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Billet unique » : une révolution inachevée pour les passagers ferroviaires européens en correspondance
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Le Réseau Action Climat-France fédère 27 associations nationales et 10 associations locales, autour de la lutte contre le changement climatique. Il agit à toutes les échelles pertinentes, de l’international au local. Il est par ailleurs le représentant en France d’un large réseau mondial et européen, regroupant près de 1900 membres à travers la planète.
Elle fait des propositions, notamment en matière de transport. Elle décrypte la politique européenne. C'est le cas de la note ci-dessous :
Billet unique » : une révolution inachevée pour les passagers ferroviaires européens en correspondance
La Commission européenne a proposé le 13 mai 2026 un paquet de trois règlements, intitulé “Passenger Package”, dans le but de faciliter le voyage en train en Europe. Cette note propose d'évaluer l’impact de cette proposition sur les passagers ferroviaires au départ de la France.
La proposition de la Commission introduit une petite révolution : un trajet combinant différentes entreprises ferroviaires sera considéré comme un “billet unique” s’il est acheté en une seule transaction, ce qui ouvrira de nouveaux droits aux passagers. En cas de rupture de correspondance indépendante de leur volonté (retard ou annulation du premier train), ils seront indemnisés et réacheminés à destination sans surcoût (possibilité de monter dans le prochain train, repas et hébergement pris en charge).
Pour faciliter l’achat de billets uniques, la Commission propose également d’obliger les principales plateformes de distribution (SNCF Connect en France) à vendre les billets de tous les trains au départ ou à l'arrivée du pays de référence, même ceux opérés par des entreprises concurrentes.
Ces deux nouveautés sont une excellente nouvelle pour les passagers, mais la proposition se heurte à l'absence de distribution en France sur SNCF Connect des billets pour certaines destinations du Sud de l'Europe (Espagne et Italie) favorisant l'avion au détriment du train et limitant de fait le report modal du premier vers le second.
Fort de ces constats, le Réseau Action Climat recommande une extension du périmètre géographique des obligations pesant sur les distributeurs “dominants” comme SNCF Connect