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16 octobre 2007 2 16 /10 /octobre /2007 12:33

Les conditions de déplacements devraient s'améliorer dans les TER Pays de Loire avec l'arrivée de nouveaux matériels, permettant des gains de capacité . Le problème soulevé ici concerne l'Interloire, un des rares CORAILS intercités des Pays de la Loire qui rencontre un succès grandissant et donc une fréquentation accrue.
Il n'en demeure pas moins qu'à certaines heures sur certains trains c'est la galère : témoignage. 


Témoignage su la ligne Angers / Saumur
"Je suis usagé du TER Pays de Loire depuis 1 an. Je me rends chaque jour ou presque d'Angers à Saumur (je suis enseignant). Généralement, avec les collègues, nous prenons le TER interloire de 7h43 à Angers. Cette année il y a vraiment beaucoup de monde à emprunter ce train qui va de Nantes à Orléans. C'est positif. Malheureusement, un mois après la rentrée, rien n'a été fait pour accueillir ce public supplémentaire.
En particulier, le lundi matin, il n'y a plus de place assises en 2nde classe ! Et aujourd'hui mercredi, c'était la même chose ! Avec deux collègues (quelques autres passagers aussi) nous nous sommes donc installés en 1ère (deux voitures vides !).

Vos titres de transport s'il vous plait !
Sauf que les contrôleurs sont passés. Le chef (apparemment) nous a demandé de changer de voiture de façon très sèche. J'ai déclaré (vivement mais sur le même ton car j'avoue qu'il m'a agacé) qu'il n'y avait pas de place (une fois de plus) et qu'ils devraient rajouter une voiture. Il nous a dit qu'il avait vu 3 places de libre en passant ! Il a menacé de verbaliser. Mes collègues se sont levés mais j'étais assez remonté et sûr de la légitimité de ma contestation, donc je suis resté assis (quel héros !). 
S'est engagée une discussion vive et animée : le contrôleur m'a dit qu'il verbalisait, il m'a demandé 25€ mais je n'avais pas la somme sur moi. Il m'a demandé mon titre de transport (je paye 64€ par mois + 25€ de bus !), puis ma carte d'identité. J'ai tout donné sagement et il a eu l'air bien embêté. 

Plus de places en 2nd !
Il s'est reculé pour écrire le PV mais ça a duré un peu. Comme on arrivait à Saumur, je lui ai dit qu'il fallait que j'y aille. Du coup il a laissé tomber, mais il m'a reproché de "profiter (!!) de la 1ère au prix de la 2nde alors qu'il y a des voyageurs qui payent la 1ère" et de venir "jouer à la belote en 1ère" avec les collègues (mais on était 3 seulement -la 4è avait pu s'asseoir en 2nde- donc c'est trop juste pour la belote! mais je ne lui ai pas répondu cela).
Pendant ce temps là, son collègue contrôleur (plus sympa) a contrôlé d'autres passagers de 2nde en fraude en 1ère qui se sont déclarés solidaires de mon cas et ont refusé de bouger.

Un courrier à la SNCF
J'ai décidé de faire un courrier dénonçant les conditions de transport à la SNCF et à la région Pays de Loire. 

Une offre de transport insuffisante.
Alors qu'on nous parle d'écologie, les conditions d'accueils des usagers se dégradent. De plus, du lundi au jeudi, il n'y a pas de train de retour de Saumur à Angers entre 16h50 et 18h22, sympa quand on termine le travail à 17h !)."

Témoignage adressé spontanément par M. Yann LE DIAGON d'Angers à la FNAUT Pays de la Loire.

SI vous aussi vous rencontrez des conditions de transport difficile. N'hésitez pas !

Les intertitres et titres sont de la FNAUT.

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Maine et Loire
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commentaires

jean-Yves Lafesse 06/11/2007 15:33

perso moi je suis pour. :)

Jacques 05/11/2007 11:16

Tout à fait d'accord avec Fabrice. Effectivement RFF a les pieds et les mains liés et ne peut déjuger sa tutelle.Il faut donc influencer les contributeurs potentiels des réouvertures en utilisant les motivations nouvelles de la protection de l'environnement pour faire pression sur eux.RFF devra alors se mettre en mesure de fournir des études de faisabilités et des devis. Mais ne désarmons surtout pas! Plusieurs réouvertures sont réalistes dans notre région!Quant à Nantes-Chateaubriand, je suis déçu d'apprendre que la voie serait de type légère, alors que le projet est un Tram-Train qui comme pour Mulhouse ou Bondy devrait pouvoir rouler sur une voie UIC. Est-il trop tard pour modifier ce projet?Je dois préciser que la comme reçue par ALSTOM (avant toute option) est uniquement pour la ligne RFF, les tram-trains des premières tranches n'étant pas prévus pour pénétrer le réseau urbain.

