ASSOCIATION REGIONALE DES USAGERS

DES TRANSPORTS DES PAYS DE LA LOIRE

Antenne Mayennaise

19 Rue du Maine 53500 ST Denis de Gastines

St Denis de Gastines, février 2020

Objet : Questionnaire municipale 2020

A Madame, Monsieur

Candidat(e) aux Municipales de Mayenne

Madame, Monsieur, 

La FNAUT, association d’usagers et de consommateurs agit pour défendre les droits des usagers, pour un urbanisme et des transports plus proches des réalités et des besoins des citoyens. Face aux enjeux climatiques et environnementaux, mais aussi sociaux la FNAUT souhait que la question de la mobilité soit au cœur du débat politique et des élections prochaines. 

La diversité de l'offre de transport revêt en effet un enjeu pour l'attractivité des territoires, notamment vis à vis des jeunes, des personnes âgées ou pour l'accueil de nouveaux habitants. Dans cette perspective et celle d'un développement plus durable, les collectivités doivent s'engager pour proposer à tout habitant des solutions pour une vraie alternative à la voiture dans l'ensemble des déplacements (urbains, interurbains) en développant une offre diversifiée (transports en commun, mode doux...). Notre action s'inscrit dans le développement durable pour soutenir et développer des transports moins polluants et répondant mieux aux besoins de mobilité de tous les habitants. 

Vous êtes candidat(e) aux prochaines élections municipales. Notre association souhaite savoir dans quel état d’esprit vous abordez la problématique de la mobilité et des transports collectifs en particulier sur votre territoire. C’est, de notre point de vue, une question cruciale pour la vie quotidienne des habitants, pour leur bien-être, mais aussi pour l'attractivité. Nous n’oublions pas non plus l’impact environnemental quotidiennement évoqué. Les transports constituent le premier émetteur de gaz à effet de serre. 

Vos réponses (ou votre silence) comme candidat(e) permettront d'enrichir le débat public. Elles seront examinées avec soin et feront l'objet d'une communication via Internet à destination de la presse et du public par l’intermédiaire du blog de la FNAUT.

Nous serions donc satisfaits de recueillir vos réponses aux questions jointes avant le 1^er tour de l’élection. 

Nous avons retenu quatre questions qui nous semblent assez représentatives et vous avez la possibilité de préciser certains points de votre programme que vous souhaitez mettre en avant.

Dans l'attente de vos réponses, nous vous souhaitons une bonne campagne électorale. 

Pour le Président FNAUT Pays de la Loire

Le secrétaire

Questionnaire municipale 2020

MAYENNE

1/ La Loi Energie Climat, votée le 8/11/2019 a fixé comme objectif la neutralité carbone d'ici à 2050. Le Code de l’Énergie fait référence à l'urgence écologique et climatique. Comment envisagez-vous la question de la mobilité sur l'ensemble de votre territoire en intégrant cette loi?

Comment allez-vous y parvenir alors que le secteur du transport est le premier émetteur de gaz à effet de serre en France avec 31 % des émissions*?

2/ Quelle est votre position par rapport à la gratuité dans les transports?

3/ Quelles sont vos projets en matière d'intermodalité? de transports collectifs? d'attractivité de votre territoire? 

4/ La question posée par le Député UDI, Yannick Favennec à l'Assemblée Nationale à l'occasion de la semaine de contrôle de l'action du gouvernement a replacé la question du retour du train entre Laval et Mayenne au coeur de l'actualité. Quelle est votre position? 

5/ Quels sont les points de votre programme que vous souhaitez mettre en avant et qui n'ont jamais été abordés?

