Laval / Mayenne : toujours possible ?

L'espace gare fait débat à Mayenne sur le net.

MAYENNE-DEBAT est un Blog dont l'objectif est d'animer le débat local et il pose la question de l'aménagement de l'espace de l'ancienne gare et de la cohérence des choix d'urbanisme.

Ce Blog est animé par la minorité du Conseil municipal dont Christian ROGER, l'ancien président de l'association TRACES qui a proposé dans le cadre de cette association une opposition constructive dans le dossier de la déviation de Mayenne (ici).

Au passage une précision est apportée concernant l'usage de cet espace.

Le cabinet, qui travaille sur le nouveau réseau de bus "a réaffirmé, le 30 juin 2010, "le pôle gare de Mayenne comme futur centre de flux et zone intermodale" :

+  La gare routière y est déjà présente.

+  Les pistes cyclables pourront y converger.

+  Les places de parking peuvent constituer une zone de covoiturage.

La gare SNCF au fond et le pôle d'échange au premier plan

La question qui fâche ?

C’est en effet la question que se pose l’antenne Mayennaise de la FNAUT. Le retour du train est un dossier qui a pris depuis ces dernières années de l’importance.

Carte des projets régionaux en Mayenne

Le "Grand Nord" souffle le chaud et le froid sur le retour du train à Mayenne

La question n’est pourtant pas nouvelle y compris à Mayenne (voir) d’autant qu’il y a des études en cours diligentées par la région pour approfondir la question.

Le grand Nord : vue d'artiste : vous avez vu le train quelque part ?

Pourtant l’espace gare a été profondément modifié. Le « grand Nord » s’est progressivement élevé en plein cœur de l’ancien espace occupé dans le passé par les installations ferroviaires.

Le "Grand Nord" : quelques jours avant son inauguration. L'arbre au premier plan se trouve dans la continuité du BV ce qui donne une idée de l'espace disponible pour faire passer un train ...

Un urbanisme qui a horreur du vide...

Au point que la FNAUT se demande si avant même la construction du pôle culturel, il a été envisagé dans le plan d’aménagement d’urbanisme le retour du train ?

La partie sud de l'espace gare. Le BV est masqué par les arbres sur la gauche.

On mesure l'implantation du bâtiment qui ne pouvait pas être plus mal implanté.

L'espace gare coupé en deux 

Car le bâtiment scinde en deux l’espace gare avec de part et d’autre du bâtiment du grand Nord des terrains dont celui le plus au nord accueille la gare actuelle et le pôle d’échange des autocars dont l’utilité est confortée par l’étude sur les transports collectifs urbains.

La partie nord. On distingue la marquise et la gare.

Le parvis du "Grand Nord "situé sur l'axe de la voie ferrée. On distingue la gare

L'emprise ferroviaire débouche sur l'espace gare et passe sous la rue du Terras

Le pôle d’échange des autocars. Toutes les lignes du nord mayenne convergent vers Mayenne.

C'est le lieu prédisposé pour mettre en place un PEM (Pôle d'Echange Multimodal)

La gare au nord : à 500 mètres du centre ville !

Le train privé de la gare actuelle cela serait peu crédible. Car la construction d’une nouvelle gare au sud

se solderait par des coûts supplémentaires que les contribuables n’ont pas à assumer surtout quand il s’agit du résultat de l’imprévoyance des élus…

La gare reconstruite après la guerre est trés fonctionnelle et encore en activité ! C'est la seule gare du nord Mayenne.

Il reste logiquement une bande de 8 mètres que le Conseil Général devait maintenir pour « assurer la continuité » mais il n’a jamais été précisé qu’elle devait suivre le gabarit et les profils ferroviaires.

Alors que la FNAUT a réussi à sauver la ligne (abrogation du retranchement), obtenu la prise en compte du retour du train pour la deuxième tranche de la déviation (voir)… Il serait paradoxal qu’arriver en bout de ligne un bâtiment lancé après les engagements politiques et celui de la ville de Mayenne fasse obstruction…

La FNAUT souhaite que la Mairie et la Communauté de Commune du Pays de Mayenne présentent concrètement sur plan les aménagements pour permettre le retour du train dans des conditions d’efficacité optimale en terme d’intermodalité (bus / autocar / train / taxis / cycles) et de coût pour la collectivité.

pour La FNAUT

Fabrice EYMON

Communiqué de Presse

C’est en effet la question que se pose l’antenne Mayennaise de la FNAUT. En effet cette étude de faisabilité,  commandée suite aux études du SRIT [Schéma Régional des Infrastructures Régionales] dont les conclusions devaient être connues à l’origine à la fin de l’été n’ont toujours pas été communiqués à ce jour.

C'est l'histoire d'une étude...

Pourtant en septembre 2009, à l’occasion du Comité de Ligne qui s’était déroulé à LAVAL, le sujet avait été abordé et l’étude devait « sortir » une semaine plus tard selon M. Bontemps vice-président de la Commission Transport.

...qui se fait désirer.

Un mois plus tard, dans le cadre du Comité de suivi du TGV le 19 octobre dernier, questionné sur le même sujet la réponse était différente car à cette date « les conclusions étaient à l’étude » par la Région.

Depuis cette date : rien si ce n’est la certitude pour la FNAUT de savoir que l’étude sur la faisabilité de la réouverture de la ligne Laval / Mayenne existe belle et bien.

Quelques éléments ont filtré pourtant qui permettent à l’association d’en déduire que les conclusions sont positives et vont vers ce que la FNAUT préconise depuis 10 ans : la remise en service de cette ligne pour un train TER.

L’étude «victime» des effets d’annonce des élections Régionales ?

