L'Association des Paralysés de France en partenariat avec l'Association des Usagers des Transports Saumurois (AUTS), ont testé l'accéssibilité du réseau urbain d'Agglobus en condition normale d'utilisation.

Action commune à l'APF et à l'AUTS dans le cadre de la Semaine de la Mobilité (16 au 22 septembre 2010)

Quelques personnes à Mobilité Réduite, en fauteuils roulants électriques ou manuels,  en cannes), ont testé  depuis leur domicile des parcours réels à l'occasion de la Semaine de la Mobilité, les 20 et 21/09 dernier.

Le réseau Agglobus urbain (voir plan)

Actuellement, tous les arrêts n'étant pas accessibles, et peu de véhicules étant aménagés, il est absolument nécessaire de très bien connaître le fonctionnement du réseau et de préparer soigneusement les déplacements.

Il est très difficile d'établir des correspondances en centre-ville en raison de l'absence de trottoir rue du Portail-Louis. En fait, tout le Sud de la Loire est pratiquement inaccessible…

En cette Semaine de la Mobilité, un seul midibus disposant de palette rétractable d'accès est disponible, et aucun "grand bus", d'où des trajets possibles uniquement vers St-Lambert ou Ecoparc.

Une personne habitant le quartier du Chemin-Vert, tout près de l'arrêt Laënnec, aura quelques surprises si elle accède au bus par le trottoir aménagé. En effet, en arrivant au centre-ville, rue du Portail-Louis, elle ne pourra pas descendre ! Il lui aurait fallu monter par l'arrêt situé en face, ce qui lui aurait donné la descente sur l'arrêt Franklin-Roosevelt. Malheureusement, le trottoir de l'arrêt Laënnec dans ce sens est inaccessible ! Donc, il faut choisir : monter et ne pouvoir descendre, ou ne pas pouvoir monter, alors qu'il serait possible de descendre. Encore un bel exemple d'absence de concertation entre la Voirie et les Transports…

L'accès aux véhicules

Une personne qui prendrait régulièrement le bus avec un fauteuil manuel parviendrait à accéder, en marche arrière, très rapidement à l'emplacement réservé. Cela retarderait peu le service.

La manoeuvre semble difficile avec un fauteuil électrique, plus long, et large qu'un fauteuil manuel. La personne qui a bien voulu participer à cette action n'utilisait pas son fauteuil habituel. Il faudra refaire des essais.

Les arrêts aménagés récemment, donc surélevés, permettraient peut-être un accès sans déploiement de palette rétractable, si le véhicule était véritablement positionné le long du trottoir. Cela n'a pas été possible lors de l'essai effectué avec le fauteuil électrique.

En ce qui concerne les personnes se déplaçant avec des cannes, il est nécessaire, comme pour les personnes âgées, ou manoeuvrant poussette ou - surtout - caddie, que le bus soit au ras du trottoir, et abaissé si l'arrêt n'est pas surélevé.

A signaler : une voiture en stationnement place Franklin-Roosevelt gêne la manoeuvre du conducteur et l'empêche d'approcher le trottoir.

A bord des bus

Pour assurer la stabilité, il est indispensable de bien appuyer le dos du fauteuil roulant contre le dosseret prévu à cet effet dans le bus. Cela est impossible avec un fauteuil qui possède une barre, ou d'autres dispositifs, à l'arrière (voir photographies de divers modèles de fauteuils).

A signaler : lorsque le bus a contourné assez rapidement un rond-point, le fauteuil manuel étant alors bien positionné, une roue arrière (grande roue) s'est cependant soulevée.

Dans les véhicules, l'affichette rappelant les consignes de sécurité pour le positionnement des fauteuils est beaucoup trop en arrière de l'usager, donc inutile ! Il faut la mettre dans son champ de vision. Les sièges réservés aux Personnes à Mobilité Réduite, accessibles sans marche, ne sont pas immédiatement repérables.

Conclusion

L'accessibilité pour les fauteuils électriques semble très difficile, compte tenu de la diversité des modèles.

L'aménagement partiel du réseau ne permet pas actuellement d'envisager tous les déplacements. De nouveaux essais permettraient d'affiner la pertinence des ajustements. Les membres des deux associations y participeraient volontiers.