Vous êtes invité à transmettre vos réponses à l'adresse courriel : fnautpl@gmail.com

Dans la logique de sa contribution au débat de cette campagne électorale, notre association se fera le relais de votre réponse en portant à la connaissance des médias, du public, des citoyens intéressés par ces questions, notamment via le site internet:

Site Internet de La FNAUT Pays de la Loire : http://fnautpl.over-blog.com

Note

* Plus de la moitié de ces émissions sont rejetées par les voitures individuelles, le reste étant réparti entre le fret routier, l’avion, les deux-roues motorisés, et dans une moindre mesure le transport fluvial, ferroviaire et maritime. Les voitures des particuliers sont responsables de près d’un sixième de la contribution française au changement climatique (15,7 %). A elles seules, elles polluent plus que l’ensemble des poids lourds (6,3 %) et des véhicules utilitaires qui sillonnent les routes de France (5,8 %).

Le transport est donc un secteur primordial pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et les collectivités territoriales sont les chef de file pour mettre en œuvre la mobilité de demain.

Maison des Associations 1 rue d’Auvours 44000 NANTES http://www.fnaut-paysdelaloire.org/

Courriel : fnautpl@gmail.com

Président : Fabrice Eymon – 19 rue du Maine -- 53500 St Denis de Gastines - 07 68 11 62 48 

Secrétaire : Dominique Romann – Saint Herblain -  

Bonjour,

je me présente aux élections pour promouvoir une autre façon de faire de la politique, une nouvelle méthode qui part des citoyens (associations, professionnels) vers les députés. Le député devenant le médiateur et le porte-parole de sa circonscription (voir site et vidéo explicative www.votezpourvosidees.fr).

On me demande en tant que candidat de me prononcer pour ou contre telle ou telle chose (état d'urgence, artisanat CICE etc). Prendre une décision ou s'engager sans avoir budgétiser rencontrer les acteurs va donc à l’inverse du bon sens et de mon engagement politique. C’est d'une démagogie la plus totale, on peut promettre n'importe quoi et après les élections...

Je m'engage à vous écouter pour comprendre votre message et à le porter, ce serait malhonnête de vous en dire plus. Je sais que c’est nouveau, les citoyens n’ont pas l’habitude d’être écoutés et n’y croient plus. Alors chiche !

Votre association semble remplir les critères alors pourquoi ne pas être vous-même au coeur de la décision ?

Bien à vous.

Guillaume Depraz

http://votezpourvosidees.fr/

La réponse du candidat nous a été adressé rapidement et n'a pas été traité immédiatement, veuillez nous en excuser ...

Merci beaucoup de l'intérêt que vous portez à ma candidature.

Je vous renvoie ma réponse à votre questionnaire. Elle sera générale et ne répondra pas à tous les aspects techniques de vos questions mais j'espère que l'éclairage qu'elle donne permettra de susciter votre intérêt sur les analyses du mouvement politique qui compte le plus grand nombre de candidats à ces élections législatives.

Tous bénévoles, la très grande majorité néophytes en politique, vous pouvez croire la sincérité dans notre engagement pour partager des informations qui permettront de défendre et sauver l'intérêt général.

Luccio STIZ
Candidat UPR pour la première circonscription de la Mayenne.

Dans la 1ère Circonscription du Maine et Loire (Angers Centre, Angers Est, Angers Nord-Est, Châteauneuf-sur-Sarthe, Tiercé) les candidats Lutte Ouvrière ont adressé une réponse par l'intermédiaire du suppléant de Marie-José Faligant :  Fabrice Romier.

Que pensez-vous de la stratégie de la SNCF dont le service rendu au public se dégrade (retards fréquents des trains, fermeture des points de vente au public, suppression des lignes, effets des grèves, sous-investissement chronique pour l’entretien du réseau (cf Nantes - Bordeaux), politique tarifaire illisible (Yieldmanagement) ?

Dans un article que nous avions publié dans notre hebdomadaire Lutte Ouvrière de novembre 2016 nous dénoncions la stratégie de la SNCF que l’on retrouvait dans les grandes lignes d’un rapport d’information parlementaire signé par deux députés, l’un du Parti socialiste, l’autre de l’UDI. En effet, À peine « la réforme ferroviaire » est-elle entrée en application contre la volonté des cheminots, que le gouvernement prévoyait la « réforme de la réforme ». Ce rapport faisait l’état de tout ce qui doit être liquidé ou modifié avant le grand chambardement de l’ouverture à la concurrence pour les trains voyageurs fin 2019.

