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19 novembre 2016 6 19 /11 /novembre /2016 09:58

 

 

 

Le 14 novembre 2016

Communiqué de Presse 

 

La cour administrative d’appel de Nantes annule le contrat de vente de la ligne Laval - Mayenne

 

Une nouvelle décision de justice favorable à la FNAUT

Il semble que le mois de novembre soit favorable aux défenseurs du ferroviaire en Mayenne puisque déjà en novembre 2007, le Ministère  de l’Ecologie, du développement et de l’aménagement durable (tout un symbole) avait promulgué un Décret qui abrogeait le Retranchement du 22 mars 2000 de la ligne ferroviaire  Laval / Mayenne, section La Chapelle-Anthenaise / Ambrières, (JO n° 274 du 25 novembre 2007)

 

Un contrat de vente annulé

L’arrêt de la cour administrative d’appel de Nantes daté du 10 novembre, dont la FNAUT Pays de la Loire vient de prendre connaissance, marque une nouvelle étape. Cet arrêt ordonne, en effet, à SNCF Réseau d’annuler le contrat de vente de la ligne Laval – Mayenne, ligne qui avait été vendu par RFF au Conseil Général de la Mayenne en septembre 2005. A cette date  cette ligne n’était déjà plus « fermée » par décision administrative.

 

La SNCF a  6 mois pour saisir le juge du contrat

L’arrêt de la cour administrative enjoint donc SNCF Réseau à saisir le juge du contrat, dans un délai de six mois à compter de sa notification afin que l’entreprise nationale prenne les mesures nécessaires pour qu’elle redevienne propriétaire de l’emprise de la dernière voie ferrée du nord Mayenne.

 

16 ans de procédure !

C’est donc avec satisfaction que les militants de la FNAUT prennent la nouvelle. Surtout  que  cette décision de justice administrative vient ponctuer une nouvelle fois le long chemin vers la réhabilitation de cette voie ferrée, qui depuis 16 ans est pavée de litiges juridiques.

Déjà réhabilitée juridiquement comme une voie ferrée faisant partie du réseau ferrée national, l’emprise vient de franchir une nouvelle étape.

 

L’essentiel du réseau ferré mayennais a disparu en 30 ans

Il n’y a encore moins d’obstacles juridiques pour s’opposer au retour du train dans le Nord Mayenne. Déjà inscrite dans le SRIT (Schéma Régional des Infrastructures de Transport) depuis 2008, la ligne a besoin d’un coup de pouce matériel (reconstruction des 20 kilomètres de voies à partir de la Chapelle Anthenaise et d’une bonne dose de courage politique … qui a manqué à la gauche… L’alternance sera-t-elle favorable au retour du train ? A voir mais il serait temps d’en retrouver alors que l’essentiel du réseau ferré mayennais a disparu en 30 ans …

 

Fabrice EYMON

Président de la FNAUT Pays de la Loire 

 

 

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24 février 2015 2 24 /02 /février /2015 08:20

Laval, le 22 février 2015

 

 

 

 

 

Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports

Association Régionale des Usagers des Transports Antenne de la Mayenne

 

Communiqué de Presse

à Mme, M. les Rédacteurs en chef

 

La FNAUT fait appel du jugement du 18 décembre 2014

 

La décision récente du Tribunal Administratif de Nantes qui donnait raison sur le principe à l'Association Régionale des Usagers des Transports des Pays de la Loire (FNAUT Pays de la Loire), au sujet du contentieux qui concernait le déclassement puis la vente en 2005 par Réseau ferré de France (RFF) au Conseil général de la Mayenne de l’ancienne voie de chemin de fer reliant La Chapelle-Anthenaise à Ambrières-les-Vallées portion de la ligne Laval – Caen, a une nouvelle suite.

