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Un argumentaire en 7 points pour s'opposer à la construction de ND des Landes
Les arguments de la FNAUT contre la construction de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes
1 - Si le déplacement de l’aéroport de Nantes-Atlantique à Notre-Dame-des-Landes répond à un impératif de sécurité, comme l’affirme les élus locaux promoteurs du projet, on ne comprend pas pourquoi la Direction Générale de l¹Aviation Civile n¹est pas intervenue plus tôt pour assurer la sécurité. Un collectif de pilotes de lignes a d¹ailleurs nié tout problème de sécurité à Nantes, aéroport tout aussi sûr que beaucoup d'autres aéroports proches d'une grande ville.
2 - Pour réduire les nuisances aériennes subies par les Nantais, il est possible d'améliorer les procédures d'approche, de réorienter la piste de Nantes-Atlantique de l¹axe nord-sud sur un axe est-ouest, ce qui coûterait dix fois moins cher que la construction d¹un nouvel aéroport et éviterait de sacrifier un poumon vert de l¹agglomération nantaise.
3 - Les élus locaux croient que Notre-Dame-des-Landes permettrait de mettre en place des vols internationaux et d¹assurer ainsi le développement économique du Grand Ouest. C¹est une illusion : même à Lyon-Saint-Exupéry, aéroport qui dispose d¹une zone d¹achalandise bien plus importante, il est difficile de pérenniser des vols vers la seule destination de New-York. Curieusement, cet argument n'est d'ailleurs plus mis en avant par les élus, qui préfèrent maintenant parler du bruit et de la sécurité.
4 - La volonté de construire le nouvel aéroport est contradictoire avec la prochaine mise en service de la ligne à grande vitesse Bretagne qui facilitera l¹accès des habitants du Grand Ouest à l¹aéroport de Roissy qui offre toute une panoplie de vols internationaux, et celle de l'interconnexion Sud qui facilitera l'accès à l'aéroport d'Orly.
5 - Le nouvel aéroport serait surdimensionné et sa construction ruineuse – près de 600 millions d¹euros sans compter les accès routiers et ferroviaires - pour un résultat économique démontré uniquement par des slogans : il y a manifestement mieux à faire aujourd’hui de l¹argent public et privé disponible !!!
Une étude réalisée en 2011 par un bureau hollandais, financée par "les élus doutant du projet", comparant différentes solutions pour desservir Nantes, préconise l'amélioration de l'aéroport existant et remet fondamentalement en cause l'étude ancienne qui justifiait Notre-Dame-des-Landes. Ses promoteurs refusent cependant toute confrontation des arguments et des scénarios.
Vue aérienne de Nantes Atlantique
6 - Pour la Fnaut, il serait plus prioritaire et plus écologique de pousser au transfert sur le rail des trafics aériens courte distance (Nantes-Paris et Nantes-Bordeaux) ou moyenne distance (Lyon, Lille, Strasbourg,...). Pour la voie ferrée Nantes-La Rochelle-Bordeaux, les collectivités qui se sont engagées à financer Notre-Dame-des-Landes (Etat, Région, Départements) sont aussi celles qui rechignent à réunir les financements nécessaires pour réduire de près d'une heure le trajet (4 h 15 actuellement contre 3 h 45 il y a vingt ans) entre ces métropoles atlantiques, dans une zone en fort développement.
7 - Indépendamment de la destruction d¹un territoire agricole précieux et du risque de gâchis financier, la construction du nouvel aéroport ne peut qu’encourager, du moins tant que le kérosène restera d¹un prix abordable, le développement du transport aérien dont les effets sur le réchauffement climatique ne peuvent plus être occultés (la contribution affichée de l’avion à l’effet de serre est d’ailleurs sous-estimée d’un facteur 2 car on oublie généralement l’émission de vapeur d’eau en haute altitude, qui se traduit par la création des traînées de condensation et des cirrus, voir une note publiée par l’Institut Français de l’Environnement en novembre 2004).
Dans ces conditions, qualifier l¹aéroport d¹investissement «durable» relève de l¹ignorance ou de la tromperie pure et simple.