C’est bien ce que redoute la FNAUT car l’association a tout fait pour éviter que cette ligne ne devienne un enjeu électoral et un affrontement droite / gauche. Hors la venue de Jacques Auxiette à Laval, en janvier pourrait bien s’accompagner d’une annonce concernant cette ligne.

La FNAUT a essayé d'éviter la politisation du dossier, en solicitant avec les associations parties prenantes (Tracès notamment ) les élues de couleurs politiques différentes favorables au dossier (ci-dessus avec le ministre des transportsDominique Perben et Yannick Favennec (UMP), ci dessous inauguration fictive de la voie à Mayenne avec des élus verts (Françoise Marchand, Claude Gourvil) et  du Partie  Socialiste (Jean Pierre Lescornet...) 

Ce qui serait une bonne chose en soi surtout pour conforter un discours sur les réouvertures de lignes dont les concrétisations se font attendre surtout après l’abandon de la réouverture de Fontenay-Le-Comte / Niort et ce malgré des engagements électoraux.

Une étude sous le coude ?

Là où cela devient gênant, c’est que cette étude « payée » par les contribuables des pays de la Loire n’est pas communiqué au delà du cercle de la Présidence et des élus proches (ndlr PS et PC). La FNAUT a pu le constater en sollicitant les verts qui font partie de la même majorité et qui soutiennent ce dossier depuis l’origine. Même l’élu vert, secrétaire de la commission Transport n’a pas accès au dossier : édifiant.

Un paradoxe de plus...

Et comme la FNAUT n’est pas membre du comité de suivi, malgré ses demandes répétées (alors qu’elle est à l’origine du dossier et du sauvetage de la ligne) elle n’est pas destinataire de l’étude.

Un paradoxe de plus alors que la FNAUT vient de recevoir un courrier signé par le président de la Région, pour inviter l’association à participer au nouveau projet régional. La FNAUT est plus que réservé sur sa réponse  : cela fait en effet plus de 5 ans que l’association attend une réponse pour être reçu par les élus de la commission Transport et le Président de la Région « pour faire part de nos analyses et réflexions ».

pour La FNAUT

F. EYMON

Il ne fait aucun doute que ce dossier compte parmi les plus importants pour le Nord Mayenne. Le Conseil Général vient de le reconnaître implicitement, puisque le 9 mars dernier il renforçait l’offre de transport public en mettant en place des navettes directes sur cet axe, améliorant ainsi les relations en transport collectif et décidant de donner un « début » de réponse aux attentes des usagers.

Le retour du train sur Laval / Mayenne : bientôt une réalité ?

Les premières analyses, à quelques mois de la remise de l’étude de faisabilité technique et financière commandée par la Région en 2008 ne laissent aucun doute sur l’intérêt général de la réouverture de l’axe Laval / Mayenne au trafic ferroviaire. Cette réalisation est indispensable et attendue, elle est écologiquement nécessaire, humainement souhaitable et économiquement indispensable.

                                                                        Pour la FNAUT Pays de Loire

Fabrice EYMON

Laval / Mayenne : il faut le Fer !

Il n'a jamais été autant question du train à  l'occasion de l'inauguration du premier tronçon routier de la Déviation de  Mayenne (ici). Peut être parce que Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d'Etat aux Transports est un fils et petit fils de cheminot, comme le précise le reportage de France 3 Pays de la Loire ?
 

Lors des travaux de la déviation qui a été inauguré le 9 septembre , l'emprise de la voie ferrée est à droite.

Le Train pour désenclaver la Mayenne ! 
Toujours est-il que la question du désenclavement du territoire passe par la solution ferroviaire et notamment en Mayenne. Et même si c'est pour la route que le représentant de l'Etat s'est déplacé, il a été question de la voie ferrée Laval / Mayenne et des autres lignes dont celles de Pré-en-Pail ( ici) et de Château-Gontier ( ici ).
Mais une attention particulière a été portée par le Ministre à la réouverture de la voie ferrée Laval / Mayenne pour laquelle il a dit vouloir accélérer les choses. Au point que le Président de l'Association Tracès, seule association invitée à la cérémonie, Joseph ROGER s'est félicité de cette situation indiquant " il me semble que la voie ferrée a été confirmée de façon explicite".  

Un des nombreux ouvrages d'art le long de la ligne, qui a l'époque de cette photo (2005) était encore ferrée.

Tous Pro-ferroviaire !
Visiblement l'ambiance était "pro-ferroviaire" y compris chez les élus : une première et même un changement d'état d'esprit pour l'exécutif du Conseil Général de la Mayenne ? La FNAUT Pays de la Loire attendra tout de même les décisions et les actes avant de se prononcer définitivement.

La FNAUT oubliée... sauf par la télévision...
Enfin une chose est sûre, la FNAUT n'avait pas été conviée à cette cérémonie... Mais la presse a quand même permis à la FNAUT de s'exprimer. Une équipe de France 3 Ouest a donc interviewé un militant de la FNAUT (voir le 19/20 Pays de la Loire, le sujet commence à partir de 13:49 et s'achève à 16:10, http://jt.france3.fr/regions/popup-test.php?id=c44a_1920&video_number=0)

De même qu'elle n'a pas reçu d'invitation à ce jour au comité de pilotage qui doit s'ouvrir vendredi 12 septembre à Nantes au Conseil Régional, au sujet de la réouverture de  la voie ferrée Laval / Mayenne.
La FNAUT le sait de source sûre parce que c'est le Ministre lui-même qui l'a annoncé dans la presse...

Faut-il préciser  également que si cette réouverture est possible c'est à la FNAUT qu'on le doit ? (voir ici)