Communiqué de Presse
mercredi 4 janvier 2012
Les voeux de la FNAUT vont-ils être exaucés par la SNCF ?
Une meilleure lisibilité de l'offre Intercité
La SNCF changerait-elle à l’aube de la nouvelle année 2012 ? La FNAUT Pays de la Loire pourrait presque l’imaginer après l’annonce du mercredi 4 janvier, faites par la SNCF du regroupement des trains Téoz, Lunéa, Corail et Intercités sous l'appellation unique « Intercités » . L’ensemble du territoire des Pays de la Loire à l’exception du département de la Mayenne est concerné par ces trains pour la plupart assimilés à des TET (Trains d’Equilibre du Territoire) cette simplification de l’offre, que la FNAUT souhaitait, va dans le bon sens.
En effet la lisibilité de l’offre s’en trouve renforcée. L’offre actuelle, unique en Europe, était artificiellement cloisonnée et n’avait aucun sens.
Cette annonce va dans le sens des propositions que la FNAUT défendait puisque la SNCF veut relancer l'offre Intercité en s’appuyant sur "l'accessibilité des prix des billets et sur la densité du maillage ferroviaire sur le territoire français". Densité ferroviaire que la FNAUT défend depuis toujours notamment dans ses actions sur Caen -- Rennes avec l’ADPCR et surtout actuellement sur l’axe Nantes -- Bordeaux et l’action de l’ APNB suite au risque de fermeture de la voie ferrée trop délabrée par manque d'investissement
Mais un arbre qui cache la forêt...
Cette information ne peut pas faire oublier ni le choix du changement des horaires, ni la décision récente du gouvernement d’augmentation de la TVA à laquelle les Associations de la FNAUT étaient opposées tant en effet les transports publics - urbains, routiers et ferroviaires - font partie des services de première nécessité. Au point que leurs usages devraient être encouragés pour répondre aux objectifs du Grenelle de l'environnement.
La FNAUT Pays de la Loire ne peut que déplorer cette décision. Même si la hausse des tarifs de la SNCF s'explique par le rattrapage de l'inflation 2011 et par la hausse à 7% de la TVA , l’Association Régionale des Usagers des Transports rappelle également que les tarifs du TGV et des trains intercités sont jugés chers pour les usagers qui ne peuvent planifier à l’avance leurs déplacements ou qui doivent s'acquitter du prix fort faute de réduction.
En Pays de la Loire, au delà du Mans, les TGV parcourent les voies classiques faute de LGV. Si la justification d’un coût plus élevé peut se comprendre sur les parcours rapides (Vitesse supérieure à 300 km /h), là où la technologie du TGV est très performante, mais techniquement coûteuse en infrastructures et en matériel roulant, ce n’est pas le cas sur le reste des parcours.
Des services ferroviaires intercités sur Paris / Rennes et Paris / Nantes
La FNAUT demande donc à la SNCF de maintenir ou de remettre en place sur les axes Paris – Le Mans - Laval – Rennes et Paris - Le Mans – Angers - Nantes, parallèlement à la ligne à grande vitesse, des services ferroviaires Intercités, plus lents mais aux tarifs plus accessibles. Elle réclame la suppression de toutes réservations obligatoires sur ces trains. En effet quand ils ont le choix, les voyageurs préfèrent utiliser des trains facilement accessibles.
Cette offre rénovée permettrait d’écarter définitivement le projet « SPEED » (des services d'autocars sur des axes intercités) qui aurait contribué à marginaliser encore plus les usagers non client du TGV en leur proposant un confort moindre. Après la SNCF :« 1er transporteur routier de marchandises, la SNCF future autocariste pour voyageurs » l’image et la mission de la SNCF en seraient plus qu’écornées ! Comment en effet la SNCF pourrait-elle vous faire préférez le train après ?
Comment en effet la SNCF pourrait-elle vous faire préférez le train ?
La SNCF doit revoir sa politique de cloisonnement de son offre dans la mesure où elle est encore le seul transporteur ferroviaire. Elle ne peut indéfiniment maintenir avec dogmatisme des frontières tarifaires qui n’ont aucune légitimité sociale. Pour les TGV, le maintien des RESA (réservations obligatoires) sur les parcours hors LGV, à laquelle la FNAUT s’est toujours opposée n’est pas souhaitable. De même l’accès au TGV doit être aménagé notamment pour les abonnés régionaux TER sur les parcours intra régionaux et terminaux lorsque l’offre TER n’est pas satisfaisante ou inexistante. Quel service peut bien rendre à la collectivité un TGV à moitié plein et un TER à moitié rempli, circulant à 10 minutes d’intervalle, sur le même parcours tout en assurant le même service de fin de soirée ?
"Oeil pour oeil, dent pour dent ?
Enfin la FNAUT tient à réagir à la campagne de dénigrement dont elle est victime actuellement et qui fait échos aux propos de certains animateurs de comités qui, au lieu de critiquer son action, feraient mieux de s'en prendre aux vrais responsables de la situation difficile que connaissent aujourd'hui les voyageurs. Certaines assertions sont particulièrement insultantes et fausses et rejaillissent sur l’ensemble des militants bénévoles et des associations membres de la Fédération.
La FNAUT n'est pas qu'une association d'usagers c'est aussi une association agréée de consommateurs, de défense de l'environnement et s'adresse à tous les usagers des transports publics et des modes doux ... Elle n'est pas focalisée de ce fait sur une seule ligne ou un seul combat ce qui la distingue des associations de défense « basique » et l'éloigne des associations de type nimby ...
Pour la FNAUT Pays de la Loire
Fabrice EYMON
