"La réouverture de la ligne ferroviaire n'est pas financièrement envisageable". En Pays de la Loire...
... on connaît la chanson et la FNAUT entend plutôt le même refrain .... La chute est toujours la même... C'est " point possible mon brave monsieur .. ça coûte trop cher... Vous n'y pensez pas...et puis y'a pas assez d'usagers... Et puis ils prennent l'autocar ..."
Argument imparable puisque comme Laval / Mayenne, La Suze / La Flèche et la toute dernière Saint-Hilaire-de-Chaléons / Paimbœuf les trains ne circulent plus depuis les années 80 voir 90 (de 1900 ! ). Faut se faire une raison ... Avec une gestion "pépère" centrée sur l'archipel nanto-nantais, la politique des transports de la Région Pays de la Loire joue dans le conformisme...
Et ce n'est pas le "Tram Train" qui doit faire illusion car l'exploitation sur Nantes / Châteaubriant ne va pas se traduire par des avantages révolutionnaires : le temps de parcours sera le même que celui des années 1980 et les usagers pourront rester debout plus longtemps avec 32 % de places assises en moins que dans un TER classique ... c'est du moins grand confort assuré...
Est ce le prix du dumping social, le "cheval de Troie" pour faire plier la citadelle syndicale àla SNCF ? Car avec le "Tram Train" c'est sans contrôleurs assurés ... Assurément un choix politique mais pas un choix "ad hoc"...
A défaut de contrôleurs sur la ligne, certains usagers peu regardant pourront envisager de voyager sans titres de transport... ce que la FNAUT déconseille formellement...
Pour revenir à la notre sujet de départ la FNAUT préconise que la Région utilise le communiqué ci-après afin d'accompagner les décisions sur les réouvertures de lignes...
Il convient de noter que l'usage en est très simple : il suffit de compléter tous les espaces à trous pour obtenir un communiqué performant et parfaitement adapté à chaque situation...
Communiqué de Presse
La réouverture de la ligne ferroviaire ............................................................................. n'est, à court terme, pas financièrement envisageable.
Selon les études réalisées, les frais de remise en état des infrastructures sont très conséquents : défrichage, renouvellement de la voie, suppression des passages à niveaux, travaux en gare de .......................
Les flux de déplacements évalués ne constituent pas aujourd'hui un volume justifiant les investissements très lourds d'infrastructures (entre ...... et ...........M€ selon le scénario retenu).
Aujourd'hui, le secteur est desservi par le réseau ............................. entre .................... et .........................
La Région reste vigilante aux évolutions socio-économiques qui pourraient influer sur cette décision.
Etonnant non !