Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
20 mai 2013 1 20 /05 /mai /2013 08:00

 

 

... qui est aussi le Président de la Région Pays de la Loire. Jacques Auxiette pointe notamment l'absence de comptabilité analytique à la SNCF. Cette absence de transparence a déjà été dénoncée par la FNAUT, par l'Europe...

 

Enfin, les Régions, en tant qu' Autorité Organisatrice de Transport pour les TER, ont déjà à plusieurs reprises réclamé la comptabilité ligne par ligne pour comprendre ce qu'elles payaient dans leurs prestations au transporteur, la SNCF... Les Régions veullent bien payer à condition que la SNCF fournissent le Devis !

 

Jacques Auxiette pointe également le caractère factice du résultat du Dividende de la SNCF au regard des réalités économiques du système ferroviaire français... Le président  de la Commission Transports de l’Association des Régions de France apparait très actif actuellement, et ce quelques semaines après la publication de son rapport sur la question ferroviaire...

 

 

P1020671.jpg

 

 

cid:992421113@10052011-3250

 

 

 

 

 

Communiqué de presse

Nantes, le 18 mai 2013 

 

 

 Dividende de 209 M€ versé par la SNCF à l’Etat : Jacques Auxiette pointe le caractère factice de ce résultat au regard des réalités économiques du système ferroviaire français

 

La SNCF vient d'annoncer qu'elle va verser un dividende record à l'Etat de 209 M€. Jacques Auxiette, président de la Région des Pays de la Loire et de la Commission Transports de l’Association des Régions de France, considère que cette information doit être examinée avec prudence.

 

Dans le contexte de l'aggravation de la dette de RFF, et de l’augmentation des contributions des Régions pour l’exploitation des TER, « on peut se poser la question du caractère factice de ce résultat au regard des réalités économiques globales du système ferroviaire » explique Jacques Auxiette. «Que ce résultat, sans aucun doute positif pour les comptes de l'Etat, soit présenté comme une nouvelle formidable par la SNCF laisse pantois. L'astucieuse comptabilité de la SNCF ne rime pas forcément avec la performance économique du système ferroviaire dans son ensemble ».

 

Jacques Auxiette rappelle que son rapport récemment remis au Gouvernement sur la réforme du système ferroviaire français propose des pistes pour un rééquilibrage de la gouvernance d’ensemble du système. «Il est temps d’exiger de la part de la SNCF un certain nombre de clarifications car le système actuel est opaque».

 

Il précise que « les régions françaises, dont la contribution globale à l’exploitation des TER dépasse 4 milliards d’euros par an et ne cesse d’augmenter, ne peuvent pas accepter de voir l’exploitant national se glorifier d’un tel résultat alors que la transparence sur les coûts et les charges revenant à chacun reste à construire ».

 

 Région des Pays de la Loire 

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Politique régionale des transports
commenter cet article
19 mai 2013 7 19 /05 /mai /2013 10:00

 

Pourquoi s'en priver mais notre article sur la gare de Rezé Pont Rousseau a provoqué la curiosité de la presse et la recherche journalistique a conduit à l'article de BREIZH JOURNAL du 17 mai dans lequel la problèmatique  globale de la ligne de Ste Pazanne est abordée. Un bon "papier" comme on aimerait en avoir plus souvent...

 

 

  BREIZH JOURNAL


La gare SNCF de Rezé Pont Rousseau est-elle saturée ?

 

 

Reze-Pont-Rousseau 0823

A l'arrivée du TER c'est déjà l'affluence ...

 

 

Un extrait de l'article....

 

]...La FNAUT préconise de supprimer la première classe dans les TER pour gagner de la place et d’augmenter le nombre de rotations, ainsi que la capacité de la ligne. Or, la ligne est à voie unique, avec des cantons assez importants de surcroît et relativement peu d’évitements – aux gares surtout. La doubler apparaît très couteux et difficile, d’autant plus que la présence de la branche qui s’écarte vers l’aéroport de Nantes-Atlantique – et qui, maintenant que l’ex-futur aéroport nantais de Notre-Dame des Landes est sérieusement dans les choux, au moins pour les deux prochaines années, pourrait redevenir très utile pour réconcilier cet aéroport et les transports en commun – oblige à une prise en compte très stricte des flux et des possibilités de la ligne. De plus, le tracé de la ligne traverse des zones humides, passe sur les bords du lac de Grandlieu et de marais attenants. Au menu avant tout coup de pioche : de longues études de biotopes et de masses d’eau, sous peine de se retrouver avec un véto scientifique et européen comme pour Notre-Dame des Landes. En période de crise, de récession même, c’est l’impasse....[

 

Pour retrouver l'article complet : c'est ici .

