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9 mars 2008 7 09 /03 /mars /2008 13:30

Langres conserve des traces visibles du premier chemin de fer à crémaillères de France.

Jusqu' à la fin juin de l'année 2007 (Voir l'article) , on pouvait voir sur les remparts de Langres une motrice à crémaillère datant de l'année 1947. Des travaux de rénovation sur les remparts ont conduit au retrait provisoire du matériel exposé depuis 1980 et appelé par les Langrois "La Zouille".
 
Ces travaux ont  permis paradoxalement à la découverte d'une autre motrice du même type qui dormait, à l'abri des regards et des actes malveillants, depuis 1971, dans un hangard de la Socièté des autobus Langrois. 

imm002-3.jpg

La "Zouille" avant son transfert de juin 2007

Ce "nouveau" matériel sera rénové grâce au concours de la socièté de transport et d'une association  de quartier (Association de quartier de Saint Gilles) .

Ce matériel est un témoignage trés intéressant d'une technologie ferroviaire adaptée aux fortes pentes. Il s'agissait d'un chemin de fer à crémaillère d'un système conçu par un ingénieur suisse pour le chemin de fer du Rigi (Suisse) Niklaus RiggenbachTout naturellement ce système est connu sous le nom de système  Riggenbach.
 
Adopté à Langres en 1887. La traction fut à l'origine à vapeur avant de devenir électrique en 1935.
La ligne à voie unique longue de 1500 mètres environ, après un dénivellé de 132 mètres  desservait le plateau de Langres où se situe la vieille ville fortifiée à partir de la gare de Langres (le quartier St Gilles) qui se trouve dans la plaine. 

La célébre Ligne Paris / Bâle (http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Paris_-_Mulhouse ) desservait la gare de Langres.
Depuis 1995 un funiculaire panoramique permet aux habitants de laisser leurs véhicules à l'extérieur des murs et même s'il n'est pas situé au même emplacement assure la même fonction que l'ancien cheminde fer à crémaillère, c'est à dire améliorer l'accessibilité de la ville. 
On peut regretter toutefois qu'il ne desserve pas la gare.

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8 mars 2008 6 08 /03 /mars /2008 17:00
Elles étaient attendues . Voici la première réponse, il s'agit de celle du candidat de la gauche unie...

52 02, Château-Gontier
 
 
titulaire
titre
 
Questionnaire transmis le
 
Patrick GE
Château-Gontier-Bazouges, un nouveau souffle
Gauche Unie
Le 2 mars / réponse le 7 mars
 
Philippe HENRY
Nouveaux défis
centre
Appel téléphonique mercredi 5 mars
 
Brigitte ANGIBAUD
Ensemble, le nouvel élan
M PRE
 

nb : une relance par internet   jeudi 6 mars et par courrier papier le mercredi 5 mars ont été faites à destination des listes.

A l'origine il s'agit d'une lettre, le texte a été mis en forme pour que les réponses correspondent aux questions. C'est la seule modification par rapport au document d'origine qui est consultable sur simple demande. 


"Madame, Monsieur,

Nous avons bien reçu votre envoi, du 28 février 2008, et nous vous en remercions chaleureusement.
 
Nous en profitons pour saluer votre action, au quotidien, pour faire avancer vos idées qui, en de multiples points rejoignent nos propositions.
 
Par ailleurs, engagés dans la campagne municipale de Château Gontier, nous sommes amenés à rencontrer nombre de nos concitoyens qui restent sensibles aux dossiers que vous présentez avec la plus farouche, et honorable, des convictions.
 
Engagés politiques, nous regroupons au sein de notre liste de la Gauche Unie, « Chateau Gontier Bazouges, un autre souffle », des femmes et des hommes de bonne volonté qui ont a cœur d’apporter leurs contributions dans la problématique « Transport ».
 
Engagés individuellement, nous sommes (les uns ou les autres) amenés à nouer des contacts avec des membres de votre association.
 
Sur les questions posées, vous nous pardonnerez de ne pas toujours apporter les réponses exhaustives qu’une rencontre, ou un débat, nous aurait permis d’apporter.
 
Sur les questions posées :"

1 – Généralités
1.      Quels sont les grands axes de la politique des transports que vous mettrez en place si vous êtes élus à Château-Gontier et au niveau de son agglomération ?
       Sur notre agglomération nous souhaitons proposer, à nos citoyens, plusieurs axes dans notre politique des transports. 
         mener une réflexion sur le plan de circulation de la ville à l’aide d’un audit externe,
      2.      Avez-vous l’intention d’élaborer un Plan de circulation. Si oui quand ce dernier sera-t-il élaboré ? De quelle manière ? Quels seront ses objectifs ? 

