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18 mai 2011 3 18 /05 /mai /2011 14:00

C'est un changement de cap pour le Port Atlantique avec la récente annonce de l'arrivée d'un nouveau gestionnaire du réseau ferré et une prévision d'investissements en hausse qui est programmé...



logo-NANTES-ST-NAZ.png

 

 

 

Le réseau ferroviaire du port de Nantes / Saint-Nazaire change de gestionnaire.

 

Le grand port maritime de Nantes Saint-Nazaire devient le 15 mai 2011 l'exploitant de son réseau ferré. S'il en a délégué la gestion à Europorte, le port entend poursuivre les investissements pour desservir par le rail tous ses terminaux.


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 Trains + Conteneurs maritimes  (crédit photographique  André Bocquel)

 

L'année 2011 s'annonce comme une grande année pour le mode ferroviaire sur le port de Nantes/ Saint-Nazaire. Le 15 mai 2011, le grand port maritime démarre l'exploitation en propre de son réseau ferré. La gestion des infrastructures est basculée sur lui par RFF (Réseau ferré de France). Ce sont 43 km de voies dont la propriété, comme dans les autres ports, lui a été transférée en 2008. En novembre 2010, il a reçu l'agrément de gestion par l'établissement public de sécurité ferroviaire.

 

 

Au terme d'un appel d'offres lancé l'été 2010, il a sélectionné celui à qui il déléguerait la gestion des circulations et la maintenance des voies. Il y avait deux candidats : SNCF et Europorte, filiale d'Eurotunnel. C'est ce dernier qui l'a emporté et qui a affecté une équipe de sept personnes. "C'est un marché public passé pour trois ans avec option pour deux ans supplémentaires. Nous abordons un nouveau métier. Le port veut conserver la possibilité d'internaliser à l'avenir certaines tâches, comme par exemple la maintenance", indique Alain Leblanc, en charge du ferroviaire au port.

 

PORT-DE-NANTES-2.JPG

Ambiance ferroviaire, les embranchements du Port de Nantes / St Nazaire (crédit photographique  André Bocquel)

 

 

Le port a terminé en mai 2010 le "bouclage" de son réseau passant par tous ses terminaux Ouest (multivracs, charbon, agroalimentaire, conteneurs et roulier) à Montoir. Entre 2010 et 2013, il va dépenser encore deux millions d'euros pour installer de nouveaux embranchements, selon les demandes des industriels installés sur le domaine portuaire. "Nous ne nous interdisons pas d'aller au-delà", précise Alain Leblanc. Une proposition aux industriels et logisticiens pour qu'ils n'hésitent pas à installer leurs entrepôts dans l'orbite des usines Airbus et des Chantiers de l'Atlantique voisins. Le port dispose lui-même de 70 ha réservés à la logistique derrière ses terminaux rouliers et à conteneurs. À Nantes/Saint-Nazaire, 1,5 Mt de trafic (céréales, ferraille, produits du bâtiment, produits énergétiques) transite pour le moment par fer. Le port de Nantes/Saint-Nazaire compte en particulier sur une nouvelle "virgule ferroviaire", à Savenay, pour faire mieux.

 

Des trains constitués à Montoir, jusqu'à 44 wagons, pourront bientôt rejoindre directement Rennes au Nord alors qu'ils devaient jusqu'ici "remonter" jusqu'à Nantes.

 

Hubert Heulot

 source : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites

 

Avec l'aimable autorisation de son auteur 

  et du Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire

Claire Sébillet
Chargée de communication - attachée de presse

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Les brèves de la FNAUT (l'actualité)
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commentaires

Jacques 23/05/2011 17:28



Bienvenue à vous, membre du CRELOC. Je suis particulièrement votre site car je suis un passionné de la réouverture de certains lignes comme celle de Pau-Canfranc. C'est une lutte exemplaire dont
bien de nos associations de défense en d'autres régions devraient s'inspirer.


En l'occurence, FNAUT Pays-de-Loire se défend très bien. Bon courage à vous FNAUT PdL.


Je dois vous préciser à ce point que je fais profession d'ingénieur maître-expert en sécurité du matériel dans une entreprise de construction ferroviaire bien connue en France.



Fnaut Pays de la Loire 23/05/2011 22:16


Merci pour ces encouragements et ces paroles qui nous confortent dans nos actions...


VIKTOR 20/05/2011 18:25



Bonsoir,


Ligne PAU-CANFRANC.


Rond-point de Bidos au sud d'Oloron a été construit sur la voie.Il y a une pédale


de l'ex PN dans la pelouse.


