posant concrètement la question de la robustesse du réseau ferré (à plus forte raison quand il s’agit d’une infrastructure neuve), en questionnant les solutions préconisées par la SNCF et sa réactivité à faire face aux situations de crises.
Les usagers ont été mis une nouvelle fois devant le fait accompli et leurs questions suite au précédent incident restent toujours sans réponses.
Dans une interview récente, Patrick JEANTET, le Président de SNCF Réseau indiquait que la panne semblait identifiée mais sans préciser de date de reprise.
La FNAUT ne cherche pas à accabler la SNCF ou le délégataire Eiffage car la recherche des responsabilités n’est pas pour l’instant la priorité. La justice pourra toujours trancher plus tard.
Dans l’immédiat ce qui importe à l’Association c’est de savoir quand la panne sera traitée... et quand les circulations seront rétablies afin d’assurer la desserte conformément aux attentes des usagers et aux engagements. La sortie de nouvelles fiches horaires intégrant les services de substitution laisserait supposer que la situation s’inscrit dans la durée ce qui n’est pas acceptable pour la FNAUT !
L'Association Régionale des Usagers des Transports réclame le rétablissement le plus rapidement possible d’une liaison ferrée entre Laval et Sablé, conformément aux annonces lors du lancement du projet c’est-à-dire 8 AR par jours.
Aussi, au vue de la situation et dans l’attente d’un retour à la normale, la FNAUT, vous demande:
La mise en place d’une expertise, réalisée par un cabinet d’étude indépendant, voire étranger, composé d’experts n’ayant aucune relation de près ou de loin avec les prestataires. Le rapport dressera l’inventaire des défauts et pointera les responsabilités.
le remplacement immédiat des Z 21700 par des rames TGV (Ex Sud Est ou Réseau retirées du service) pour assurer les relations TER. La SNCF peut organiser un service de substitution de qualité. Il est inconcevable que les relations Rennes – Angers soient assurées par des autocars sur plus de la moitié du trajet.
Dans l’attente de l’application de ces solutions, la FNAUT vous demande:
la mise en place d’une compensation pour les usagers de cette ligne bien au-delà de la gratuité mensuelle accordée lors du précédent incident et ce en conformité avec la nouvelle convention qui pour le cas présent devra s’appliquer immédiatement,
que les circulations soient rétablies entre Rennes et Laval en train. Il est inadmissible que les trains virgules assurés au départ de Rennes soient tous remplacés par des autocars au temps de parcours dégradés (1h24 contre 41 minutes en mode ferroviaire) et ce d’autant que l’axe Rennes / Laval / (Le Mans) n’a bénéficié d’aucun apport supplémentaire de trains lors de la refonte horaire en juillet 2017 liée au cadencement à l’exception des trains «virgules».
Comme l’autocar et le train n’assurent pas le même service, ce sont des pertes nettes en termes de qualité de service et de desserte de la gare de Laval, et ce sont des voyageurs qui se détournent des transports collectifs pour prendre la voiture ou le covoiturage comme l’Association a pu le constater.
Le rétablissement de liaisons directe Laval / Angers et Angers / Rennes en autocar qui existaient avant la création de la virgule pour permettre aux usagers d’avoir des conditions de transport améliorées (pas de correspondance et une desserte avec des horaires mieux adaptés aux usagers en l’absence de solution ferroviaire de bout en bout),
La FNAUT espère que des décisions politiques seront prises à partir du moment où la panne est identifiée. Elle vous adresse ce courrier de doléances comme elle le fera aux élus, à la SNCF et au Ministre concerné.
Avec mes respectueux hommages, je vous prie d’agréer, Madame la Présidente, l’expression de ma considération la plus distinguée.
Trésorier : Jean Bernard Lugadet – Saint Sebastien - 06 20 54 10 57 lugadet-stemler@orange.fr
Suite à cette lettre, adressée le 14 février 2018 à la Présidente de Région, une réponse nous était adressée un mois plus tard dans laquelle aucune réponse n'était formalisée en réponse à nos inquiétudes. Aucun élément nouveau ne nous était transmis ou que nous ne sachions (comme le coût de la Virgule)...
Depuis fin janvier la Virgule de Sablé est au point mort ! Et aucune solution pérenne et efficace ne se dégage... A cela s'ajoute le silence de la SNCF qui sait communiquer mais peu informer...
Nous recevons des courriels de réclamations d'usagers qui ont bien souvent modifié leur rythme ou leur quotidien avec l'arrivée de la Virgule et sont touchés par l'arrêt soudain de ce service. Ils vivent très mal la nouvelle exploitation.