 

Les juges nantais avaient confirmé que la voie ferrée – fermée en 1970 aux voyageurs et en 1992 au fret, retranchée en mars 2000 et qui avait vu sa fermeture retirée en 2004 par RFF – appartenait encore à l’Etat au moment de la délibération des conseillers généraux, puisque son déclassement obligatoire avait été annulé par des décisions de justice. Les juges indiquaient que ces actes avaient été fait « en méconnaissance des dispositions réglementaires ».

 

Pour la FNAUT, le jugement reste bienveillant à l’égard des élus et de RFF, car en 2005, au moment des faits, les élus du Conseil Général et son président, jean Arthuis, ainsi que le notaire ayant procédé à la vente, étaient au fait de la situation puisque la FNAUT Pays de la Loire leurs avait adressé un courrier détaillé précisant cette situation.

 

Nul pourtant n'est sensé ignoré la loi, a commencer par les élus ce qui ne les a pas empêché de se prononcer en séance plénière le 7 octobre 2005 et de confirmer ainsi l’achat d’un bien public... qui n'était pas à vendre puisque les conditions n'étaient pas réunies.

 

Même si le jugement est à son avantage, la FNAUT a décidé de faire appel sur le dernier point qui n’a pas été retenu par le tribunal : contraindre RFF à faire annuler l’acte de vente.

L’Association s’appuie sur plusieurs jugements et la jurisprudence récente confirme que la demande par la FNAUT de l’annulation de l’acte de vente est fondée.

Cette décision confirme le bien fondé des nombreux recours pour excès de pouvoir à l’encontre des décisions abusives de fermetures de plusieurs sections de lignes, que la FNAUT a déposé soit devant le conseil d’Etat, soit devant les tribunaux administratifs.

 

Elle conforte également une nouvelle fois l’association dans son objectif de réouverture de la ligne Laval /Mayenne. Alors que le département réfléchit actuellement à son nouveau schéma de mobilité durable et que la Mayenne a perdu ses principales voies ferrées depuis 25 ans, le retour du train sur cet axe est un objectif à long terme. Il est d’ailleurs incompréhensible que les services de l’Etat n’aient pas intégré cette dimension dans la réalisation de la déviation de Mayenne. Pour la FNAUT, Laval – Mayenne : il faut le fer !

 

Le Président

Fabrice EYMON

 

 

FNAUT Pays de la Loire : Association Régionale des Usagers des Transports

Le président: : Fabrice EYMON ': 02 43 53 15 54 (LAVAL)

Antenne Mayennaise de la FNAUT : 40 Avenue Chanzy 53000 LAVAL

Site Internet de La FNAUT Pays de la Loire (http://fnautpl.over-blog.com

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1 février 2015 7 01 /02 /février /2015 07:20

C'est un vieux contentieux opposant la FNAUT à RFF d'une part et au Conseil Général de la Mayenne d'autre part que le T.A. de Nantes vient de juger. La décision de justice a été communiqué au début du mois après une mise en délibéré depuis le 20 novembre 2014.

 

Le T.A. de Nantes donne raison à la FNAUT

Le tribunal administratif de Nantes a donné raison sur le principe à l'Association Régionale  des Usagers des Transports des Pays de la Loire membre de la Fédération nationale des associations d’usagers de transports (FNAUT), qui avait contesté le déclassement puis la vente en 2005 par Réseau ferré de France (RFF) au Conseil général de la Mayenne de l’ancienne voie de chemin de fer reliant La Chapelle-Anthenaise à Ambrières-les-Vallées portion de la ligne Laval -- Caen.

Les juges nantais ont confirmé que la voie ferrée – fermée en 1970 aux voyageurs et en 1992  au fret, retranchée en mars 2000 et qui avait vu sa fermeture retirée en 2004 par RFF – appartenait encore à l’Etat au moment de la délibération des conseillers généraux, puisque son déclassement obligatoire avait été annulé par des décisions de justice.

