Municipales 2026 : Le questionnaire de la FNAUT pour la ville de Laval (2ème partie)

La suite du questionnaire des Municipales 2026 pour la ville de Laval

4 – Pôle d’Échange Multimodal (PEM) et Transports interurbains

4.1 / Dans des déclarations et des éléments des programmes consultés, l’A.U.T. constate qu’il n’est pas fait mention des autocars (Aléop et SLO). L’espace dédié à ce mode de Transport ne cesse de se réduire dans le centre ville depuis les derniers aménagements (disparition de la gare routière).

Quelle place accordez vous au transport interurbain dans la ville de Laval qui est aussi Préfecture du département ?

4. 2 / Le 20 janvier 2026, la Région a inauguré à Nantes une nouvelle gare routière sur près de 450 m². Cette garecomme celles d’Angers, du Mans, de la Roche sur Yon proposent aux usagers des services (personnel présent, guichets, salle d’attente, information en temps réels, toilettes…) qui n’existent pas à Laval. Elles sont même totalement absentes dans les autres PEM identifiées par la Région que sont Mayenne, Château Gontier et Evron.

La « gare routière » ne propose que des quais (7) en nombre insuffisant et des vitrines sans information dynamique.

Pensez-vous que la halte routière*de Laval, sous dimensionnée, correspond aux attentes des usagers dont la grande majorité utilise des lignes Aléop ou des SLO (Flixbus...) assurées par des autocars ?

4. 3 / La gare SNCF de Laval fait partie des Pôles d’Échanges Multimodaux Stratégiques définit par la Région dans sa Stratégie Régionale de Mobilité 2030 (SRM). Pourtant la qualité des services de la gare routière* attenante est insuffisante car elle ne remplit aucun des 8 critères qualitatifs définit par l’Autorité de Régulation des Transports (A.R.T.). La Région va mettre en place d’ici quelques années, sa nouvelle billetterie indépendante de celle de la SNCF et donc des gares (comme cela est déjà le cas avec la nouvelle gare routière à Nantes).

Alors que les aménagements de la gare ont bénéficié des financements croisés de toutes les collectivités, que le bâtiment qui devait accueillir initialement la gare routière a été supprimé pour faire face au surcoût de la passerelle, ne serait il pas temps de proposer enfin des services à la hauteur des attentes des usagers et des besoins futurs ? Qu’en pensez-vous ?

NB / Une halte routière* est un aménagement qui n’est pas équipé d’un bâtiment d’accueil à la différence d’une gare routière,

5 – Gare, desserte

5. 1 / Pour renforcer l’attractivité de la gare de Laval et maintenir le nombre de desserte ferroviaire, il faut attirer de nouveaux voyageurs.

Comment comptez-vous renforcer l’attractivité de la gare de Laval et maintenir les nombre d’arrêt TGV?
Êtes–vous favorable, à la réouverture de l’ex ligne Laval – Mayenne comme le souhaite le Maire de Mayenne, qui drainerait ainsi tout le nord de la Mayenne et le sud de l’Orne vers la gare de Laval, seul accès au réseau ferroviaire ?

5. 2 / Dans le cadre de la mise en concurrence des services ferroviaires régionaux présenté dans la S.R.M. 2030, la Région a défini 6 lots dont 3 concernent les lignes de la Mayenne. Pour la desserte de Laval par les TER, la Région a séparé l’offre en 3 lots distincts dont :

le lot Étoile Mancelle, qui intègre la ligne Laval-Le Mans-Nogent Le Rotrou (152 km ! )
le lot Boucle, qui récupère la Virgule de Sablé (Laval, Sablé, Angers, Nantes, Rennes, Vitré )
le lot Autre, que la ligne Laval – Vitré – Rennes incorpore et que la Région Bretagne gère.

Ainsi selon les appels d’offre, qui seront lancés à partir de 2028 / 2029, les 3 lots peuvent être attribués à des opérateurs différents ce qui ajoutera de la complexité à la balkanisation du système ferroviaire actuel (TGV inouï, Ouigo, Intercité, TER, opérateurs privés …) et encore moins de transparence pour les usagers.

Quel avis avez-vous sur la segmentation de l’offre ferroviaire en 3 lots avec ses potentiels effets sur la cohérence des dessertes ?
Selon vous, la logique d’exploitation définit par la Région est elle cohérente par rapport au territoire de Laval Agglomération ?
Trouvez-vous opportun en terme de stratégie de confier la desserte de l’Ouest mayennais à la Région Bretagne, qui souhaite élargir son attractivité aux aires intermédiaires (Vitré, Fougères et Laval) ?
Est-ce compatible avec le souhait des acteurs économiques mayennais de renforcer l’attractivité de la gare de Laval et de maintenir ses arrêts TGV ?

5. 3 / La desserte ferroviaire de l’Agglomération est déséquilibrée concernant les haltes ferroviaires. S’il en existe 3 en direction de Vitré, il n’y en a plus à l’Est, en direction du Mans depuis la fermeture très controversée de la halte de Louverné.

Vous engagerez vous à réclamer à la Région et à la SNCF sa réouverture avec des horaires plus adaptés et des arrêts plus nombreux?

6 – Mode doux et vélo

6. 1 / Comptez vous achever pendant votre mandat le schéma Directeur Vélo ou son équivalent qui avait été initié sous le mandat de François d’Aubert ?

6. 2 / Les trottoirs ne sont pas toujours adaptés à la circulation des personnes en situation de handicap (fauteuil roulant) ou à mobilité limitée (personnes âgées et jeunes enfants) du fait de l’état du revêtement ou de la présence d’obstacles.

Quelles seront vos actions dans le domaine de l’accessibilité si vous êtes élu(e) en mars ?

Merci d’avoir consacré un instant pour répondre. Ce questionnaire sera en ligne d’ici lundi et vos réponses le seront dès réception.

Pour l’A.U.T. Pays de la Loire

Le Vice Président

adresse courriel : fnautpl@gmail.com

Antenne Mayennaise de l’A.U.T./ Ancien Presbytère 5, parvis des Bénédictines 53110 Lassay-Les-Châteaux

https://www.fnaut-paysdelaloire.org / Courriel : fnautpl@gmail.com / 07 68 11 62 48