 

Bonne lecture !

 

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Nantes Métropole
commenter cet article
18 mai 2013 6 18 /05 /mai /2013 08:00

La FNAUT Pays de la Loire est à l'origine d'un courrier qui a été adressé au Ministre des Transports concernant la VFCEA... La Voie Ferrée Centre Europe Atlantique qui semble oubliée dans le cadre des décisions de financement ...

 

nv logo fnaut

 

Paris, le 17 mai 2013

Jean Sivardière  

président de la FNAUT

tél. 04 76 75 23 31

 

M. Frédéric Cuvillier

Ministre délégué en charge des Transports

Grande Arche-Tour Pascal A et B

92055 Paris La Défense Cedex

 

Objet : projet de VFCEA

 

 

Monsieur le Ministre,

 

Des relations TGV directes Nantes-Lyon via Massy ont été mises en place au début des années 1990. Dès cette époque, la FNAUT, à l'initiative de ses militants des Pays de la Loire, a proposé la remise à niveau de la transversale ferroviaire Nantes-Lyon par l'électrification des tronçons dépourvus de caténaires, et la connexion au Creusot de la ligne classique Nevers-Chagny-Dijon avec la LGV Sud-Est.

 

Une réflexion approfondie de nombreux partenaires et acteurs économiques depuis vingt ans a confirmé la pertinence d'un tel axe transversal Ouest-Est, la VFCEA (Voie Ferrée Centre Europe Atlantique), susceptible d’améliorer à la fois :


+ le transport du fret depuis le Grand Ouest avec le port de Nantes-Saint Nazaire jusqu'au centre de l'Europe via Lyon ou via Dijon, Mulhouse et Bâle ;


+ les relations voyageurs Grand Ouest-Tours-Bourges-Nevers-Lyon, ainsi que les correspondances TER de Chalon-sur-Saône avec les TGV Paris – Le Creusot.

P1030484.jpg

  Tronçon électrifié récemment de la Voie Ferrée Centre Europe Atlantique en région Centre...

 

Ce projet, devenu multifonctionnel, de maillage du réseau ferré français est exemplaire. Il présente un rapport qualité /prix probablement inégalable. Il permet de combler la lacune de 700 km sans voie ferrée électrifiée Ouest-Est entre la grande ceinture francilienne Sud et la transversale Bordeaux-Marseille. Les tronçons Vierzon-Bourges, Tours-Vierzon et récemment Bourges-Nevers sont désormais électrifiés, seul le maillon manquant terminal Nevers-Chagny de la VFCEA reste à équiper.

 

Espérant la prise en considération de ces différents arguments, nous vous remercions de bien vouloir transmettre à la Commission européenne, au nom de l'Etat français, une demande d'inscription de la VFCEA dans le réseau cœur européen.

 

Nous vous prions de croire, Monsieur le Ministre, à l'expression de notre haute considération.

 

Jean Sivardière

 


Repost 0
16 mai 2013 4 16 /05 /mai /2013 08:00

P1060384

Gare de Ste Pazanne, rénovée

 

Après le compte rendu associatif du Comité de ligne de Ste Pazanne, voici le communiqué de presse officiel, en attendant le compte rendu de cette réunion...

 

images-copie-1

 

Communiqué de presse


  Sainte-Pazanne, le 18 avril 2013

 

 

 Comité de ligne des axes

Nantes-Pornic /Nantes-Saint Gilles Croix de Vie / Nantes-Saint Jean de Monts / Nantes-Noirmoutier

 

 

 

La Région des Pays de la Loire, autorité organisatrice du service régional de transport de voyageurs, a mis en place depuis 8 ans désormais des Comités de ligne sur l’ensemble du réseau régional.