Le jugement précise : «Il ressort des pièces du dossier que, par une décision du 18 novembre 2004, Réseau ferré de France a procédé au retrait de la décision du 29 avril 1999 portant fermeture de la section de ligne […] », explique le tribunal administratif de Nantes, dans un jugement  « Il est également constant que les décisions des 14 juin 2001 et 6 mars 2002 portant déclassement […] ont été annulées par le jugement du tribunal administratif de Nantes du 21 juillet 2008, devenu définitif.»

« Ainsi, en l’absence de décisions de fermeture et de déclassement, la décision de procéder à la vente […] a été prise en méconnaissance des dispositions réglementaires », en déduisent les juges nantais. « Il en est de même de la décision […] du Conseil général de la Mayenne […] approuvant l’acquisition des terrains concernés. »

 

A l'évidence les élus bénéficient d'une trés grande mensuétude.

Mais les juges se trompent car à cette date en 2005, les élus du Conseil Général et son président, jean Arthuis, ainsi que le notaire ayant procédé à la vente, étaient au fait de la situation puisque la FNAUT Pays de la Loire leurs avait adressé un courrier détaillé précisant cette situation. Nul pourtant n'est sensé ignoré la loi, a commencer par les élus ce qui ne les a pas empêché de voter pour acheter un bien public ... qui n'était pas à vendre puisque les conditions n'étaient pas réunies.

 

Le tribunal ne va pas jusqu'au bout !

Pour autant, le tribunal administratif de Nantes a décidé de ne pas annuler la vente en elle-même, rappelant que « l’annulation d’un acte détachable d’un contrat n’implique pas nécessairement la nullité dudit contrat ».

«L’annulation […] des décisions des 14 juin 2001 et 6 mars 2002 portant déclassement de la section de ligne ferroviaire […] ne fait pas obstacle à ce que l’autorité compétente régularise la procédure, en prenant au préalable une nouvelle décision de fermeture […] », expliquent les magistrats, qui ont donc rejeté la demande de la FNAUT de contraindre RFF à faire annuler cet acte de vente.

Ils ont simplement condamné Réseau ferré de France et le Conseil général de la Mayenne à verser la somme globale de 150 € de frais de justice à l’association de voyageurs, dans cette procédure vieille de 10 ans. La cour administrative d’appel de Nantes avait en effet annulé en 2011 un premier jugement de ce même tribunal administratif de Nantes, défavorable à la FNAUT, et lui avait demandé de rejuger l’affaire.

Il faut tout de même rappeler que la voie ferrée Laval -- Mayenne a été réintégrée au réseau ferré national par décision du Conseil d'Etat qui a abrogé le Décret de retranchement de mars 2000.

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29 mars 2014 6 29 /03 /mars /2014 00:00

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Le Tram train est de passage entre  Mayenne et Laval

 

Non c'est du serieux, car jeudi 27 mars vers 9h15, à hauteur de Martigné sur Mayenne, sur la N 162, j'ai croisé venant de Mayenne deux convois exceptionnels transportant une rame de Tram Train, séparée en deux élèments. Des Tram Trains aux couleurs de la Région Pays de la Loire, en Mayenne, serait-ce pour les faire rouler entre Laval et Mayenne comme cela a été évoqué par certains hommes politiques du département ?


Dans ce cas, je ne savais pas la Mayenne aussi puissante politiquement au point de faire venir un des "fleurons du transport régional". Mais cela tombe mal car la Mayenne, n'a plus de voies ferrées nord - sud et avant que la ligne La Chapelle Anthenaise - Mayenne soit reconstruite ...il passera de l'eau sous les ponts...  

 

Ce qui est sûr c'est que je ne m'attendais pas à une telle caravane et manque de chance je n'avais pas pris mon appareil photo...

 

P1100634

 

 

Le réve passe ...

 

Après réflexion, il semble plutôt que nos Trams Trains venaient de révision après la fameuse panne... Et comme à son habitude le ferroviaire prend la route dans ces cas là...