En 2020 au plus tard, le réseau TGV, dit commercial, doit en effet être ouvert à la concurrence. Quant au transport dit « conventionné », celui des TER et de ce qui restera des trains interrégionaux, il le sera au plus tard en 2023. Mais d’ores et déjà le gouvernement avait formellement accepté le principe d’expérimentation anticipée de la concurrence sur le réseau TER. Rien n’empêche donc que, dès maintenant, des régions lancent un appel d’offres et confient la circulation des trains à un opérateur concurrent de la SNCF.

C’était là l’objectif poursuivi par la réforme ferroviaire de 2014 qui a abouti à la dislocation de la SNCF en trois établissements : SNCF Réseau, chargé de l’entretien des voies, SNCF Mobilités devenu un simple exploitant ferroviaire, le tout coiffé par un établissement censé garantir l’unicité de la SNCF.

Faire de la SNCF une société anonyme ?

Contrairement à SNCF Réseau, SNCF Mobilités doit être soumis à la concurrence. Pour ce faire, le rapport commençait par préconiser sa transformation en société anonyme, pour l’heure à capitaux publics. Actuellement le statut d’entreprise publique garantit à la SNCF un meilleur taux d’emprunt que ses concurrents privés auprès des banques. Alors que la SNCF verse déjà des milliards d’intérêts aux banquiers, le plus urgent serait donc qu’elle en verse encore plus ! Il suffira ensuite d’ouvrir le capital pour aller vers la privatisation de la SNCF.

Il en va de même de la branche Gares et Connexions qui gère les 3 000 gares du pays. Les grandes gares sont devenues de gigantesques centres commerciaux, où il est plus facile de trouver une cravate qu’un billet de train. Cette branche étant susceptible de rapporter du cash, le rapport préconisait de transformer aussi Gares et Connexion en société anonyme, filiale de SNCF Réseau.

Sur le plan juridique et parlementaire, le rapport proposait aussi de supprimer dans la loi tout ce qui laisse encore à la SNCF un rôle prédominant ou de monopole dans les activités ferroviaires. Les auteurs du rapport savaient pertinemment qu’il n’y aura aucune opposition dans la future assemblée : la gauche comme la droite sont parfaitement d’accord pour démolir ce qui reste de service public dans le transport ferroviaire.

Pour jouer la comédie du renouveau, Emmanuel Macron fait entrer des têtes nouvelles au gouvernement, mais il y a fort à parier que la stratégie de la SNCF ne change pas d’un iota.

Quel est votre positionnement par rapport à ce dossier (Notre-Dame-des-Landes) sachant que ni l’effet TGV arrivant prochainement dans l’Ouest, ni le projet du réaménagement de Nantes Atlantiques, facilement connectable au réseau ferré, n’ont été intégrés à la réflexion.

Faut-il poursuivre ce projet alors que le transport aérien contribue au réchauffement climatique et que Notre Dame des Landes encouragera une nouvelle extension progression du mitage périurbain dans des zones actuellement épargnées par l’urbanisation et consommera de nouvelles terres agricoles ?

Sur la question du dossier de Notre Dame des Landes : nous continuons a affirmé notre opposition. D’ailleurs un nouveau rapport sur le projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes affirmait que le projet retenu est surdimensionné". Il préconise soit l'aménagement de l'aéroport actuel de Nantes, soit la construction d'une seule piste à Notre-Dame-des-Landes au lieu de deux.

Le projet initial date d'il y a 53 ans, la zone a été occupée pendant des mois par les opposants au projet et évacuée par la force par des centaines de policiers, des recours devant la justice ont été déposés pendant des années et un référendum a été organisé dans le département... Quel gâchis !

Mais ces grands chantiers commandités par l'État sont des mannes pour les trusts du BTP, comme Vinci, et plus le projet est pharaonique plus les profits pour les bétonneurs sont juteux. Tant pis s'ils s'avèrent inutiles pour les besoins de la population.