 

L’idée est simple : améliorer la qualité des lignes en sollicitant ceux qui les connaissent le mieux, l’ensemble des partenaires, les usagers eux-mêmes, les organisations syndicales…

 

La 8ème réunion du Comité de ligne «Nantes / Pornic/Saint-Gilles-Croix-de-Vie / Saint-Jean-de-Monts / Noirmoutier» se déroule jeudi 18 avril à Sainte-Pazanne, sous la présidence de Gilles Bontemps, Vice-président de la Région, président de la Commission « Infrastructures, transports et déplacements » (la précédente s’était déroulée à Machecoul en décembre 2011).

 

Ce comité de ligne se déroule dans le contexte du récent avis favorable rendu par le Conseil d’administration de RFF sur l’avant-projet de l’opération « 2ème étape de modernisation des lignes Nantes / Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Nantes / Pornic ».

 

Pour un montant de 109 M€, l’opération consiste à rénover en totalité les voies sur les sections Sainte-Pazanne / Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Sainte-Pazanne / Pornic et à adapter les gares au nouveau matériel roulant plus capacitaire ainsi qu’à l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

 

Le coût total des opérations déjà menées de 2009 à 2012 s’est élevé à 51 M€ inscrits au Contrat de projets 2007-2013, avec une participation de la Région des Pays de la Loire de 17 M€ (33%).


Reze-Pont-Rousseau 0882

La ligne dessert le périurbain de Nantes (gare de Rezé Pont Rousseau)

 

Les usagers continuent de subir l’état de vétusté des axes Ste Pazanne – Pornic et Ste-Pazanne – St-Gilles qui oblige à ralentir sur 38km de voies, c’est-à-dire presque la moitié de la ligne (sur 83 km !).

 

Jacques Auxiette, Président de la Région des Pays de la Loire s’était prononcé en mars 2012 sur le caractère inacceptable de la détérioration de la situation et sur les directives données à la SNCF pour limiter les conséquences de ces nouveaux ralentissements. En juin 2012, la Région avait obtenu le rétablissement intégral des dessertes pour la période estivale et la rentrée de septembre 2012, grâce à des changements techniques permettant la création d’une desserte supplémentaire en heure de pointe du soir au départ de Nantes vers St-Gilles.

 

Aujourd’hui, les études d’avant-projet et de projet concernant la modernisation de la voie au-delà de Sainte-Pazanne sont engagées et financées grâce au reliquat de la 1ère phase. L’étude d’avant-projet est achevée. Le démarrage des travaux est prévu au calendrier prévisionnel pour septembre 2014. La Région sera très attentive au respect du calendrier ainsi qu’au tour de table financier.

 


Région des Pays de la Loire

 

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Loire Atlantique
commenter cet article
16 mai 2013 4 16 /05 /mai /2013 07:30

 fnaut logo pdl

 

 

Il semble que les mensonges ont la vie dure aussi comme pour les vaccins il faut des rappels ... Ce dernier s'impose concernant la position de la FNAUT .... Non la FNAUT n'a jamais été favorable à Notre Dame des Landes...

 

Ce qui était écrit dans le chapeau de l'article de FNAUT infos N°114 n'a pas pris une ride.... Le contraire nous aurait étonné ...

 

"Transférer les aéroports de Nantes et Toulouse à la campagne pour  faire face à leur saturation annoncée et soulager leurs riverains ? Simple déplacement de nuisances qui pourraient être réduites sur place et solution de facilité face à la congestion, cette fausse bonne idée est basée sur les mêmes erreurs et illusions que celle d’un troisième aéroport parisien : prévisions de trafic délirantes, croyance à l’impact économique miraculeux des dessertes aériennes, sous-estimation systématique des possibilités alternatives du rail. La FNAUT refuse cette fuite en avant : il y a mieux à faire de l’argent public que d’offrir de nouvelles capacités d’accueil à l’avion au moment où on parle de ”développement durable” et de lutte contre le changement climatique."

