La privatisation serait-elle en marche ?

Alors que la première exploitation d'un train "privé" vient de débuter entre la France et l'Italie, il semble que la marche vers la mise en concurrence de l'exploitant historique pour les trains régionaux est "en orbite"...

On était habitué à voir le TGV et l'ICE se cotoyer, il faudra sans doute s'habituer à voir des TER de différentes compagnies

L'ouverture à la concurrence dans le paysage ferroviaire français 

La ministre de l'Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, Nathalie Kosciusko-Morizet, vient d'annoncer jeudi le lancement d'une «expérimentation» visant à ouvrir à la concurrence le marché des Trains Express régionaux (TER) et des trains d'Equilibre du Territoire (TET).

Effet d'annonce à la clôture des Assises du ferroviaire

Cette expérimentation sera lancée à partir de 2014 «pour les régions qui le souhaitent» et  concernera quelques TET et les TER . Elle sera précédée par le «développement d'un cadre social harmonisé» pour les employés du ferroviaire, a précisé la ministre à l'occasion de la clôture des Assises du ferroviaire.

Le plan de rigueur du Gouvernement pour le budget 2012 provoque beaucoup de réactions des politiques et des syndicats. Normal me direz vous ? Et les Associations qu'en pensent-elles ? Le Réseau Action Climat dont la FNAUT fait parti et plusieurs associations associées ont réagi mardi 8 novembre sur ce dossier ... Et si François FILLON ne cherchait pas les économies là où elles se trouvent ?

Voici quelques extraits de ce communiqué de Presse ... ayant un lien direct avec le secteur du transport qui nous intéresse...

Plan de rigueur 2012 : François Fillon oublie une niche de 6 Milliards d’euros !

Le Premier Ministre vient de dévoiler le plan de rigueur du Gouvernement pour le budget 2012 et propose un nouveau coup de rabot de 20% sur le crédit d’impôt développement durable.

Pour les associations, il aurait été beaucoup plus judicieux de supprimer les subventions à la pollution : A la clé, 5,8 milliards d’Euros à récupérer.

Pour l'affirmer le RAC et les associations associées se basent sur plusieurs rapports récents qui contiennent de nombreuses propositions qui auraient l’avantage de supprimer des subventions à la pollution, tout en dégageant de nouvelles recettes.

Supprimer les subventions a la pollution... et suivre les bonnes pistes !

Le rapport de la sénatrice Nicole Bricq intitulé «prélèvements obligatoires 2007-2011 : un quinquennat d'incohérences et d'injustices» souligne que les dépenses fiscales liées à la consommation d’énergies fossiles s’élèvent chaque année à 5,8 milliards d’euros.

Parmi les secteurs privilégiés, on trouve l’aviation, exonérée de taxe sur la consommation intérieure (3,5 milliards d’euros) alors qu’elle représente de loin le mode de transports le plus émetteur de gaz à effet de serre ou encore les agrocarburants de première génération, largement inefficaces d’un point de vue environnemental et social, qui bénéficient également d’une défiscalisation (196 millions d’euros/an).

Quelques subventions à la pollution

+ Exonération de taxe intérieure sur le carburant pour l’aviation : 3,5 milliards d’Euros

+ Exonération de la taxe intérieure sur le carburant pour le transport routier : 300 millions d’Euros

+ Défiscalisation des agrocarburants : 196 millions d’Euros

+ Exonération de taxe pour les raffineries : 105 millions d’Euros

Ces subventions à la pollution pèsent lourdement sur le budget de l’Etat et vont à l’encontre des objectifs que la France s’est fixée lors du Grenelle de l’Environnement, en matière de lutte contre le changement climatique et de protection de la biodiversité. Elles sont aussi contraires à l’engagement du G20 de réduire et de réorienter les subventions aux énergies fossiles, au profit de l’efficacité énergétique et des énergies renouvelables.

La fiscalite environnementale : grande absente du quinquennat de Nicolas Sarkozy

L’étalement urbain sera favorisé par la décision de centrer le PTZ+ (Pret à Taux Zéro) sur les constructions neuves pour réaliser des économies et oublier l'ancien.

Les Associations regrettent que la fiscalité écologique soit systématiquement oubliée en France qui a déjà abandonné en 2009 le projet de Contribution Climat Energie. Notre Pays reste l’un des plus mauvais élèves de l’UE en matière de fiscalité écologique.

