La prochaine Journée du transport public aura lieu le mercredi 18 septembre 2013

Cette journée nationale, destinée à faire découvrir les atouts des transports publics, est organisée par le GIE Objectif transport public, créé par le GART et l'UTP.

Forte de son succès grandissant, la Journée du transport public revient en 2013 avec de nombreuses offres promotionnelles dans les réseaux, des actions de sensibilisation et une nouvelle campagne de communication.

Pour renouveler le message et s'adresser à un public cible essentiel, les déplacements domicile-travail seront au cœur de cette nouvelle édition.

Et comme chaque année, les Challenges de la Journée du transport public récompenseront les meilleures initiatives et campagnes des réseaux vers le grand public.

Pour tout savoir sur l'édition de l'année dernière, rendez-vous sur www.journeedutransportpublic.fr.

GIE Objectif transport public

01 48 74 04 82 - info@objectiftransportpublic.com

Lancement officiel de la campagne européenne : 30km/h : redonnons vie à nos villes !

Communiqué de presse                                                                  31 janvier 2013

Le 8 février prochain à Paris, plusieurs associations – RUE DE L’AVENIR, FUB, Droits du piéton, France auto Partage, FNAUT- lanceront lors d’une conférence de presse une grande campagne de signatures en faveur de l’instauration du 30 km/h en ville comme vitesse de référence. Cette opération est menée dans le cadre d’une Initiative Citoyenne Européenne (ICE) portée par des associations de sept pays de l’Union. Objectif : recueillir un million de signatures d’ici le 13 novembre 2013.

Le texte de cette Initiative Citoyenne Européenne (ICE) a été déposé le 13 novembre 2012 auprès de la Commission européenne. Celui-ci porte sur la préconisation d’une nouvelle vitesse de référence en ville et dans les quartiers résidentiels : en l’occurrence, 30 km/h, le 50 km/h n’étant plus conservé que pour les axes de transit.

À partir de son dépôt, l’ICE dispose d’une période d’un an pour rassembler à travers les pays de l’Union un minimum d’un million de signatures de citoyens soutenant cette proposition. La France, pour sa part, devra en recueillir au moins 55 000. C’est là une condition indispensable pour que l’ICE soit validée et que la Commission se saisisse officiellement de la demande avec, à terme, – c’est l’espoir des porteurs de ce projet – la perspective de la transformer en proposition législative.

Il va donc revenir aux associations d’expliquer que l’adoption d’une telle mesure favoriserait les ambitions de l'Europe, aussi bien pour l’amélioration de la sécurité routière que pour la réduction des nuisances sonores et de la pollution de l'air. Que passer de 50 à 30 km/h multiplie par neuf les chances de survie des piétons et cyclistes lors d'un accident. Et que la généralisation du 30 km/h en ville augmente la convivialité et le bien-être des usagers tout en favorisant les modes de transport actifs, car se déplacer à pied ou à vélo devient plus agréable et moins dangereux.

Il faut noter que cette démarche s’inscrit dans une continuité :

+ Elle est conforme à la recommandation adoptée par la résolution du 27/9/2011 du Parlement européen qui « recommande vivement aux autorités responsables de limiter à 30km/h la vitesse maximale dans les zones résidentielles et sur toutes les routes à voie unique des zones urbaines qui ne présentent pas de piste distincte pour les cyclistes, et ce afin de mieux protéger les usagers de la route vulnérables » (Mesure 54)

+ Elle est une suite logique du « Manifeste pour une ville à 30km/h », lancé le 4 mai 2011 en France. Manifeste qui souligne que « l’usage responsable de l’automobile en particulier grâce à une modération des vitesses est une condition pour une ville respectueuse de tous » et « que la limitation à 50 km/h doit devenir l’exception au lieu de la règle et réservée à des axes de transit ».

Texte de la pétition de l’initiative citoyenne européenne

« Nous suggérons une limitation de vitesse standard de 30 km/h (20 mph) au sein de l'Union européenne pour les zones urbaines/résidentielles. Si elles peuvent démontrer que les besoins environnementaux et de sécurité des usagers les plus vulnérables sont respectés, les autorités locales pourront mettre en place d'autres limitations de vitesse. »

Les associations énumérées ci-dessous soutiennent cette pétition et s’engagent à la diffuser, selon des modalités appropriées à chaque organisation, afin de permettre de recueillir en France les 55 500 signatures nécessaires d’ici le 13 novembre 2013.

Les Droits du piéton

La Fédération des Conseils de Parents d’Elèves (FCPE)

La Fédération des Parents d’Elèves de l’Enseignement Public (PEEP)

La Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB)

La Fédération Nationale des Usagers des Transports (FNAUT)

France-Autopartage

France Nature Environnement

La Rue de l’Avenir

L’Union Nationale des Associations Familiales (UNAF)

Contact :

Rue de l’Avenir : Gilbert Lieutier (06 83 33 02 55) –

FNAUT : Jean Sivardière (01 43 35 02 83) –

FUB : Claude Lievens Souday et Yves Bertin (06 32 77 62 69 ou 03 88 75 71 90)

Pour s’informer et signer : http://fr.30kmh.eu/

Sur l’initiative citoyenne européenne : http://ec.europa.eu/citizens-initiative/public/guide

Pour suivre l’actualité en France, le site : www.ville30.org

ASSOCIATION REGIONALE DES USAGERS

DES TRANSPORTS DES PAYS DE LA LOIRE

La DB teste le périurbain nantais

Un train de type S-Bahn a été surpris sur la ligne SNCF Nantes-Orléans à Saintes où un adhèrent de la FNAUT l'a photographié en gare de Saint-Sébastien-Pas-Enchantés.