 

fnautinfos114

http://www.fnaut.asso.fr/images/docs/publications/fi2003/114.pdf   FNAUT INFO 2003

 

 

Pour retrouver l'article sur le Blog  :

 

La FNAUT a toujours été opposée à N.D.d.L. et aux autres aéroports inutiles (1)

 

La FNAUT a toujours été opposée à N.D.d.L. et aux autres aéroports inutiles (2)

 

 

le-changement-passe-aussi-par-notre-dame-des-landes

 

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans N. D. Des Landes
commenter cet article
15 mai 2013 3 15 /05 /mai /2013 07:30
2005-la-roche-souterrain-tag-v.jpg2006-03-09-laval-gare-nord-.jpg

 

« T'es agent #SNCF et tu te fais cracher dessus par Nabilla... Non mais allô quoi! »

 

La vedette de téléréalité Nabilla rendue célèbre par son «Allo non, mais allo quoi», une formule devenue culte, a été au centre d'un vif échange avec un guichetier à la gare de Lyon à Paris, jeudi dernier. L'altercation avait pour origine le fait que la vedette avait grillé la file d'attente. Prise sur le fait, elle a craché au visage du guichetier qui a porté plainte selon sa hiérarchie... Voilà en quelques mots le récit peu glorieux d'un «Ange de la téléréalité» qui se transforme en petit démon...

 

Toute agression sur un agent de la SNCF est inacceptable...

 

Un acte condamné par le porte-parole de la SNCF qui rappelle à cette occasion que «Toute agression sur un agent de la SNCF est inacceptable, y compris de la part d'une personnalité en mal de notoriété».

 

« La vedette » aurait pourtant bien été inspiré de suivre l'exemple... des scolaires !

 

En effet la SNCF propose un concours intitulé « Le respect à la loupe » ouvert aux écoles, aux collèges et il arrive à son terme selon le calendrier  proposé ci-dessous :

 

+ Inscription et dépôt des projets : du 2 octobre 2012 au 10 avril 2013
+ Vote en ligne pour votre projet favori : du 15 avril au 12 mai 2013
+ Jury du concours : 15 mai 2013
+ Résultats : 17 mai 2013

Le concours invite les jeunes de 8 à 15 ans à aborder les enjeux de la Citoyenneté, de la Sécurité ou de la protection de l'Environnement à travers la notion de respect, et leur propose de réaliser une campagne de sensibilisation pour des jeunes de leur âge.

 

Cette dernière mettra en avant une action en faveur du respect des autres, des biens publics ou de l'environnement, dans le domaine du transport ferroviaire.

 

Cette campagne prendra la forme :

 

D'une affiche                      D'une vidéo

                                      

 

Les primés recevront : des voyages de groupe et des équipements multimédias.

 

P1060467

Vous souhaitez monter un projet éducatif autour de la Citoyenneté, de la Sécurité

ou de la protection de l'Environnement? Les transports sont un bon cas d’école !

 

Pour en savoir plus :  

http://www.concoursscolaire-sncf.com/

et sur « Le respect à la loupe » : http://www.sncf.com/fr/actualite/respect-loupe 

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Infos pratiques
commenter cet article
15 mai 2013 3 15 /05 /mai /2013 06:30

fnaut logo pdl

 

Compte Rendu du comité de ligne à Sainte-Pazanne réalisé par la FNAUT

 

RFF engage 109 Millions pour la rénovation de la voie entre Sainte-Pazanne et Pornic / Saint-Gilles. Gilles Bontemps à insister pour que l'État participe à cette rénovation.

Les travaux devraient démarrer en septembre 2014 avec interruption totale du service vu la nécessité de déposer la voie. Jean GASNIER de la FNAUT à insisté sur le respect des dates et fait remarquer qu'il y avait un risque de délai dans la fourniture des rails, même si RFF a affirmé avoir un marché national.

À force d'opiniatreté et suite à un de nos articles passé dans la presse, la FNAUT a obtenu la couverture des quais aux gares de Pont-Rousseau et de Saint-Pazanne avec l'installation de bancs. 

Aymeric GILLAIZEAU a fait remarquer que sur les photos des années 30 l'attente était plus confortable qu'en 2013 …  Si Gilles Bontemps n'était pas trés favorable au début, en fin de réunion sa position s'est modifiée après consultation de son équipe : la région va s'engager dans ces travaux .

Il faut dire qu'aprèsles interventions de la FNAUT, un certain nombre de voyageurs ou autres représentants ont rappelé l'inconfort des haltes et gares TER … Une manière d'enfoncer le clou...