- mener une réflexion sur le plan de circulation de la ville à l’aide d’un audit externe,
- mener une démarche visant à développer des chemins piétonniers et de véritables pistes cyclables,
- instaurer des parcs à vélo municipaux dans tous les quartiers,
- mettre en place une politique ambitieuse en matière d’urbanisme et d’environnement,
- favoriser et inciter au co-voiturage
 
2 -- Transports en commun
         3.      Château-Gontier et son agglomération pourraient se doter d’un véritable réseau de transport correspondant à la taille d’une ville moyenne. Y êtes-vous favorable ? Si la réponse est négative pour quelle raison ? 

- étudier, en collaboration avec l’agglomération, une offre de transports collectifs qui réponde 
précisément aux attentes des personnes âgées, des habitants à mobilité réduite, des enfants scolarisés et des jeunes ayant à se déplacer le mercredi après midi,
4.      Les conditions de déplacement se sont dégradées à certaines heures de la journée, quelles en sont les raisons selon vous ? Vos solutions ?
3 – Gare et infrastructure ferroviaire
      5. Le Sud Mayenne peut-il décider aujourd’hui de se couper irrémédiablement du réseau ferroviaire ? Le devenir de la ligne de chemin de fer Sablé / Château-Gontier / Segré / Châteaubriant  intéresse les acteurs économiques (l’annonce toute récente d’une plateforme bimodale par le groupe BREGER en est un exemple). Quelle est votre position sachant que cette voie de chemin de fer est la seule possibilité d’offrir une alternative au transport routier, de rattacher le territoire de votre circonscription au réseau ferré national et européen et ce alors que le prix du pétrole dépasse les 100 dollars le baril. 

- l’avenir, encore incertain, de la ligne ferroviaire entre Château Gontier Bazouges et Chateaubriant devra faire l’objet d’une telle consultation des habitants de notre ville, des communes voisines et des associations telles que la FNAUT. 

        "...Vous l’aurez noté également, nous sommes attachés à consulter nos concitoyens sur le devenir de la voie ferrée. Dans le cadre de nos propositions sur la démocratie participative.
       Car il s’agit là d’un engagement structurant et essentiel sur l’avenir qui nous concerne : nous et les générations futures. Un pari à l’heure où le prix du pétrole ne cesse d’augmenter..."
6. Avez-vous un avis sur le dossier TGV? La « virgule de Sablé » est-elle un atout ou un handicap pour Château-Gontier ? Comment comptez-vous renforcer l’attractivité de la gare?
4 – Démocratie participative
7. Seriez-vous favorable à la participation des associations en amont des projets?
              - nous voulons des referendums locaux sur tous les projets structurants,
 
       "...Cela passera par, évidemment, l’élaboration d’un plan de circulation. Et sans doute par une concertation avec les usagers, les employeurs, les élus, les associations (telles que la FNAUT) pour s’accorder sur un étalement des heures d’arrivée et de départ des écoles, entreprises…"
 
et  pour finir des propos qui sont plutôt encourageant alors que le questionnaire a été reçu "fraichement" par un autre candidat...

"Par ailleurs, pour plus d’informations sur le contenu de notre programme, nous vous invitons à    consulter notre site de campagne :
http://unautresouffle.site.voila.fr.
Enfin, et au delà de cette période électorale, je puis vous assurer de mon attentive écoute sur les projets ou actions que entendrez mener sur notre bassin de vie.
Et même si la campagne touche à sa fin, je m’engage à souligner (lors de mes rencontres publiques…) l’utilité indispensable de votre investissement."
 
Nous attendons les réponses des autres candidats avec impatience...
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5 mars 2008 3 05 /03 /mars /2008 07:26
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Pays de la Loire                          


Antenne Mayennaise de la FNAUT
Association Régionale des Usagers des Transports
 
Nos questions
1 – Généralités
1.      Quels sont les grands axes de la politique des transports que vous mettrez en place si vous êtes élus à Château-Gontier et au niveau de son agglomération ?
2.      Avez-vous l’intention d’élaborer un Plan de circulation. Si oui quand ce dernier sera-t-il élaboré ? De quelle manière ? Quels seront ses objectifs ? 
2 -- Transports en commun
3.      Château-Gontier et son agglomération pourraient se doter d’un véritable réseau de transport correspondant à la taille d’une ville moyenne. Y êtes-vous favorable ? Si la réponse est négative pour quelle raison ? 
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Arrêt du bus / autocar du Petit Pégase, Rue Thiers . Ce service  a remplacé il y a quelques années (Aôut 2003) le FURET . Le Conseil Général se substitue involontairement à la commune pour assurer une desserte  urbaine.