D'après le Communiqué de Presse du RAC

du mardi 8 novembre 2011

Encore une fois un accident routier a des conséquences tragiques... et une pénalisation du transport ferroviaire. Aucune circulation ferroviaire sur l'axe Rennes / St Malo suite à la collision... 

Feu clignotant = Feu Rouge... le train arrive 8 secondes après...

Une nouvelle collision routière... (voir) 

Une collision entre un camion et un train s’est produite à 17 h 17 à la gare de Saint-Médard-sur-Ille, en Ille-et-Vilaine. Selon les dernières informations, le camion se serait avancé sur le PN alors que le feux était au rouge et les barrières non encore descendu. Il s'agirait bien du franchissement d'un feu rouge clignotant ! 

Le bilan de la collision entre un camion et le TER Rennes / St Malo au passage à niveau de la Halte à Saint-Médard-sur-Ille s'élève à deux morts, huit blessés graves et 39 personnes légèrement blessées. Un important périmètre de sécurité a été mis en place immédiatement. Le Train transportait plus de 170 passagers après son départ de Rennes.

90 % des accidents à des passages à niveau  sont dû à une imprudence

"Ce n’est pas un passage classé comme préoccupant" indiquait le ministre des transports sur place et de préciser également qu'il allait "demander au bureau enquête accident de diligenter une enquête pour savoir comment classer ce passage à niveaux". Suite aux témoignages, il s'agit bien d'une faute de la part du conducteur du camion qui n'a pas respecté la signalisation comme c'est le cas dans 90 % des accidents à des passages à niveau. Une imprudence ou une folie qui a des conséquences dramatiques pour deux des voyageurs de la rame.

L'accident qui vient de se produire à Saint-Médard-sur-Ille, relance à nouveau le débat sur les passages à niveau. D'autant que ce P.N. contrairement à ce qu'avait affirmé le ministre est le plus dangereux de Bretagne selon une source préfectorale datant de 2008.

Plusieurs accidents dramatiques se sont produits depuis les dix dernières années (voir).

Pour mémoire : 

 + 12 février 2010. Une camionnette percutée par un TER

 + 26 novembre 2007. Collision TER-camion

  + 11 juillet 2006. Un piéton tué en traversant

L'accident routier de Saint-Médard-sur-Ille : exemplaire !

La FNAUT rappelle que les accidents observés aux passages à niveau (voir), qui ne représentent que 1% des accidents routiers mortels, sont essentiellement dus au non-respect de la réglementation par les automobilistes et chauffeurs routiers.

La sécurité aux passages à niveau peut être améliorée, à un coût modéré, en posant des doubles barrières, en renforçant la signalisation d’approche, en installant des feux tricolores, des ralentisseurs, des séparateurs de trafic ou des radars.

Et que la présence des PN, ainsi que la question de la sécurité empêchent les projets de réouverture de nombreuses lignes ferroviaires dans plusieurs régions à cause de la "directive bussereau". Encore un effet collatéral des accidents routiers aux passages à niveau... 

A l'occasion de la 5e Journée du transport public du 21 septembre,  le GIE Objectif transport public GART‐UTP a commandé un sondage à l'institut TNS Sofres.

Aujourd'hui, la situation est assez paradoxale : selon un sondage TNS Sofres réalisé pour la Journée du transport public du 21 septembre, 41% des Français n'utilisent jamais les transports en commun même si 77% des personnes interrogées estiment que la voiture est plus coûteuse et que les TC offrent un meilleur rapport qualité/prix en ville.

Seulement 12% des sondés déclarent utiliser les transports publics au quotidien, c'est-à-dire au moins cinq jours par semaine. "Cela montre qu’il y a encore du chemin à faire en pédagogie pour faire prendre les bonnes décisions", a commenté Roland Ries, président du Groupement des autorités responsables de transport (Gart) et maire PS de Strasbourg.

Le vrai coût du transport public

Même si la voiture leur coûte cher et s’ils en sont conscients, les Français répugnent encore à prendre les transports publics. 

Les Français ont de plus du mal à évaluer ce que leur coûtent réellement leurs trajets. Et un voyage en transport collectif coûte pourtant jusqu'à 20 fois moins cher qu'un déplacement en voiture !

