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Une voie CENTENAIRE ... à remplacer par une voie MODERNE (1ère partie)
La Lettre de L'ASLO, septembre 2007, lettre N°5
Après de longs mois d’études, le dossier de la modernisation des lignes Nantes-Pornic et Nantes-Saint-Gilles-Croix-de-Vie vient enfin d’avancer et débouche sur une première phase concrète, qui doit être mise en œuvre d’ici fin 2009.
Elle porte sur la rénovation de la section Nantes-Sainte-Pazanne et la modernisation de la signalisation sur l’ensemble des deux lignes, jusqu’à Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
Elle porte sur la rénovation de la section Nantes-Sainte-Pazanne et la modernisation de la signalisation sur l’ensemble des deux lignes, jusqu’à Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
Au cours du premier semestre de cette année, cette opération a été inscrite au contrat de projet Etat-Région, puis a été approuvée par le Conseil d’Administration de RFF (Réseau Ferré de France).
Le montant des travaux est évalué à 51 millions d’euros et son financement sera assuré conjointement par l’Etat, RFF, la Région des Pays de la Loire et les Départements de la Loire Atlantique.
Une voie centenaire ... à remplacer par une voie moderne.
Une voie centenaire ... à remplacer par une voie moderne.
En 1982, à l'occasion de la réouverture de la ligne, quelques travaux avaient permis de porter, entre Sainte-Pazanne et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, la vitesse limite à 90 km/heure, contre 70 km/heure auparavant.
Arrivée d'un X 73 500 en gare de St Pazanne
Depuis, la voie ferrée n'a fait l'objet d'aucune modernisation, alors que les infrastructures routières se sont considérablement améliorées, tant sur l'axe Nantes - Pornic que sur l'axe Nantes - Challans, où plusieurs tronçons de deux fois deux voies ont été mis en service au cours des dernières années.
Le temps de trajet Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie est aujourd'hui plus long qu'en 1982 (au mieux 1 h 18 pour faire les 84 kilomètres) et il faut 1 h 03 pour effectuer les 60 kilomètres séparant Nantes de Pornic.
Sur les deux lignes, des automoteurs modernes, aptes à rouler à 160 km/h, continuent à se traîner à 80 et 90 km/h sur une voie archaïque où, en certains endroits, les rails datent de 1897 et de 1905.
Avec des rails anciens et usés, des traverses en nombre insuffisant, la voie ferrée est à bout de souffle et son entretien coûte de plus en plus cher.
Faute de modernisation, non seulement il ne sera pas possible d'augmenter la vitesse des trains, mais il
faudra la réduire sur toutes les sections où la voie est la plus ancienne (Sainte-Pazanne - Pornic et
Sainte-Pazanne - Soullans).
Avec des rails anciens et usés, des traverses en nombre insuffisant, la voie ferrée est à bout de souffle... quelques part entre Vendée et Mayenne. C'est le même armement dans le secteur Sud Loire Océan surtout au delà de St Pazanne.
Avec des rails anciens et usés, des traverses en nombre insuffisant, la voie ferrée est à bout de souffle et son entretien coûte de plus en plus cher.
Faute de modernisation, non seulement il ne sera pas possible d'augmenter la vitesse des trains, mais il
faudra la réduire sur toutes les sections où la voie est la plus ancienne (Sainte-Pazanne - Pornic et
Sainte-Pazanne - Soullans).
Rail à Double Champignon (D.C.) s’insérant dans un coussinet où il était serré avec un coin en acier. Ce modèle du réseau P.O. est identique au D.C. qui arme encore de nombreuses lignes dans l'Ouest et en particulier en Vendée.
Une voie ancienne limite la vitesse des trains à 90 km/h et en deça. Une voie moderne permettrait de rouler plus vite (140 km/h) d'améliorer le confort de roulement des TER et utiliser d'une manière optimale des nouveaux TER.
L'ASLO, c'est l'Association Sud Loire Océan pour la promotion du transport public dans la région Sud Loire Océan.
http://www.ville-challans.fr/article.php3?r=annuaire&id_activite=169&id_organisme=739
A suivre