4.     Les conditions de déplacement se sont dégradées à certaines heures de la journée, quelles en sont les raisons selon vous ? Vos solutions ?
3 – Gare et infrastructure ferroviaire
5. Le Sud Mayenne peut-il décider aujourd’hui de se couper irrémédiablement du réseau ferroviaire ? Le devenir de la ligne de chemin de fer Sablé / Château-Gontier / Segré / Châteaubriant  intéresse les acteurs économiques (l’annonce toute récente d’une plateforme bimodale par le groupe BREGER en est un exemple). Quelle est votre position sachant que cette voie de chemin de fer est la seule possibilité d’offrir une alternative au transport routier, de rattacher le territoire de votre circonscription au réseau ferré national et européen et ce alors que le prix du pétrole dépasse les 100 dollars le baril. 

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        La gare de Château-Gontier

6. Avez-vous un avis sur le dossier TGV? La « virgule de Sablé » est-elle un atout ou un handicap pour Château-Gontier ? Comment comptez-vous renforcer l’attractivité de la gare?
4 – Démocratie participative
7. Seriez-vous favorable à la participation des associations en amont des projets?
 
Pour la FNAUT Pays de la Loire
F. EYMON
 
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4 mars 2008 2 04 /03 /mars /2008 08:00
Les premières réponses nous sont parvenues. Ce sont des réponses venant de Mayenne.

53 03, Mayenne
 
 
titulaire
titre
 
Questionnaire transmis le
 
Michel ANGOT
Renouveler, innover, partager
Gauche Unie
questionnaire de l’association Tracès
 
Yannick FAVENNEC
Ozez le changement
UMP
questionnaire de l’association Tracès
 
Réponses :

Sur l’idée que la mobilité, après l’emploi, est l’handicap majeur de la région, nous nous rejoignons pleinement. C’est un axe fort de notre programme
 
 1 / Pour le TRAIN
          Etes vous favorables au rétablissement de la voie ferrée ? si oui, pensez vous pouvoir réutiliser l’actuel gare ?
Quelle stratégie pensez vous promouvoir pour augmenter le niveau d’adhésion à ce projet ?
Yannick Favennec dès son élection aux législatives, en 2002, s’est déclaré favorable à la remise en service du train Mayenne – Laval. Ce fut l’un des premiers responsables politiques à le faire. Il est intervenu à plusieurs reprises auprès du ministre des transports et du président de RFF. Un député maire aura ainsi les leviers indispensables pour permettre de faire avancer rapidement ce dossier, que tout le monde, avec plus ou moins de volontarisme, reconnaît comme aujourd’hui nécessaire à notre région. Nous regrettons le refus récent, de la Région, de participer au financement de la création d’une navette de cars rapide entre Mayenne et Laval. 
 
2 / Pour le BUS
          Pensez vous que l’utilisation du ou des bus pourrait être amélioré ?si oui quels objectifs assigneriez vous à ce service. Pensez vous que la gratuité est compatible avec un réseau de bus véritablement efficace ? Pensez vous pouvoir inclure des communes du pays de Mayenne dans le réseau de bus ?
Pour que les mayennais prennent le bus, encore faut-il qu’il y en est un, où et au moment ils en ont besoin. Nous allons donc mettre en place un vrai réseau de bus, capable de répondre sur toute la journée aux besoins des scolaires, des actifs, des retraités et des personnes à mobilité réduite. Il sera cadencé, condition indispensable de son succès, c’est à dire qu’il passera à intervalles réguliers : ex. toutes les demi heures. Nous avons l’ambition de multiplier sa fréquentation par 6 en 6 ans. Plutôt que de dépenser l’argent dans une mairie annexe à l’est, qui ne sera qu’un doublon de la mairie principale, luxe au-dessus des moyens d’une ville de la taille de Mayenne, nous préférons l’investir dans ce vrai réseau de bus, utilisable par tous les Mayennais qui leur permettra, s’ils le souhaitent, de se déplacer à un moindre coût et de façon plus écologique. Ils pourront aussi facilement accéder à la mairie actuelle ou réinvestir le centre-ville, aujourd’hui saturé. Il sera payant, car il s’agit d’un vrai service, avec la possibilité de cartes d’abonnement et des tarifs adaptés au quotient familial. Nous allons aussi redonner de l’attractivité à 2 parkings péricentraux, celui du tribunal (à étages) et celui en face le LP Vinci (200 places possibles, le tout à moins de 300m du centre).   
 
