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7 octobre 2007 7 07 /10 /octobre /2007 08:32

L'Environnement est dans l'air du temps semble t-il  ou est ce un pur hasard ? 
Alors que  la journée  consacrée au Grenelle de l'Environnement régional se déroulera le mercredi 10 octobre à Laval.
L'ORT (l'Observatoire Régional des Transports) vient de publier les Actes du colloque de la Journée d’échanges Transports terrestres et environnement,

Ce colloque s'était  déroulé le mardi 26 juin 2007 au  laboratoire Central des Ponts et Chaussées à BOUGUENAIS. Organisé conjointement par l'ORT, la Région des Pays de la Loire et l'ADEME
 
A cette occasion,  la Région des Pays de la Loire représentée par Romain LANGLET, vice président de l’ORT,  Conseiller Régional vert siègeant dans la commission transport a eu l'occasion au cours de son exposé intitulé « Les leviers d’action utilisés par la Région » de confirmer l'engagement régional sur certains dossiers.
 
 Extrait de son intervention, page 67 
 
Sur la réouverture des lignes et en particulier sur Laval / Mayenne :
« Un dernier concernant l'amélioration régionale, c'est la réouverture au trafic de certaines lignes. Nantes – Châteaubriant en est un exemple mais on peut également parler de Fontenay-le-Comte –Niort ou une étude est en cours pour rouvrir cette ligne ferroviaire. C'est un changement de culture où, depuis quelques années, on fermait des lignes et aujourd'hui on réfléchit et la Région des Pays de la Loire est aussi un modèle par rapport à la réouverture de lignes. On parle beaucoup de Fontenay-le-Comte – Niort, il y en a deux autres qui sont aussi en étude, en début de phase de réflexion, on va parler de Laval – Mayenne qui a été un peu identifié comme étant un possible potentiel pour une réouverture de ligne voire même de Sablé-sur-Sarthe – Château-Gontier qui ferait une liaison avec la nouvelle ligne LGV Pays de la Loire. »


mayenne-73500.jpg

Sur la" virgule de Sablé ":
« Pour finir sur ce point des améliorations des infrastructures, on peut parler aussi de la LGV Bretagne –Pays de la Loire. C'est vrai que sur la région des Pays de la Loire en elle-même, il n'y aura pas de répercussions significatives sur les dessertes régionales mais il y a un projet qui est complémentaire à ce projet qui est plutôt un projet rapide entre Angers – Laval et Rennes qui est aussi connu sous le terme de « la virgule de Sablé ». Ca consiste à créer un raccordement entre la ligne classique aujourd'hui Nantes et Le Mans, à la future LGV donc Bretagne – Pays de la Loire. Cette liaison, qui paraît peut-être de quelques kilomètres, est importante puisqu'elle permettra demain d'avoir des liaisons beaucoup plus régulières entre Rennes – Laval – Angers et Nantes. Ceci permettra de créer de nouvelles liaisons régionales par le biais de matériels qu'il faut encore définir du type TRGV (TRGV en Région Nord-Pas-de-Calais qui utilisent les anciens TGV transformés en TER pour pouvoir circuler sur les voies rapides). »
 
On croirait lire les propositions de la FNAUT ! En tout cas l'association se félicite que les dossiers qui ont été porté depuis l'origine par la FNAUT,  soient  maintenant repris par la Région dans le cadre d'exposés officiels...
 

schema-virgule-de-sable088.jpg
Les actes du colloque sont visibles sur le site de l'ORT : http://www.ort-pdl.org/pages/actualites.htm

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Transport et Environnement
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commentaires

Jacques 06/01/2012 10:07


Et pendant ce temps, on lit sur le site de France Bleu :


"Challans, 2e commune de Vendée, ambitionne d'être à une demi-heure de Nantes, en voiture. La réalisation d'une 2x2 voies a pris un coup d'accélérateur en 2011. 2012 doit engager le
dernier gros morceau : les 10,5 km pour contourner Machecoul."


Cela ne va pas dans le sens de mettre les usagers sur le rail.

Fnaut Pays de la Loire 06/01/2012 18:16



Oui, c'est le moins que l'on puisse dire !


Vous savez , à la FNAUT, on a l'habitude de dire "en france , en matière de transport, pour la route on élargit, pour les transports publics on réfléchit" Vous avez là un exemple précis des
engagements de l'Etat...



Jacques 09/12/2011 12:49


J'avais bien lu que "études en cours" reportait à 2007. Mais ces études sont-elles réellement abandonnées ?


Si elles le sont, il faut s'en scandaliser. Un report d'études et de travaux peut être admis... quoique ! Mais un abandon total n'est pas admissible.

Fnaut Pays de la Loire 09/12/2011 23:17


C'est l'augmentation du devis qui a tout arrêté ... Les études ont été faites et la décision de réouverture est reportée à une date... ultérieure au grand dame de l'AUT 85 et de son ancien
président Jean MOREAU!


Jacques 08/12/2011 13:40


En réalité la circulaire Boussereau ne s'applique que sur les PN "préoccupants". Des dérogations sont possibles comme je l'ai dit dans un autre commentaire, puisque cela a été le cas sur La
Rochelle-Rochefort... jardin de Bousseareau.


Combien y a-t-il vraiment de ces PN sur Fontenay-Niort. Je suis sûr que certains peuvent être supprimés. Je suis sûr que certains peuvent subsister. Quelle est la carte actuelle de ces PN ?
L'avez-vous pour en discutter ?

Fnaut Pays de la Loire 09/12/2011 23:19


J'ai le dossier proposé par l'AUT mais il s'agit de l'ensemble des PN d'une ligne. La seule exception réside quand la ligne accueille des tram train....


Jacques 08/12/2011 08:28


Les études de réouverture pour Fontenay-Niort sont donc en cours. En connait-on l'avancement ? Y a-t-il un calendrier ?


Je suis aussi étonné de voir tant de vestiges en place sur la ligne abandonnée de Chantonnay à Fontenay. Même le magnifique pont de Baguenard domine son ruisseau près de la forête de Mervent. Une
promenade avec Google sur cette ligne montre qu'outre l'expropriation de certaines installations, et un ouvrage au dessus de la départementale Fontenay-La Chataigneraie, il y aurait peu de
travaux en entreprendre. Aujourd'hui 100% du trafic entre Fontenay et le chef-lieu de la Vendée se fait par autoroute.

Fnaut Pays de la Loire 08/12/2011 11:42


C'était en 2007... Depuis il y a eu la circulaire BUSSEREAU et ses effets collatéraux ... Le dossier de réouverture Fontenay le Comte / Niort en a fait les frais puisque les coûts ont explosé avec
la suppression des PN et le réaménagement de la voie avec l'obligation de suppression de tous rails DC (Double Champignon) imposée par RFF... Il faut remarqué tout de même que l'Etat vient de
donner son feu vert à la construction de l'A 831 entre Fontenay Le Comte et Rochefort (64 KM) pour 890 millions d'Euros autant dire le milliard d'euros avec la sous estimation des coûts routiers.
Autoroute qui sera financé par les collectivités (départements, régions) et l'Etat ... Donc l'augmentation des coûts s'est du "pipo" surtout que la réouverture est estimée à moins de 50 millions
d'euros pour 35 km de voie ferrée... "Qui veut faire quelque chose trouve un moyen, qui ne veut rien faire trouve un prétexte"


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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