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19 septembre 2013 4 19 /09 /septembre /2013 12:15

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Voilà le discours que la FNAUT Pays de la Loire aurait prononcé lors de l'inauguration de la station Atlantique samedi dernier si les conditions météorologiques et le temps avaient été plus favorables...

 

 

 

Discours de Madame Johanna Chiron-Garnier

 

Maire de Ligéria Métropole

 

le 14 septembre 2023

 

 

Madame le Préfet

 

Madame la Présidente du Conseil régional

 

Messieurs et Mesdames les élu(e)s

 

 

 

C’est avec une immense satisfaction que je participe à l’inauguration de la gare ferroviaire du pôle multimodal et aéroportuaire ci devant nommé Nantes Atlantique…

 

La coordination des volontés politiques

 

Cette réalisation témoigne de l’imagination des femmes et des hommes de l’Ouest, de Bretagne, de Vendée et d’Anjou territoires qu’elle permettra de mieux relier et qui sont désormais parmi les mieux connectées à notre continent, au monde et bientôt peut-être à la galaxie(NDLR : est-ce vraiment nécessaire ?)

 

Elle illustre aussi la capacité qu’ont eu les responsables des deux collectivités territoriales conseillés par ce qu’il faut bien appeler des visionnaires (NDLR : ne pas trop insister sur cet aspect) pour dès la précédente mandature 2013-2019 faire les bons choix.

 

Bons choix en matière de l’organisation de la mobilité et de l’urbanisme en créant une autorité unique qui dès à présent est capable de coordonner au plus près des besoins des usagers le transport régional et celui des sept principales agglomérations (de la région Pays de la Loire) et de leurs bassins de vie.

 

Bons choix en matière d’infrastructure puisque renonçant à des équipements utopiques et rejetés par des pans entiers de la population nous avons su optimiser et amplifier le rôle des infrastructures ferroviaires désormais parcourus par des services cadencés entre Brest et La Rochelle, Le Mans et Le Croisic, Saint Nazaire et Poitiers pour ne citer que ceux passant par la métropole dont je suis responsable.

 

Bons choix par rapport aux services aux usagers puisque ceux-ci ont adhéré massivement aux modes de mobilité proposés. Certes en fonction d’une conjoncture difficile pour le moteur à explosion. Certes face à la nécessité de s’adapter aux choix fiscaux nationaux. Mais surtout parce que nous avons su mettre en service des trains interrégionaux, des rames régionales, des trams à grande capacité, des autobus à haute qualité de service et silencieux .Je crois encore plus parce que nous avons su créer des liaisons qui apparaissaient invraisemblables en 2014 comme Savenay-Sainte Pazanne par le pont de Chantenay, Rennes-Chateaubriant-Cholet, Saint Mars la Jaille-Blain

 

La priorité à la lutte pour la santé, l’environnement, la souveraineté

 

Ces choix nous les avons pas fait pour répondre aux rêves du prétendu « lobby du chemin de fer » mais parce que nous avons été alertés au début de ce siècle par les conséquences sanitaires liées à la pollution automobile même si dans notre région la climatologie lui servait de circonstance atténuante.

 

Nous les avons fait parce que plus qu’ailleurs l’étalement urbain nous coûtait en équipements sous-utilisés, en bouchons à l’entrée des villes et osons le dire en montée des choix politiques extrémistes en ces terres qui n’y étaient plus habituées. Nous les avons fait aussi parce qu’un Président de la République avait réclamé dès 2012 que la France songe à sa souveraineté, fortement amputée quand l’on devait consacrer à cette époque 68 milliards d’€ par an à l’importation de produits carbonés

 

De belles réalisations structurantes au service de la population et du rayonnement de l’ouest

 

Les équipements et les liaisons que nous inaugurons aujourd’hui faisaient débat même parmi les défenseurs du mode ferroviaire. Ils recueillaient très souvent l’ironie des décideurs de l’époque

 

Ils sont désormais achevés.

 

Le train est reconnu par tous comme le moyen de transport écologique, rapide, facteur de mixité sociale et de désenclavement. Sa gestion fait certes encore l’objet de controverses entre les tenants de la séparation de l’infrastructure et des services, entre les partisans d’une délégation plus avancée du service et les défenseurs de l’opérateur dit historique.

 

Compte tenu de nos différents sur ce point, Madame la Présidente du Conseil régional, vous me permettrez de ne pas m’étendre sur le sujet.

 

Mais de vous féliciter au nom de l’unité des républicains d’offrir aux usagers du Grand Nantes ce bâtiment bon, beau et sobre à la fois. Bon parce qu’il nous permettra d’être en une heure pour aller au côté de notre collègue angevin inaugurer « son » étoile ferroviaire et la 3° ligne de tramway. Beau parce que le cabinet d’architecte s’est imprégné de ses fonctionnalités complexes exprimées dès 2010 par le cabinet Nexus (NDLR : faut-il vraiment le rappeler) puisqu’il n’est pas facile de faire transiter les employés de la zone d’emploi, les passagers vers l’Europe lointaine et ceux ce contentant d’être en transit vers Pornic. Sobre parce que cette gare en plus de ses panneaux solaires et de sa toiture végétalisée fait économiser des millions de litre de carburant.

