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28 juin 2013 5 28 /06 /juin /2013 07:00

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Paris, le 27 juin 2013

 

Communiqué de Presse

 

Rapport de la commission Mobilité 21 : trop de routes, une ambition ferroviaire trop limitée

 

 

Malgré une démarche apparente de rationalisation des choix, la commission n’a examiné les projets qu’au cas par cas, sans dégager une vision globale.

 

Elle a manqué d’ambition en ignorant les possibilités offertes par la fiscalité écologique, pourtant exploitée avec succès par nos voisins suisses. Enfin, tout en rappelant la nécessité d’une «transition écologique et énergétique», elle a retenu des projets routiers pléthoriques : la situation énergétique et environnementale exigeait une véritable priorité au rail et non un blocage des investissements ferroviaires, grande vitesse et fret, à un niveau insuffisant.

 

La FNAUT approuve plusieurs aspects des propositions de la commission Mobilité 21 :

 

+ la hiérarchisation des projets, totalement absente du Schéma National d’Infrastructures de Transport publié par le gouvernement Fillon ;


+ l’attention portée à la modernisation des infrastructures existantes, à la prévention de la saturation des grandes gares ferroviaires et de l’axe Paris-Mantes, et à l’amélioration indispensable de la desserte des ports ;


+ l’élimination, par « report à un horizon lointain », d’un certain nombre de projets inutiles, voire fantaisistes: autoroute A51 Grenoble-Sisteron, LGV Poitiers-Limoges, canal Saône-Moselle, «barreau ferroviaire est-ouest» Lyon-Limoges…


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La FNAUT regrette cependant que la commission se soit essentiellement fondée sur une dépense de 8 à 10 milliards d’euros d’ici 2030 (scénario 1) et n’ait pas envisagé une extension des moyens financiers disponibles.

 

Or il suffirait d’une hausse d’un centime par litre des taxes sur le diesel pour passer à une dépense de 26-28 milliards (scénario 2) permettant de retenir des projets justifiés par l’importance des métropoles à desservir et les effets des transferts modaux attendus.

 

Les priorités de la commission dans le cadre de ce scénario 2 sont très contestables :

 

+ La commission retient, sous prétexte de désenclavement, un grand nombre de projets autoroutiers qui s’ajouteraient aux projets très coûteux de modernisations d’itinéraires routiers (PDMI). Mais qui peut encore croire qu’une autoroute va garantir le développement local ?


+ Le maintien des projets A45, A31-bis et des grands contournements de Strasbourg, Lyon,… est aberrant: si les routes et autoroutes existantes sont engorgées, c’est par un trafic de proximité qui ne pourra être absorbé que par des transports collectifs ferroviaires et routiers plus efficaces.


+ Seule la LGV Bordeaux-Toulouse est envisagée. Ce choix prioritaire est judicieux. Mais il est très regrettable que le projet POCL soit reporté malgré sa double fonction de doublement de la LGV Paris-Lyon, dont la saturation est prévue dès 2030, et de desserte du centre de la France.


+ La commission a manqué d’une vision « réseau » en ignorant la possibilité de créer à moindre coût, à partir du POCL, des transversales performantes Lyon-Rennes/Nantes et Lyon-Strasbourg. Le report de la VFCEA, opération exemplaire de maillage du réseau ferré, est incompréhensible.


+ Enfin la commission a manqué d’une vision européenne en reportant la LGV Montpellier-Perpignan et le prolongement Est de la LGV Rhin-Rhône.

 

Contact presse : Jean Sivardière, président de la FNAUT, 04 76 75 23 31

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28 juin 2013 5 28 /06 /juin /2013 07:00

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Communiqué de Presse                                                                                                                                      26/06/2013

 

 

Non réouverture de la ligne La Flèche-La Suze :

Quid du service public des transports pour tous ?

 

 

Les élu-e-s EELV du Conseil régional des Pays de la Loire est en désaccord avec la décision de ne pas réouvrir la ligne de train La Flèche - La Suze.

 

Une décision politique qui risque de conforter l’enclavement et éloigne les habitants d’un service public des transports, pourtant facteur d’intégration sociale et professionnelle.