 

Vous l'aurez compris le Tram Train arrive mais il n'est pas sur rail, ne roule pas mais circule sur un itinéraire nord- sud à destination de Nantes.

 

File:U 25500 on truck 01.jpg

Ce que cela donne un transport de tramway par un convoi exceptionnel....(Oxam Hartog) site

 

Photoreportage manqué...

 

Il est vrai que mon trajet de Laval à Mayenne avait mal commencé puisqu'en passant à proximité de la gare de Laval, les pelleteuses mettaient à bas les hangars de la gare marchandise qui avaient été désamientés auparavant... pas de photos non plus....

 

garerlavalsernam0905.jpg

Les halles marchandisent n'existent plus....

 

A Louverné c'est le chantier de la LGV et le contournement de Laval, qui est jumelé avec l'Autoroute A81 qui perturbe le trafic mais on commence à s'y habituer... Le chantier va durer jusqu'en 2016 - début 2017...

 

Après l'épisode du tram train et avant d'arriver à Moulay, je constatais l'état d'avancement de la déviation sud de Mayenne (et sa balaffre dans le paysage contigüe à sa consommation d'espace puisqu'elle est doublée par l'ancien tracé de la N162), la progression du viaduc de l'Aron qui barre la vallée du même nom (car pour abaisser les coûts, le maître d'oeuvre a baissé le tablier dont l'effet esthétique est catastrophique sur cette vallée). 

 

Arrivé à Mayenne, je passais à côté de la gare, pour constater que l'ancienne remise à machine à vapeur avait été victime d'un début d'incendie.

Même si le feu n'avait pas ravagé le bâtiment, le temps et les hommes s'occupaient incidieusement à dégrader ce vestige ferroviaire, vétérant d'un passé (et peut être d'un futur) à une époque présente où l'espace gare a plus vocation d'accueillir tout autre chose que du transport...

Pourtant c'est dans ce lieu, que devrait s'établir la nouvelle gare de Mayenne dans le cadre de l'hypothètique retour du train sur cette commune...

 

Fabrice EYMON

 

P1060581

La remise est sur la gauche... pour combien de temps ?

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29 avril 2013 1 29 /04 /avril /2013 07:30

 

 

A propos des liaisons ferroviaires en Mayenne...

  27 avril 2013

 

 

Liaisons ferroviaires en Mayenne ?

 

 

À compter du lundi 29 avril, le 1er train régulier de fret entrera sur la plateforme de Château-Gontier. En termes de développement durable, le bilan carbone du train est entre 6 à 8 fois moins élevé que celui du camion. Des industriels de plus en plus nombreux font ce choix face à une route de moins en moins concurrentielle : hausse des carburants, redevance poids lourds, impact climatique, … La seule du département, cette plateforme présente donc, pour l’instant, une démarche innovante. « Le train retrouve sa pertinence », explique P. Henry, le président de la communauté de communes du Pays de Château-Gontier.

 

« La Virgule de Sablé va révolutionner le transport du quotidien dans les Pays de la Loire. Les Lavallois pourront aller à Nantes (1H15) et à Rennes en TER, un mode de transport plus sûr, plus confortable et moins cher que la voiture » déclare JC Boyer, le président de laval Agglo.

 

A Mayenne, démarre, la 2ème tranche de la déviation qui contournera principalement Moulay. En mettant à niveau route et ex-voie ferrée/voie verte vers Laval, cette route express, si elle devait rester dans sa configuration actuelle, barrerait quasi définitivement le possible retour d’un train fret et/ou voyageurs sur Mayenne. A noter qu’il en serait de même pour les usagers actuels de la voie verte.

 

Sans une réaction rapide des élus, Mayenne et son territoire vont se trouver coupés irrémédiablement du réseau. Ils risquent de laisser passer cette opportunité dont les Présidents des communautés de communes de Laval et Château-Gontier ont bien saisi les enjeux et intérêts futurs, pour leur territoire.