Vous engagerez-vous en particulier à intervenir pour que les usagers puissent être mieux entendus et qu’ils bénéficient de meilleurs conditions de transport, en particulier pour pallier aux conditions actuelles et par exemple à rendre l’accès aux T.G.V. possible aux titulaires de l’abonnement de travail régional ? (cf comme en Bretagne).

Les tarifs et les types de trains différents n'arrêtent pas de se multiplier. Les TER ont leurs règles, les TGV en ont d'autres, tandis que les trains Intercités n'ont pas tous le même statut. Les voyageurs sont perdus. On peut voir des gens faire la queue à un guichet pour un train qui n'est en fait disponible... que sur internet. Par exemple, depuis le 19 avril, échanger des billets pris avec une carte de réduction « week-end » coûte 5 €. Cette réforme s'ajoute à d'autres : depuis avril 2016 la non-gratuité de l'échange ou du remboursement des autres billets, ou la réduction de validité des billets classiques, passée de 2 mois à une semaine.
Le mécontentement des clients retombe souvent sur les employés, mais la seule responsable est la direction.

Quelle est votre position sachant que ces voies de chemin de fer, une fois fermées administrativement, ne peuvent plus être juridiquement ré-ouvertes ?

Vous engagerez vous, si vous êtes élu, contre tous les projets de fermeture ferroviaire qui sont un non-sens environnemental ?

Que proposez-vous pour que la population soit suffisamment associée aux projets et aux décisions se rapportant aux transports et aux déplacements?

Aujourd'hui, devant l'offensive qui conduit à la privatisation de plus en plus grande de secteurs qui, pour n'être pas tout à fait publics, sont utiles et même indispensables à la population, les usagers ainsi que les travailleurs sont le dos au mur.

Les capitalistes achètent la fraction la plus rentable des entreprises et ils usent certaines infrastructures jusqu'à la corde, en économisant sur l'entretien, sur le personnel, sur tout, quitte à les revendre ensuite lorsque ça ne vaut plus rien, à l'État si cela se trouve, mais en ayant récupéré largement le prix d'achat.

Alors, aujourd'hui, nous en sommes à défendre le peu qui reste de services publics dans ces entreprises.

L'intérêt public, c'est que tous les endroits, même les plus reculés, soient pourvus d'électricité, indispensable pour se chauffer et s'éclairer, que les régions rurales soient pourvues de bureaux de poste, tout comme d'hôpitaux de proximité, de maternités et de transports en commun.

L'intérêt public, c'est que dans les villes on puisse être transporté correctement par le réseau collectif, sans attendre des demi-heures, sans être entassés comme des sardines, sans qu'il soit impossible à une personne âgée ou accompagnée d'un bébé d'accéder au métro faute d'escalator, au train, au tramway ou au bus faute de plate-forme suffisamment basse.

L'intérêt du public, c'est que les hôpitaux soient en mesure d'accueillir les malades, sans attentes interminables, et sans qu'on les renvoie chez eux le plus tôt possible faute de personnel soignant en suffisance.

L'intérêt du public, comme du personnel, c'est que les chauffeurs ne se voient pas imposer des rythmes déments, que l'entretien des trains, voire des avions, ne soit pas, comme c'est le cas, de plus en plus espacé, voire négligé.

Énumérer tout ce qui ne va pas - et on pourrait allonger cette liste encore longtemps - c'est faire ressortir tout ce qui constituerait de véritables services publics.

Quelles sont vos propositions en matière de transport dans votre programme et en particulier de transport collectif ?

Lutter en faveur du maintien de ce qui est indispensable à la population dans ces services de moins en moins publics, cela fait partie de la lutte générale du monde du travail.

Mais pour qu'il existe de véritables services publics il faudra de toute façon de véritables changements profonds dans la société tout entière, sinon elle ne sera jamais à l'abri de la rapacité et des méfaits des capitalistes.

