Planification de la disparition du talus. 

 

Actuellement la pénétrante routière et voie verte se trouvent au même niveau ce qui ne donne pas de perspectives agréables aux usagers de ce lieu d’autant que le Conseil Général a financé cet aménagement avec l’aide du Conseil Régional . 




Des travaux qui ne menacent pas encore totalement l'ex voie ferrée. Mais l'ancien talus a vécu...

En d’autre terme, ce qu’une collectivité aménage, l’Etat sans égard et sans aucun sens de l’adaptation le détruit. Les consommateurs et les usagers ne peuvent que désapprouver la méthode car cela s’apparentent à du gaspillage de l’argent public. 



La bretelle d'accès du giratoire du Mesnil...au même niveau que la plateforme de la voie

Un plan pour localiser les terrassements

 
C'est ce que la FNAUT peut dire concernant la nouvelle de cette victoire juridique qui vient de nous parvenir.

•          La réouverture de la ligne ferroviaire Laval / Mayenne dont le potentiel actuel est déjà comparable à celui de la ligne Le Mans / Alençon (750 à 900 usagers par jours), conformément aux engagements de la Région. Cette réouverture a fait l’objet de déclarations d’intention et figure dans le SRIT avec un objectif à moyen terme. Une étude du cabinet SYSTRA chiffre à 25 millions d’€ la pose des 20 KM de voies.
•          La réalisation de la virgule de Sablé associée au dossier du TGV Ouest, dont la réalisation est envisagée pour 2012- 2015 et qui permettrait de relier Laval à Angers par le train et dont le principe est admis par tous. La région Pays de la Loire vient d’ailleurs de lancer un Appel d’Offre - étude de faisabilité économique de la liaison rapide Angers - Laval - Rennes. 
•          L’intégration du Nord Mayenne dans l’espace régional et son réseau des transports collectifs TER afin de permettre à tous les Mayennais d’avoir un égal accès aux territoires.

                                                                                                                               Fabrice EYMON

Dans le cadre du SRIT, une réflexion sur les réouvertures de ligne a été menée, étayée par une étude du cabinet SISTRA qui dresse un bilan trés positif du dossier .

Etat des lieues du projet :
La ligne Laval / Mayenne c’est un itinéraire de 32 km. Mais la longueur à rouvrir n’est que de 20 km car il existe un tronc commun de 12 km avec la ligne Le Mans / Laval (Paris / Brest).

L'embranchement de la Chapelle Anthenaise (à droite TGV sur la ligne Paris / Brest)

Le point dur et délicat réside dans l’entrée de Mayenne (voir)

La voie ferrée (en vert) menacée par la déviation de Mayenne

 

                                                       Peu avant le démantèlement 

Conjugaison de plusieurs facteurs favorable aux déplacements quotidiens

Alors que le secteur des transports en FRANCE contribue pour 26 % des émissions de gaz à effet de serre et que le transport routier y contribue pour l'essentiel, les associations sont encore obligées d'interpeller les élus et l'opinion publique sur les projets d'aménagement car même si beaucoup d'hommes politiques se découvrent une fibre "écolos", il semble qu'il reste encore beaucoup  de chemin à parcourir pour avoir une démarche des administrations et des décisions politiques cohérentes avec une politique "soutenable" des transports.

"Le dire c'est bien, le "FER" c'est mieux..." 

La FNAUT et l'association Tracés appellent à la réouverture de la ligne ferroviaire Laval-Mayenne. 
                Le ministre des transports s’est déclaré prêt à demander « à RFF d’en étudier les modalités ». 
                Le Président de la Région a écrit que « la réouverture aux voyageurs de certaines lignes, notamment dans  le département de la Mayenne, sera examinée avec soin par la Région des Pays de la Loire ». 
               Le Conseil d’Etat devrait prononcer prochainement la réintégration de cette ligne dans le réseau ferré national, annulant le retranchement. 
               Une étude récente commanditée par la Région et menée par le cabinet SYSTRA pour juger de l’opportunité de lancer des études de réouverture place Mayenne-Laval nettement en–tête des lignes étudiées.

                     
En bleu l'infrastructure routière et en vert l'emprise ferroviaire traversée par la route (phase 1 puis par une deuxième et la 4 voies  phase 2) . Mayenne est en bas . Les terrassements correspondent au deuxième rond point en partant du bas.

Tout irait pour le mieux si l'implantation de l'échangeur de la future déviation ne venait annihiler toutes perspectives de réouverture. 

C'est pour alerter le public et les élus sur cette grave incohérence que la Fnaut et Tracés ont décidé de matérialiser le point d'achoppement des deux voies. Les membres des associations ont posé, le jeudi 24 mai 2007 à 18 H, au point d’intersection, un panneau danger. 

Ils ont présenté à cette occasion  le questionnaire envoyé aux candidats aux législatives dans la circonscription du Nord Mayenne.


                                                                                        communiqué de Presse FNAUT et Tracés