 

Pour les élu-e-s écologistes Marie-Laure Motreuil et Michel Perrier, membres de la Commission Transport «L’étude qui motive cette décision est discutable. La comparaison en termes de temps s’appuie sur un tram-train alors qu’un TER permet de faire le trajet en 35mn, soit un gain de temps de 10 à 15mn par rapport à un autocar». Sophie Bringuy, élue écologiste sarthoise, poursuit : «L’argument démographique… n’en est pas un ! Le potentiel de voyageurs est comparable à d’autres lignes du territoire comme Nantes Cholet par exemple.»


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Inauguration fictive de la ligne Laval / Mayenne par EELV en présence d'élus socialistes. Ce projet

contribuerait également a réduire la fracture actuelle entre le centre et les territoires périphériques

 

Pour les écologistes, ce choix intervient à contretemps de la remise du rapport de la Commission 21 chargée d’étudier le Schéma National des Infrastructures de Transport.

 

En effet, les conclusions pourraient remettre en cause des projets d’infrastructures, comme l’A831 ou la ligne Rennes Nantes, par exemple. Si tel était le cas, les écologistes encourageraient un redéploiement des budgets vers des projets d’aménagements pour l’ensemble du territoire ligérien.

 

Ces projets, desquels on ne peut exclure la ligne La Flèche-La Suze à moyens termes, permettraient de réduire la fracture actuelle entre le développement de l’hyper-métropolisation et le déclin des territoires périphériques.


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27 juin 2013 4 27 /06 /juin /2013 07:30

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Le Président de l'AUT, Jean-Paul Juillet répond aux questions d'une journaliste de Ouest France.

Alors qu'en Sarthe et en Mayenne, des associations et des collectifs militent pour la réouverture de lignes ferroviaires au trafic fer en Vendée, l'AUT continue son action pour faire aboutir une promesse électorale... non tenue.

 

Pour les usagers du transport : il n'y a rien de concret ...

 

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L'association vendéenne demande toujours la réouverture de la ligne SNCF Fontenay-Niort ...

Et souhaite un arrêt à Velluire.

 

 

Deux questions à ...  Jean-Paul Juillet, Président de l'Association des Usagers du Transport de la Vendée.

 

 

Où en est-on de la réouverture de la ligne Fontenay-Niort ?

 

C'est toujours au point mort. On est passé d'une convention État-Région, qui estimait la réouverture à 8 millions d'euros en 2007, à une étude réalisée ensuite par Réseau ferré de France (RFF), qui estimait les travaux nécessaires à 43 millions d'euros. Le vice-président de la Région chargé des transports dit que le projet n'est pas enterré à condition que toutes les collectivités participent financièrement. Mais ni le Département de Vendée ni la ville ou l'agglomération de Niort ne veulent y participer.


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Et les travaux sur la ligne Bordeaux-Nantes, entre La Roche-sur-Yon et La Rochelle ?

 

Cet hiver, 6 000 traverses ont été remplacées, soit une sur 40. Ces travaux étaient faits seulement pour éviter une plus grande détérioration. Nous aurons, en octobre, le résultat de l'étude globale d'Inexia, la filiale de RFF, sur ces travaux de modernisation et une précision du coût en fin d'année. RFF ne va pas engager des travaux, pour une ligne peu utilisée, si les collectivités ne paient pas.

 

Nous continuons à défendre un arrêt du TER à Velluire car il n'existe pas de halte entre Luçon et La Rochelle. Nous sommes satisfaits que le conseil de développement de Fontenay-le-Comte ait adressé un courrier aux élus des régions Pays de la Loire, Poitou-Charentes et Aquitaine demandant le maintien de la double voie, sa modernisation et la création d'un arrêt à Velluire.


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La gare de Velluire

 

Enfin, concernant le guichet SNCF de la ville, il ne reste plus qu'un seul employé depuis mars. L'autre a été mutée. Au 31 décembre 2014, la SNCF arrêtera de financer ces bureaux de ville, c'est dans le projet SNCF vision 2015. Nous continuons à nous battre pour le maintien du guichet avec une présence humaine.

 

Propos recueilli par Sophie CAPELLE

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27 juin 2013 4 27 /06 /juin /2013 07:15

Mais ne désarme pas ...

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Suite aux conclusions négatives de l’étude sur la réouverture de la ligne La Flèche La Suze et aux déclarations du Président de la Commission Transport le Collectif Fléchois a décidé de réagir.

 

Quelques observations contestables !

 

Les justifications données sont que le nombre de voyageurs / jour potentiel est trop faible par rapport à d’autres projets situés dans des  zones plus urbanisées et que le coût de remise en état de la ligne est prohibitif. (80 millions pour un tram-train et 140 millions pour un train classique).