3 /  Pensez vous que le trafic de transit par le centre ville  (Pont Mac Racken et viaduc) est un handicap ou un avantage pour la cité. Si vous considérez que c’est une contrainte, pouvez vous nous indiquer quand et comment vous vous engagez à faire en sorte que tous ces poids lourds n’empoisonnent plus la vie des riverains et des Mayennais.
 Dès septembre 1999, après l’avis négatif des commissaires enquêteurs d’Aout 1998 sur la déviation, le dossier est relancé par le préfet. Toutes les options sont ouvertes, même celle d’un contournement par l’ouest de Mayenne et Moulay. La municipalité d’alors ne va pas saisir cette opportunité et s’opposer farouchement à cette option. Ce refus d’envisager dans sa globalité le problème de circulation dans Mayenne et Moulay (RN. 162 + RN. 12) est une faute de prospective. En effet, elle aurait permis, non seulement de dévier la N. 162, mais également de régler les difficultés de la N.12 et la RD. 23 (Ambrières). Elle ne nécessitait que 5 km de routes supplémentaires et résolvait aussi tous les problèmes rue Ambroise-de-Loré et Boulevard de l’Europe. Circonstance aggravante, la municipalité va, moyennant un engagement financier, imposer son tracé des années 1970, faisant fi de l’extension des agglomérations, de l’augmentation du trafic et surtout d’un surcoût conséquent. Yannick Favennec, député maire, agira dès son élection pour obtenir, de l’état, la mise en place d’une étude de tracés pour la déviation de la N.12, qui s’avère urgente aujourd’hui, dans le cadre de la mise en place du PLU de Mayenne dont nous voulons rapidement lancer les premières consultations.
 
     Seriez vous favorable à une minoration des travaux sur la rocade entre l’échangeur du Mesnil et celui de la route de Commer (par ex : viaduc en deux voies et rond point à la place d’un échangeur au MESNIL) si l’économie réalisée, permettait la mise en place d’un contournement Ouest. Pour finir avec la circulation, envisagez-vous une amélioration pour la sortie de la Résidence de l ‘Anjou.
a/        Pour la résidence d’Anjou, il faut obtenir une diminution de la vitesse de la circulation sur le Bd Jean Monet qui sera d’autant plus facile à obtenir lorsque le premier tronçon de la déviation sera mis en place c’est à dire début mai. Si nous sommes majoritaires, nous agirons, dès notre élection auprès des services de l’état.
b/         Vous le savez, le 2é tronçon de la déviation, de loin le plus urgent, est aussi le plus coûteux. C’est d’ailleurs pourquoi, je regrette, comme vous, que le tracé le plus à l’Est n’ait pas été retenu. Il aurait éviter la construction d’un viaduc onéreux, des fouilles archéologiques conséquentes (5 M.. €) et une traversée de voie facilitée. Pour nous, 3 priorités indissociables sont essentielles pour ce tronçon :
1.       La réalisation des fouilles archéologiques, pour cela Y. Favennec, a obtenu l’assurance de leur financement.
2.       La préservation de la continuité de la voie ferrée permettant de remettre un train en service, dans ajout de contraintes supplémentaires
3.       La réalisation rapide de la déviation des trafics sud de la N.162 et notamment de l’agglomération de Moulay.
Nous sommes prêts à défendre l’hypothèse d’un tronçon en 2 voies, dans un premier temps, si cela permet de gagner plusieurs années dans la déviation de Moulay. Par contre, nous sommes, dans tous les cas, favorables, à la transformation, au droit du Mesnil de l’échangeur en giratoire, beaucoup moins couteux, suffisant et facilitant la traversée de la voie ferrée.
 
4 / On constate à Mayenne une imbrication forte entre zones d’activités et d’habitation. Est ce un constat que vous partagez et comment envisagez vous l’avenir proche et plus lointain à ce sujet ? Dans les enjeux issus du diagnostic précèdent le P L U , il est indiqué dans les contraintes « Des types de commerces absents (culture, loisirs, multimédias) fermetures de certains commerces du centre ville ».Ce constat date de 2004, pensez vous pouvoir résoudre ces soucis ? Il est dit aussi dans le paragraphe « la reconquête du centre ville »
-          favoriser le commerce du centre ville
-           relier les « deux centres-villes » (redonner aux quais une fonction centrale)
-          redonner la place aux piétons dans le centre ville
Est ce que ces éléments ont été pris en compte dans vos projets ? Dans le développement urbain du P L U ont lit « démarrage d’une nouvelle OPAH » Pensez vous qu’à la lumière d’opération du même type d’il y a quelques années, ne faudrait –il pas mieux démolir les immeubles les plus vétustes, pour aérer et reconstruire aux normes actuelles ? Dans le cadre de l’étude du P L U , Monsieur le Maire nous avait demandé de lui faire part de nos premières observations. Nous avons travaillé et remis un rapport de 17 pages que nous pensions intéressant, pensez vous à l’avenir travailler avec des associations, même si elles ont des adhérents soucieux de leur indépendance ?