P1100477allégé
Autre point abordé par la FNAUT, l'idée d'une mise en double voie à terme est acquise à la fois par la région et RFF.

 

Cette ligne enregistre une fréquentation de 1 Million de voyageurs par an. C'est l'une des plus chargées du réseau péri-rubain nantais malgré ses nombreux problèmes.

Elle cumule tous les maux : mauvaise infrastructure, concurrence de la route, temps de trajets rallongés et malgré tout cela : sa fréquentation progresse rapidement.

Dans les travaux de rénovations prévus, RFF va étudier la mise en place d'un évitement entre Pornic et Sainte-Pazanne, vers Bourgneuf, ce qui permettra d'augmenter les circulations.

Dans une 2e phase, RFF a confirmé l'étude d'autres évitements complémentaires notamment entre Pont-Rousseau et Bouaye et Sainte-Pazanne.

Après les travaux il est prévu de porter la vitesse à 140 km/h et d'ajouter des trains supplémentaires, aujourd'hui c'est le service minimum pour ne pas casser la voie.

La région est consciente de la gêne en heure de pointe et des trains bondés. La SNCF avait proposé de doubler les rames AGC. La région a refusé la proposition de la SNCF car elle n'a pas confiance dans les délais d'acheminement et disponibilité du matériel. Des trains qu'il faut prélever sur une autre ligne, en cas de retard cela aurait un impact considérable sur le service. Les réserves venaient également à cause des questions d'armement de la voie et notamment au delà de Saint-Pazanne.

Le maire de la Bernerie est énervé car cette gare ne dispose ni de distributeurs ni de valideurs. Les voyageurs montants dans le train à cette gare se font verbaliser par certains contrôleurs trop scrupuleux.

 AYMERIC GILAIZEAUP1080393

Aymeric GILLAIZEAU

 

La région a mis en place le service "ebillet" pour parer à ce problème, mais les "ebillet" ne sont valables que le jour de la date d'achat. Aymeric GILLAIZEAU fait remarquer également que çela ne devait pas être la solution unique, le service est disponible sur internet et sur smartphone (compatible). Mais que tout le monde n'était pas équipé de cet appareil et que l'appareil pouvait être HS, plus de batterie etc … C'est ici l'illustration de la position défendue par la FNAUT nationale pour ce type de service : canaux multiples et non uniques.

Jacques MICHAUD fait remarquer les temps de couplages / découplage trop longs à Sainte-Pazanne de l'ordre de 10 minutes.

M. Berquin, SNCF, répond qu'ils font moins de 5 mn, ce qui est vrai, (moins de 3 mn) mais ce qui est long c'est le temps d'attente entre arrivée et départ des trains qui peut durer jusqu'à 15 mn ! Ce qui est signalé par la suite. Lorsque toutes les voies sont dégages le signal est au vert, le train vers Saint-Gilles attend encore 5 mn à quai !

A cette situation s'ajoute des problèmes de séparation de flux en gare de Nantes sur les voies allant vers le sud. Une étude va âtre lancée pour réaménager le faisceau pour créer une voie supplémentaire.


P1060388

La bifurcation st Gilles Croix de vie / Pornic à Ste Pazanne (respectivement à gauche et à droite)


Les problèmes de correspondance à Fromentine avec les bâteaux  existent également. Alors que les horaires des cars sont calés sur les TGV qui ont des horaires fixes, les bateaux n'ont pas d'horaires fixes du fait très probablement aux horaires des maréesdes courants et surtout de l'état de la mer … Il est donc très difficile de maintenir la correspondance avec les TGV et les bateaux vers l'ile d'Yeu. Néanmoins CTA essaye de faire pour le mieux en travaillant avec la compagnie maritime Yeu Continent pour qu'il y ait un maximum de correspondance.

Enfin quelques statistiques :

 

Taux de régularité 96,32 % sur Nantes - Pornic.


45 suppressions dont :
+ 10 dus à la vétusté de la voie, des rails écartés par des poids lourds
+ 4 suppressions liées aux grèves
+ les autres notamment, collision avec des animaux notamment des biches, contrôleurs absents car en service sur d'autres lignes et pas de contrôleurs de réserve.

