Une voie ferrée classique alimentée en 25.000 v en élévation, utilisable par toutes les circulations ferroviaires (TGV, TER, FRET, TRAM-TRAIN) n'est pas retenue par Nantes métropole et de fait cette configuration est aujourd'hui bien difficile à réaliser avec les "anneaux de Buren" entre autres.

Cette voie classique offrirait pourtant une alternative à la traversée souterraine de Nantes et permettrait l'évitement de la gare de Nantes Orléans qui est très chargée en terme de trafic ... mais devant le blocage de Nantes métropole, le silence de RFF et de la SNCF et de tous les élus locaux concernés... sa réalisation a bien peu de chance de voir le jour ...

Entrée Sud de la gare de Nantes

Il faut sauver les voies ferrées sur l'île de Nantes

La Fnaut Pays de la Loire et l'Ande (Association nantaise déplacement, environnement)  militent depuis plusieurs années en faveur d'une vraie ligne ferroviaire qui traverserait l'île de Nantes et déboucherait sur un pont, avant de rejoindre la gare de Chantenay.

Le dossier d'aménagement de l'île de Nantes et sa desserte en  transport en commun mobilise en effet les deux associations alors que le site est une zone en plein développement. Des projets urbanistiques voient le jour...

La municipalité propose de son coté un projet de transport en commun. Il s'agit semble t-il  d'un tramway sur une voie réservée intitulé "Ligne 5", qui doit voit le jour dans les années à venir.

Cette proposition fait débat y compris dans la classe politique nantaise car les Verts réclament un tram-train alors que l'UMP revendique un busway moins cher. Toutes ces propositions nécessitent un pont supplémentaire. Le Modem quant-à lui fait entendre sa différence en proposant un téléphérique entre Rezé et Nantes à la pointe de l'île.

La Fnaut et l'Ande préconisent un véritable tramway connectable avec les axes ferroviaires traversant l'île et qui s'apparente plus à un tram-train. Sa réalisation est urgente car aujourd'hui la circulation en transports en commun est trop oubliée dans le développement de l'île. Du fait de l'absence d'annonce actuelle il y a des raisons de s'inquiéter sur le respect de la réalisation et de la prise en compte des propositions associatives pour 2013.

Les infrastructures de Nantes Etat existent encore...

Créer une vraie desserte ferroviaire.

Il faut non seulement garder une voie pour y faire circuler des trams-trains mais étudier la création d'une vraie desserte ferroviaire prolongée par un pont vers le bas Chantenay. Cet aménagement aurait plusieurs avantages :

+ Cela permettrait de soulager le trafic ferroviaire passant à la gare principale;

+ Cette liaison de désenclavement de l'île n'est pas qu'un simple aménagement c'est un enjeu majeur pour le siècle qui vient, et concerne l'ensemble de l'Estuaire.

La traversée de la Loire doit se faire par un pont que les associations préconisent à « travée mobile », afin de laisser le passage aux bateaux.

Enfin la desserte en transport collectif ne serait être parfaite s'il n'y avait pas un développement des circulations vélos. Un réseau de circulations douces (vélos...) doit être élaboré afin d'assurer une bonne complémentarité pour quadriller le quartier, y compris le long des quais afin de faire le tour de l'île.

Comme ceux des matières nucléaires...

C'est la première fois que nous parlons des transports de matières nucléaires sur notre site ... Transports qui sont bien réelles... Pour information...

Un transport à haut risque..

"Un transport de déchets nucléaires extrêmement radioactifs va à nouveau traverser la France d'Ouest en Est, ainsi qu'une partie de l'Allemagne, exposant ainsi les populations et les agents SNCF au risque nucléaire.

Initialement prévu ce jeudi 24 novembre, le départ du train depuis le terminal ferroviaire de Valognes est avancé d'une journée par AREVA et la SNCF pour tenter d'éviter la mobilisation d'ampleur, actuellement en préparation. Le convoi devrait donc quitter Valognes le mercredi 23 à 14h36.

Les deux trajets envisagés par les autorités à partir d'Amiens restent inchangées, le convoi pourrait prendre la direction nord vers Arras ou la direction sud vers Reims. Onze conteneurs transporteront 301 fûts de déchets de très haute activité « retraités » à l’usine Areva de la Hague (Manche)."