Il faudra, en fait, que toute l'économie soit au service du public, c'est-à-dire que l'on produise en fonction des besoins réels de la population et non pas pour les demandes solvables, c'est-à-dire en fait pour produire du profit pour la minorité capitaliste qui monopolise les richesses et les moyens de production.

Marie-José Faligant

Fabrice Romier

1ère Circonscription du Maine et Loire 

Angers Centre, Angers Est, Angers Nord-Est, Châteauneuf-sur-Sarthe, Tiercé

Réponses des 3 candidats écologistes EELV sur les 3 circonscriptions de la Mayenne

  Sophie LETERRIER – Françoise MARCHAND – Maël RANNOUX

Et

d'Aurelien GUILLOT,  candidat pour le Parti Communiste et le Front de Gauche,

sur la 1ère circonscription, réponse groupée pour les autres candidats 

(fichier PDF)

Candidats aux élections législatives 2017 dans le département de la Mayenne

Transports en commun et ferroviaire

• Que pensez-vous de la stratégie de la SNCF dont le service rendu au public se dégrade (retards fréquents des trains, fermeture des points de vente au public, suppression des lignes, effets des grèves, sous-investissement chronique pour l’entretien du réseau (cf Nantes - Bordeaux), politique tarifaire illisible (Yieldmanagement) ?

Aujourd’hui, le trafic du TGV part à la hausse (+7% en 2017) et nous ne pouvons que constater que le service rendu au public se dégrade.Les services TGV se dégradent principalement sur les liaisons radiales et particulièrement sur les relations province-province et les liaisons qui ne sont pas exclusivement TGV.

La mise à niveau annoncée par la SNCF des rames sur quelques relations radiales parcourues sur des lignes à grande vitesse ne sera pas suffisante.

En 2012, la SNCF a lancé le réseau des OUIBUS en concurrence avec le train, concurrence au train renforcée par la mise en place de services de covoiturage.

Ouibus concurrence et met en péril les Intercités et les TGV mais aussi les TER financés par les Régions.

La SNCF a mis en place une stratégie incohérente: l’autocar, le covoiturage, le taxi, la location de voiture doivent être complémentaires et non concurrents du train, c’est-à-dire faciliter le rabattement des voyageurs sur les services existants. Une offre routière ne doit pas remplacer le train : elle n’a de sens que sur les itinéraires dépourvus de toute infrastructure ferroviaire, ou à des horaires (très matinaux ou très tardifs) auxquels un service ferroviaire n’est pas justifié par le volume du trafic potentiel.
 

Notre Dame des Landes

• Quel est votre positionnement par rapport à ce dossier sachant que ni l’effet TGV arrivant prochainement dans l’Ouest, ni le projet du réaménagement de Nantes Atlantiques, facilement connectable au réseau ferré, n’ont été intégrés à la réflexion.

• Faut-il poursuivre ce projet alors que le transport aérien contribue au réchauffement climatique et que Notre Dame des Landes encouragera une nouvelle extension progression du mitage périurbain dans des zones actuellement épargnées par l’urbanisation et consommera de nouvelles terres agricoles ?

NDdL est et restera, je l’espère, à l’état de « grand projet inutile ».

Rien ne peut justifier ce projet datant de 50 ans, destructeur d’espèces rares et protégées, de biodiversité, consommateur de terres agricoles.

La consultation a été un simulacre de démocratie en excluant toutes les populations concernées de près ou de loin par ce projet.

Pas de projet de ligne TGV desservant l’aéroport, un non-sens !

Politique TER régionale

• Vous engagerez-vous en particulier à intervenir pour que les usagers puissent être mieux entendus et qu’ils bénéficient de meilleurs conditions de transport, en particulier pour pallier aux conditions actuelles et par exemple à rendre l’accès aux T.G.V. possible aux titulaires de l’abonnement de travail régional ? (cf comme en Bretagne).