Ci dessous un de ces courriels qui pointe entre autre l'inadaptation des horaires des trains virgules.
"Je me permets de vous envoyer ce mail pour plusieurs raisons.
Tout d'abord, je tiens à vous remercier de toutes les actions entreprises par la FNAUT afin d'aider les usagers de la virgule de Sablé.
Trois modalités de transport
Comme vous le savez, la situation actuelle est très désagréable pour les personnes comme moi, qui habitent à Laval et qui doivent se rendre à Angers tous les jours pour raison professionnelle.
J'ai connu les 3 modalités de transport :
- Ligne 29 (car)
- Train TER via virgule de Sablé
- Suppression Virgule de Sablé (car + train)
La première modalité (ligne 29) était idéale pour moi puisqu'elle desservait le centre ville de Laval et le site de Belle-Beille à Angers. Cette situation était également très plaisante pour les jeunes lavallois qui font leurs études à Angers (le campus est à Belle-Beille).
Mais le plus important était la garantie d'arriver à destination à l'heure en toute sécurité. En effet, cette modalité de transport était très rassurante contrairement à la Virgule de Sablé qui rencontre des dysfonctionnements chroniques (retards indéterminés, suppression constante des trains à la dernière minute, information incohérente de la SNCF...)."
La virgule critiquée pour son absence de fiabilité
"Pour les usagers réguliers, la virgule de Sablé est anxiogène, et ce d'autant plus que ni la SNCF, ni les services du conseil régional n'apportent des réponses rassurantes et satisfaisantes. Le système de transport routier par bus présentait ainsi une réelle fiabilité pour l'ensemble des usagers.
Disposez-vous de plus d'informations quant aux solutions qui pourraient être mises en place par la Région ? Et surtout, sous quel délai ?
Dans l'attente de votre réponse, je vous remercie de l'attention que vous aurez porté à mon mail.
Le trafic TER Rennes-Laval-Nantes, par la Virgule de Sablé, est interrompu depuis le 22 janvier, suite à de notables incidents techniques sur la ligne.
Les usagers sont pénalisés, et doivent circuler par cars, pour un temps de transport beaucoup plus long. Un rapport d’expertise avait été remis par la SNCF au Conseil régional, responsable des trains régionaux, sans donner toutefois de perspectives de résolution du problème, selon les élus.
En tant que vice-président de la Commission Développement Durable de l’Assemblée nationale, j’ai interrogé ce matin le Président de la SNCF, Guillaume Pépy, et le Président de SNCF Réseau, Patrick Jeantet, à ce sujet.
Dans sa réponse lors de cette audition, le président de SNCF Réseau a expliqué : « Il s’agit d’un problème de détection du train, le « shuntage », sur des rames simples, alors que le problème ne se pose pas pour les rames doubles. 5 solutions potentielles sont actuellement testées. Nous sommes assez confiants sur le fait qu’on arrivera à régler le problème ». Aucune date de reprise du trafic n’a été donnée, tant que les tests ne sont pas terminés. Mais cette réponse laisse enfin espérer une issue positive.
Communiqué de l’Association Régionale des Usagers des Transports
30 janvier 2018
La «Virgule» ne répond plus pour la deuxième fois, la robustesse du réseau ferré des pays de la Loire en prend un coup
Depuis le 18 janvier, la ligne 28 des TER Pays de la Loire qui passe par la virgule de Sablé, est fermée et remplacée par des autocars.
C’est un nouvel épisode concernant le dysfonctionnement dont fait l’objet cet aménagement de 3,6 km de long connecté à la LGV Bretagne Pays de la Loire. Après l’épisode de l’automne, ce nouveau rebondissement avec la suspension, à la demande de la Région des Pays de la Loire, des circulations des TER y roulant à 200 km/h, interpelle les usagers, en posant concrètement la question de la robustesse du réseau ferré (à plus forte raison quand il s’agit d’une infrastructure neuve), en questionnant les solutions préconisées par la SNCF et sa réactivité à faire face aux situations de crises.
La FNAUT constate:
Que les usagers ont été mis une nouvelle fois devant le fait accompli;
Que la place du transport du quotidien est de nouveau fragilisé car seul les TER sont impactés par ce dysfonctionnement;
Il serait temps en effet que la SNCF arrête de communiquer et apporte de réelles réponses en informant les usagers!
