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Histoire des Trams du Mans : vers le déclin (suite)
2) De la mise en place d'un réseau à la disparition des Tramways (21/06/1897 au 12/11/1947) [deuxième partie]
le réseau de 1897 à 1905
L'extension de la ville entre les deux guerres entraîne de nouveaux flux de population.
Ce mouvement de croissance urbaine se combine bientôt avec le début de la concurrence des transports routiers. Il apparaît bien vite que la convention initiale déjà modifiée en 1915, n'est plus adaptée aux nouvelles situations...
La nouvelle convention signées en décembre 1933 garantit à la C.O.E. (Compagnie Ouest Electrique) le monopole du trafic de voyageurs à l'intérieur du périmètre des transports urbains de la ville...
L'extension du réseau passe par une meilleure desserte entre le centre ville et les quartiers périphériques qui ont été trop longtemps isolés...
C'est chose faite dès 1934, année ou l'on assiste à l'ouverture de 3 nouvelles lignes desservies par autobus.
- République - Saint-Georges du Plain
- République - Batignolles
- Gare Etat - Gare triage (Maroc)
La place de la République dans les années 1930. Les fiacres ont disparu et l'automobile à fait son apparition.
Les tramways n'ont pas changé. Le général Chanzy n'a pas encore déménagé vers la place de la Mission.
Les tramways n'ont pas changé. Le général Chanzy n'a pas encore déménagé vers la place de la Mission.
La nouvelle convention entend moderniser le réseau et en 1936 il est décidé le remplacement des Tramways sur la ligne III.
Dès cette époque il est envisagé l'usage des trolleybus et de nombreux essais de gazogène sont effectués pour alimenter les autobus.
Si la solution "trolleybus" n'est pas retenue pour des raisons économiques (les investissements ne sont pas suffisants) l'usage d'autobus à gazogène avant guerre permettra au réseau du Mans d'être relativement épargné des conséquences des restrictions en essence pendant l'occupation...
Autobus A.D.H. transformé par la suite en voiture échelle pour le montage des lignes aériennes. Mis en service dès 1936, ils fonctionnèrent avec des gazogènes à charbon de bois. Les autobus Renault A.D.H. étaient des variantes de A.D.J.
La période de la guerre et la recherche constante d'économies d'énergies durant l'occupation va inciter les responsables de la C.O.E. à envisager de nouveau la solution trolleybus.
Le réseau COE (1905 1938)
Mais la pénurie aura tout de même des influences néfastes sur le service qui sera réduit.
Mais la pénurie aura tout de même des influences néfastes sur le service qui sera réduit.
Dès 1941 des restrictions sur la consommation d'électricité empêchèrent les tramways de rouler le dimanche par exemple. Ils seront remplacés par des autobus même si pour ceux-ci les stocks de charbon, de combustibles s'épuisent rapidement faute d'un approvisionnement conséquent.
La guerre aura donné aux tramways quelques années de survie car ils circuleront jusqu'au 12 novembre 1947, date à laquelle ils seront définitivement réformés.
A cette date s'arrête l'exploitation des tramways au Mans, il y a 60 ans... jusqu'à son retour commercial en ce mois de novembre 2007.