•            la pré-étude réalisée par le cabinet SYSTRA et qui a mis en évidence un potentiel de 900 à 1100 passagers par jour à l’horizon 2020 sur l’axe Mayenne – Laval
•            l’ex-voie ferrée est redevenue juridiquement une voie ferrée depuis que le Décret du 25 novembre 2007 (http://www.admi.net/jo/20071125/DEVT0765291D.html) a abrogé le retranchement et que tous les obstacles du retour du train ont été levés.
•           Jean Arthuis, lui-même, pourtant farouche opposant au retour du train sur les terres mayennaises s’est engagé a rétrocéder pour l’Euro symbolique l’emprise ferroviaire si la Région avait un projet de réouverture de la ligne.
•             La région a versé une subvention de 245 000 € au conseil Général pour aider au financement d’une voie verte (itinéraire cyclo-pédestre) sur l’actuelle emprise pour maintenir en état l’infrastructure.

•      Car Jacques Auxiette aurait pu dire par contre que 300 000 euros sont budgétisés en 2008 pour financer une étude de faisabilité, somme qui sera votée vendredi 25 janvier à la Région.
•       La ligne est inscrite au SRIT (Schéma Régional d’Infrastructure des Transports) et ce alors que la Sarthe et la Mayenne sont les départements oubliés de cet outil de planification régionale.

•       C’est en effet RFF qui a ce rôle mais dans ce cas la Mayenne ne bénéficierait pas du même traitement que la Vendée ou la Loire Atlantique puisque la Région contribue respectivement à hauteur de 43,3 M€ et 2,692 M€ dans le cadre du Contrat de projet 2007 – 2013 pour les réouvertures des lignes Nantes - Châteaubriant et Niort - Fontenay-le-Comte.
•         L’article 4 du statut de RFF stipule que « RFF ne peut accepter un projet d’investissement sur le réseau ferré national (…)que s’il fait l’objet de la part des demandeurs d’un concours financier propre à éviter toute conséquence négative sur les comptes de RFF sur la période d’amortissement de cet investissement ». Ce qui signifie clairement que pour rouvrir une ligne de chemin de fer, une demande auprès de RFF doit émaner de collectivités locales qui s’engagent à assurer la plupart des dépenses.   
•         La Région ne finance jamais seule les infrastructures ferroviaires, les financements croisées (Région, Départements, Etat, collectivités locales, RFF, SNCF, sans oublier les fonds européens du FEDER ) existent et des montages financiers ont déjà été réalisés pour la rénovation par exemple de la voie ferrée Angers / Cholet dans les années 90.  

Alors qu'un nouveau décret réintégre la voie ferrée Laval / Mayenne dans le réseau ferré national et que le département récupére  une voie ferrée essentielle au désenclavement du Nord Mayenne (voir http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-14107180.html ), les travaux routiers continuent sur le terrain pour achever la première partie de l'échangeur de type autoroutier du Mesnil. 

Entrée de la voie verte (ex et futur voie ferrée), la gare de Mayenne se trouve derrière le photographe. A droite, bordée par une partie seulement de la tranchée de la voie ferrée, colonisée par la végétation, se trouve l'emprise de la ligne de chemin de fer, que la nouvelle pénétrante routière surplombe légérement . A gauche et au fond on distingue le terrain naturel qui constituait un talus naturel que le train traversait en tranchée.

La pénétrante en travaux... Actuellement les travaux ont pris un retard important (8 mois environ). On mesure l'emprise de la route par rapport à la voie ferrée. Faut-il un commentaire ?

Même observation pour le rond point , il ne s'agit là que d'un tracès à 2 voies : voir le plan ci dessous, sur la photo le rond point est le deuxième en partant du bas.  (Mayenne est en bas, Laval en haut).

La future voie ferrée a déjà moins d'utilité, à la vue de l'aménagement . Les promeneurs  vont longer une pénétrante routière et profiter pour leur plus "grand plaisir " des nuisances qui l'accompagnent.

Je vous souhaite le bonsoir , nous vivons une époque formidable... (célébre formule finale d'un chroniqueur matinal)