La FNAUT ne cherche pas à «tirer sur le pianiste» en accablant la SNCF ou le délégataire Eiffage car la recherche des responsabilités n’est pas pour l’instant la priorité. La justice pourra toujours trancher plus tard.
Dans l’immédiat ce qui importe le plus aux usagers c’est de savoir quand la panne sera identifiée et quand elle sera traitée...
L’Association souhaite savoir quand la Région pense pouvoir rétablir les circulations afin d’assurer la desserte conformément aux attentes des usagers et aux engagements et quand l’Autorité Organisatrice des Transports annoncera un calendrier. En effet de nouvelles fiches horaires sont sorties intégrant les services de substitution ce qui suppose que la situation s’inscrit dans la durée ce qui n’est pas acceptable pour la FNAUT !
La FNAUT, au vue de la situation, réclame:
Une expertise, réalisée par un cabinet d’étude indépendant, voire étranger, composé d’experts n’ayant aucune relations de près ou de loin avec les prestataires. Le rapport dressera l’inventaire des défauts et pointera les responsabilités.
le remplacement immédiat par des rames TGV (Ex Sud Est ou Réseau) sans atteindre les résultats techniques pour assurer les relations assurées par les Z 21700. La SNCF doit assumer le service pour laquelle la Région la paye. Il est inconcevable que le service soit assuré par des autocars sur plus de la moitié du trajet!
Aussi dans l’attente d’une solution pérenne, la FNAUT demande:
Que les circulations soient rétablies entre Rennes et Laval en train. Il est inadmissible que les trains virgules assurés au départ de Rennes soient tous remplacés par des autocars au temps de parcours dégradés (1h24 contre 41 minutes en mode ferroviaire).
D’autant que l’axe Rennes / Laval / (Le Mans) n’a bénéficié d’aucun apport supplémentaire de trains lors de la refonte horaire en juillet 2017 liée au cadencement à l’exception des trains «virgules». L’autocar et le train n’assurent pas le même service ! Ce sont des pertes nettes en termes de qualité de service et de desserte de la gare de Laval, ce sont des voyageurs qui reprennent la voiture ou abandonnent des déplacements,
Le rétablissement de liaisons directe Laval / Angers en autocar qui existaient avant la création de la virgule pour permettre aux usagers d’avoir des conditions de transport améliorées (pas de correspondance et une desserte avec des horaires mieux adaptés aux usagers pour un temps de transports quasi équivalent)
une compensation pour les usagers de cette ligne bien au-delà de la gratuité accordée lors du précédent incident .
L'Association Régionale des Usagers des Transports réclame le rétablissement rapide d’une liaison ferrée entre Laval et Sablé et la mise en place d’un service correspondant aux attentes des usagers et aux annonces lors du lancement du projet (8 AR par jours).
Pour la FNAUT / Fabrice EYMON / 07 68 11 62 48
FNAUT Pays de la Loire / Association régionale des usagers des transports
La virgule de Sablé : bon pour le service les usagers sont
contents de l’apprendre
Logiquement la «Virgule de Sablé» sera bonne pour le service lundi 16 octobre presque un mois de dysfonctionnement après (panne révélée le 17 septembre) et deux semaines d’exploitation arrêtée (arrêt des circulations dès le jeudi 28 septembre). Après le désagrément de cette panne, alors que SNCF, la Région, les Syndicats se sont prononcés, la FNAUT Pays de la Loire met un point à intervenir dans ce dossier.
La Virgule de Sablé fermée… la faute à pas de chance?
Pour un équipement neuf: ce n’est pas de chance. Car la LGV comme la Virgule sont neuves et pourrait-on dire «sous garantie du constructeur». Elles ont été inaugurée le 1er et le 2 juillet 2017 et ont donc 3 mois d’ancienneté. La «virgule» qui ne faisait pas parti du dossier de base a été adoptée et ses travaux ont été réalisés de manière concomitante à ceux de la LGV. La virgule a même été encensée, nommée, reconnue, par les élus des territoires des Pays de la Loire, la Direction de la SNCF, la Ministre lors de l’inauguration ligérienne de la LGV, à Angers, bien plus que la ligne nouvelle et ses gains de temps minimes vers Nantes. Depuis la virgule a fait son trou, même si la fréquence est insuffisante et les horaires mal positionnés pour les villes intermédiaires. Elle permet un gain de temps apprécié sur de nouvelles relations ferroviaires qui n’existaient pas auparavant,
... Quand cela fonctionne...
