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2 juillet 2010 5 02 /07 /juillet /2010 08:00

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Communiqué de Presse du 30 juin 2010

 

La FNAUT approuve la possibilité, adoptée par le Parlement, d’expérimenter le péage urbain


La FNAUT a souhaité de longue date que les autorités organisatrices de transports urbains soient autorisées à expérimenter le péage urbain dans les agglomérations de plus de 300 000 habitants. Elle apprécie donc que cette autorisation leur soit enfin accordée par le Parlement dans le cadre de la loi portant engagement national pour l’environnement (loi “Grenelle 2“).


Comme cela a été constaté dans de nombreuses villes européennes, l’instauration du péage urbain permet :

+ de réduire fortement le trafic automobile et ses nuisances (pollution de l’air, bruit, accidents, émissions de gaz à effet de serre) ;

 

+ de dégager de l’espace au bénéfice des transports collectifs, taxis et cyclistes, de faciliter les déplacements professionnels effectués en voiture et les livraisons ;

 

+ de fournir un complément au financement de plus en plus problématique des transports collectifs.


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La FNAUT rappelle que, contrairement à ce qui est souvent affirmé :


+ le péage urbain n’est pas réservé aux grandes métropoles mais conserve toute sa pertinence économique et écologique dans les agglomérations de taille moyenne ;


+ le péage urbain n’est pas une formule toute faite, on peut adapter ses modalités (zone ou voiries rapides soumises à péage, montant et modulation horaire du péage, réductions et exemptions, montant des amendes) à la situation locale et les modifier si nécessaire ;


+ de nombreux habitants des grandes agglomérations françaises peuvent aujourd’hui se passer de voiture pour accéder aux centres-villes grâce au développement des transports collectifs urbains et départementaux et aux diverses possibilités de rabattement sur les transports ferroviaires régionaux ;


+ les effets pervers annoncés du péage urbain (reports de trafic, délocalisations d’activités) n’ont été observés que marginalement ;


+ le péage urbain est socialement équitable dès lors que la contribution des automobilistes aisés est réinvestie intégralement dans l’amélioration des conditions de déplacement et du cadre de vie, au bénéfice des habitants les plus modestes, qui ne sont pas motorisés ;


+ enfin, en rendant l’habitat central plus attractif, le péage urbain contribue à la lutte contre l'étalement urbain diffus, générateur de trafic automobile, de nuisances et de gaspillages de temps, d'espace et d'énergie.


La FNAUT observe que bien des arguments opposés aujourd’hui au péage urbain l’étaient dans les années 1970 au stationnement payant …


L’expérience a montré que, malgré les efforts des collectivités locales pour maîtriser l’usage de la voiture, celui-ci continue à croître car l’étalement urbain diffus se poursuit.

 

La FNAUT attend donc que les élus des agglomérations de plus de 300 000 habitants complètent la panoplie des outils utilisés dans le cadre des plans de déplacements urbains en exploitant le péage urbain, qui a fait ses preuves chez nos voisins européens et ne peut plus être ignoré en France.


 Le président de la FNAUT

 Jean Sivardière

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Les brèves de la FNAUT (l'actualité)
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commentaires

DJAMENT A. 02/07/2010 08:15



"malgré les efforts des collectivités locales pour maîtriser l’usage de la voiture" je crains que cette
proposition ne soit un peu optimiste... Autour de Nantes, les hausses scandaleuses de tarifs de TC sans aucun développement de l'offre combinés à la construction d'un "super-périphérique"
nantais, justement dénoncé sur ce blog (Ancenis-Clisson etc.), peut-on vraiment appeler cela des efforts pour maîtriser l'usager de la voiture ?


 


Quant à Nantes, vu les orientations de la municipalité (et de l'opposition de droite, sur la même longueur
d'onde), on peut craindre que si péage urbain il était décidé d'introduire, ce ne serait pas pour développer les TC mais financer le ruineux et nocif aéroport de NDL... Bref, quel que ce soit le
bout par lequel on aborde la question, il manque surtout une politique cohérente de transports qui ne défasse pas d'un côté (nouvelles routes, aéroport, hausses de tarifs pour les TC etc.) le peu
qu'elle fait dans le bon sens, qui pour Nantes appartient surtout au passé (réseau de tramway - qui aurait encore beaucoup à grandir pour devenir un vrai réseau, d'ailleurs - pionner en son temps
mais plus maintenant).



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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