 

  communiqué de presse du groupe

de la minorité de Mayenne

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14 mars 2013 4 14 /03 /mars /2013 09:00

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Il y a quelques semaines la FNAUT avait fait un dossier sur le retour du train Laval / Mayenne en réaction à une enquête du journal Ouest France sur le même thème.

 

Le site Mayenne Débat revient sur le sujet apportant des éclaircissements  Mayenno-Mayennais... Intitulé Train Mayenne-Laval : le mirage ? l'article apporte des informations intéressantes...

 

 

Retour d'un train Mayenne-Laval, aménagement sur l'espace-gare d'un pôle multimodal ? Projet réaliste, Serpent de mer, mirage, volontarisme, renoncement ? A vous de juger ...

 

La question a été relancée récemment à deux reprises :


+ Conseil municipal de décembre 2012
+ Ouest-France du lundi 22 février 2013

 

Lire la suite sur le site...

 

P1000486-copie-1.JPGP1010165.JPG

La déviation de Mayenne va traverser l'emprise de la voie à niveau...(photo de droite) alors qu'il y avait un talus (au fond on aperçoit un pont route )

 

Vous pouvez toujours réagir sur le forum Ouest France...

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1 mars 2013 5 01 /03 /mars /2013 09:30

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Laval, le 25 février 2013

Communiqué de Presse 

 

 

Le retour du train c’est pour quand ? (1)

 

Mayenne va-t-elle rater une nouvelle foi, l’arrivée du train sur son territoire ? (2)

 

L’aménagement de l’espace gare est-il compatible avec le retour du train ? (2)

 

Quel type de matériel pour assurer la liaison ?


    imm005-6.jpgz2--gare-de-laval--23-fevrier-2007-005.jpg

La gare de Mayenne , coté cour et une automotrice électrique Z2 inadaptée du fait de la configuration de la ligne

sur la partie La Chapelle Anthenaise - Mayenne

 

 

Quel type de matériel sur cet axe ?

 

A ce niveau de discussion, la FNAUT souhaite apporter quelques précisions sur le type de matériel préconisé… D’abord l’association écarte la solution tram train, très dans l’air du temps et dans le promotionnel. Ce matériel est plusieurs fois cité par les élus et est mis en avant par la région, pourtant il n’est pas la panacée pour plusieurs raisons  :


+ la vocation de ce type de matériel est de circuler sur les voies urbaines des tramways et les voies SNCF mais aucune ville en Mayenne n’a jamais eu (et n’aura) de réseau de tram,


+ l’entretien est contraignant et nécessite un dépôt spécifique pour la maintenance. Celui des trams trains se situe à Doulon à Nantes … Pour des raisons d’exploitation il ne semble pas opportun d’utiliser ce type de matériel à moins de faire abstraction du coût des kilomètres « haut le pied »…


+ le coût est plus onéreux que le retour d’un train classique car il faut électrifier la ligne et faire des aménagements d’accessibilité qui conduisent à baisser l’ensemble des quais ferroviaires sur le tronc commun y compris en gare de Laval car le tram train a une caisse plus basse qu’un train classique… 

 

+ du point de vue des voyageurs, c’est une régression pour le temps de parcours car la vitesse maximale est de 100 km/h  (donc une vitesse commerciale moindre) alors que le tronc commun avec l’axe Paris / Brest permet les 160 km/h. Déjà le temps de parcours entre Nantes et Châteaubriant en tram train sera identique  (environ 1h) à celui des années 80 avec un vieil autorail poussif… Veux t-on la même chose sur Laval / Mayenne ? (en 1970  temps de parcours : 32 minutes avec 4 arrêts intermédiaires).