La question de l’attractivité du centre ville est un axe majeur de notre programme. Nous voulons redonner une convivialité au centre ville de Mayenne (espaces verts, manège, aires de jeux, cheminement piétons…) une qualité de ville aux piétons, aux chalands, aux commerçants… Pour cela, nous envisageons, entre autres, la semi piétonisation de certaines rues du centre-ville, la modification du plan de circulation et le développement d’un cheminement piétons par la rue Aristide-Briand, avec la création de trottoirs dans les rues Charles-de- Gaulle et Aristide-Briand. Nous souhaitons, également, redistribuer les places de parking (sans en diminuer le nombre) place Clémenceau et Juhel, avec la création de parkings péricentraux (à courte distance du centre-ville : environ 300 mètres). Il faut aussi agir pour réimplanter des commerces de 1ères nécessités à l’Ouest. Certains bâtiments vétustes ne pourront être réhabilités. L’urbanisme joue un rôle majeur à la fois dans la qualité et le cadre de vie. Lorsqu'un particulier se lance dans un projet de construction, il essaie d'anticiper ses besoins à venir, ses enfants à naître, son mode de vie futur. A une autre échelle, cette démarche doit prévaloir au sein d'une ville si on veut éviter les patchworks peu harmonieux entre zones d’activités économiques et d’habitat, l'enchevêtrement des rues qui transforme des voies d'accès secondaires en véritable boulevard de circulation avec son lot de nuisances. La place du 9-Juin, récemment rénovée, est pourtant déjà incapable de répondre aux besoins de faciliter les transports doux, ou d'accessibilité pour les handicapés, sans compter son aspect architectural sans âme. Pourquoi ne pas avoir profité de l’espace laissé vacant par l’ancienne caserne des pompiers pour faire un square pour les résidents de l’Eau Vive mettant du même coût en valeur la basilique et donnant un espace de respiration à cette zone ? Récemment le directeur des services techniques reconnaissait implicitement ces dysfonctionnements : « il faudra passer progressivement de la réactivité à l’anticipation ». Nous entendons ainsi :
-  Adopter une démarche plus prospective et plus respectueuse du cadre de vie pour dessiner la ville des 20 ans à venir, aussi bien dans les quartiers, les entrées de ville, que le centre ville.
-  Associer tous les Mayennais à la démarche de mise en place du Plan Local d’Urbanisme (ex. POS), toujours non réalisé à Mayenne alors qu’il figurait dans les promesses de 2001. Seront ainsi exprimés, sur un même document et de façon totalement transparente, les choix politiques en matière d’urbanisme, de déplacements, d’implantation de zones d’activités et d’habitations, d’environnement. Il doit représenter un projet fort, solidaire et durable pour tous les Mayennais.
-  Conduire ou inciter à une démarche de qualité environnementale dans toutes les opérations de réhabilitation, d'aménagement et de constructions
 
Quant au travail avec les associations, ce sera une priorité. Votre association a par exemple permis la conservation de l’emprise de la voie ferrée quoi permet aujourd’hui d’envisager une remise ne service d’un train Mayenne-Laval.
 

Une autre réponse  

A l’occasion d’une réunion dans le cadre des élections municipales Michel Angot candidat Gauche Unie a donné des réponses très brèves au questionnaire de l’association tracès à l'issue de sa réunion. Réponses incomplètes sur le train, le bus et la circulation et qui ont été données dans une ambiance houleuse.
 
Pour le train la réponse a été : il faut attendre le résultat de l'enquête demandée par le Conseil Régional et de préciser que la Région a seulement compétence à mettre les trains sur les rails. Ou pour être plus clair la Région ne finance pas les infrastructures ferroviaires.  
 
Pour le bus : Des améliorations sont possibles. La gratuité n'est pas la panacée et la desserte des communes de la première couronne pourra être incluse dans le périmètre des transports.

Concernant la circulation : Le trafic de camions en centre ville n'est pas de la responsabilité de la mairie. Toutefois remplacé l'échangeur au Mesnil sur la déviation de Mayenne par un rond point recueille de sa part un avis favorable.

Enfin concernant la démocratie participative le candidat à la mairie de Mayenne s'engage à rencontrer les associations, même celles soucieuses de leur indépendance.

 

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3 mars 2008 1 03 /03 /mars /2008 12:00

Sur Mayenne, il y a une association qui milite activement , c'est l'association Tracès et c'est elle qui interpelle les candidats dans le cadre des élections municipales et la FNAUT n'aurait pas mieux fait.

