A l’issue du quinzième congrès de la Fédération Nationale des Associations des Usagers des Transports, qui s’est déroulé à Besançon, les 28 et 29 octobre dernier, la FNAUT a attribué ses traditionnels « prix » Ticket vert et Ticket rouge. Anciennement appelé « prix orange et citron », ils ont pour vocation de récompenser ou de blâmer les élus, les administrations ou les services pour les politiques qu’ils conduisent dans le domaine des transports publics.

Ces prix sont avant tout pédagogiques et illustrent quelles actions, pour la FNAUT, doivent être encouragées, réalisées ou condamnées dans le cadre des politiques de transports respectueuses de l’environnement (développement durable), satisfaisantes pour les usagers et responsables de l’argent public.

Une nouvelle fois, les Pays de la Loire s’illustrent de manière négative à travers ces prix. Après François FILLON, qui avait reçu le prix citron en 1998, c’est le Maire de Mayenne, Claude LEBLANC qui reçoit un Ticket rouge.

Claude Leblanc, maire divers gauche de Mayenne (53) et président du pays de Haute Mayenne, pour sa politique pro-routière incohérente et ruineuse. Alors qu’une déviation ouest des N 12 et 162, très fréquentées, hors du centre-ville était possible sur un itinéraire commun, il a imposé un tracé Est, selon l’option la plus coûteuse comportant un viaduc et plusieurs échangeurs, ne concernant que la seule N 162, et nécessitant un retranchement de la voie ferrée Laval-Mayenne. Il réclame maintenant une déviation Ouest de la N 12 comportant un autre viaduc, qu’il jugeait auparavant « fantasmagorique », soit un surcoût d’au moins 20 millions d’eus par rapport au projet initial plus efficace de rocade unique. Il refuse de développer les transports collectifs : « il est hors de question de faire du bus municipal un transport pour les scolaires et les salariés, c’est hors de portée de nos moyens financiers ; ce n’est pas le transport collectif qui va soulager les routes, et remettre le train sur les rails entre Laval et Mayenne serait trop coûteux, il ne faut pas rêver. Je préfère que les mayennais qui traversent la ville se plaignent des problèmes de transport et de stationnement parce que Mayenne est une ville qui vit, plutôt que d’avoir l’impression de traverser un désert ».

  Un pont qui ne demande qu'à voir passer des trains , (Pont Route  sur D 9 Ligne Laval - Mayenne)

Pour l’ensemble de ses prises de positions, le Maire de Mayenne est en cela très caractéristique d’un certain nombre de maires de petites et moyennes villes qui négligent les transports publics et misent sur l’automobile comme seule réponse à la mobilité des populations. D’autres exemples en France y compris dans le sud Mayenne pourraient être cités pour illustrer cette situation.

Deux autres Tickets rouges ont été attribués à Philippe Madrelle, sénateur et président PS du conseil général de la Gironde et à Charles-Eric Lemaignen, président UMP de la communauté d’agglomération d’Orléans.

Comme quoi la FNAUT ne fait pas de distingo "politique" : le transport public, ce n'est pas de gauche ou de droite : c'est une évidence, là où les flux de voyageurs sont concentrés, pour lutter contre le réchauffement climatique...

Pour les autres Prix attribués voir communiqué de la FNAUT Nationale  (rubrique "actualité récente" sur notre site web national)

Pour La FNAUT Mayenne, la région "déraille" une nouvelle fois sur le dossier de la réouverture de la ligne de chemin de fer LAVAL MAYENNE

Les dernières décisions de la commission permanente du Conseil Régional sont une nouvelle fois incohérentes et totalement décallées des attentes des habitants du nord Mayenne en matière de transport.

En effet le 6 juin dernier la Région a voté une aide au Conseil Général de 245 819 euros pour le financement de l'aménagement d'une "voie verte" (un itinéraire équestre) sur l'ancienne voie de chemin de fer Laval / Mayenne.

Cette décision est totalement incohérente pour la FNAUT car c'est cette même commission permanente du Conseil Régional qui avait voté à l'hunanimité contre la fermeture de la ligne de chemin de fer le 3 octobre 2005 !

Le conseil général de son côté, qui n'a pas de compétences ferroviaires, avait voté le 7 octobre, malgré un opposition de 9 conseillers généraux, pour la fermeture de la ligne et enteriner ainsi le projet d'un nouvel itinéraire de randonnée doublant le chemin de halage au bord de la Mayenne.
La FNAUT s'interroge sur la méthode.

