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28 septembre 2005 3 28 /09 /septembre /2005 00:00
On vous aura prévenus !



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27 septembre 2005 2 27 /09 /septembre /2005 00:00

Lundi 26 septembre, alors que les chauffeurs de la compagnie de bus STAO étaient en grève depuis vendredi 23, aucune perturbation n'était signalée sur le site www.ter-scnf.com, en région Pays de la Loire.

Or, la ligne TER Le Mans - La Flèche était bien touchée par le mouvement de grève, les services TER étant assurés par la STAO...

Sur le site internet de la STAO (www.stao.fr), aucune information non plus...

La question est donc posée : en cas de grêve sur une ligne TER figurant sur la carte du réseau TER (sur le site www.ter-scnf.com), assurée par les cars de la Stao (www.stao.fr), qui doit informer l'internaute des perturbations de service ?

La FNAUT Pays de la Loire pense que l'information doit être présente sur les deux sites, les usagers allant "naturellement" vers ceux-ci pour s'informer des horaires et prévisions de trafic.

Heureusement, la presse quotidienne régionale fournissait l'information (http://www.lemans.maville.com/). De même que l'annonce de la fin de la grève, ce mardi 27...

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24 septembre 2005 6 24 /09 /septembre /2005 00:00

Afin de mieux évaluer l'état du réseau ferré français, Réseau Ferré de France (RFF), entité chargée de la gestion des infrastructures ferroviaires françaises, a demandé à une société suisse de mener un audit.

Le rapport, publié récemment, tient du distillat vitriolé... Très agréable à lire car claire et sans langue de bois, il est démoralisant dans son contenu.

Retards d'investissements dans l'entretien du patrimoine et choix de gestions purement financiers, à courte vue, préjudiciables à la pérennité des ouvrages, les auditeurs n'y vont pas de main morte.

2005_vu_en_decrepitude.jpg


Entre les poteaux caténaires qui rouillent faute de remise en peinture, postes d'aiguillages obsolètes dont l'entretien relève parfois de la mission impossible, rien n'est oublié.

Nul doute que les régions, qui ont su investir dans les matériels ferroviaires TER, auront coeur à mettre la pression sur RFF et l'Etat, pour que l'infrastructure soit sauvegardée pour les générations futures.

Le rapport préconnise en tous cas une politique de rattrapage forte, qui permettra au réseau de mieux fonctionner, avec, à terme, des économies d'entretien.

Les exemples suisses (le bon !) et anglais (ce qu'il ne faut pas faire mais ce vers quoi on tend actuellement) inspirent trois scénarios dont un seul permettra au rail d'assurer ses missions de transport de masse, économique, et environnementalement tenable.

Le rapport complet est disponible sur le site de RFF :

 http://www.rff.fr/biblio_pdf/dos_p_audit_reseau.pdf

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23 septembre 2005 5 23 /09 /septembre /2005 00:00

La FNAUT Pays de la Loire a eu les honneurs de la presse nationale cette semaine.

L'hebdomadaire chrétien d'actualité "La Vie" a réalisé cette semaine  un intéressant dossier spécial sur la ligne CORAIL Nantes Lyon, menacée de fermeture par la SNCF, qui préfère remplir ses TGV via Paris...

"La Vie" s'intéresse, dans chaque ville étape, aux services publics en péril (hôpitaux, poste, écoles,...). Angers était choisie pour le thème des transports, en mal de financement.

Hormis le problème actuel du CORAIL Nantes Lyon, le financement des transports en commun en site propre (TCSP) et la gestion du réseau routier public sont abordés.

L'adresse de notre site a été indiquée aux lecteurs. Quel honneur ! Précipitez-vous vers les kiosques, il est encore temps.

Et bienvenue aux lecteurs de La Vie sur notre blog !




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22 septembre 2005 4 22 /09 /septembre /2005 00:00

Ce 22 septembre, seules 10 villes françaises ont banni les automobiles de leur centre ville. Dont Nantes.