Le 23 novembre prochain, un train de déchets nucléaires allemands extrêmement dangereux, quittera le terminal ferroviaire de Valognes dans la Manche à 14h20 pour rejoindre le centre de stockage temporaire de Gorleben en Allemagne.

En France, il traversera de nombreux départements, dont la Manche, le Calvados, l'Eure, la Seine-Maritime et la Picardie. Afin d’éviter les manifestations antinucléaires, qui ne manqueront pas de ponctuer ce trajet, différents itinéraires sont envisagés par Areva et la SNCF. A Amiens, le convoi pourrait se diriger vers le nord de la France ou descendre vers Reims. Il traversera ensuite l’est de la France où il passera la frontière franco-allemande. Là aussi, plusieurs possibilités sont prévues. Nous publions donc les horaires de passage pour les différents scénarii.

Un Tchernobyl roulant ?

Le convoi sera composé de 11 conteneurs de type TN 85, également appelés CASTOR (CAsk for Storage and Transport Of Radioactive material). Ils contiendront des déchets vitrifiés, déchets de très haute activité (HAVL) extrêmement dangereux issus du retraitement du combustible nucléaire usé.

"L’inventaire officiel de radioactivité de ce transport s’élève à 3756,5 péta becquerels (Pbq), soit 3,75 milliards de milliards de becquerels de becquerels. A titre de comparaison, ce convoi transportera donc plusieurs fois la radioactivité émise lors de la catastrophe de Tchernobyl . Eparpillée dans l’environnement, la radio- toxicité potentielle  de ce convoi suffirait à empoisonner l’ensemble de l’espèce humaine "

L'acheminement des conteneurs par la route de l’usine AREVA de La Hague au terminal ferroviaire de Valognes, distant de 30 km, a commencé le 14 novembre et devrait se terminer lundi. Les déchets quitteront ensuite Valognes par le rail, pour rejoindre le terminal ferroviaire de Dannenberg en Allemagne, un périple très risqué de près de 2000 km. Là, ils seront à nouveau chargés sur des camions pour parcourir les derniers kilomètres qui les séparent de leur destination finale : le centre de stockage temporaire de Gorleben.

Des travailleurs dangereusement exposés !

"Une fois de plus, sur ce convoi, ni les conducteurs, ni les agents de manœuvre ne seront équipés de dosimètres individuels, contrairement aux forces de police présentes dans le train. Avec ce transport très hautement radioactif compris dans les 500 trains de déchets radioactifs qui traversent la France chaque année, les cheminots sont réellement exposés et pour certains peuvent dépasser la dose limite annuelle. Tant que la SNCF ne fera pas une réelle évaluation des risques, le syndicat SUD-Rail appelle tous les agents pouvant intervenir sur ce train à exercer leur droit de retrait."

Il s’agit du dernier retour de déchets vitrifiés de très haute activité à destination de l’Allemagne. S’en suivra une série de retours de déchets dits "de moyenne activité" (MA).

Vous pourrez consulter prochainement les nouveaux horaires du convoi sur la page de notre site dédiée à ce transport :

http://groupes.sortirdunucleaire.org/Transport-La-Hague-Gorleben

De nombreux rassemblements et actions sont d'ores et déjà prévus le long des différents trajets envisagés par AREVA et la SNCF. 

 Source : Sortir du Nucléaire et extrait du

communiqué de Presse commun Sud  (entre guillemets) et SDN

Souvent les usagers sont représentés dans les réunions et les comités de suivis par les politiques... C'est un état de fait et ce malgré l'existence des associations d'usagers locales et représentatives. Lors de la dernière réunion en Préfecture de la Sarthe au sujet de la nouvelle grille horaire de décembre et malgré leurs demandes, les usagers ont été écartés ...

Comme les élus ne sont pas (à quelques exceptions près !) des fanas des transports publics (sans parler de l'utilisation ! ), les usagers peuvent se demander avec justesse si leurs revendications vont être défendues avec conviction... Les propos qui suivent sont extrait du journal : le courrier de l'Ouest et résume à lui seul les craintes des usagers sur la connaissance du sujet.

"Il faut relativiser. Quand un train est supprimé, il y en a un avant ou après. Il sera encore possible de revenir de Paris après 20 heures puisqu'il y aura un TGV à 21 h 25. Dans le prix du billet, l'usager ne paye que 40 % du coût réel. Le reste, c'est la collectivité. Il ne me paraît pas anormal qu'on cherche à diminuer les coûts en supprimant des trains qui ne sont pas assez utilisés".

