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27 février 2008 3 27 /02 /février /2008 11:00

Nantes Lyon ou comment améliorer les liaisons de l’Ouest vers l’Est

 
 
La volonté de développer les Lignes à Grande Vitesse (LGV) à la suite du Grenelle de l’Environnement met en avant de nouveaux projets. Alors que le Secrétaire d’Etat aux Transports Dominique Bussereau pousse à étudier une transversale par le Massif Central, son Ministre Jean Louis Borloo préfère tenir compte de l’histoire, de l’économie et de la géographie : la transversale Nantes Lyon par Tours et Nevers existe déjà, n’a guère besoin de tunnels et est en voie d’électrification complète de Tours à Saincaize / Nevers. Cette ligne peut être encore améliorée, en commençant par les deux extrémités :
 
1/    Entre Nevers et Lyon, où les tracés sont anciens et difficiles. La Fnaut a déjà proposé que les voyageurs TGV de Nantes Lyon passent par Tours et Nevers, moyennant des améliorations de tracé entre Nevers et Lyon.
 
2/      Entre Nantes Angers, en voie de saturation. Une amélioration de la signalisation peut augmenter le débit, mais ensuite il faudrait ajouter une 3ème voie en taillant dans la falaise le long de la Loire, en site très sensible. Mauvaise solution pour un résultat limité. Mieux vaut doubler la voie existante par une LGV nouvelle qui permettrait de gagner du temps vers un grand nombre de villes et d’améliorer la desserte locale le long de la Loire, actuellement très insuffisante en particulier pour les banlieues de Nantes et Angers, tout en gardant plus de sillons pour le fret. 
 
Ces investissements utiles pour le désenclavement de l’Ouest, y compris pour les villes intermédiaires, permettraient de diminuer la production de CO², alors qu’un nouvel aéroport, même rebaptisé de « durable », aboutira au résultat inverse. Faciliter le transfert des voyageurs de l’avion vers les TGV pour les liaisons à moyenne distance, c’est diviser plusieurs fois les coûts externes (pollution, nuisances, etc….), et c’est possible à condition de faire les bons choix d’investissement.

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commentaires

enguerrand 04/03/2010 22:17


Il faut vraiment soutenir le projet de LGV passant par Nevers. Habitant dans la Nièvre, nous n'avons ni autoroute (excepté l'A 77 sur quelques kms qui ne désenclave rien) ni LGV.. C'est pourquoi
nous avons réellement besoin d'une LGV pour désenclaver et redonner un coup de pouce à l'économie de plus en plus à bout de souffle dans notre département! Ce serait en outre un formidable atout
touristique et argument en faveur du retour du GP de France de F1 à Nevers! 


Fnaut Pays de la Loire 06/03/2010 16:45


Il ne s'agit pas d'une LGV mais d'une électrification de la ligne transversale Nantes / Lyon appelé VFCEA voir à ce propos le document Diaporama du comité de ligne du 15 juin 2009 à Decize conseil
régional de bourgogne page 23 et 24 www.cr-bourgogne.fr


Guillaume 17/06/2008 23:58

Moi je crois que c'est une très bonne idée de passer par Limoges pour aller de Nantes à Lyon pour obtenir du même coup trois transversales :1 - Nantes - Poitiers Limoges - Clermont - Lyon2 - Nantes - Poitiers - Angoulême - Bordeaux3 - Lyon Clermont - Limoges - Angoulême - Bordeaux

Denis 02/03/2008 20:18

BonjourJe reviens pour une autre idée: Creer des TGV Quimper, Rennes et laval Lyon en modernisant la ligne le Mans Tours. Electrifier et relever la vitesse limite. De cette maniere, ces TGV seraient directs et rejoindraient l'axe historique à partir de St Pierre des Corps.Il existe des voies ferrées à moderniser et éviter que celles ci ne sombrent.@ bientôt