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Loire Atlantique
commenter cet article
14 mai 2013 2 14 /05 /mai /2013 07:30

P1020173P1020174.JPG

 

La délégation de service public (DSP) concernant le réseaux de transport en commun  de l'agglomération d'Angers a été renouvelé à Kéolis, qui était la seule société a répondre à l'appel d'offre.

Kéolis s'est engagé sur plusieurs critères de performance :

 

+ augmenter la fréquentation de 9,2% d'ici à la fin du contrat en 2019, et assumer le risque si ce niveau de trafic n'était pas au rendez-vous.


+ cadencer la ligne de bus n°1 (Monplaisir / Belle-Beille) à partir de septembre 2013 : toutes les 6 minutes en heures de pointe et toutes les 8 minutes en heures creuses.


+ baisser la consommation de gazole (-3%), d'eau (-8%) et la production de déchets (-6%).

 

A noter que l’agglo a décidé de relocaliser la grande révision des bus à Angers et a aini créée 5 emplois pour cela.

Autant l'augmentation de la fréquence sur la ligne 1 est une bonne chose parce que c'est la ligne la plus fréquentée du réseau de bus et son tracé épouse quasiment celui de la futur ligne B du tramway autant on peut se demander quelles autres lignes verront une baisse de leur fréquence dans la mesure où l’agglomération ne fait que renouveler son parc de bus sans l'augmenter... 

 

P1080575

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Maine et Loire
commenter cet article
14 mai 2013 2 14 /05 /mai /2013 07:00

  nv logo fnaut

 

 

Après Notre Dame des Landes, une autre politique pour les transports

 

Arrêtons le gaspillage de temps, d’énergie et d’argent que représente la poursuite d’un projet inutile, mal conçu, qui a laissé de côté des composantes majeures du projet (accès, site Airbus), qui est source de gaspillage de terres et d’argent public. Il y a mieux à faire pour relier l’Ouest Atlantique au reste du territoire, sans pénaliser l’environnement  :

 

A Nantes Atlantique, augmenter la part de voyageurs ne venant pas en voiture et (re)construire l’aérogare

 

Modernisation/reconstruction d’une aérogare plus écologique

En attendant la mise en route d’un transport en site propre (TER, tram train, tram) relié à l’étoile ferroviaire nantaise, accroissement de la fréquence des bus dédiés venant de la Gare (qui accueille 3 fois plus de passagers que NA et doit être agrandie) et du Centre Ville ; modifications des lignes bus 74 et 98 pour amener à l’aéroport les habitants de l’Ouest et du Sud de l’agglomération ; développer la desserte par minibus à partir des villes régionales

 

Capture d’écran 2012-11-05 à 15.31.15

La voie ferrée est à 260 metres de l'aérogare

 

Réduire les nuisances sonores

 

Amélioration de l’équipement de guidage et des approches avion

Taxation des avions bruyants

Transfert des vols loisirs et affaires non prioritaires, vers des aéroports à proximité (en particulier Ancenis à 20 mn de Nantes, St Nazaire, la Roche sur Yon). Ces mouvements ( atterrissage + décollage ) représentent un cinquième des vols à Nantes Atlantique.

 

Mais il y a encore plus efficace pour voyager en diminuant les gaz à effet de serre, en particulier ceux émis lors de vols à haute altitude, particulièrement nocifs pour l’athmosphère  :

 

Reporter les vols courte distance sur le ferroviaire, en desservant les territoires intermédiaires

 

Le km/voyageur en TGV est des dizaines de fois moins polluant qu’en avion. Le train est pertinent sur les courtes et moyennes distances. Air France vient de reporter ses voyageurs de Paris à Strasbourg sur le TGV. Le train assure 90 % du trafic si le trajet ferroviaire est de 2h (exemple de Paris Nantes), 60 % si le trajet est de 3h, encore 30 % si le trajet est de 5h. Des liaisons ferroviaires plus rapides sont donc essentielles.