Les médias relaient les critiques sur cette idée de journée sans voiture, qui "gêne beaucoup et apporte peu", micro trottoirs à l'appui. D'où la justification de son abandon au profit d'opérations de sensibilisation.


Mais Nantes (maire socialiste) a tenu bon, comme certains ministres (UMP) ont tenu bon quand il s'est agi de remplacer les inefficaces opérations de ... sensibilisation à la sécurité routière par des radars fixes qui "gênent" beaucoup, mais réduisent le nombre de tués (et blessés rendus invalides, on l'oublie souvent).


Mais revenons à ce 22 septembre. Certes, quelques automobilistes ulcérés par ce blocage de leur itinéraire habituel, ont argumenté sur les supposés désagréments subis à cette occasion non par eux même mais par d'autres qui ne leur ont rien demandé (reportage de France 3 Ouest).


Certes, un jour par an sans voiture, cela peut paraître ridicule, quand certains voudraient des mesures radicales pour donner de l'air et de la place aux piétons et cyclistes coincés 364 jours par an entre les pots d'échappements de voitures sous-occupées.


Mais cette journée a le mérite de faire réfléchir à notre mode de vie, confortable, mais dangereux à moyen terme, réchauffement climatique oblige. Un jour par an, cette contrainte de laisser la voiture au garage (pour ceux qui en ont...) nous invite fermement à tester d'autres moyens de déplacement, d'autres organisations de notre vie quotidienne.


Pour conclure cette réflexion, et suite :

- à l'observation d'une sur-représentativité féminine sur les vélos urbains

- au fait incontestable que la voiture convient parfaitement au cabotage entre crèches, maternelles, nourrices, boulot et magasins dans un laps de temps que les transports en commun ne peuvent pas encore proposer mais que ces activités sont encore trop souvent effectuées par ... des femmes.


Une conclusion s'impose : allez les mecs ! Si vous voulez continuer de justifier votre indicible besoin de bagnole, occupez-vous des courses et des gamins ou laissez votre voiture au garage et allez au travail à vélo. C'est excellent pour rester svelte ...

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21 septembre 2005 3 21 /09 /septembre /2005 00:00

Jusqu'ici relativement épargnée quand on la compare à d'autres régions, les Pays de la Loire n'en sont pas moins concernés par le problème des Tags, assimilés par certains à une œuvre artistique.

Ces derniers temps, ces dégradations colorantes semblent se multiplier, dans des espaces jusqu'ici demeurés intacts.

En gare de Sablé sur Sarthe, ce sont les abris voyageurs du quai 2 (notre photo) qui ont fait les frais de ce qu'on dénomme "incivilités" en langage politiquement correct.

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20 septembre 2005 2 20 /09 /septembre /2005 00:00

Dans son numéro 129, la revue de la communauté urbaine mancelle fait le point sur l'état d'avancement du chantier du tramway, qui avance suivant le calendrier prévu.


Le plan du futur réseau de bus, publié en page 23, provoque des réactions parmi les usagers allant du "demain, j'irai plus vite à pied ou en vélo qu'en bus aujourd'hui" (vive les modes de déplacement doux !) à "je n'aurai plus qu'à m'acheter une voiture" (bingo pour le PDU !).


Loupé de la ligne circulaire 19 qui disparaît...

Pourquoi de telles remarques ? La ligne semi-circulaire (19) disparaît. Seuls les utilisateurs qui effectuent le trajet de bout à bout (Californie – Université), pour lesquels la solution Bus 7 + tramway est performante, peuvent s'accommoder d'une telle disparition. Pour les autres, les lignes de rabattement vers le centre ville, avec correspondance debout dans des trams probablement bondés à l'heure de pointe, sera source de perte de confort et augmentation des temps de trajet. Pour Coulaines, troisième commune de l'agglomération l'accès au secteur de l'université – CHU va devenir bien malaisé.