En effet la décision de la Région de financer cet aménagement revient :

• - d'une part à dénoncer le vote régional et
• - d'autre part à jeter aux orties l'une des propositions électorales de la gauche unie aux dernières élections cantonales et régionales.

Politiquement c'est une stratégie déroutante. Le futur candidat PS aux prochaines élections législatives dans le Nord Mayenne pourra-t-il sérieusement défendre la réouverture alors que sa majorité retarde le projet (qu'il défendait lui même aux dernières élections) ?
Cette méthode revient également une fois de plus à décribiliser le projet de réouverture et l'ensemble des défenseurs (associatifs, citoyens et politiques...) en confortant la position du  Conseil Général de la Mayenne.

La FNAUT regrette que la somme débloquée et qui correspond au montant d'une étude socio économique demandée régulièrement par les associations ne lui soit pas affectée mais dépensée pour créer un aménagement flou et redondant de l'itinéraire existant par le Chemin de Halage. Pourtant il était admis des décideurs et des élus comme étant un préalable à la poursuite du projet de réaliser cette étude.

La FNAUT dénonce avec force cet état de fait d'autant que le message de la Région devient confus et va être mal perçu par le ministère et RFF, qui peuvent mettre fin au moratoire sur "la fermeture". Ce "moratoire" avait été obtenu par les associations en décembre dernier, à la suite du rendez-vous au Ministère des Transports. En effet comment croire la Région de son intérêt pour la ligne si elle contribue à la changer en chemin de randonnée, qui souvent met un terme  définitif à l'usage ferroviaire.    

Est-ce définitivement une voie de garage
pour le projet de réouverture de LAVAL / MAYENNE ?

La FNAUT constate également que le volet routier bénéficie encore des largesses de la Région (financement à 50 % d'une Etude sur la RN 12 (89 000 euros), aide de 781 772 euros pour le contournement par la Route Départementale 20 de CHEMAZE ...).

FNAUT  MAYENNE

Fabrice Eymon.

Le mercredi 21 décembre, une délégation de la FNAUT et de l’association TRACES a été reçue au Ministère des Transports par le Directeur de cabinet de Dominique Perben, Ministre des Transports en présence du Député du Nord Mayenne, Y. Favennec.

Un TER en gare de Laval

Cet entretien courtois a permis d’attirer l’attention du Ministère sur ce projet et surtout d'insister sur le large consensus naissant à propos de cette réouverture : Député, Conseillers Régionaux, Conseillers Généraux concernés, ville de Mayenne , associations d'usagers… et la population.

La délégation FNAUT- TRACES au Ministère, autour du Ministre et du Député.

Une rencontre avec RFF, début 2006 devrait permettre d'officialiser ce répit, actant ainsi la proposition du Ministère. En cette fin d’année 2005, la FNAUT et TRACES espèrent vivement que leurs vœux de voir circuler des trains entre Laval et Mayenne ne soient pas saborder par une décision administrative anachronique. Au contraire, elles souhaitent voire en 2006 un début de concrétisation politique de ce projet par le lancement des études, préalable indispensable à toute remise en service.

Pour le bureau de l’association Tracés, Pour la FNAUT : Christian Roger. Fabrice Eymon.

Lundi 3 octobre, la FNAUT Mayenne organisait une conférence débat sur les perspectives de renouveau du rail en Mayenne, au Lycée Lavoisier de Mayenne.

La FNAUT et l'association TRACES ont pu exposer leur projet de réouverture de la ligne SNCF Laval Mayenne.

L'axre est en partie en service, car De Laval à la bifurcation de La Chapelle Anthenaise, les TER emprunteraient la ligne Laval Le Mans, à double voie.

Seul le tronçon reliant cette bifurcation à Mayenne serait à réactiver.

Si les réticences de certains élus sont fortes, le soutien de la population va grandissant. Il en va de l'avenir de ces territoires périphériques de la région des Pays de la Loire, qu'il est difficile d'atteindre par transport public et desquels l'accès aux services des grandes agglomération régionales est problématique pour qui ne possède pas de voiture.

Ce n'est pas une rocade de plus qui sauvera Mayenne de la désertification...

seule l'amélioration significative de l'offre de transports publics pourra changer la donne, en commançant d'ailleurs par l'amélioration de l'offre "car" dans l'attente de la relance ferroviaire de l'axe.