Fabrice 26/10/2007 17:02

Bonsoir,RFF me semble pleinement conscient des possibilités de son réseau existant, exploité ou non. Le problème pour ce gestionnaire, comme pour d'autres, ce sont les financements..Entretenir une ligne est une chose, la réouvrir une autre...Concernant celles existantes, les circulations y contribuent : SNCF et EF; il est admis alors de solliciter des participations pour divers travaux vis à vis d'organismes collectifs.Pour une réouverture, c'est vraiment un autre débat et d'autres engagements, souvents troublés par un voisinage qui entend bien ne pas voir des trains Fret circuler près de leurs jardins....voir par des positions politiciennes pro routes qui considèrent une vieille voie ferrée comme un trés bon aménagement routier ou piste cyclable...!Que peut faire RFF face à ces décideurs contributeurs, d'autant que d'autres dossiers ferroviaires impliquent l'accord de ces mêmes personnes, je pense en particulier à votre dossier de Mayenne et la fermeture de l'axe Sablé Chateaubriant.RFF ne peut moralement pas faire condamner sa tutelle, et le contact et la négociation sont leur meilleures armes. Mais devant des choix obstinés, ils sont pieds et mains liées....J'abonde totalement dans votre sens que les capacités se réduisent sur les lignes, signe du succès du TER, et particulièrement aux noeuds ferroviaires. Il faut d'urgence sauver ce qu'il reste de nos itinéraires secondaires car EFFECTIVEMENT les besoins du Fret vont se developper, hors pur cadre SNCF avec des sillons spécifiques, pas forcémént rapide mais continus, ou presque (croisements ou garage sur VU ) réutilisants et revigorant les itinéraires secondaires.Le rapport Chauvineau va donner naissance en region Centre d'une EF opérateur de proximité. Les contributeurs de cette naissance n'oublient pas le volet  "entretien et remise à niveau des voies", secondaires pour l'essentiel. Et tout le monde d'aider pour lever les 150 millions d'Euros nécessaires.S'il fallait des exemples, en voici, pour des montages budgetaires qui perrennisent le Fret Ferroviaire et son infrastructure.Bien à vous.Fabrice

Fnaut Pays de la Loire 26/10/2007 22:26

Merci pour ces précisions.Votre analyse est juste. En effet RFF est coincé dans le cadre de ses négociations avec les collectivités trop souvent pro routes. Mais les temps changent et jouent pour nous indubitablement. Quand aux collectivités elles ont encore trop souvent un discours progressiste et des choix conservateurs.  

Jacques 24/10/2007 09:32

Je reprend l'un de mes commentaires fait à propos des lignes de vendée: Il ne faut plus se limiter à une discussion avec notre seul opérateur historique (bien que celui-ci ait passé récemment commande de quelques TER 2N à Alstom pour la région PDL). A partir de 2010 des opérateurs privés pourront se présenter et proposer des services concurrentiels.Véolia pourrait être de ceux-ci.cependant il faut garder à l'esprit que la multiplication des trains sera toujours limitée par l'infrastructure. La ligne Nantes-Angers est proche de sa saturation. Les trains de marchandise ont du mal a y trouver des sillons. Pourquoi ne pas pousser RFF à équiper de caténaires des lignes "de contournement" comme Nantes-Chateaubriant-Sablé ou Nantes-Cholet-La Possonnière, afin de permettre de faire passer des trains de marchandise et de délester de ceux-ci la ligne principale ?

Fnaut Pays de la Loire 25/10/2007 23:13

Vous avez entièrement raison et si la FNAUT se bat contre la destruction et la disparition de certains itinéraires "alternatifs" c'est bien parce qu'elle a conscience que l'itinéraire principal est saturé .Mais la Région n'est pas dans cette logique car pour la réouverture de nantes / châteaubriant elle a choisis contre toute attente d'équiper la voie avec une voie légère pour accueillir des trams -trains . Les marchandises ne pourront jamais l'utiliser ce qui est complètement incompréhensible car dans le même temps  la région, dans son discours réaffirme vouloir développer le FRET FERROVIAIRE. La région vient de répondre à RFF sur la nouvelle procédure de fermeture de Château Gontier / Segré / Châteaubriant reprenant l'argumentaire de RFF  complétement erronné.L'itinéraire Nantes / CLISSON  / cholet / La Possonnière est intéressant . Il faut un saute mouton à la Possonnière et une électrification de la ligne à voie unique jusqu'à CHOLET. Il est situé sur le secteur saturé entre ANGERS / Nantes.Château Gontier Segré Châteaubriant a le mérite d'être vierge au niveau infra ferroviaire et d'irriguer des sous préfectures des Pays de la loire . Nous soutenons les 2 aménagements mais ce n'est pas la position et la politique de RFF.

Christophe Mauras 16/10/2007 22:14

Idem pour Nantes le matin.De TRES nombreux voyageurs travaillant quotidiennement à Nantes empruntent le TER à St Etienne de Montluc 7h47, Coueron 7h54 ou Basse Indre 7h59, pour arriver à Nantes à 8h10. Comme c'est la dernière desserte du matin, elle est très prisée par les lycéens et les salariés. Ce matin il y avait encore plus de 40 personnes debout à l'arrivée en gare de Nantes, et plus une place assise n'était libre (en 1ere comme en seconde car c'est une classe unique)...Les usagers attendent avec impatience les nouvelles rames de grande capacité et aussi de nouvelles dessertes permettant d'arriver à Nantes un peu plus tard (avant 9h).

Fnaut Pays de la Loire 17/10/2007 17:04

La fréquentation a plus que doublé en Pays de la Loire passant de 6 à 12 millions d'usagers an en quelques années et encore l'offre en Trains TER n'a pas suivi. Et l'on ne parle pas du cadencement qui augmenterait la fréquentation...

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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