 

P1100634_0873.jpg

Tram train                                                                       et Busway

 

Les élus parlent aussi de « chronobus », de « busway », des solutions qui concernent les transports urbains de Nantes et qui pour la seconde solution utilise un site propre mais là encore la proposition n’est pas meilleure que les « navettes express » en autocar du Conseil Général et qui fonctionnent actuellement…

 

La FNAUT dénonce ce type d’artifice qui met de la poudre aux yeux des usagers et leur proposant des solutions « miracles » peu appropriées à leurs attentes. La solution ne réside pas dans un produit miracle mais dans une amélioration de la qualité, du temps de parcours, de l’accessibilité, de la desserte et de son amplitude…avec un matériel éprouvé. Le tram train accumule les retards les uns après les autres. Le Bilan d’exploitation sur la ligne de Clisson ne semble pas si avantageux que cela … Pour le retour du train, la FNAUT préconise la circulation d’un matériel bi-mode diesel-électrique qu’il sera toujours possible d’affecter sur d’autres lignes et qui utilisera au mieux les capacités du tronc commun de 12 kilomètres entre Laval et La Chapelle Antenaise.

 

P1060407.JPG

AGC Bi Mode (BiBi) en gare de Châteaubriant  (février 2010)


Enfin il serait nécessaire que les études prennent en compte le trafic ferroviaire potentiel. L’exemple de la ligne Tours - Chinon est instructif car elle a vu sa clientèle diminuer de 20% lors de sa fermeture en 1980 malgré un renforcement de la fréquence des cars, et elle  l’a retrouvée immédiatement lors de sa réouverture en 1982. En 1987, le trafic atteignait 500 000 voyageurs, 30% de plus qu’en 1979… Dans une étude récente la FNAUT a mis en évidence que l’autocar attire en moyenne deux fois moins de voyageurs que l’autorail et n’est utilisé que par la clientèle captive… L’offre TC actuelle ne correspond pas aux attentes des usagers c’est ce qui explique l’essor du covoiturage.


P1070719

RVB en gare de Chinon


Lorsqu’un autocar circule, il transporte en gros deux fois moins de passagers que le train. La consommation par voyageur transporté est donc pratiquement la mêmepour l’autorail et pour l’autocar et à la consommation de l’autocar, il faut ajouter celle des automobilistes que l’autocar n’a pas réussi à attirer. Si la collectivité considère comme une économie de faire circuler un car à la place du train il n’en est pas de même en terme de bilan carbone, de protection de l’environnement, de consommation d’énergie et de coût d’usage pour l’usager.

 

La FNAUT invite donc les élus à revoir leur copie … L’ensemble de ces observations n’auraient pas lieu d’être si les usagers étaient associés au comité de suivi… Participation qui est refusé à la FNAUT, au prétexte qu’ils sont représentés (sic) par les élus !

 

 

pour La FNAUT

F. EYMON 

 

 

 

fnaut Pays de la Loire : Association Régionale des Usagers des Transports 

Siège social : Maison des Associations 1 rue d’Auvours  44000 NANTES 

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1 mars 2013 5 01 /03 /mars /2013 09:00

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Communiqué de Presse

 

Laval, le 25 février 2013

 

Le retour du train c’est pour quand ? (1)

 

Mayenne va-t-elle rater une nouvelle foi, l’arrivée du train sur son territoire ? 

 

L’aménagement de l’espace gare est-il compatible avec le retour du train ?

 

Quel type de matériel pour assurer la liaison ?


 

carte-de-la-53-XIX-siecle--080-copie-1.jpg

  La carte de la Mayenne au XIX ème siècle, en trait noir soutenu le réseau ferré

 

Mayenne va-t-elle rater une nouvelle foi, l’arrivée du train sur son territoire ?

 

La FNAUT s’interroge sérieusement et se demande si la ville de Mayenne va rater une nouvelle fois l’arrivée du train sur son territoire ? Historiquement au début de la première moitié du XIXème siècle, Mayenne et Laval sont rivales et de même taille. Pourtant c’est Laval qui obtient le passage du train en 1855 sur l’itinéraire Paris – Brest…La volonté de Laval pour obtenir le train a été semble t –il plus forte… 

Mayenne attendra novembre 1866 pour être reliée par le ferroviaire à cet axe et elle sera desservie par la 2ème voie ferrée construite en Mayenne, preuve de l’importance tant du point de vu économique que du point de vu géographique (on ne parle pas encore d’aménagement du territoire) du nord Mayenne.