Il semble que la DB essaye des trains sur le réseau SNCF car elle voudrait rentrer dans un marché juteux du périurbain type S-Bahn en France.

DB Regio class 423 S-Bahn train en gare de Saint-Sébastien-Pas-Enchantés

D'après nos sources la DB indique que la SNCF n'est pas très commerciale dans ce domaine et qu'elle va démarcher les régions pour faire accepter l'idée des trains périurbains.

Et ce n'est pas l'annonce récente faite par La Commission Européenne qui pourrait l’en empêcher car l'ouverture à la concurrence est annoncée prochainement. Si la SNCF n'adopte pas une politique commerciale plus agressive elle perdra des marchés. 

La Commission Européenne vient  en effet de proposer tout dernièrement une ouverture complète du marché intérieur des transports de voyageurs pour décembre 2019. Ce qui devrait se traduire pour la SNCF par un partage avec la concurrence des dessertes les plus rentables de son réseau TGV.

Bruxelles prévoit également de libéraliser le marché du transport express régional (TER) prévu aussi pour 2019 : les A.O.T. régionales devraient alors se résoudre à lancer des appels d'offres pour l'exploitation des TER. Situation qui actuellement n'existe pas car les textes actuels leur offrent la possibilité de s'en dispenser. Hasard du calendrier mais le passage d'une rame allemande dans notre paysage est semble -t-il comme le signe avant coureur de changement ... probable.

Tram-Train Régional Alstom vs  DB Regio S-Bahn (Tram Train en gare de Nantes le 02 04 2012)

Pour l'anecdote il parait même que la machine a été modifiée pour rouler en essai sur nos lignes.

Le choix de cette ligne n'est pas anodin car le nouveau Tram-Train y circule entre Nantes et Clisson depuis le 15 juin 2011.

Communiqué de Presse

Le jeudi 29 novembre 2012

Lyon-Turin : la FNAUT souhaite l’engagement définitif du projet de tunnel interfrontalier

Le projet ferroviaire international Lyon-Turin est à l’ordre du jour du sommet franco-italien du 3 décembre prochain à Lyon. A cette occasion, la FNAUT réaffirme son souhait d’un engagement définitif du projet de tunnel ferroviaire interfrontalier, première étape nécessaire d’un projet plus ambitieux qui pourra être ensuite réalisé progressivement. Elle rappelle que :

+ près de 3 millions de poids lourds franchissent chaque année les Alpes entre la France et l’Italie par les vallées de Chamonix et de la Maurienne et par la Côte d’Azur, y induisant des risques d’accidents et des nuisances insupportables, et encombrant les itinéraires d’accès ;

+ la réalisation du tunnel de basse altitude Saint-Jean-de-Maurienne - Turin permettra de réduire significativement le coût du fret ferroviaire et de disposer de la capacité nécessaire à un basculement sur le rail du trafic routier existant, y compris le trafic transitant par la Côte d’Azur (les itinéraires ferroviaires Barcelone-Milan passant par Vintimille et par Lyon sont de même longueur) ;

+ le simple aménagement de la ligne classique de la Maurienne, déjà poussé à ses limites, ne peut pas répondre à l’objectif recherché, les coûts d’acheminement des trains de fret étant considérablement accrus par le profil particulièrement accidenté de cette ligne ;

+ en reliant les réseaux à grande vitesse français et italien, le tunnel interfrontalier permettra au train de concurrencer efficacement l’avion sur l’important marché aérien Paris-Italie du Nord (4 millions de passagers par an) ainsi que la voiture ; cette composante « voyageurs » du projet ne doit pas être oubliée ou minimisée car l’Italie est le seul pays voisin de la France à ne pas être connecté à son réseau à grande vitesse, si bien que les déplacements entre la France et l’Italie s’effectuent essentiellement par la route ou par avion ;

+ le tunnel interfrontalier est d’un coût acceptable puisqu’il sera partagé entre l’Union Européenne, l’Italie et la France ; si un « petit » pays, la Suisse, a réussi à financer seul deux tunnels de base (Loetschberg et Gothard), deux grands pays, la France et l’Italie, aidés par l’Union Européenne, peuvent en financer un seul.

En définitive, le lancement du projet Lyon-Turin répond bien à la nécessité de réduire les nuisances routières dans des zones particulièrement sensibles, une dépendance pétrolière qui pèse lourdement sur notre balance commerciale et fragilise notre système de transports, et les émissions de gaz à effet de serre.

Cependant il doit se faire dans le cadre d’une politique cohérente :

+ il doit s’accompagner d’une taxation spécifique du trafic routier franco-italien, suivant l’exemple de nos voisins suisses qui ont financé leurs tunnels de base grâce au produit d’une telle taxation (RPLP) qui a contribué par ailleurs à la diminution du trafic de transit ;

+ la légalisation récente de la circulation des camions de 44 tonnes, qui renforce la compétitivité de la route, doit être abrogée (sauf pour le transport combiné rail-route) ;

+ les projets de nouveaux investissements routiers, très coûteux, entre Lyon et l’Italie et sur la Côte d’Azur doivent être abandonnés.

Se préoccuper du comment bien vieillir est plus qu’un élément décisif de la qualité de vie des Français : c’est un véritable enjeu de société.

Comment bien vieillir ? Comment aborder le futur avec sérénité, enthousiasme et vitalité ?

Du 18 septembre au 3 octobre 2012, le Train Bien Vivre pour Bien Vieillir viendra à votre rencontre et répondra à vos questions.

Trains Expo SNCF et les partenaires du Train invitent toutes les générations en quête de bien-être à venir échanger autour de ce sujet d’intérêt général. "

Pour plus de renseignements : voir le site internet dédié au Train "Bien vivre pour bien vieillir"