 

Pour le Collectif :


+ cette étude minimise le nombre de voyageurs/jour potentiel, elle ne prend pas en compte les habitants des communes situées à plus de 5 km de la ligne et elle s’apppuie sur la fréquentation actuelle par bus alors que, comme le demontre le petit sondage réalisé par le Collectif, le train a une attractivité très supérieur au bus.


+ Les coûts pour la reconstruction de la ligne sont surévalués. L’étude prend comme point de départ l’ancienne gare alors que le Collectif  propose de démarrer la ligne de la route des Mollans derrière le Carrefour Market ce qui évite la remise en état de 3 à 4 km de ligne ainsi que de 3 passages à niveau et deux ouvrages d'art  (2 ponts qui sont à reprendre).


P1020396L'ancienne gare de la Flèche


Les coûts sont établis à partir du seul choix de l’électrification de la ligne, ce qui ne semble ni indispensable ni judicieux car il existe du matériel bimode tout à fait adapté à ce type de circulation (électrification sur Le Mans / La Suze et traction thermique jusqu'à La Flèche). Elle a un inconvénient majeur car le choix "tout électrique" augmente fortement le prix du km de ligne.

 

+ La seule prise en compte du rapport coûts/ nombre de voyageurs potentiel condamne de façon inexorable les territoires ruraux. Ces critères pénalisent ces territoires car ils ne peuvent pas «rivaliser» avec des territoires plus densément peuplés !

 

 

Pour prendre connaissance dans la presse: voir

L’interwiev de G Bontemps est écoutable sur www.lafrap.fr  à la rubrique frap info

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26 juin 2013 3 26 /06 /juin /2013 23:30

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Communiqué de presse étoile ferroviaire du Mans

25/06/2013


Gilles Bontemps, Vice-Président de la Région Pays de la Loire, président de la Commission « Infrastructures, transports et déplacements », a présenté mardi matin aux élus sarthois, l’étude de définition et de faisabilité de mise en œuvre de dessertes périurbaines sur l’étoile ferroviaire du Mans. Il a également abordé l’analyse socio-économique menée sur l’opportunité d’un service ferroviaire sur la ligne La Flèche-La Suze (Le Mans).

 

"L’analyse socio-économique menée sur l’opportunité d’un service ferroviaire sur la ligne La Flèche-La Suze (Le Mans) a également été abordée avec les élus sarthois. Les flux de déplacements insuffisants du secteur La Flèche-La Suze vers le Mans ne constituent pas aujourd’hui un volume de déplacements permettant de justifier les investissements très lourds dans les infrastructures (entre 82 et 142 M€ selon le mode ferroviaire retenu). De plus cela conduirait dans tous les cas à un temps de trajet estimé aujourd’hui à 55 minutes en moyenne, supérieur à celui de la ligne d’autocar régionale, reliant La Flèche au centre-ville du Mans (45 à 50 min).


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La solution Tram Train est encore mise en avant ...

 

Aujourd’hui, la ligne autocar Le Mans/La Flèche/Saumur propose 12 allers-retours par jour. A l’horizon 2015, la ligne autocar passera à 15 allers-retours quotidiens, c’est-à-dire 1 autocar toutes les 30 min, un niveau d’offre qui ne pourrait pas être atteint par le train. La réouverture de la ligne ferroviaire La Flèche-La Suze n’est à court terme pas envisageable. La Région entend néanmoins préserver les conditions de sa réouverture éventuelle si le contexte socio-économique évoluait à moyen-long terme."

 

Pour le président de la commission infrastructures, transports et déplacements au conseil régional des Pays de la Loire, les conclusions de l'étude ne sont pas favorables. Elles précisent entre autre que  « Les flux de déplacement insuffisants du secteur La Flèche-La Suze vers Le Mans ne constituent pas aujourd’hui un volume de déplacements permettant de justifier les investissements très lourds dans les infrastructures, à savoir entre 82 et 142 millions d’euros selon le mode ferroviaire -train ou tram-train - retenu », ne permettent pas d'envisager la réouverture de la ligne ferroviaire La Flèche-La Suze.

 

Quand on veut noyer son chien ... on dit qu'il a la rage... Quand la Région veut torplller le projet de réouverture d'une voie ferrée en Pays de la Loire, elle évoque les passages à niveau, le Tram Train et son coût pour la collectivité ...