Pour les usagers: la SNCF nous doit plus que le transport…
Shintage, remplacement d’appareil de voies, problèmes de pédales,défaut d’alimentation électrique entre le rail et la roue... les informations sont parcellaires, incomplètes, diffuses. Pour la FNAUT, comme pour les usagers de la Virgule et des autres lignes, la SNCF nous doit plus que le seul fait de nous transporter. Cette culture du secret, très technocratique ne peut que favoriser la suspicion, la désinformation, la défiance et ne permet pas d’apporter des réponses aux trop nombreuses questions légitimes qui restent en suspens.
Est-ce le matériel qui était en cause? L’infrastructure et dans ce cas à quel endroit ? Sur les raccordements réalisés et sous maîtrise d’œuvre de SNCF Réseau où sur la ligne construite par Eiffage? Seuls les TER étaient impactés par cette panne. Mais s’agit-il d’une panne ou d’une malfaçon? Après tous les contribuables et les usagers que sont les abonnés, les voyageurs ont légitimement le droit d’avoir accès à cette information. C’est bien l’argent des ligériens qui a financé la «Virgule de Sablé». Et cette panne n’était-elle pas prévisible? Après tout la SNCF n’avait-elle pas unilatéralement réduit l’offre TER sur l’axe Laval -Angers, pourtant annoncée à 8 par la Région à 5 en juillet 2017.
SNCF Réseau arguant (réponse donnée à l’occasion du Comité de Ligne n°5 du 3 novembre 2016 à Louverné. «Plusieurs facteurs pourraient fragiliser la production de ces trains : existence de deux gestionnaires d'infrastructure (SNCF Réseau et Eiffage), la possibilité de bugs informatiques sur les équipements de signalisation embarqués (fiabilité du nouveau matériel roulant ZTER à éprouver), le système de coupe/accroche et les nouvelles normes européennes. Aussi, pour fiabiliser ces circulations, la SNCF souhaite les introduire progressivement. En cas de difficultés, les choix horaires réalisés permettent d'engager moins de matériel roulant en unité multiple et donc de disposer de souplesse dans la gestion de la maintenance. 5 A/R sont confirmés dès le 02/07/2017 puis 8 A/R ensuite.»)
Cette déclaration était-elle prémonitoire? Ou y avait-il suspicion, probable, de l’actuelle panne? Les usagers voudraient être éclairés.
Visiblement la SNCF n’avait pas tout prévu mais à sa décharge il faut dire que la fiabilité des réalisations ferroviaires chute depuis quelques années et que plusieurs dossiers touchent la LGV: des pannes à Montparnasse en juillet en passant par le dossier des nuisances phoniques dans les départements traversés, la «Virgule» maintenant. Mais on pourrait citer aussi la ligne «Nantes-Pornic / St gilles Croix de Vie» qui depuis sa rénovation totale voit sa qualité de service en deçà des attentes: les pannes, les problèmes techniques s’enchaînent à tel point qu’«Après cinq mois de relative amélioration de la qualité de service, malgré la persistance de pannes de signalisation et de trains, le mois de septembre se caractérise par une rechute spectaculaire de la qualité de service témoignant de l’incapacité des exploitants ferroviaires à maintenir dans la durée continuité et régularité du service public ferroviaire régional» indique le dernier rapport sur la qualité de la desserte du mois de septembre de l’ASLO.
La SNCF doit plus que le transport aux usagerscar ils vont être mis davantage à contribution: Des annonces de la Région ont été faites dans ce sens. A participation financière supérieure, les usagers auront le droit d’être plus exigeants en réclamant davantage de choses.
D’une part, non seulement ce qui leur ai dû, du faite du contrat de transport à savoir: la qualité de service, des transports efficients (à l’heure, non surchargés, offres suffisantes… ). Choses qui sont loin d’être acquises à l’heure actuelle.
Et d’autre part des avancées comme une plus grande concertation, la prise en compte des usagers comme étant des partenaires à part entière dans le dialogue, l’accès à de nouveaux services, prise en compte plus large des dédommagements en cas de dysfonctionnement.
Quelle fiabilité?