 

Mayenne va –t-elle encore une fois rater un rendez-vous de cette importance… en ne profitant pas de l’opportunité qui se présente ? Les élus ont –ils bien pris conscience que le modèle énergie à bon marché s’achève et que les territoires excentrés seront des territoires condamnés à péricliter sans transport durable… Voilà qui donne un sens aux interrogations légitimes des usagers…

 

P1060585

  Le Grand Nord au centre de l'espace gare, la gare est cachée par les arbres à gauche...

 

 

L’aménagement de l’espace gare est-il compatible avec le retour du train ?

 

La FNAUT s’interroge également pour savoir si les plans d’aménagement d’urbanisme du quartier de la gare intègre le retour du train ? A l’exception de la bande de 8 mètres que le Conseil Général doit maintenir pour «assurer la continuité» mais pour lequel il n’a jamais été précisé qu’elle devait suivre le gabarit et les profils ferroviaires, c’est le plus grand flou. Pourtant la gare actuelle a été confortée par l’étude sur les transports collectifs urbains du Pays de Haute Mayenne, s’il existe un pôle d’échange avec les futurs bus de Mayenne et les autocars du département c’est au niveau actuel de la gare qu’il doit se trouver… Elémentaire non ?

 

La FNAUT milite pour le retour du train entre Laval / Mayenne. Elle a le souci de la faisabilité de ce projet. En supprimant tous les obstacles juridiques (retranchement), base indispensable à la réalisation administrative du dossier, elle s’attache maintenant à la faisabilité technique. Elle souhaite que le  train desserve la gare actuelle et que le bâtiment voyageurs SNCF (BV) de Mayenne soit réutilisée pour des raisons d’économie et de proximité du centre ville.

 

L’espace culturel « le Grand Nord » ayant été construit à partir de 2008 en plein milieu de «l’espace gare» (photo de gauche), sauf à passer sur le parvis de l’entrée de ce bâtiment, l’arrivée à l’emplacement des anciens quais paraît compromise. Par contre l’accès côté cour est libre.

 

P1080412nv-copie-1P1080414 nv

L’ancien quai et plus loin le Pôle Nord qui fait obstacle…   La gare côté cour …la voie pourrait se situer au bord des

                                                                                            zébras qui bordent le trottoir de la gare…                                  

 

 

Suffisamment large, cet espace pourrait accueillir au moins une voie, voir deux voies, des quais et se prêterait particulièrement bien à l’inter modalité en permettant un échange quai à quai avec les transports interurbains par autocar et les bus du futur réseau urbain de la communauté de communes de Mayenne.

 

C’est la proposition de la FNAUT et elle aurait l’avantage de réutiliser un lieu bien identifié des mayennais tout en contribuant à économiser les finances publiques car selon nos sources d’informations la construction d’une nouvelle gare au sud serait estimée à environ 2 millions d’Euros.   

 

A suivre...

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1 mars 2013 5 01 /03 /mars /2013 08:30

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Laval, le 25 février 2013

Communiqué de Presse 

 

 

Le retour du train c’est pour quand ?


Mayenne va-t-elle rater une nouvelle foi, l’arrivée du train sur son territoire ?

 

L’aménagement de l’espace gare est-il compatible avec le retour du train ?

 

Quel type de matériel pour assurer la liaison ?

 

energie5 nord mayenne 

Le retour du train c’est pour quand ?