ASSOCIATION TRACES
                                                           Mesdames, Messieurs
 
L’association  « Toute Réflexion et Action pour le Cadre de vie, l’Environnement et la Santé », vous invite à répondre à quelques questions concernant des sujets pour lesquels nous sommes reconnus par le décret préfectoral du 1ER SEPTEMBRE 2004. Rappelons brièvement qui nous sommes et ce que nous avons fait.
L’association s’est créée le 26 octobre 1998, trois mois après que les commissaires enquêteurs aient refusé de valider un projet de contournement MAYENNE – MOULAY. Ulcérés par les vives critiques d’élus envers les commissaires, des riverains concernés par la future rocade soutenus par des personnes s’intéressant à l’urbanisme et à la circulation, se sont réunis pour fonder  « Toute réflexion et action pour la réétude du traçé Est ».Après diverses péripéties (nous en tenons le détail à votre disposition), le bureau d’étude mandaté par la DDE remit des projets de contournement de MAYENNE. Il avait étudié quatre possibilités ; deux à l’ouest; deux à l’est, avec pour chacun des possibilités de recoupement.
Ces projets furent présentés aux élus et à notre grande déception les fuseaux par l’Ouest écartés d’office, et en dépit d’un travail remarquable de l’association qui en dénonçait tous les inconvénients, le tracé périurbain fut retenu . Ces échecs nous amenèrent à changer l’action de notre association pour tenter d’améliorer le tracé retenu.
 Ainsi avons nous obtenu que soit préservée la voie ferrée dans sa partie concernant la rocade, mais aussi dans sa continuation jusqu’à la gare. L’action des membres de l’association a fait reconnaître la nécessité d’un échangeur sur l’axe COMMER – MOULAY qui va devenir très utile pour réaliser un contournement Ouest que nous avons toujours défendu.
Convaincus depuis toujours que la mobilité est l’handicap majeur de la région, nous souhaitons avoir votre avis sur l’avenir des transports en communs :
 
1/ Pour le TRAIN
Etes vous favorables au rétablissement de la voie ferrée ? Si oui,pensez vous pouvoir réutiliser l’actuel gare ?
Quelle stratégie pensez vous promouvoir pour augmenter le niveau d’adhésion à ce projet ?
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Le train en gare de Mayenne, s'était en 1988... (Photo Luc Chanteloup)  

2/  Pour le BUS
Pensez vous que l’utilisation du ou des bus pourrait être amélioré ?si oui quels objectifs assigneriez vous à ce service.
Pensez vous que la gratuité est compatible avec un réseau de bus véritablement efficace ?
Pensez vous pouvoir inclure des communes du pays de Mayenne dans le réseau de bus ?

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La gare de Mayenne  

3/  Transport et circulation.
Pensez vous que le trafic de transit par le centre ville  ( Pont Mac Racken et viaduc) est un handicap ou un avantage pour la cité. Si vous considérez que c’est une contrainte, pouvez vous nous indiquer quand et comment vous vous engagez à faire en sorte que tous ces poids lourds n’empoisonnent plus la vie des riverains et des Mayennais.
Seriez vous favorable à une minoration des travaux sur la rocade entre l’échangeur du Mesnil et celui de la route de Commer (par ex : viaduc en deux voies et rond point à la place d’un échangeur au MESNIL) si l’économie réalisée, permettait la mise en place d’un contournement Ouest.
Pour finir avec la circulation, envisagez vous une amélioration pour la sortie de la Résidence de l ‘Anjou.
 

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Les travaux routiers au niveau de l'échangeur du Mesnil qui menacent le retour du train ...

4/ On constate à Mayenne une imbrication forte entre zones d’activités et d’habitation. 
Est ce un constat que vous partagez et comment envisagez vous l’avenir proche et plus lointain à ce sujet ?
Dans les enjeux issus du diagnostic précèdent le P L U , il est indiqué dans les contraintes « Des types de commerces absents (culture, loisirs, multimédias) fermetures de certains commerces du centre ville ».Ce constat date de 2004, pensez vous pouvoir résoudre ces soucis ?
Il est dit aussi dans le paragraphe « la reconquête du centre ville »
-          favoriser le commerce du centre ville
-          relier les « deux centres-villes » (redonner aux quais une fonction centrale)
-          redonner la place aux piétons dans le centre ville
Est ce que ces éléments ont été pris en compte dans vos projets ?
Dans le développement urbain du P L U ont lit « démarrage d’une nouvelle OPAH » Pensez vous qu’à la lumière d’opération du même type d’il y a quelques années, ne faudrait –il pas mieux démolir les immeubles les plus vétustes, pour aérer et reconstruire aux normes actuelles ?
Dans le cadre de l’étude du P L U , Monsieur le Maire nous avait demandé de lui faire part de nos premières observations. Nous avons travaillé et remis un rapport de 17 pages que nous pensions intéressant, pensez vous à l’avenir travailler avec des associations, même si elles ont des adhérents soucieux de leur indépendance ?
 
Notre association tient à jour son site www.mobilite53.com (2300 visites en Janvier) informant sur le co-voiturage, les horaires de tous les bus, cars et trains de la région, nous évoquons également l’urbanisme.
 