Les essais réalisés au cours de la Semaine de la Mobilité se sont avérés en partie satisfaisants, ils démontrent qu'il serait possible d'ouvrir, dans les mois à venir, l'accès des bus à tous.

Remerciements aux membres :

+ de l'Association des Paralysés de France (APF) qui ont bien voulu participer à cette action conduite les 20 et 21/09/2010, à l'occasion de la Semaine de la Mobilité.

+ de l'Association des Usagers des Transports Saumurois (AUTS), qui ont organisé et accompagné les parcours.

+ du personnel d'Agglobus (cadres et conducteurs) qui ont aidé à les mettre en place ou à les réaliser, malgré les changements de dernière minute dus aux contraintes matérielles.

Compte-rendu rédigé conjointement par les représentants

des deux associations : APF et AUTS.

Des normes encore plus strictes
Ce nouveau modèle répond à des normes plus sévères que celles qui entreront en vigueur en 2009. L'injection d'une solution aqueuse, à base d'urée, en post-traitement, donne, en échappement, de l'azote et de l'eau. Couplé avec un filtre à particules, ce procédé permet de mettre en circulation un véhicule très peu polluant, conçu et fabriqué principalement dans les Deux-Sèvres, et pour certains éléments, à Bourbon-Lancy (Saône-et-Loire), à Toulouse, et en Vendée, en particulier, à Fontenay-le-Comte.

Vue d'intérieur

Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite
L'accès des personnes à mobilité réduite est facilité par le déploiement d'une plate-forme en porte centrale. Les deux ouvertures translucides du toit et les larges baies se prolongeant très bas, entre les sièges "lie de vin“, confèrent à l'habitacle lumière et convivialité.

L'accessibilité est en ... marche...

L’ADUTS (Association Des Usagers des Transports Saumurois) se réjouit, à la lecture des vœux de Monsieur le Maire, d’avoir été entendue. Le retour à la desserte directe du centre ville par tous les bus semble enfin envisagé. Mais quand ?…

En cette période de vœux - et l’ADUTS présente ici les siens - souhaitons que le mot "concertation" prenne tout son sens et que les usagers soient véritablement consultés sur tous les points restant en suspens (ex : Millocheau, Saint-Lambert, Ecoparc, etc.).

Tous les Saumurois déçus par le plan de transport mis en place début juillet, en désertant les lignes urbaines, ont contribué à cette prise de conscience. Maintenant, la survie de l’entreprise, la sauvegarde des emplois et la préservation de l’environnement nécessitent qu’ils reviennent au plus vite vers les transports en commun, témoignant ainsi de leur estime envers tout le personnel de la Compagnie des Transports Saumurois, dont la patience et le dévouement, durant cette longue période difficile, sont à souligner.

Rappelons que l’ADUTS s’est toujours opposée à ce projet, en ce qui concerne le passage de toutes les lignes urbaines au pôle Balzac, tout en adhérant pleinement à l’idée de favoriser l’accès de Saumur aux habitants de toutes les communes de l’Agglomération, par bus, cars réguliers ou par l’instauration, très appréciée, du transport à la demande (TAD).

De nombreuses réunions avec les usagers, les élus, les différents responsables, le relais auprès de la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers de Transports), et auprès de la Presse ont constitué les actions majeures de l’association, très présente ces derniers mois, et dont les effectifs ont triplé courant 2005.

D’ailleurs, plus l’ADUTS comptera de membres, plus elle sera à même de poursuivre son action : rester vigilante face à la réorganisation des lignes, à la fréquence des passages, au type de véhicules utilisés.

Dans cette optique, toute personne, désirant apporter son soutien et sa compétence, est invitée à venir adhérer (10 euros par année civile) lors de l’assemblée générale, le samedi 28 janvier 2006, à 14h 30, salle Cocasserie, rue Bonnemère (petite rue le long de la mairie).

