Offre ferroviaire sur Laval / Le Mans : une réduction subie mais non justifiée

Association Régionale des Usagers des Transports

Antenne de la Mayenne

Communiqué de presse

15 Août 2023

L’Association Régionale des Usagers des Transports n’est pas du tout persuadé par la méthode de la Région pour faire prendre le train aux mayennais après son annonce de fermer trois arrêts ferroviaire sur la ligne Laval / Le Mans, (Crissé, Rouessé-Vassé et Louverné).

D’une part parce qu’elle s’apparente plus à la méthode du fait accompli que celle de la concertation. Ce choix n’ a pas été annoncé au comité de ligne de la Mayenne le 9 mars dernier. Pourtant à cette date, la nouvelle grille de desserte de la SNCF devait être « dans les tuyaux ».

D’autres part parce que les collectivités locales, en Sarthe notamment n’ont pas été consulté, pas plus que les associations d’usagers et les usagers,

Louverné : une desserte squelettique et déséquilibrée

Depuis des années, l’offre ferroviaire de ces trois haltes a été réduite et souvent mal positionnée. Concernant Louverné en particulier, le Samedi cette commune n’est desservi que par un seul train dans le sens Le Mans / Laval à 13h25 ! En semaine, 3 arrêts dans le sens Le Mans (1^er arrêt à 12h23) et 2 arrêts dans le sens Laval (dernier arrêt à 13h25). Le Dimanche c’est encore plus simple il n’y en a pas ! Est ce bien cohérent quand cette gare est à 5 minutes de Laval par la voie ferrée… Et qu’en semaine, aux heures d’ouverture et de fermeture des bureaux, l’accès à Laval bouchonne au rond point Besnier sur la 162 qui borde Louverné,

Problématique du périurbain

La suppression de Louverné repoussera à 18 km à l’Est de Laval, le 1^er arrêt suivant qui est Montsurs. Ce serait la deuxième suppression d’arrêt après celui de la Chapelle Anthenaise dans les années 1970 dans le périmètre de transport de Laval. Alors que l’enjeu de la desserte du périurbain est crucial en matière de déplacements décarbonés ; voilà une décision qui va à l’encontre de la mobilité durable. Car plutôt que de favoriser le rabattement des automobiliste vers la seule gare de l’agglo lavalloise à l’Est, cette décision ne fait que renforcer le flux routier vers Laval. Pour les usagers du train c’est le stationnement dans des parkings silos payant sur des terrains SNCF près de la gare ce qui renchérit le coût du déplacement ferroviaire pour l’usager, sans parler de la pollution, du bruit et de l’engorgement, Louverné est une des communes de la 1ère couronne Lavalloise des plus attractives, avec la croissance de sa population. La gare au début du siècle était excentrée du bourg, elle est maintenant au contact des lotissements qui tôt ou tard enjamberont la voie ferrée .

La présence du parc Echologia situé à 500 mètres de la gare est de plus un atout, ce n’est pas la Région qui le démentira car elle en fait la promotion dans sa brochure TER « Bougez à petits prix toute l’année dans la région ».

L’Association des Usagers des Transports comprend difficilement que la logique du périurbain puisse justifier la fermeture de Louverné pour compenser l’ouverture de la halte Hôpital au Mans.

La gare d'Evron qui n'a de gare que la façade, a perdu son guichet. A l'étage va s'installer un studio musical.. C'est vrai qu'avec la SNCF "on connait la musique...."

La solution est ailleurs

Évoquer la croissance progressive des circulations ferroviaires jusqu’en 2030 pour justifier la suppression des arrêts est un non sens car il n’y a plus de TGV sur la ligne depuis 2017. La ligne a obtenu des gains de capacité grâce à cela. Depuis 2017 la ligne Le Mans / Laval n’a pas reçu d’amélioration conséquente de l’offre (en 2022, 1 train supplémentaire dans le sens Le Mans / Laval et 2 circulations en plus les samedi et Dimanche dans les 2 sens), la Région annonçant que l’ouverture à la concurrence avec de nouveaux opérateurs devraient dégager des moyens financiers et des économies venant des concurrents de la SNCF. Mais ni la crise des gilets jaunes, ni la hausse des énergies, ni la crise climatique n’a modifié la trajectoire de la Région, qui malgré l‘urgence annonce une desserte à l’heure pour l’horizon 2030.

La SNCF n’a plus investi dans les arrêts de cette ligne. La gare d’Evron a même fermé et avec elle ses guichets, A Louverné l’accès piétons côté Le Mans a été envahit par les ronces et il n’y a que des marches pour rejoindre le quai côté Laval, ne favorisant pas l’accessibilité,

Des trains plus rapides mais qui s’arrêtent moins

Des travaux de renouvellement de la voie ont été mené notamment entre 2018 et 2020 sur la ligne dont le secteur de Sillé le Guillaume à profité. Des travaux nécessaires pour permettre d’améliorer les conditions de transport car paradoxalement les trains ne sont pas plus rapides :

En 1992/93 (Service Hiver) l’omnibus Le Mans / Laval de 12h28 parcourait la ligne avec onze arrêts intermédiaires en 1h08. A partir du 28 août 2023, le train de12h20, dénommé « omnibus reliant des pôles urbains aux zones rurales », desservira seulement 8 arrêts et son temps de parcours sera de 1h06. Soit un gain de 2 minutes,

Dans le sens Laval / Le Mans, en 1992/93 le 12h28 mettait 1h12 pour faire le trajet. En août 2023, le 12h45 mettra 1h04,

Cette situation révèle que ce ne sont pas tant les arrêts qui pénalisent le temps de parcours que l’infrastructure et le matériel. Est ce aux usagers d’être pénalisés par la suppression des arrêts ? Les zones rurales moins denses doivent elles être sacrifiées pour gagner quelques minutes ? Ce n’est pas le temps de parcours qui détermine le choix du train pour l’usager mais la fréquence de la desserte et la présence d’une gare. La ligne doit bénéficier de financements supplémentaires pour améliorer ses capacités. De Laval à Neau la ligne est équipé en IPCS (Installation Permanente de Contre Sens) qui permet à deux trains de rouler dans le même sens, ces capacités pourraient être développées,

Une gare sur un territoire c’est un trésor pour qui veut des déplacements décarbonés

La Fnaut s’interroge sur la logique recherchée, car le ferroviaire est le mode de transport motorisé le plus écologique surtout que la ligne est électrifiée.

Pour atteindre la neutralité carbone à horizon 2050 comme le projette la Région des Pays de la Loire, dans son document de cadrage Stratégie Régionale des Mobilités 2030, le changement de comportement des citoyens est nécessaire : le report vers les transports collectifs (urbains, interurbains, régionaux) est indispensable pour passer de 8,4% à 12% en 2030 et 15% en 2050 (x 1,8 par rapport à 2015),

En 2020, 84 % des actifs de Louverné travaillaient dans une autre commune et 89 % utilisaient un véhicule routier pour s’y rendre. Même si Louverné est desservi par les TUL, cela n’est pas le même service, qu’un train, Quelle commune ne souhaiterait pas disposer d’une gare sur son territoire qui à l’heure du réchauffement climatique, de la lutte contre les gaz à effet de serre et des déplacements décarbonés se révèle un atout.

La Fnaut demande à la Région de reporter à une date ultérieur la décision de fermeture des arrêts sur la ligne Laval / Le Mans afin que les différents acteurs (Région, Com Com, Laval Agglo, SNCF, Usagers,,), puissent dialoguer,

Fabrice Eymon

pour l'Antenne Mayennaise de l'Association d'Usagers des Transports

Fnaut Pays de la Loire

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