En 1989, première intervention remarquée à propos de la « virgule de Sablé » : sourires et ricanements aussi dans l’hémicycle du Conseil régional des Pays de la Loire. Première évocation de la « virgule de Sablé » grâce à la FNAUT des Pays de la Loire.

Le 2 juillet 2017, la « virgule de Sablé » faussement revendiquée par F. Fillon, sera mise en service entre Rennes et Nantes !

Bien, mais cela ne résoudra rien pour de nombreux usagers qui verront plusieurs trains TER supprimés alors qu’ils circulent à des horaires stratégiques pour qui se rend sur son lieu de travail, à l’université ou au lycée.

Il faut que, comme en Région Bretagne, les TGV deviennent accessibles aux voyageurs TER titulaires d’un abonnement travail régional.

Sur les TER des Pays de la Loire, il est écrit « avec la Région, l'avenir prend de l'avance ». Pour des centaines d'usagers, l'ouverture de la LGV est pour le moment synonyme du contraire. Il n'appartient qu'aux élus et aux responsables de la SNCF que cela devienne vraiment une réalité.

• Quelle est votre position sachant que ces voies de chemin de fer, une fois fermées administrativement, ne peuvent plus être juridiquement ré-ouvertes ?

• Vous engagerez vous, si vous êtes élu, contre tous les projets de fermeture ferroviaire qui sont un non-sens environnemental ?

Concernant la fermeture de nombreuses voies de chemin de fer dans notre région, il s’agit là d’un grand gâchis alors que ces voies ferrées auraient pu permettre à la fois le transport de fret, alternative à la route, le transport de personnes pour désenclaver des territoires uniquement desservis par la route. Ces voies fermées administrativement ne pourront-elles jamais être ré-ouvertes par décision administratives ?

Il aurait été beaucoup plus intéressant, sur le plan économique aussi, de réhabiliter ces voies ferrées et de les rouvrir au trafic ferroviaire plutôt que de consacrer des millions d’euros à consommer des terres agricoles en construisant routes et giratoires…

Alors, bien sûr, je m’opposerai aux projets de fermeture et je proposerai une loi foncière spécifique protégeant les terres agricoles et les espaces naturels.

Démocratie participative

• Que proposez-vous pour que la population soit suffisamment associée aux projets et aux décisions se rapportant aux transports et aux déplacements?

Les associations d’usagers et le grand public doivent être davantage impliqués dans l’élaboration des politiques de transport et d’aménagement avec les différents acteurs de ce domaine (élu.e.s, administrations, entreprises, etc.. ils doivent être consultés en amont des décisions, durant leur mise en œuvre et pour donner leur avis sur les projets réalisés.

Vos propositions dans le domaine des transports

La politique des transports doit être cohérente et s’inscrire dans une politique d’aménagement globale qui contribue à l’équilibre des territoires. Au travers de la fiscalité et des priorités budgétaires, il faut prioriser le rail et la voie d’eau plutôt que la roue et l’aérien.

Nous proposons

• la valorisation et l’amélioration des infrastructures notamment ferroviaires, existantes en recherchant le meilleur maillage possible.

• Une meilleure répartition des moyens sur l’ensemble du territoire et la fin de la politique des grands projets inutiles (LGV Lyon-Turin, canal Seine – Europe, NDdl,..)

• Un pilotage réel et efficace des établissements publics (SNCF, VNF, SEMCA, Aéroports de Paris, etc.) La dette du système ferroviaire est désastreuse pour la gestion de l’entreprise publique. Il faut donc une reprise de cette dette par les pouvoirs publics.

• L’Etat et les collectivités devront développer des solutions intermodales à moindre impact environnemental pour limiter le recours à la voiture et au camion. Les pouvoirs publics devront inciter notamment au covoiturage, assurer la présence de transports en commun sur tout le territoire, concourir au maintien de l’emploi local, des services de proximité et du petit commerce et organiser le télétravail organisé en espaces collectifs.

Sophie LETERRIER – Françoise MARCHAND – Maël RANNOUX

Candidats aux élections législatives 2017 dans le département de la Mayenne