Pour le Bureau Joseph ROGER
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3 mars 2008 1 03 /03 /mars /2008 10:45

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Le questionnaire adressé aux candidats aux  élections municipales de Château  Gontier sera mis en ligne sur le site le mercredi 5 mars.
Pour connaître les réponses il faudra encore patienter.

Mais en avant première, voici la première question  ... 
Quels sont les grands axes de la politique des transports que vous mettrez en place si vous êtes élus à Château-Gontier et au niveau de son agglomération ?

à suivre et à bientôt...
 
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Le retour du train à  Château-Gontier enjeu des municipales ?

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3 mars 2008 1 03 /03 /mars /2008 07:03
La FNAUT interpelle les candidats aux municipales à Laval et à Château-Gontier sur les problématiques transports .
 
 
Comme à son habitude, l’antenne mayennaise de la F.N.A.U.T. Pays de la Loire profite des élections pour interpeller les candidats aux municipales à travers un questionnaire transport

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La gare de Laval avec son nouveau parvis...  

Le retour des réponses donnera l’occasion de commentaires. La F.N.A.U.T. Pays de la Loire, membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports mettra en ligne sur son site internet http://fnautpl.over-blog.com :
D’une part les différents questionnaires adressés aux candidats aux municipales pour les villes de Laval et Château-Gontier ;
Et d’autres part les réponses des candidats qui auront été transmises soit par courrier, soit par internet  à l’adresse courriel du blog :fnautpl@gmail.com
 
Les candidats élus aux élections de mars 2008, seront amenés à prendre dans le cadre de leurs fonctions des décisions importantes en matière de transport et il est utile de connaître la position des futures élus .
 
Le Vice-Président de la FNAUT Pays de la Loire
Fabrice EYMON
  
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2 mars 2008 7 02 /03 /mars /2008 07:57

En mars 2008 il y a les élections municipales et comme à son habitude depuis de nombreuses années, la FNAUT intervient dans la campagne municipale pour questionner les candidats... 

A   Laval , il y a 5 listes :

53-01, Laval
 

 
titulaire
titre
 
Questionnaire transmis le
 
Guillaume GAROT
Tout Laval en mouvement
Gauche Unie
Le 1 mars (directement en main propre ) + courriel
 
 
François d’AUBERT
Agir ensemble pour Laval
UMP -UDF -MD
Le 1 mars (directement en main propre ) + courriel
 
 Geneviève  BOUGARD
Lutte Ouvrière
LO
 
 
Abdelkader MASRAF
Laval, c’est ma ville aussi
Miqpi -LCR
Le 1 mars par courriel
 
 
Bruno BERTIER
Changer d’ère 
Démocrates pour Laval
Démocrate
centriste
Le 1 mars (directement en main propre ) + courriel
 


Aux candidats aux élections municipales
:
 
Madame, Monsieur,
 
Vous êtes candidat(e) aux prochaines élections municipales et il semble important que différents sujets concernant la vie de la cité puissent faire l'objet d'un examen attentif de votre part. Parmi ceux-ci, la qualité de vie de notre cité est au cœur des préoccupations de ses habitants.
C'est la raison pour laquelle la FNAUT, représentée localement, vous transmet ces quelques questions sur le domaine du transport.
Vos réponses (ou votre abstention) permettront d'enrichir le débat public. Elles seront portées à la connaissance des adhérents et du grand public. Elles feront l'objet d'une communication nationale et locale, par le biais du site Internet de la FNAUT Pays de la Loire (http://fnautpl.over-blog.com).
En vous remerciant de la disponibilité que vous prendrez pour nous répondre le plus rapidement possible, avant samedi 7 mars par retour de ce courrier ou courriel aux adresses suivantes :  fnautpl@gmail.com ,  sur ces questions difficiles mais qui engagent l'avenir.
Nous vous prions de croire, Madame, Monsieur, en l'assurance de nos salutations distinguées.


 FNAUT Pays de la Loire

Nos questions
1 – Généralités
1.      Quels sont les grands axes de la politique des transports que vous mettrez en place si vous êtes élus sur LAVAL et au niveau de l’agglomération ?
2.      L’Agglomération lavalloise a atteint la taille de 100 000 habitants, seuil d’élaboration d’un PDU (Plan de Déplacement Urbain). Quand ce dernier sera t-il élaboré ? De quelle manière ? Quels seront ses objectifs ? 
2 -- Transports en commun
3.      Les TUL ont transporté 7 008 641 voyageurs en 1998, 10 ans plus tard le réseau stagne autour de ce chiffre de 7 000 000 de voyages alors que le périmètre de transport est passé de 6 à 20 communes dans le même temps. Comment expliquez-vous cette situation alors que la circulation a augmenté et de nouvelles voiries ont été construites? 
4.      Les conditions de transport se sont dégradées et la fréquentation sur le réseau a baissé. Comment comptez-vous endiguer cette situation ?
5.      Avec-vous l'intention de favoriser l’intermodalité ? De quelle manière ?
3 – Stationnement
Etes-vous d'accord :
6.      Pour décourager le stationnement des déplacements quotidiens domicile travail ? Et ne pas réaliser de parcs de stationnement en centre ville supplémentaire ?
4 – Gare et infrastructure ferroviaire
7.      Comment comptez-vous renforcer l’attractivité de la gare de Laval ?
8.      Avez-vous un avis sur le dossier TGV? La « virgule de Sablé » est-elle un atout ou un handicap pour LAVAL ?
4 – Démocratie participative
9.      Remettrez-vous en place un conseil de Développement à Laval dont l’existence a été éphémère ?
10.Seriez-vous favorable à la participation des associations en amont des projets?
 