La FNAUT ne peut s’empêcher de poser cette question. Car alors que le problème était constaté par la SNCF onze jours avant l’arrêt des circulations, deux jours après cet arrêt, le samedi, on constatait que la SNCF n’était toujours pas capable d’informer convenablement les usagers. Par exemple, la samedi 30, à Angers au départ du train virgule de 9h29, aucune information visible ou sonore n’indiquait que le train allait être détourné vers Le Mans avec à la clé un retard de 45 à 50 minutes! Les voyageurs ayant des correspondances à Rennes pour St Malo où Brest, ne l’ont su qu’une fois le train parti et après écoute d’une annonce sonore : panique à bord …
La SNCF a du mal à faire face aux situations de crise, Elle n’a pas su profité des délais avant l’interruption du trafic pour préparer l’information aux usagers. Elle a peu communiqué sur son plan de transport de substitution et les usagers ont dû s’adapter sans avoir une vue d’ensemble. Cela a même agacé la Région ce qui est même assez révélateur.
C’est vrai que la SNCF est plus habituée à fermer les lignes qu’à les ré-ouvrir
Sans être de mauvaise foi, c’est le moins que l’on puisse dire puisque le vendredi 29 septembre la SNCF obtenait la fermeture de 2 lignes et emprises ferroviaires auprès de la Région des Pays de la Loire.
Même si la fermeture la veille de la «virgule de Sablé» pour raison « d’incident d'origine électrique» est une «tuile» pour l’exploitant ferroviaire c’est quand même assez révélateur d’un état de fait. Avait – elle seulement pris le soin d’informer suffisamment à l’avance la Région de la situation critique?
Un bon point pour l’exploitant
L’annonce par la SNCF de la gratuité d’un mois d’abonnement est une bonne chose. Les usagers n’en attendaient pas moins de la part de l’exploitant. Reste à savoir comment elle sera appliquée, tous les usagers ne semblant pas être informés de cette mesure.
Alors que les Assises de la mobilité, annoncées par le Président de la République en juillet ont été lancées il y a peu sur les territoires, il est grand temps que la mobilité durable liée aux déplacements en transport collectif gagne en fiabilité. C’est un objectif prioritaire et un enjeu de société.
Avant les usagers, la CGT cheminote des Pays de la Loire s'est exprimée sur ce dossier à travers un communiqué de presse daté du 29 septembre .
VIRGULE DE SABLE :
ARRET TOTAL DES CIRCULATIONS TER
Trois mois, presque jours pour jours après sa mise en service le 02 juillet 2017, la virgule de Sablé qui relie Sablé à la LGV Bretagne–Pays de la Loire, est interdite aux matériels TER 200 KM/H pour des raisons de sécurité.
En effet le 17 septembre dernier, un TER 200KM/H reliant Rennes à Nantes, a disparu «des radars» pendant 8 secondes (déshuntage) et seule la vigilance de l’agent circulation de Rennes a permis de constater cette grave anomalie.
Dès constatation de ce dysfonctionnement, OPERE- filiale d’EIFFAGE – constructeur, propriétaire et exploitant de la voie, a été contraint de lancer des investigations avec l’aide de SNCF (ingénierie, équipement) pour en déterminer la ou les causes.
Pourtant, 12 jours après cet incident, les deux entreprises ne parviennent toujours pas à en identifier la ou les origines, entrainant l’interdiction totale de la circulation des matériels TER 200KM/H sur cette portion de voie.
Pour la CGT, si cette mesure va dans le sens de la sécurité, elle a néanmoins des conséquences Importantes pour les usagers empruntant cette ligne.
En effet, seuls ces TER 200KM/H (série 21700) et les TGV sont autorisés à circuler sur la virgule. L’impossibilité de substituer ce matériel par un autre (y compris par des TGV pour insuffisance de rames et de conducteurs) engendre un passage par la gare du Mans et augmente d’une heure le temps de parcours.
Même si pour l’heure les causes de ce dysfonctionnement sont indéterminées, la CGT remarque néanmoins que depuis l’industrialisation du recours à la sous-traitance et aux PPP(Partenariats Public Privé), d’importants dysfonctionnements sont à constater sur des lignes dont la réalisation a été entièrement confiée au privé. Les exemples de Vanves cet été (incident gare Montparnasse), de Saint - Gilles/Pornic fin 2016 ou de Nantes/Châteaubriant en février 2014 en sont l’illustration.
La CGT note également, que si SNCF réalise de moins en moins ce type de travaux au prétexte de coûts prétendument trop élevés, il est à contrario systématiquement fait appel au savoir-faire et aux compétences des cheminots de SNCF pour la résolution des dysfonctionnements leur faisant suite. Pour la CGT, il est donc urgent et indispensable d’en tirer les conclusions qui s’imposent, en réinternalisant ces charges de travail au sein de l’entreprise publique historique.