Il faut constater que bien souvent l'approche comptable est privilégiée par certains politiques  (mais beaucoup !) quand il s'agit des transports publics au dépens de l'aspect pratique. Curieusement cette analyse comptable et les réticences " à dépenser" disparaissent lorsqu'il s'agit des routes...  

Ces propos ont été tenu par Jean-Charles Taugourdeau, député-maire de Beaufort-en-Vallée, à l'occasion d'une rencontre avec le président de la SNCF mercredi 16 novembre. Il s'exprimait sur la desserte d'Angers Saumur Tours.... Accessoirement c'est un député UMP ...

Petit Bilan de la mobilisation contre ND des Landes à Paris et clôture de la Tracto Vélo parti le 6 novembre 2011 du site du futur ex-aéroport .

La manifestation s'est déroulée sans le moindre incident

+ 3000 personnes ont répondu présent et ont défilé de la Porte d'Orléans (Sud de Paris) jusqu'au Sénat pour se retrouver ensuite à l'arrière du jardin du Sénat (Jardin du Luxembourg) pour les prises de paroles et le pique-nique

Cette mobilisation est vécue comme un succès

Les participants à la tracto vélo étaient très remontés contre l'interdiction surprise de faire entrer les tracteurs dans la capitale, prononcée par la préfecture de police "sur ordre" d'en haut.

Ils l'ont magnifiquement contournée en faisant entrer les tracteurs à 4 h du matin sans aucun problème !

Les services de police se sont fait attrapé !!!  

Au coeur de Paris, les opposants se sont enfin offert une belle visibilité, avec des retombées médiatiques. C'était l'un des objectifs : installer le dossier dans le paysage national comme symbole d'un mode de développement contesté.

A 4 heure, les tracteurs sont entrés dans Paris

Les élus politiques ont bien répondu à l'appel

Des personnalités politiques nationales étaient présentes, de Corinne Lepage à Clémentine Autain en passant par José Bové, Cécile Duflot ou encore le candidat NPA à la présidentielle, Philippe Poutou.

Une nouvelle fois manquait Jean-Luc Mélanchon, dont la formation, le Parti de gauche, est pourtant engagée contre le projet. Cela n'a pas échappé à la coordination des opposants. Elle demande au candidat de prendre position rapidement.

Le temps magnifique, la température printanière ont permis aussi ce succès.
Ainsi que la présence fort appréciée de deux vaches en provenance de l'ouest (dont une Vosgienne !), une brebis et une chèvre : dans des lieux si urbains, les animaux étaient fort appréciées.

Cette mobilisation n'est qu'une étape dans la lutte contre cet aéroport et pour sauver 2000 ha de terres agricoles.

De plus, elle a permis aussi de faire converger d'autres collectifs de défense de terres agricoles des 4 coins de France.

Des échanges fructueux ont eu lieu lors du rassemblement pour renforcer les liens, dans la mesure où partout, des terres sont stérilisées et que dans nombre de lieux, des opposants (paysans et autres) se sentent seuls, avec peu de capacité d'agir.

Sur le terrain, la coordination ne veut pas se limiter au bras de fer PS/EELV. « Ce qu'il faut, c'est maintenir le rapport de force global face au PS », dit un porte-parole.

« Confortée » par la mobilisation et par l'impact de l'étude économique divulguée il y a deux semaines, elle se prépare maintenant à ouvrir un nouveau front, juridique. Celui des mesures environnementales imposées par la loi sur l'eau.

Une réflexion est engagée également pour organiser un lieu de résistance au printemps et pour coordonner les mouvements.

Aéroport : « Le PS fait une erreur » (Nantes)

Nicole Notat est nommée médiatrice des nouveaux horaires par SNCF et RFF

Dimanche 11 décembre 2011, 85 % des horaires de trains vont être modifiés, permettant à fois de mener un grand programme de modernisation des voies, de développer des horaires cadencés et de lancer le nouveau TGV Rhin-Rhône. De nombreux voyageurs parmi les 4 millions qui prennent le train chaque jour en France vont donc voir les horaires de leurs trains quotidiens changer.