Fnaut Pays de la Loire 03/03/2008 00:34

iL y a même une autre possibilité car dans le cadre du TGV OUEST nous préconisons la virgule de Sablé pour assurer des liaisons Laval / Angers ou Nantes sans passer par le Mans (voir à ce propos  notre site :

Denis 01/03/2008 20:42

BonjourJ'ai lu avec interet votre article sur Nantes Lyon. Il faut garder son tracé actuel. Bien sur, entre Angers et Nantes déja saturée, seul une ligne nouvelle est la seule solution. Entre Angers et Tours via Saumur, il serait possible de relever à 220 km/h la vitesse maximale tout en supprimant les nombreux passages à niveau. Cette ligne a un excellent profil et n'est pas saturée comme sa voisine Nantes Angers. Puis au dela vers Lyon, des améliorations seront possibles: vitesse et tracé. Denis

Fnaut Pays de la Loire 02/03/2008 00:43

Il existe plusieurs possibilités pour soulager le trafic entre Nantes / Angers des trafics qui peuvent y être soustrait. Nous pensons au trafic fret  et à certains TER qui pourraient passer par des axes bis notamment en réhabilitant l'axe Châteaubriant / Segré / Château Gontier / Sablé ce qui imposerait la pose d'une voie avec un armement lourd sur Nantes / Châteaubriant mais on peut également envisager  de passer par Nantes / Clisson /Cholet / Angers ou plus éloigné Nantes / la Roche sur Yon / Bressuire / Thouars/ Saumur. L'idéal serait la réhabilitation de la section de ligne Cholet / Bressuire (sur l'axe Nantes Poitiers Limoges) que demande la Fnaut pour proposer un itinéraire alternative. Les solutiuons ne manquent pas c'est la volonté politique qui fait défaut ...

Michou 01/03/2008 20:15

Il y a déjà un  projet de ligne TGV entre Poitiers et Limoges qui ne reprend pas le tracé actuel. Construire une ligne nouvelle via Cholet et Limoges pourrait reprendre certains tracés des anciennes lignes. De toute manière, cette ligne nouvelle, si elle se fait, aura le mérite de solutionner pour les Pays de Loire et la Bretagne, les problèmes de saturation entre Angers et Nantes. Il semble logique pour la "rentabiliser", de créer des TGV Rennes-Nantes-Lyon par cet itinéraire puisqu'il semble y avoir dans les cartons un autre projet entre Nantes-Rennes.  

Fnaut Pays de la Loire 02/03/2008 00:52

A la  LGV Poitiers / Limoges nous préferons la réhabilitation de l'axe ferroviaire Cholet / Bressuire / Parthenay et de la voie entre  Poitiers et Limoges.Pour les liaisons Nantes / Lyon c'est l'axe transversal naturel qui doit être privilégiée

Denis 01/03/2008 20:06

BonjourCreer une ligne nouvelle entre Angers et Nantes, je pense que c'est une bonne solution. Entre Angers et Tours via saumur, remonter la vitesse limite à 220 Km/h et supprimer les passages à niveau d'autant que cette ligne est relativement droite sauf une courbe à St Mars la Pile. Entre Tours et Lyon: améliorer les tracés et remonter aussi la vitesse limite. Denis

Michou 28/02/2008 17:41

Pour qui connaît le tracé totueux de la ligne actuelle Poitiers-Limoges (que j'ai empruntée souvent dans ma jeunesse) l'aménagement n'a aucun sens. D'ailleurs le projet de ligne TGV Poitiers-Limoges ne reprenait pas ce tracé. Mais c'est un simple avis personnel.

Michou 27/02/2008 20:01

J'ai dans mes souvenirs un projet de ligne nouvelle Nantes-Lyon via Cholet, Poitiers, Limoges ce qu pourrait être une alternative raisonnable au lieu de vouloir toujours passer par le barreau Sud en région parisienne.

Fnaut Pays de la Loire 28/02/2008 12:30

Pour Poitiers Limoges nous préconisons l'aménagement de la ligne existante plutôt qu'une ligne nouvelle.

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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