"Quelqu'un qui va chercher son enfant à l'école pense que c'est gratuit car le coût apparent est nul", cite en exemple Bernard Soulage, président de l'organisme de promotion des transports en commun. Il s'agit d'un e coût psychologique ou coût apparent qui ne correspond pas à la réalité...

Angers

Déplacements automobiles jusqu'à 20 fois plus cher !

En effet, ce coût est dix fois plus cher qu'un déplacement en TC si on ne prend pas en compte les coûts d'achat ou d'assurance de sa voiture. Vingt fois plus cher si on les inclue !

C’est pourquoi l’argument prix, supposé de choc en période de crise, est le slogan 2011 de la journée des transports publics : « Alléger vos déplacements, ça vous dit ? » Avec un calcul : vu son prix au kilomètre de 0,02 euro, le bus coûte 20 fois moins cher que la voiture (0,30 à 0,40 euro du kilomètre).

Et ça, seuls 14 % des Français le savent !

En un mot profitez des transports collectifs : c'est pas cher, c'est facile et ça peut rapporter de grosses économies...

 Voir les résultats du sondage / Les Français se trompent sur le coût de leurs déplacements urbains

Le Mans

Et ailleurs !

Lundi 22 août , c’est l‘agitation maximale en gare d’Angers… pour cause d’inondation …

L’affluence des voyageurs dans l’enceinte de la gare, n’est pas uniquement liée à la période des vacances mais plutôt aux retards conséquents dont sont victimes les trains depuis la matinée... En effet Angers et le Maine et Loire essuient de violentes pluies orageuses entraînant en autres de sérieuses inondations,  notamment sur la voie ferrée dans la tranchée historique coté Paris.

Il est 14h20, les circulations en gare d'Angers sont perturbées

A l’origine des perturbations du trafic : les violentes pluies qui sont tombées sur le Maine et Loire 

Mais pour la gare d’Angers, c’est le trop plein, la saturation :  car les pluies ont inondé les voies à 600 mètres de la gare perturbant les circulations de tous les trains et de toutes les directions.

Plus d’1h40 de retard pour certains trains, 40 minutes pour d’autres tel était encore les annonces sur le tableau des départs et d’arrivée en gare vers 14h30.

L’Interloire de 12h57 par exemple, n’a quitté la gare d’Angers St Laud que vers 14h30 (au lieu de 13h37) pour regagner Nantes après avoir patienté un long arrêt à Saumur !

Au Mans également côté gare sud le tunnel du Bourg Belé était inondé...

Causes extérieures à la SNCF  ...  

Évidemment les causes sont extérieures à La SNCF et les réponses fusent de la part des gilets rouges aux questions des usagers retardés : pas de remboursements des billets pour ce type de retards … Même si l’inondation a eu lieu dans la tranchée ferroviaire… Les inondations ont également submergé le réseau routier.

Ce sont les cars qui ont assuré les transports de substitutions pour les TER

Pour désengorger la gare d'Angers ...

Pour éviter la thrombose, sept TGV ont  été déviés par Rennes pour assurer la desserte de Nantes et des TER ont été transférés sur autocar pour desservir Le Mans ...

Même si cet évènement semble exceptionnel, il pose une question de fond concernant le danger potentiel que représente la Loire en cas de crue...

Des crues... qui l'eût cru ?

Le "fleuve sauvage" peut reprendre dans cette situation son lit majeur et couper l'axe  ferré entre Nantes et  Angers... Car la voie à certains  endroits sert  de digue, empêchant  le fleuve de sortir de son lit ... Avec les conséquences que l'on peut mesurer à la lueur de cet incident ...

Alors que la FNAUT a déjà signalé ce risque, aucune mesure de préservation d'itinéraires alternatifs en Pays de la Loire n'a été engagé. C'est ainsi que la voie ferrée Sablé / Château-Gontier / Segré / Châteaubriant / (Nantes) a été démantelé en plusieurs endroits par RFF , avec le silence bienveillant de la Région des Pays de la Loire...

La voie ferrée longe la Loire

La Loire déborde à intervalle régulier depuis les origines et il est a redouter les effets d'une crue décennale qui ne s'est pas encore produite et qui serait d'une rare intensité (certains spécialistes parle aussi d'une crue centennale !) .

Plutôt que de subir il serait plus pertinent de prévenir... mais encore faut-il être entendu....

Peut être qu’ALSTOM devrait étudier un TGV insubmersible en prévision des crues de la Loire ?