Un important dispositif de concertation et d’information

Depuis une année, les équipes de RFF et de SNCF ont tenu plus de 2000 réunions de concertation et plus de 300 comités de ligne, sous la présidence des Autorités Organisatrices SNCF a mis à disposition, dès le 26 septembre 2011, sur son site internet, tous les nouveaux horaires de trains pour permettre à ses clients de s'organiser et d'anticiper au mieux ces changements dans leur vie quotidienne. Dès le 1er novembre, plus de 3,5 millions de personnes avaient déjà pris connaissance de ces nouveaux horaires. Plus de 3 millions de tracts vont être distribués dans les gares.

Beaucoup de difficultés ont été réglées, mais pas toutes

Les équipes de RFF et SNCF ont réglé une très grande mécanique de précision faite de 15 000 horaires de trains chaque jour répondant aux besoins de 4 millions de voyageurs quotidiens. Ceux-ci se sont exprimés parfois directement mais le plus souvent via les conseils régionaux, Autorités Organisatrices, les parlementaires et les élus locaux. Début septembre 2011, il restait un peu plus de 100 points difficiles.

A 4 semaines du passage aux nouveaux horaires 2012, ce chiffre est descendu à moins de 25. Tous ces points, y compris les améliorations de ces dernières semaines, feront l'objet d'une attention particulière à partir du 11 décembre 2011.

Une médiation indépendante en saisine directe

Pour garantir à chaque voyageur une écoute attentive et un regard neuf et indépendant, Hubert du Mesnil, Président de RFF et Guillaume Pepy, Président de SNCF, en accord avec Nathalie Kosciusko-Morizet, Ministre de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement et Thierry Mariani, Ministre des transports, ont demandé à Madame Nicole Notat d’assurer une mission de médiation du passage aux nouveaux horaires.

La médiation RFF et SNCF des nouveaux horaires fonctionnera en saisine directe. Les clients, associations de consommateurs ou élus locaux pourront saisir directement la Médiatrice, après intervention auprès de SNCF et RFF. Après examen approfondi, la Médiatrice émettra des propositions et des recommandations que RFF et SNCF s'engagent à mettre en oeuvre, qu'il s'agisse d’améliorations de desserte possibles dès 2012, d’améliorations plus complexes à examiner pour les futurs horaires 2013 par RFF, ou de mesures commerciales. Pour mener à bien ces examens approfondis, la Médiatrice s'appuiera autant sur les expertises de RFF et SNCF que sur des expertises indépendantes quand cela pourra être nécessaire.

Cette mission est opérationnelle à compter du 21 novembre. SNCF et RFF, en ce qui les concerne, s’engagent à mettre en oeuvre toutes les recommandations de la Médiatrice qui seront rendues publiques.

Pour contacter la médiation RFF - SNCF des nouveaux horaires : www.mediateurnouveauxhoraires2012.com

Hubert du Mesnil, Président de RFF a déclaré :

"Je suis heureux que Nicole Notat ait accepté cette mission de médiation pour nous aider à répondre avec justesse aux questions d'équilibre entre intérêt général et intérêts particuliers, auxquelles nous sommes confrontés au quotidien, et pour lesquelles les équipes de RFF sont pleinement mobilisées."

Guillaume Pepy, Président de SNCF a déclaré :

"La mission de Nicole Notat prouve notre volonté de donner à chaque client le droit d’être entendu. C’est une très bonne nouvelle que Nicole Notat mette son expérience, sa capacité d'écoute et sa garantie d'indépendance au service d'une transformation de grande ampleur qui va concerner la vie quotidienne de millions d’utilisateurs quotidiens du train. Les équipes SNCF sont mobilisées pour informer et aider les voyageurs, en plus du défi technique qu'ils doivent relever le 11 décembre 2011. Cette médiation illustre notre volonté de donner à chaque client le droit d'être entendu."

Biographie de Nicole Notat

Présidente-fondatrice de VIGEO en 2002, première agence de mesure de la responsabilité sociale en Europe, dans une formule pionnière réunissant des grandes entreprises, des syndicats européens et des opérateurs financiers.

VIGEO mesure l’engagement des organisations (entreprises, administrations, collectivités….) sur les objectifs de responsabilité sociale, c’est-à-dire en matière environnementale, sociale/sociétale et de gouvernance.

Elle a été, de 1992 à 2002, Secrétaire Générale de la CFDT, première femme à accéder à la tête d’une grande organisation syndicale française.