Fermeture de la section BEDOUS-CANFRANC due à la dérive d'un train de maïs


qui a détruit le pont de l'Estanguet - dérive due à disjonction de la sous/sta


de Bedous et l'effacement de la sous/sta d'Urdos -800 V en ligne.


membre du CRELOC



Fnaut Pays de la Loire 21/05/2011 00:48


Merci pour cette précision, j'avais annoncé à tort que c'était un accident routier qui était la cause de la coupure de la ligne... Si vous avez des annonces à faire sur Pau Canfranc
(manifestations, infos...)le blog peut les relayer comme cela a déjà été fait...


Jacques 19/05/2011 07:09



Vous écrivez : "Concernant Pontchâteau il a été construit récemment un rond point sur l'emprise !!!"


C'est une situation scandaleuse qui s'est reproduit à différents endroits de l'hexagone. Par exemple la PN de
la sortie sud de Oloron-Ste Marie sur la ligne Pau-Canfranc a été remplacé par un rond point sur la N134, et les rails ont été déposés sur 100 m. Il sera bien difficile de creer un passage
supérieur ou inférieur dans le cadre de la réouverture de la ligne de la vallée d'Aspe dont on parle pourtant de plus en plus.


Pourquoi laisse-t-on la route envahir les emprises "neutralisées" et non "fermées" ?



fnaut pays de la loire 20/05/2011 15:25


Tout à fait scandaleux, inacceptable mais en France il y a un gestionnaire du réseau ferré.C'est à lui d'assurer la police mais voilà cela fait des décennies que les décisions d'extensions
routières sont prises et empiètent sur le réseau, réalisant des coupures des voies ferrées.Vous citez un exemple concret et historique d'autant plus emblématique que c'est un accident de poids
lourd qui est à l'origine de la fermeture de la voie ferrée de la vallée d'Aspe... Nous avons d'autres exemple. En pays de la Loire il s'agit de Château Gontier / Segré réutilisée par la rocade sud
(voir le BLOG). Ces utilisations de voies ferrées se font parfois avec des autorisations du gestionnaire mais souvent elles sont sauvages. Elles peuvent être condamnées par la justice
administrative pour "contravention de grande voirie" texte qui date du milieu du XIX eme siècle au début du chemin de fer. Vous posez une bonne question à la fin de votre message . Je dirais
seulement que l'essentiel de nos élus est encore dans un schéma routier. A priori c'est même incompréhensible que le gestionnaire laisse faire avec ou sans son consentement pour les emprises
neutralisées. Car la réouverture impliquera de remettre en état l'infrastructure ... Le contribuable appréciera beaucoup moins la "légèreté" de certaines décisions...


VIKTOR 18/05/2011 17:54



Bonsoir,


Une "virgule ferroviaire à Savenay". La liaison Montoir-Pontchateau n'est pas déclassée mais necessite un pont sur la RN 171 et un pont sur un canal.


 



Fnaut Pays de la Loire 19/05/2011 00:41


oui la ligne Montoir-Pontchâteau est neutralisée et non fermée. Tous les espoirs sont permis !


michel 18/05/2011 14:21



La FNAUT défend la création (avec coût énorme du au franchissement de la RN171) de la virgule de Savenay? Pourquoi ne pas plutôt miser sur la réouverture Montoir/Ponchâteau, l'embranchement étant
situé en sorti de gare de Montoir, et le gain de temps est plus important via Besné que via Savenay, et le côut sensiblement équivalent dans les deux cas! (côut du franchissement de la nationale
dans les deux cas!)



Fnaut Pays de la Loire 19/05/2011 00:39



Tout à fait ! La FNAUT est très vigilante vis à vis de cette ligne puisque nous sommes aux aguets quant à sa situation juridique. Cette ligne est "neutralisé" et nous avons eu confirmation auprès
de RFF que sa situation  n'évoluera pas vers une fermeture .


Notre dossier de liaison St Nazaire /Rennes utilise cette voie qui est l'extrémité ouest de l'ancienne ligne Sablé / Châteaubriant / Montoir de Bretagne dont nous souhaitons la reouverture entre
sablé et Châteaubriant  .Ce qui veut dire qu'en cas de réouverture les aménageurs routiers devront financer les travaux pour assurer la continuité.


La virgule de Savenay n'est pas un projet que nous soutenons en tout cas nous ne l'avons pas proposé.


Concernant Pontchâteau il a été construit récemment un rond point sur l'emprise !!!



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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