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29 février 2008 5 29 /02 /février /2008 17:00

Manifestation contre le projet d'Aéroport de Notre Dame des Landes à Nantes 
le samedi 1 mars 2008
 

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Photo ACIPA

Un projet  qui va à l'encontre des objectifs du développement durable
La FNAUT appelle à manifester contre ce projet qui va à l'encontre d'une politique durable des transports. Tous les militants pourront rejoindre le cortège qui va se mettre en place, sur le lieu de rassemblement Place du Commerce à 14h :
- Le parcours de la manif est déterminé et a été transmis à la préfecture : Départ vers 14H30
-Commerce
-Cours des 50 otages
-Place du cirque
-Mairie
-Rue de Strasbourg
-Préfecture - puis selon le temps qu’il fait et le temps qu’il reste :
-Cours des 50 otages
-Et retour au Commerce 
Des prises de parole par des militants, des élus seront organisés  à l'occasion de plusieurs arrêts symboliques tout au long de la manifestation...

 

La manifestation  sera organisée :
D’abord la grande pancarte de 9m  avec pour la tenir un représentant de chaque association faisant partie de la coordination.
Ensuite la pancarte « Coordination des associations….. » suivie des diverses associations  et leurs militants, les soutiens divers … 

Du bétail !
      Pas du béton !
      Des tritons
      Pas des avions !

En fin de cortège les partis politiques avec dans l’ordre : Les Verts, Les Alternatifs, le PS Erdre et Gesvres, MEI 44, la LCR – Emgann, le MODEM …


Nantes – Rennes – Angers
      Ça peut très bien marcher !
       Pas besoin d’en rajouter ! 

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Affiche de l'une des dernières manifestations contre l'aéroport

Pour en savoir plus:
http://acipa.free.fr/

http://forum.lixium.fr/v-11456925.htm

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27 février 2008 3 27 /02 /février /2008 11:00

Nantes Lyon ou comment améliorer les liaisons de l’Ouest vers l’Est

 
 
La volonté de développer les Lignes à Grande Vitesse (LGV) à la suite du Grenelle de l’Environnement met en avant de nouveaux projets. Alors que le Secrétaire d’Etat aux Transports Dominique Bussereau pousse à étudier une transversale par le Massif Central, son Ministre Jean Louis Borloo préfère tenir compte de l’histoire, de l’économie et de la géographie : la transversale Nantes Lyon par Tours et Nevers existe déjà, n’a guère besoin de tunnels et est en voie d’électrification complète de Tours à Saincaize / Nevers. Cette ligne peut être encore améliorée, en commençant par les deux extrémités :
 
1/    Entre Nevers et Lyon, où les tracés sont anciens et difficiles. La Fnaut a déjà proposé que les voyageurs TGV de Nantes Lyon passent par Tours et Nevers, moyennant des améliorations de tracé entre Nevers et Lyon.
 
2/      Entre Nantes Angers, en voie de saturation. Une amélioration de la signalisation peut augmenter le débit, mais ensuite il faudrait ajouter une 3ème voie en taillant dans la falaise le long de la Loire, en site très sensible. Mauvaise solution pour un résultat limité. Mieux vaut doubler la voie existante par une LGV nouvelle qui permettrait de gagner du temps vers un grand nombre de villes et d’améliorer la desserte locale le long de la Loire, actuellement très insuffisante en particulier pour les banlieues de Nantes et Angers, tout en gardant plus de sillons pour le fret. 
 
Ces investissements utiles pour le désenclavement de l’Ouest, y compris pour les villes intermédiaires, permettraient de diminuer la production de CO², alors qu’un nouvel aéroport, même rebaptisé de « durable », aboutira au résultat inverse. Faciliter le transfert des voyageurs de l’avion vers les TGV pour les liaisons à moyenne distance, c’est diviser plusieurs fois les coûts externes (pollution, nuisances, etc….), et c’est possible à condition de faire les bons choix d’investissement.
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