 

Les Pays de la Loire, placés bien à l’Ouest de l’Europe, doivent améliorer leurs liaisons terrestres dans au moins trois directions, où il est actuellement difficile de concurrencer l’avion au carburant détaxé. Si sur le premier axe, la région Pays de la Loire intervient, elle ne se mobilise pas sur les deux autres axes où les enjeux pour le futur sont importants :

 

Le Nord et l’Est : les TGV de Nantes, Angers, le Mans ou de Rennes Laval vers la Lorraine, l’Alsace, le Nord desservent aussi la banlieue parisienne, où ils doivent coexister avec des RER. Les travaux d’amélioration avancent très lentement, de même que le raccordement direct à l’aéroport d’Orly. La solution d’ « interconnexion Sud » entre LGV n’est toujours pas choisie. Enjeux principaux : 5700 mouvements d’avion/an et 395 000 passagers avec Paris, 1550 avec Strasbourg (chiffres 2011).


P1070893

TGV quittant la gare d'Angers en direction de Nantes

 

Le Centre et Sud Est via Angers : partant des mêmes villes, les TGV doivent faire un long détour par la banlieue parisienne surchargeant des tronçons saturés. Une nouvelle liaison POCL (Paris Orléans Clermont Lyon), loin d’être programmée encore, pourrait pourtant améliorer aussi les liaisons Est Ouest via la région Centre. Enjeux principaux  : 4 000 mouvements d’avion et 358 000 passagers avec Lyon, 3 000 et 268 000 passagers avec Marseille, 1 800 mouvements avec Montpellier. Mais la Région Pays de la Loire ne se mobilise pas pour promouvoir un scenario qui permettrait d’améliorer les liaisons Est Ouest.

 

Le Sud Ouest via la Vendée et la Charente : la nouvelle LGV Sud Europe Atlantique est en construction de Tours à Bordeaux. Le trafic va s’y développer vers Toulouse et vers le Pays Basque, le Béarn et l’Espagne. L’Ouest est toujours aussi mal relié au Sud Ouest, alors qu’il serait possible de gagner une demie heure en modernisant la ligne actuelle Nantes Bordeaux, puis une demie heure encore via Nantes Poitiers, à rééquiper en ligne rapide. Enjeux principaux  : 3000 mouvements d’avion et 146 000 passagers avec Toulouse, 1200 avec Bordeaux. Là encore la Région n’est pas motrice pour améliorer la ligne Nantes Bordeaux, pour laquelle on cherche toujours des financements.

 

Ces 20 000 mouvements d’avion en 2011 (sur 45 500 mouvements commerciaux, chiffre peu variable ) pourraient, avec des lignes ferroviaires plus rapides, être réduits de près de 10 000 mouvements, ce qui limiterait aussi les nuisances de Nantes Atlantique.

 

L’Etat et les collectivités devraient mettre leurs actes en accord avec leurs paroles sur le développement durable ou de transition énergétique : taxation du kérosène, interdiction de subvention aux compagnies aériennes, réorientation des investissements, etc…

 

La Région devrait se préoccuper de l’évolution des liaisons ferroviaires à moyenne distance, plutôt que de soutenir un projet d’aéroport injustifié.

 

Fresque 2006 06 25 07

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans N. D. Des Landes
commenter cet article
13 mai 2013 1 13 /05 /mai /2013 07:00

Voici le reportage qui a fait parler beaucoup de lui et surtout des conditions de transport autour de Nantes à l'occasion du dernier Comité de Ligne...


Ce mardi 2 avril 2013 il faudra plus de 1mn d’arrêt aux trains en provenance de Nantes Orléans et à destination de Saint Gille Croix de Vie et Pornic pour prendre tous les voyageurs.
   Reze-Pont-Rousseau-0878.jpg

 

Voici la petite gare de Rezé Pont Rousseau, elle n’a de petite que le nom, car cette gare en heure de pointe de semaine ressemble à une gare de banlieue de la ligne D du RER d’île de France.

 

Traversons le bâtiment voyageur et regardons l’envers du décor côté quai, minute après minute.

 

Premier train : N° 859 111 direction St Gille Croix de Vie


Arrivée : 17:34  Départ prévu : 17:35

 

Deuxième train : N° 859 209 direction Pornic


Arrivée : 17:55  Départ prévu : 17:56

 

17H32

3 mn avant le départ du 1er train

  Reze-Pont-Rousseau 0811

 

Et les jours de pluie croyez vous que tout le monde rentrerait dans la salle des pas perdus (appelé salle d’attente à Rezé Pont rousseau) du bâtiment voyageur ?