 

Voilà des questions que l’on peut légitimement se poser quand il est question du retour du train à Mayenne. Or, la FNAUT Pays de la Loire, l’association Régionale des usagers des transports par son antenne mayennaise constate que les réponses qu’elle entend sont loin d’être toute positive…  Elle souhaite donc faire le point sur ce dossier…

 

Le retour du train est essentiel pour le nord Mayenne. De nombreux habitants en sont convaincus, mais peu d‘élus sont porteurs du dossier… Pourtant la région a déjà commandé deux études auxquelles les usagers n’ont pas été associés, et la réponse est toujours reportée à une date ultérieure… avec des perspectives du retour du train qui s’éloignent …

 

inaugurationmayennemov2005

Inauguration "fictive" du train par les verts en novembre 2005, sur le site de la gare de Mayenne en présence d'élus(e)s:  pour les verts, on reconnait Françoise Marchand (qui était Conseillère Régionale) et Claude Gourvil  (CG53) au centre avec un casque jaune , Jean-Pierre Le Scornet (Conseil Régional PS) à droite en complet gris et Jean-Pierre Bernard-Hervé à gauche en ensemble gris (ancien CG DVG).

 

 

Mais pour l’association le temps est le pire ennemi du retour du train…Il suffit pour s’en convaincre de constater que depuis le 25 novembre 2007 date de l’abrogation du Décret de Retranchement du 22 mars 2000 suite aux actions contentieuses de la FNAUT

 

+ l’espace gare s’est densifié anarchiquement (Le Grand Nord s’est implanté en plein cœur de l’ancien espace occupé dans le passé par les installations ferroviaires, la maison de la petite enfance…)


P1050921

 

+ la déviation de Mayenne a entraîné à l’occasion de sa 1ère tranche l’arasement le talus ferroviaire de la voie ferrée et la 2ème tranche va continuer sur cette même logique en mettant à niveau route et ex voie ferrée / voie verte.

 

P1010543.JPGechangeur2.jpg

La déviation (1ère tranche) on distingue bien le talus restant à droite et disparu à gauche, et le plan du futur échangeur (en vert l'ex voie ferrée) 

 

+ des travaux ont lieux sur le parcours et qui ne vont pas toujours dans le bon sens (ex : dernier en date les travaux sur le Pont des Alleux (CD 19) où les travaux sur ce pont route réalisés par le CG 53 ont eu comme conséquence de réduire de 8 à 6 mètres l’emprise ferroviaire (impossible de doubler la voie). C’est la conséquence de la propriété par le Conseil Général de la voie qui a pourtant été réintégré dans le réseau ferré national.

 

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Pont route des Alleux (CD 19) avant les travaux et après (août 2012). Les travaux routiers ont consistés à élargir la route ce qui s'est traduit par l'élargissement du tablier et surprise la réduction de la largeur de l'emprise ferroviaire qui est passée de 8 à 6 mètres de large (l'emprise de la double voie à l'origine est réduite à une voie unique...). Les photos sont suffisamment parlantes pour cela...

 

 

A  suivre...

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26 février 2013 2 26 /02 /février /2013 08:00

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Voilà une intéressante question qu'il faut se poser et que le quotidien régional Ouest France pose dans ses pages mayennaises de son édition du Lundi du 25 février à travers une enquête...


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Avant la destruction de la marquise  et au cours de la construction du pôle culturel grand nord

 

A Mayenne, un guichet permet toujours de réserver ses voyages.

 

Le train a disparu depuis les années 1970 pour les voyageurs et en 1992 pour les marchandises. Seuls subsistent quelques bâtiments et un guichet, témoins de l’ère ferroviaire.

 

Si tout a été fait pour imaginer le retour du train, personne n’ose vraiment y croire à part la FNAUT … Et les politiques "du cru" sont bien les derniers à vouloir son retour ... ou à porter le projet ...

 

Ouest France grâce à ses pages forum dédiés permet de réagir sur le devenir de l'espace gare : N'hésitez pas à réagir ici.

 

Pour retrouver la saga du retour du train sur Laval-Mayenne :  cliquez ici


 

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Et si les trains arrivaient devant la gare... à défaut de pouvoir arriver là où ils arrivaient par le passé ...


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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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