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 07:30

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Découvrez Le Mans... à vélo grâce à Cyclamaine...

Visites guidées :

Le 4 juillet : Au fil des moulins…
Le 18 juillet : Au fil du patrimoine industriel…
Le 1er Août : Mancelles et maisons de ville…
Le 29 Août : Immeubles de ville et nouveaux quartiers…

départ: 19h place de la république, au débouché de le rue de Bolton
Participation: 6€ ou 3€ (adhérents Cyclamaine)
Contacts: Cyclamaine au 06 84 50 25 13
Inscriptions: office de toutisme du Mans

Visites Cyclamaine : (gratuites)

Le 11 juillet : chez un boulanger bio
Le 8 Août :  une cidrerie, avec dégustation de cidre

Avec la participation de le Mans Métropole

Site internet  de Cyclamaine

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 07:00

 mardi 25 juin 2013

 

Gilles Bontemps est attendu ce jour à La Flèche.

 

Le vice-président du conseil régional, en charge des transports et déplacements, doit, dans un premier temps évoquer avec les élus sarthois l'avenir des dessertes ferroviaires dans le département et en particulier autour de l'étoile du Mans.  A cette occasion les conclusions d'une étude de faisabilité et de mise en oeuvre de ces dessertes seront présentées.


Et c'est dans ce cadre, qu' une analyse socio-économique a également été menée sur l'opportunité de la réouverture de la ligne La Flèche - Le Mans, via La Suze. Puisque le périurbain manceau va jusqu'à la Suze et par extension la Flèche...


Haute résolution

Le périurbain manceau va jusqu'à la Suze et par extension la Flèche...(photo Luc Chanteloup)

 

L'élu rencontrera la presse en milieu de journée et c'est seulement après qu'une délégation du Collectif sera reçue pour avoir une restitution sans doute très réduite du sujet qui le motive ....

 

La réouverture, le collectif fléchois de défense des services publics, la demande depuis plus deux ans. Vendredi dernier, ses membres ont inauguré symboliquement un panneau figurant l'emplacement future de la gare ferroviaire...

 

Mais la réouverture de cette ligne... c'est politique avant tout...

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24 juin 2013 1 24 /06 /juin /2013 07:25

 

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De l’augmentation des titres de transport en période estivale et de sa mauvaise pédagogie

 

 

A part une campagne timide sur « pour le prix de dix vous en aurez onze » (sous-entendu tickets) rien ne laisse prévoir dans les véhicules et les abribus du transport public nantais les augmentations de tarifs au 1er juillet. Or il est sûr que le passage du titre acheté au conducteur et offrant une heure de bus, de tram (et pourquoi pas de navibus) passant de 1,50€ à 2 € va faire jaser dans la métropole et l’on peut penser déjà aux sous-entendus électoraux, aux discours généreux sur le transport gratuit sans oublier les explications des « techniciens ».


Mon association a toujours défendu le juste prix du transport public pour qu’il reste attractif pour les usagers, qu’il soit aussi répercuté sur les entreprises qui profitent de la mobilité de leurs salariés et de leurs clients et pour qu’il soit subventionné dans le cadre des nécessaires politiques publiques contre les gaz à effet de serre et contre l’étalement urbain. L’ANDE réclame un dialogue serein sans cesse repoussé sur les tarifs sociaux et accepte tout débat avec Nantes Métropole sur l’évolution des abonnements.


Mais ici je pense parler sans démagogie en disant que le coup est trop rude. Moi-même abonné je peste chaque fois qu’un acheteur de tickets à l’unité freine la rapidité de mon autobus. Mais sans être un grand sociologue ou un expert en physionomie je vois bien qui sont les usagers qui n’ont pas pris leurs précautions à l’avance : jeunes sans e-ticket, personnes indubitablement pauvres, occasionnels peu informés sur les mérites et les défauts du réseau Semitan.

ticket tanLa pédagogie prétendue de la mesure (plus de 33% d’augmentation) ne serait efficace que si elle s’accompagnait symboliquement et concrètement de mesures facilitant le changement de comportement : réseau de vente de titres plus dense (alors que l’on a fermé sans réflexion les « espaces » Gréneraie, Beauséjour), distributeurs sur les quais des stations d’autobus les plus fréquentées ou dans les véhicules comme dans de plus en plus de réseaux en Europe, campagne qu’on ose écrire publicitaire pour montrer les bonnes pratiques, passage à l’heure et demie de validité (qui ne devrait pas trop causer de pertes à l’exploitant)


Comme en 2012 à la même période cette augmentation (et celle plus mesurée et moins discutable des abonnements) se déroule au moment où les services d’été se contractent, où les travaux de finition des lignes « chronobus » programmées peuvent exacerber les clients fidèles (les usagers de la ligne 58 auront bien mérité par exemple la C5) et où les plaintes des clients peuvent passer par les profits et pertes d’un été bien mérité.


