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11 août 2005 4 11 /08 /août /2005 00:00

Construite depuis plusieurs années, la nouvelle gare SNCF d'Angers, certifiée NF Services, cultive un certain sens du paradoxe : en plein coeur du nouvel ouvrage subsiste un no man's land culinaire, en cette gourmande région angevine, réputée pour ses bons vins et ses bonnes tables.


Le voyageur en attente, en cas de creux, n'a pas d'autre solution que de quitter la gare pour trouver une table digne de ce nom (le quartier en est fort bien pourvu certes). En effet, annoncé mainte fois, le buffet tant attendu se fait toujours attendre.


Les paris sont ouverts, et la FNAUT Maine et Loire offre un verre d'excellent vin d'Anjou à celui ou celle qui saura le premier lui fournir la date d'ouverture du buffet de la Gare d'Angers Saint Laud, qui voit s'arrêter plusieurs dizaines de TGV par jour.

 
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11 août 2005 4 11 /08 /août /2005 00:00

La FNAUT Mayenne s'insurge contre la modification des modalités de déclassement des lignes ferroviaires, suite à une ordonnance qui va faciliter singulièrement les procédures et permettre à Réseau Ferré de France de solder ses lignes inutilisées au profit de collectivités intéressées par une emprise "bon marché", pour faire des routes et rocades notamment.

Les céréales de ce silo gagneraient à retrouver le chemin du rail, à quleuqes kilomètres de Châteaubriant

 Tronçon de la ligne Châteaubriant / Segré (photo prise à proximité de Châteaubriant)

La FNAUT Pays de la Loire a pris bonne note des engagements du conseil régional, qui affirme qu'il surveillera de très près toute dérive de RFF en ce domaine.

 
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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Contentieux et actions juridiques fnaut
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8 août 2005 1 08 /08 /août /2005 00:00

 

La FNAUT Pays de la Loire observe que l’annonce de la SNCF est l’aboutissement de la logique commerciale de l’entreprise nationale. La SNCF se concentre donc désormais autour du TGV en faisant passer le maximum de trains sur une partie très réduite du réseau et laisse ainsi mourir les lignes transversales en organisant une billetterie privilégiant les itinéraires au kilométrage nettement majoré (via Paris le plus souvent), en engageant souvent du matériel inadapté sur des voies non modernisées, en scindant des trains, puis en rendant les correspondances difficiles etc… et ceci malgré les multiples mises en garde de la FNAUT.


Comme la combinaison TGV-TER est loin de couvrir l’ensemble du pays,ces lignes gardent un potentiel et restent clairement d’intérêt national en assurant un trafic entre régions non contiguës, soit directement, soit au moyen de correspondances .Certes, la SNCF n’a pas pour mission de faire de l’aménagement du territoire et la FNAUT en avait déjà parfaitement conscience il y a maintenant plus de dix ans quand elle demandait à l’Etat de définir un vrai schéma ferroviaire national assorti de mécanismes empêchant le TGV de jouer le rôle de prédateur que l’on constate aujourd’hui.


Nous nous tournons donc une fois de plus vers l’Etat, autorité de tutelle de la compagnie ferroviaire nationale pour qu’il pérennise un maillage ferroviaire assurant un minimum de cohérence entre les territoires en partenariat avec la SNCF et les régions qui sont évidemment concernées au titre du trafic induit dans leur périmètre . La négociation devra être conduite en prenant en compte au minimum la consistance des services en vigueur avant décembre 2004.


Si rien n’est fait, le cercle vicieux du déclin ira jusqu’à son terme, ce qui aurait été le cas des services régionaux si la loi sur la décentralisation du transport ferroviaire n’avait été établie.

 
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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT interrégional
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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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