 

17H33

2 mn avant le départ du 1er train

 

Reze-Pont-Rousseau 0817

 

Les voyageurs en attente de leur train dans la salle des pas perdus rejoignent le quai de passage de ce dernier.

 

17H34

Arrivé du 1er train !

 

Reze-Pont-Rousseau 0818

 

Les voyageurs aperçoivent le train qui franchi le passage à niveau des Nouvelles Cliniques Nantaise. 

 

Reze-Pont-Rousseau 0823

 

Les voyageurs se ruent vers les portes d’embarquement...

 

17H34

Déblocage des portes du 1er train...

 

Reze-Pont-Rousseau 0851

 

Reze-Pont-Rousseau 0855

 

On constate que des voyageurs descendent du train en provenance de Nantes (Ils font de la liaison urbaine)...

 

Reze-Pont-Rousseau 0862

 

La minute d’arrêt est dépassée (il n'y a pas assez de porte pour accélérer le mouvement des voyageurs).

 

Reze-Pont-Rousseau 0864

 

La dernière voyageuse monte à bord du TER devenue RER.

 

17H36

 Fermeture des portes du 1er train avec 1 minute de retard.

 

Reze-Pont-Rousseau 0865

 

Les portes se referment, non vous ne rêvez pas, non vous avez une bonne vue, ce n’est pas la ligne D du RER Francilien, la preuve : il y a d’indiqué région Pays de la Loire sur la rame

 

Mais certains diront qu’il n’y a que ce train là, et bien non et ça continue.

 

17H41

5 mn après le passage du 1er train....

 

Reze-Pont-Rousseau 0867

 

Les voyageurs ne disposent même pas d’abris de quai pour attendre le train !

 

17H48

 8 mn avant le passage du 2ème train

 

Reze-Pont-Rousseau 0872

 

17H54

 Arrivé du 2ème train...

 

Reze-Pont-Rousseau 0882

 

Les voyageurs se ruent vers les portes...

 

17H55

Déblocage des portes du 2ème train...

 

Reze-Pont-Rousseau 0885

 

Il y a encore du monde à descendre en provenance de Nantes et beaucoup d'usagers à monter ...

 

17H57

 Fermeture des portes du 2ème train

 

Reze-Pont-Rousseau 0887

 

La rame est encore remplie alors que 20 minutes auparavant il y avait un train pour Bouaye et Sainte Pazanne.

 

 

Les voyageurs sur le tronçon Nantes – Bouaye - Ste Pazannel disent : « Ont nous prend pour du bétail » commente Alain*.

À Bouaye le parc relais est saturé et les usagés râlent « Nous sommes souvent obligés de nous garer loin de la gare et dans des conditions déplorables » peste Annie*.

 

Force de constater que la ligne est bien fréquentée et qu’il y a des manques de trains.

Les voyageurs voudraient qu’il soit rajouté des trains pour désengorger la saturation à l’intérieur des rames.

 

Mais la ligne accuse une difficulté de taille : elle est à voie unique. On ne peut donc pas  augmenter la fréquence des trains car il n'y a que deux gares où les croisements sont possibles : Rezé Pont Rousseau et Bouaye.

 

Le seul moyen d’augmenter la fréquence des trains serait de doubler la voie ferrée pour y insérer des services supplémentaires. Mais là il s'agit de gros oeuvre et les travaux nécessiteraient l’interruption de la ligne le temps des travaux, mais ce sacrifice se traduirait par un confort pour les usagers les années suivantes.

 

La balle est dans le camp des élus mais ont-ils suffisamment de volonté pour investir dans le doublement de la ligne Nantes-Ste Pazanne ?  A moins que leur volonté s'oriente vers un franchissement routier entre Cheviré et St Nazaire?

 

*prénom d’empreint.

Nicolas POINOT

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Loire Atlantique
commenter cet article

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

Vous Cherchez ?

La FNAUT sur scoop.it

Capture-d-e-cran-2013-04-20-a--14.15.39.png

En Ligne Hier...

Nos Rubriques