... et de la 18, incohérente

Second point de critique : la ligne 18 ne permet ni aux Rouillonnais ni aux habitants de La Chapelle St Aubin d'atteindre le centre ville du Mans sans correspondance avec le Tram. Fait aggravant, cette correspondance s'effectue tardivement eu égard à la proximité géographique de ces communes des arrêts de tram Bartholdi (Rouillon) et Robin des Bois (La Chapelle). Comme si on avait voulu obliger les usagers à utiliser le tramway sans les y emmener le plus rapidement possible. Un comble !


La FNAUT propose

Si la conservation de la ligne circulaire s'avère impossible (quels arguments sont avancés par l'agglo ?), une solution intéressante consisterait en un redécoupage des lignes 11, 9 et 18 :  

  • lignes 18 sud + 11 Est = ligne Rouillon / Coulaines Closerie (avec correspondance tram à la station Théodore Monod)
  • lignes 18 Nord et 11 Est + ligne 9 = Ligne en Y entre La Chapelle St Aubin et Le cadran d'une part, et Villaret d'autre part.

Que la SETRAM et l'agglo ne nous opposent pas de principes de rabattement systématique sur le tram, puisque au sud, la ligne 3 continue d'effectuer le trajet Oasis – centre ville en doublon avec le tram sur une partie de son parcours, de même que la ligne 7 permet aux usagers des Raineries de choisir en correspondances tram ou trajet sans rupture de charge pour atteindre la gare et le centre ville.


Les concepteurs du futur réseau seraient-ils en train de commettre les erreurs du réseau orléanais (erreurs qui avaient conduit à la chute du maire socialiste JP Sueur...), en mettant en oeuvre des principes parfaits sur le papier, mais pas dans leur application ?

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20 septembre 2005 2 20 /09 /septembre /2005 00:00

Les bornes d'informations horaires de la COTRA faiblissent singulièrement ces derniers mois.

C'est quand le prochain bus de la COTRA ?

Répartis en direction des sorties de la gare, ces écrans donnent les temps d'attente des différentes lignes de bus de la COTRA, compagnie qui gère le réseau angevin. Pratique pour les habitués qui savent ainsi s'ils peuvent marcher ou doivent courir pour ne pas louper un bus.

Après une longue panne de plusieurs mois pour l'écran situé au bas de l'escalier d'accès au pont de Létanduère depuis le quai des voies B et C, c'est au tour des écrans du hall principal de faire la sieste, comme le témoigne la photo prise ce 19 septembre en fin d'après midi.

Avec les chantiers en sommeil très prolongé de la gare routière et du buffet de la gare, le label "NF Services" apposé sur la façade de la gare d'Angers prend tout son charme pour le voyageur, peu au fait des responsabilités respectives des multiples acteurs intervenant sur ce pôle de correspondances.

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19 septembre 2005 1 19 /09 /septembre /2005 00:00

En titre du quotidien économique "La tribune" en ce 19 septembre, une information qui surprend : 800 millions d'euros de bénéfice semestriel pour la SNCF.

Bigre !

Voilà de quoi financer le déficit des lignes CORAIL, voire beaucoup mieux : mise en route de nouvelles circulations, ce qui donnera à RFF quelques moyens pour rénover l'infrastructure de Nantes Bordeaux par exemple...

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19 septembre 2005 1 19 /09 /septembre /2005 00:00

Après Nantes et Angers, le remplacement des antédiluviens automates de vente "grandes lignes" de la SNCF est passé à la vitesse supérieure. De véritables commandos (notre photo) ont investi la gare du Mans le 19 septembre pour enlever les anciens automates (pour les connaisseurs, ce sont souvent d'antiques processeurs Intel 386 et 486 qui faisaient battre le coeur de ces machines).

Quand certains critiquent la SNCF pour son manque d'entrain à favoriser la circulation de trains anciens sur ses lignes, on constate qu'en son sein, la SNCF sait paradoxalement maintenir en service commercial de véritables musées informatiques !

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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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