Contact : J. Gillot  - ADUTS - 02 41 67 88 32 (répondeur)

Réunis en réunion publique ce samedi 22 octobre 2005, les membres de l'ADUTS (association des usagers des transports saumurois, affiliée à la FNAUT) ont dressé le bilan mitigé des 4 premiers mois de fonctionnement de la nouvelle organisation des transports publics de l'agglomération. 95 personnes ont répondu à l'appel de l'ADUTS, signe que ce dossier passionne (note photo).

La périphérie qui rit
Les lignes mises en place vers les communes de la périphérie donnent aujourd'hui satisfaction, à quelques détails près (fiabilité, capacité et accessibilité des véhicules, horaires à ajuster pour les scolaires). Certains services sont assurés par des autocars (photo ci-dessous), d'autres par des véhicules de plus petit gabarit. L'offre combine des lignes régulières et des "TAD" (transport à la demande), lignes virtuelles qu'il faut réserver 4 heures avant le déplacement.

Saumur qui râle !

L'ambiance électrique de la réunion a par contre mis en évidence les dégâts entraînés par des choix malheureux, en terme d'offre de transport dans la ville de Saumur. L'idée de faire converger l'ensemble des lignes urbaines et périurbaines sur un point de correspondance unique, excentré du centre ville, fait l'unanimité contre elle : obligations de correspondances (parfois longues), allongement des temps de parcours avec augmentation induite du coût pour l'usager (obligation de composter un second ticket), correspondances de fin de journée incompatibles avec les TER désormais plus nombreux en soirée. Malgré la bronca des usagers et des riverains (et chauffeurs de bus) qui fait la une des journaux locaux depuis juillet, les élus et techniciens présents ont continué ce samedi de défendre leur choix d'un "pôle Balzac".

La question est pourtant posée : faut-il, pour les lignes "urbaines", revenir à l'ancien système avant de le faire

évoluer pour favoriser l'intermodalité avec les lignes périurbaines, les TAD et les TER ? Ou est-il possible, sur la base du nouveau schéma, de répondre aux attentes légitimes des usagers, en faisant évoluer l'offre de manière significative ?

Sortir de l'impasse

Quelle que soit la réponse, l'abandon du pôle Balzac pour l'organisation de toutes les correspondances du réseau semble un préalable nécessaire à l'apaisement des esprits. La connexion entre urbain et périurbain doit se faire sur différents points de correspondance répartis sur l'agglomération ; gare SNCF au Nord, Balzac sur une ligne urbaine au Sud, et ailleurs... (bannissons le terme et la notion de pôle unique !).

Le chemin d'apaisement et de progrès est tracé : aux élus de reconnaître leurs erreurs de choix sur le réseau urbain(1), aux techniciens de proposer de nouvelles solutions, aux usagers et au personnel des sociétés de transport de valider ou pas les options proposées, grâce à leur expertise née du quotidien, tout aussi valable que celle des bureaux d'études spécialisés.

La logique d'affrontement qui prévaut actuellement sur ce dossier ne favorise qu'un moyen de transport : la voiture !

Le voyageur arrivant en gare de Saumur et souhaitant se rendre au centre ville en ce début septembre 2005 a de quoi être sceptique quand il cherche quel bus prendre pour se rendre en ville.

Sur les quatre lignes "urbaines" du nouveau réseau mis en place cet été, seules deux desservent la gare : la 30 et la 33. fait curieux, la ligne 33 file vers le centre ville pour ... l'éviter complètement par un curieux tracè en zig zag.

Les lignes 31 et 32, qui passent en centre ville, ne passent pas la Loire , donc n'atteignent pas la gare SNCF située rive droite.

Bref, pour se rendre en bus à la gare SNCF, les habitants de Saumur doivent pour la plupart subir une correspondance au nouveau pôle "Balzac". Quand celle-ci a bien lieu, car les retards sont fréquents et les bus n'attendent pas.

Dès l'hiver 2003/2004, la FNAUT et l'ADUTS préconnisaient de restructurer le réseau autour d'un axe Gare SNCF – (vrai) Centre ville, les lignes s'éclatant en étoile au delà de ces deux pôles.

Une telle organisation aurait permis de renforcer l'intermodalité TER / Bus sur l'agglomération saumuroise, avec un axe majeur facile à comprendre des habitants et des visiteurs extérieurs à l'agglomération.