 

Seule ombre au tableau : un point n’est toujours pas réglé . Le nom de l’aéroport et de sa gare fait débat. Les intégristes du transport public nous contaminent entre Stanislas Baudry et Louis Mekarski. Le Conseil régional incompréhensiblement n’arrive pas à se décider entre Georges Clémenceau et Olivier Guichard. Et Jules Verne ne fait pas l’unanimité. La controverse dure depuis l’abandon du projet d’aéroport au nord de l’agglomération. Il fallait bien qu’une polémique se maintienne. Vous me pardonnerez de la rappeler. Et tant pis si au bout du compte le transport public reste comme la Loire si proche puissant mais capricieux (NDLR : finir sur une note humoristique ou poétique)

 

p/o J B LUGADET

 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Nantes Métropole
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commentaires

M-Rick 29/09/2013 18:07


@Amine


À ce  niveau là ça devient grave …


 

Amine 26/09/2013 12:09


"Désolé on ne peut pas être partout...", dans ce cas, il serait judicieux de renommer"fnaut pays de la loire" en fnaut "Mayenne" , étant donné que la plupart des articles sont sur la Mayenne....

Fnaut Pays de la Loire 26/09/2013 22:51



Etes vous conscient de votre mauvaise foi concernant le BLOG ... IL y aeu  2 articles concernant la Mayenne sur les 2 derniers mois de parution du blog dont 1 parlant d'un salon du modelisme
regroupant des passionnés de tout l'ouest .... Ne vous en déplaise je n'appelle pas cela du bourage de "blog" par l'info "made in 53" ... qui fait encore parti des Pays de la Loire...



Jacques 24/09/2013 11:40


Ce n'est pas mon premier commentaire sur ce site de la FNAUT. J'ai plusieurs fois défendu la rénovation et la modernisation (avec électrification) de Clisson-Chot et aussi de Cholet la
Possonnière. Je vois ce projet comme une ligne "secours" en cas de catastrophe sur le bord de Loire sur la ligne Angers-Nantes.


Je pense aussi aux usagers Sud-Loire qui n'ont pas de TGV (à Cholet en particulier), mais aussi Clisson/Montaigu que le TGV ne déssert pas.


J'ai aussi plusieurs fois ctritiqué la politique RFF/SNCF (on ne sait plus qui mettre au premier rang) de ne pas examiner la réouverture de Cholet-Partenay pour réhabiliter une liaison TER
moderne en Deux-Sèvres jusqu'à Poitiers. Mais il est vrai totalement ou presque en région Poitou-Charente. Il y a plusieurs "petites" ville qui sont actuellemnt enclavées et uniquement déservies
par le routier. Cholet deviendrait aussi une "étoile" ferroviaire plus conséquante.

24/09/2013 22:24



En effet l'axe La Possonnière - Cholet et cholet - Clisson est la seule possibilité de doubler l'axe Angers - Nantes en cas d'incident... C'est dramatique de faire ce constat mais c'est la faute
aux politiques qui ont la vue courte... et à RFF + SNCF qui ont un point de vue de comptable et ont réduit le réseau comme une peau de chagrin...



M-Rick 22/09/2013 10:41


Nantes - Châteaubriant en 1h10, c'est par le tram-train, avec une liaison TER on aurait pu le faire en 45 mn, merci la région Pays de la Loire …


La ligne Nantes - Cholet va être rénovée à l'horizon 2017 avec une zone d'évitement pour augmenter sa capacité et sa vitesse.


 


Si vous voulez passer des infos sur Cholet, libre à vous de les adresser à l'association qui sera à même de choisir de les faire passer ou non. Aprés tout ils ne peuvent pas être partout et les
associations sont toujours prenantes de volontaires.

un choletais 20/09/2013 19:27


Rennes chateaubriant Cholet ? Personne ne se venterai d'une desserte aussi lente,Rennes chateaubriant= 1h10, chateaubriant nantes = 1h10, demi tour à nantes = 10min. Nantes Cholet 45min ( Oui
mais bien sur la rénovation de cholet clisson que VOUS faites bon d'ignorez, 3 longues années sans article sur les transports à cholet en dépit d'une actualité bien garnie ) sa nous fait  un
parcours de 3h05 Bravo à vous. Je prendrai plutot Cholet-Angers = 40min Angers Rennes= 1h40 = 2h20 grâce à la virgule
de Sablé que la Région a aidé à faire. Les automoteurs bi seront bien utiles.


Cordialement

Fnaut Pays de la Loire 21/09/2013 00:19



Désolé on ne peut pas être partout...



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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