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24 décembre 2007 1 24 /12 /décembre /2007 09:39
Avec le Transport Aérien, le GRENELLE s'attaque à l'un des plus gros contributeurs des gaz à effet de Serre, après l'automobile. Un secteur qui est en plus en pleine expansion avec le développement des compagnies Low Coast. Un domaine bénéficiant d'une bienveillante vigilance de la part des Etats qui ne le contraignent peu ou pas du tout quand il s'agit de la protection de la planête...
 
Les mesures annoncées ne sont pas à la hauteur des enjeux. C'est comme si un élèphant avait accouché d'une souris...  

1.2.4.2 / Réduire les impacts du transport aérien

Prendre l'avion ou protèger la planète : il faut choisir...
a) Réduire les émissions et nuisances des avions par des avancées technologiques

Le Transport Aérien  : un immense gisement d'économie d'énergie et de pollutions ...

   Soutien du progrès technologique et de l’effort de recherche (ACARE):
-       réduction des consommations unitaires et des nuisances des appareils : réduction d’ici 2020 de 50 % de la consommation de carburant et des émissionsde CO² par les programmes de recherche
-      réduction des émissions d’oxyde d’azote NOx (de 80 % à l’horizon 2020) ;
-      réduction du bruit de 50 % (moins 10 dB par mouvement)
    Accélérer la modernisation des flottes : 20 % des appareils les plus anciens sont  responsables de 60 % des émissions
   Modernisation du contrôle aérien par la mise en place du ciel unique européen : 200millions d’Euros d’investissement français sur 7 ans dans le programme SESAR (sur un total de 2,1 milliards d’Euros) ; optimisation de la circulation aérienne (croisière montante, descente continue).
 
b) Optimiser l’exploitation et les dessertes des aéroports

Alliez grand vitesse ferroviaire et grande vitesse aérienne
     Favoriser les interconnexions TGV-aéroports
 2006_05_25_angers_tgv_r_lacroix_w.jpg 
    Améliorer la desserte terrestre des aéroports par les transports collectifs : accélérer le projet CDG Express pour Roissy
     Réduction des temps d’attente et de roulage : objectif de réduction d’Aéroports de Paris de 10 % soit une économie de 10 000 tonnes de CO². Réduction des émissions par l’équipement accéléré des aéroports en véhicules propres
      Production et utilisation d’énergies renouvelables sursite (notamment par géothermie) :  objectif aéroport de Paris réduction de 20 % en 2010 et de 40 % en 2030 des consommations  énergétiques par passager.

Et la suppression d'aéroport n'est pas envisagée...

    Infrastructures aéroportuaires : la création de nouvelles infrastructures doit correspondre à un déplacementde trafic pour des raisons environnementales. Une mesure fourre tout ?? Un Alibi pour Notre Dame Des Landes...
 
c) Mécanismes incitatifs
   Etablir le vrai coût du transport aérien
   Intégration du transport aérien dans le système européen d’échanges des permis d’émission

Absences de mesures concrêtes, envoyant un message fort à l'intention des décideurs  qui sont toujours remises à plus tard...

   étude de la mise en place d’une taxe pour les avions sur les lignes intérieures lorsque existe une alternative ferroviaire de même qualité : taxe sur les rotations, ou sur les passagers, ou sur le kérosène.
 
A vos commentaires...

Les textes et intertitres en bleu sont de la FNAUT *
P1000764.JPG
Un avion dans le ciel de France (au dessus de Carcassonne),
image courante du fait de la faiblesse des dessertes ferroviaires intercités  

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Transport et Environnement
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commentaires

Anne 29/12/2007 19:48

Bravo our votre site et les infos utiles sur cette tres belle régionBonnes fetes !

Fnaut Pays de la Loire 30/12/2007 10:47

Merci pour vos compliments et joyeusqes fêtes de fin d'année.

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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