Pour sa part, la CGT restera très vigilante sur les suites de l’enquête toujours en cours et veillera à ce que la sécurité des usagers et des cheminots soit l’absolue priorité. Mais elle sera également particulièrement attentive à ce que les conditions de transport des usagers et de travail des cheminots ne soient pas les variables d’ajustement d’une situation pour laquelle ils ne sont en rien responsables.
Le 1er juillet : inauguration officielle de la LGV Ouest
Comme cela a été dit précédemment sur ce Blog, c'est à Angers le samedi 1er juillet 2017, que sera célébré l'inauguration de la ligne à Grande Vitesse et en particulier du tronçon "Pays de la Loire" puisqu'une autre cérémonie a lieu le même jour à Rennes.
En Pays de la Loire le tronçon parcourt la Sarthe de Connerré (Est du Mans) à Sablé où la LGV rejoint la ligne classique. C'est aussi un tronçon commun avec la LGV Bretagne qui file à partir de Sablé vers Rennes en contournant Laval par le Nord pour rejoindre l'Ille et Vilaine. Pour desservir Rennes, la LGV parcoure
Le rendez-vous est fixé à l’Accueil TGV ATLANTIQUE situé sur le parvis de la GARE d’Angers, à partir de 15h15.
Bien évidemment l’accès au site est réglementé et sécurisé.
Programme descélébrations de mise en service du TGV Atlantique 2017
15h15 : Accueil en gare d’Angers
16h00 : Cérémonie d'inauguration de TGV Atlantique 2017
17h30 : Goûter des territoires Atlantique
18h30 : Fin de la cérémonie
L'anecdote liée à cette inauguration est à noter dans les annales : pour aller à cérémonie, SNCF Mobilité proposait aux participants invités d'être pris en charge gratuitement soit à partir de Nantes, de Paris, de Le Mans... et c'est tout !
Et le Président de la FNAUT Pays de la Loire qui habite Laval, Il fait comment pour aller à l'inauguration... Et bien il va prendre l'autocar ... à ses frais ... en toute bonne logique SNCF ... Inoui!
La « Virgule » : Un aménagement au service des usagers
La « Virgule » comme la LGV, sera réservée au trafic "voyageurs".
Mais pour la première fois en France du matériel TER va rouler sur une LGV. En effet des trains appelés services régionaux à grande vitesse (SRGV) circuleront entre Sablé et Laval. Il s’agit de ZTER (Z 21700).
Les usagers du TER seront les principaux bénéficiaires de cet aménagement (tarification TER et temps de parcours améliorés).
Huit allers et retours étaient initialement programmés pour assurer cette desserte dès juillet 2017 mais 5 seulement seront mises en service à l’ouverture de la ligne prochainement à ce à la demande de la SNCF.
Dès août 2012, la FNAUT préconise des circulations en unités multiples (plusieurs rames) qui pourraient être coupées à Laval (sens Rennes/ Le Mans) afin de desservir Le Mans et Angers simultanément et à Sablé pour l’autre sens vers Le Mans ou Rennes. Cette organisation permet de gérer les sillons ferroviaires (et a l’avantage de ne pas «dépouiller » Le Mans de ses dessertes ferroviaires). Cette technique sera retenue seulement pour Sablé...
Des liaisons régionales améliorées
Les liaisons régionales, Rennes - Angers (avec arrêts Vitré / Laval / Sablé-sur-Sarthe) ou Laval - Nantes (avec arrêts Sablé-sur-Sarthe / Angers) se feront avec des temps de parcours de l’ordre d’une heure et quart environ (au lieu de deux heures et quart actuellement) et la liaison Laval - Angers se réalisera en 45 minutes, par TER.
Il faudra presque le même temps de parcours pour rejoindre Paris (1h10) ou Nantes au départ de Laval. Les trafics ferroviaires sur ces relations vont ainsi se développer.
Au final les temps de parcours sont annoncés : 1h35 pour Nantes - Laval, 1h30 pour Angers - Rennes et 52 minutes pour Angers – Laval.
Des temps qui sont très élastiques et qui s'étirent, alors qu'il faut 20 minutes pour parcourir Laval -Sablé, les horaires des trains "virgules" indiquent 12 minutes d'attente à Sablé pour assurer les manoeuvres d'accroches et de décrochages des rames qui circuleront en unités multiples entre Sablé et Nantes ...
Ces horaires sont aussi pensés plus pour Nantes et Rennes alors qu'a l'origine la "virgule " est imaginée pour améliorer les relations des villes intermédiaires... de Laval et Angers...
ZTER 21500, celles qui rouleront sur la LGV sont les ZTER 21700