En septembre à l’occasion de la Semaine de la Mobilité (marquée pour sûr par de belles inaugurations) l’ANDE peu rancunière se mobilisera avec le Collectif transport de Nantes pour montrer qu’à Nantes (où il n’est plus désormais bon marché) le transport public reste encore la meilleure garantie d’une ville solidaire, moins polluée et plus verte puisque c’est pour six mois encore encore notre label nantais !

 

A bientôt….

 

 

J B LUGADET


ANDE : Association Nantaise Déplacements Environnement

Association régionale des usagers des transports : FNAUT Pays de la Loire

 

 

Au sujet de cette augmentation que la FNAUT avait prévu : voir




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23 juin 2013 7 23 /06 /juin /2013 08:00

 

Débat national sur la transition énergétique :
Les ONG ne laisseront pas enterrer le document de synthèse des priorités

 

Montreuil, le 21 Juin 2013 -  Sous la pression souterraine du MEDEF, le comité de pilotage du débat a décidé hier de retirer du débat un document intitulé « Priorités établies par les membres du Conseil national du débat au sein des recommandations de ses groupes de travail »[1]. Suite à cet incident inacceptable les ONG demandent à la Ministre en charge de l'écologie son analyse de cet épisode affligeant au regard du débat démocratique en cours. Plus particulièrement, elles demandent à ce que les priorités listées dans ce document soit dûment prises en considération dans la future synthèse des recommandations du débat. Les ONG tireront de la réponse de la Ministre les conclusions qui s'imposent pour la suite du débat.

  


Contacts presse :

FNH – Matthieu Orphelin – 06 37 36 83 41
CLER Réseau pour la transition énergétique – Raphaël Claustre – 06 03 85 87 96
REFEDD – Ivan Pascaud – 06 84 99 42 93
Ecologie sans frontière – Jean-Yves Leber – 06 68 60 63 64

 

 

La FNAUT fait partie du Collectif d'Associations regroupées au sein du Réseau Action Climat  rac.gif

 

 

 

 

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22 juin 2013 6 22 /06 /juin /2013 07:00

  http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/8/8e/ACF-CF-Suisse-Normande-logo.jpg

 

Inauguration de l'extension du site de vélorails


C'est en 2007 que l'Amicale pour la mise en valeur de la voie ferrée Caen-Flers (ACF) a ouvert un second site de cyclodraisines, au départ du Val de Maizet. Il s'agissait à l'époque de valoriser une nouvelle section de la ligne Caen-Flers, plus proche de l'agglomération caennaise, pour montrer aux élus le rôle majeur que pouvait jouer cette infrastructure ferroviaire pour le développement local.


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Le premier site de vélo rail se situe à Pont Erambourg (site musée)


Le pari a été gagné, le site affiche de bons chiffres de fréquentation et participe à la notoriété des territoires traversés. La ligne n'est plus menacée en raison du compromis trouvé entre la Région et le Département du Calvados en 2010. La voie ferrée n'a pas été démantelée, elle reste partie intégrante du réseau ferré national, et la "voie verte" est aménagée en parallèle.

Cet hiver (2012), et après plusieurs échanges avec la Région, le Conseil Général du Calvados, RFF, l'ACF a souhaité étendre le tronçon ouvert aux vélorails et mis en valeur. Désormais, la gare de départ est située à Mutrécy, à proximité du très touristique Pont du Coudray.


Et l'inauguration est prévue le samedi 22 juin à 11 heures à la gare de Mutrécy !

 

Marc LEROCHAIS

http://photos.ouestfrance-enligne.com/2006/12/13/caNO_1978199_1_20061212_px_300_.jpg

Le vélo rail : une première étape de la revitalisation

à des fins ferroviaires touristiques de la ligne Caen-Flers (photo site associatif)

 


Pour en savoir plus sur l'avenir de la ligne Caen Flers : voir le site associatif

 

Contact acf : acf.espace.communication@gmail.com

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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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