Municipales 2026 : Le questionnaire de la FNAUT pour la ville de Laval

Le 27/02/2026

Association des Usagers des Transports

Antenne de la Mayenne

Questionnaire LAVAL

1ère Partie

Nos questions

Ce questionnaire aborde à la fois les compétences de la ville et celles de Laval Agglomération car le future Maire exercerait très certainement les mandats de Maire de Laval et de Président de Laval Agglomération.

1 – Généralités

1.1 / Quels sont les grands axes de la politique des transports que vous mettrez en place si vous êtes élu(e) sur LAVAL et au niveau de l’agglomération ?

1.2 / Laval Agglomération en tant que Communauté d’Agglomération est Autorité Organisatrice de Mobilité sur son territoire. Elle est engagée depuis 2024 dans une démarche d’élaboration d’un Plan de Mobilité Simplifié.

Si vous êtes élu(e) en Mars, continuerez-vous son élaboration, en utilisant la concertation ?

Avez vous des éléments, des points que vous voulez mettre en avant ?
Avez-vous l’intention de généraliser la réalisation des Plans de déplacements d’Administration (PDA) ou des Plans de Déplacements d’Entreprise (PDE) ?

2 – TUL, Parcs Relais et intermodalité

2.1 / L’aménagement de la place du 11 novembre n’a rien changé à la desserte du centre ville par les TUL qui sont éclatés en 5 lieux autour d’elle (Gare TUL/ Cambrai / 11 novembre-Verdun / Jarry (rue de Verdun) / Strasbourg-Les Halles), ce qui ne favorise pas les correspondances. En 20 ans il n’y a pas eu de rationalisation des arrêts de bus desservant le centre alors que les flux des lignes du bus sont Est-Ouest et que la gare TUL est orientée Nord-Sud .

Avez vous des propositions en la matière ?

2.2 / Depuis plusieurs années le réseau des TUL marque le pas. Le réseau qui cumulait 9 712 000 voyages en 2018 n’a pas retrouvé ce niveau depuis, il totalisait 5 132 750 voyages en 2024.

Même si les données 2018 étaient calculées avec des clés de mobilité issues d’enquêtes et donc légèrement surévaluées, cela n’explique pas totalement la baisse de la fréquentation car d’autres réseaux ont retrouvé des niveaux pré covid. Les conditions de transport se sont dégradées et la fréquentation sur le réseau a baissé.

Comment comptez-vous endiguer cette situation ?
Que proposez-vous pour permettre au réseau de se relancer ?
Finalement, changez d’opérateur pour les TUL, était-ce un bon choix selon vous ?

2.3 / Plusieurs réseaux urbains se sont dotés de BHNS (Bus à haut niveau de service) en Pays de la Loire (ex : St Nazaire) ou en dehors (ex :Chartres). Une étude avait été envisagée à Laval puis abandonnée.

Pensez-vous que cette solution puisse être appliquée à Laval?

2.4 / L’intermodalité est la clé pour assurer les transferts de l’automobile vers les autres modes.

Considérez vous que cette question est suffisamment développée sur le territoire de Laval Agglomération ?
Avez-vous l'intention de la favoriser ? De quelle manière ?
Êtes vous satisfait du positionnement des Parcs Relais et du transfert modal vers les TUL ?

Il manque une carte intermodale complète à LAVAL qui intégrerait : les abonnements TUL, Aléop, une carte de stationnement, la location de vélitul et de voiture partagée. Ce qui favoriserait l’usage des modes alternatifs au tout voiture. Ce modèle de carte a été mis en place avec succès à Belfort (carte optymo).

Qu’en pensez-vous ?

3 – Stationnement, place du 11 novembre, Pont de Pritz

3.1 / Dans les éléments de programme consultés, les prises de position et les annonces de différentes listes, l’A.U.T. note comme proposition la construction de parking en hyper centre (parking en silo de 120 places ou projet de parc souterrain sous le square de Boston). L’Association ne peut que s’en étonner car les places de parking de la place du 11 novembre perdues, ont été relocalisées en périphérie du centre (ex :parking de Jean Macé).

N’est ce pas paradoxal, d’une part de renforcer le stationnement voiture dans le centre après les avoir enlevés de la place du 11 novembre et d’autre part d’encourager leur usage comme mode de déplacement alors qu’on observe le mouvement inverse, depuis les vingt dernières années dans les villes de France, et ce alors que le pays vient de vivre un épisode d’inondations sans précédent en lien avec l’artificialisation des terres et le changement climatique?

3. 2 / L’objectif de l’Aménagement de la place du 11 Novembre était de :

« de limiter au maximum l’emprise des voies de circulation et supprimer les parcs de stationnement de la place »
« de faciliter les circulations douces à l’échelle du centre ville »
« de renforcer la performance des transports en commun »

Ces objectifs ont-ils été atteint selon vous ?

3. 3 / Le Pont de Pritz fait parti des points noirs de la circulation routière à Laval. Le Conseil Départemental met en avant le doublement du Pont comme « solution » pour répondre à cette situation.

En 1980, à Laval, il n’y avait qu’un pont d’importance pour assurer la traversée de la Mayenne au trafic de transit: le Pont d’Avesnières franchit par 31 219 véhicules (son trafic avait doublé après son élargissement fin 1974).

L’année suivante avec l’ouverture de l’autoroute il n’en était plus décompté que 27 867 et 7063 sur l’ A81.

En 1988, il est dénombré de nouveau 31 850 véhicules sur le pont Lavallois alors que l’A81 absorbe déjà 12660 véhicules.

En 1997 les comptages sont respectivement de 35 595, 19 715 et sur le nouveau Pont de Pritz presque 9 000 véhicules dont la fréquentation va augmenter rapidement avec la montée en charge des rocades.

En 2016 les chiffres sont respectivement de 30 862, 21 132 et 29 860 véhicules sur le pont de Pritz.

En 2025 la fréquentation a de nouveau progressé puisque l’on dénombre 32 000 véhicules sur l’ouvrage de Changé et que le pont historique sature de nouveau.

Comme le démontre les données, les infrastructures ne se substituent pas les unes aux autres, elles se combinent et les trafics s’additionnent.

Pensez vous que l’élargissement du pont pour sa mise en 2 x 2 fois est la solution ou cela n’apportera qu’un répit de courte durée ?

Toutes les solutions n’ont pas été explorées, comme l’interdiction de la circulation de transit par la rocade Nord entre les 2 ronds points (Besnier et Espace Mayenne) aux véhicules poids lourds de plus de 7,5 t de PTAC.

Votre programme a t-il des propositions sur ce point ?

Fin de 1ére partie

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