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23 août 2012 4 23 /08 /août /2012 13:45

Les vacances ne sont pas de tout repos pour les entreprises ferroviaires. C'est l'occasion pour elles de faire des travaux. C'est le cas du prolongement du TGV ouest dont les travaux ont été lancés officiellement à Etrelles en Ille et Vilaine le 27 juillet dernier ou par exemple ceux du tram trains dont la pause des voies se terminent cet été.

 

Justement c'est à Châteaubriant que ce terminent ces travaux d'infrastructures... L'occasion d'un passage m'a été donné ces derniers jours, histoire d'aller constater et vérifier le message d'un usager nous alertant de travaux étranges en gare ...


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  Châteaubriant : une gare neuve

 

Au premier abord le parvis de la gare semble terminé, les usagers et les scolaires pourront prochainement prendre leurs cars à cet endroit. Certains aménagements doivent compléter le site (abris bus, totems...) histoire de meubler l'espace qui fait très neuf... surtout sous le soleil ... Les travaux sur les quais ne sont pas terminés...

 

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  Châteaubriant terminus ! Encore un déferrement sauvage de RFF ?

 

C'est à la sortie du hall de départ que l'on peut découvrir le chantier et les résultats des travaux ! La voie est coupée... Non vous ne rêvez pas : la voie est coupée ! Des butoirs ont été installés. Pour un ferrovipathe comme moi c'est un choc car la ligne constitue bien, depuis l'origine, une unité et une même continuité pour aller de Nantes à Rennes par  Châteaubriant...

 

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  Châteaubriant  côté jardin, c'est moins beau et en plus c'est rétrograde !

 

Après avoir  traversé les voies par l'ancien passage, il faut mesurer l'ampleur des travaux !!! En plein milieu de la gare, ces butoirs constituent  un non sens. Châteaubriant serait-elle tentée d'imiter les grandes gares terminus de Paris?

 

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  Carton rouge pour les concepteurs

 

Châteaubriant : terminus tout le monde descend !

 

L'été et en particulier le mois d'août a été mis a profit pour terminer la pause des voies côté Nantes, celles du Tram train qui se termineront également par des butoirs...  Une nouvelle frontière artificielle  vient d'être créée devant nos yeux. Une ineptie en terme d'exploitation, un camouflet pour la défense des transports publics car un projet se mesure à sa pertinence et doit oeuvrer à l'amélioration des transports publics ...

 

A Châteaubriant l'arrêt sera obligatoire...

 

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  Faire du passé table rase ?

 

La fermeture au mois d'août des ABRF, a été mis à profit pour refaire l'accès ferroviaire à l'entreprise qui est alimentée par des trains via Rennes... En effet aucun train de ces wagons en attente de révision, ne pourra emprunté la voie du tram train ... trop légère...

Châteaubriant aura des voies et des quais neufs du côté Nantais ... Du côté Breton  la sécession de la Région est déjà en marche ...

 

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  Aménagement du raccordement de la Voie des ABRF

 

Pelleteuses, rouleaux compresseurs sont en pleine action sur le chantier en gare de Châteaubriant, la voie des ABRF se trouve sur la droite et elle croise la voie du tram train que l'on aperçoit en arrière plan. Pour rejoindre la direction de Rennes, la voie va cisailler celle du tram et elle empruntera ensuite une voie de service aménagée assurant le seul lien avec Rennes, seule origine possible  des trains...

 

Pour des raisons d'incompatibilité de matériel la voie du tram train, trop légère ne pourra jamais accueillir du matériel SNCF standard ! Le degré 0 de la logique régionale a atteint ici un seuil jamais égalé auparavant !

 

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  Il était une fois dans l'Ouest : côté Rennes

 

Les deux voies coupées par les butoirs, au fonds la direction de Rennes. L'espace disponible pour garer les TER Bretons est très limité. Une autre voie en cul de sac sera disponible également.

 

Sur la droite, au delà du quai, la voie de service pour desservir les ABRF sera conservé. Ce sera le seul lien ferroviaire physique entre les deux extrémités de la ligne ...

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  Gare de Châteaubriant : année 2011

 

En effet, cette vue permet de voir l'organisation de la gare de Châteaubriant et le faisceau des ses voies. il y a encore peu de temps.  L'aménagement actuel montre à quel point l'ineptie est totale...

 

Création artificielle d'une frontière et création d'une gare terminus, destruction de la continuité ferroviaire sont le résultat de l'absence de concertation entre les deux régions, les deux SNCF (Bretagne et Pays de la Loire)...

 

 

image009-copie-1.jpgP1110048 (2)

 

Vous n'avez rien à déclaré ?

 

Une vue d'artiste, celle qui figurait dans le dossier d'EUP et la situation actuelle...Nous avions déjà réagi à l'époque... (voir).

Il manque une seule chose ... les panneaux indiquant le poste frontière et la douane... car visiblement les concepteurs d'un tel projet ne parle pas le même langage...

 

 

 

 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Nantes - Châteaubriant
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commentaires

Corlay 12/05/2017 12:17

Un ingénieur qui dessine des inepties pareilles est vite mis au placard... quid d'un politique qui en signe une ? il devient célèbre !

michou 25/08/2012 09:17


C'est le monde à l'envers. Effectivement c'est la Région qui finance et dans ce cas précis les rôles sont inversés. Normalement RFF est le gestionnaire d'infrastructure et donc devrait être le
décideur, à charge pour lui de demander ensuite le retour sur investissement à la Région puisque c'est elle qui demande la mise en circulation des trains. Mais il s'agit bien d'une réouverture de
ligne à minima, sans prendre en compte l'aspect "réseau" du système ferroviaire en général. Je continue de penser qu'il s'agira d'un TER au rabais même si c'est mieux que rien du tout. 

VIKTOR 24/08/2012 18:25


Bonsoir,


Vous n'avez pas répondu aux la questions.


Les autom T - trains légers - seront bi-tension 25 KV 50 HZ et 750 V DC pour la section


croisement avec le tram TAN.


L'alimentation se fera par fil trolley comme cela se pratiquait entre Annemasse et Evian.


Ligne parcourue par des BB 21500 et Z 96OO. - voir trains lourds d'eau à Amphion !


VL 100 KM/H voie banalisée équipée du BAPR à compteur d'essieu avec téléc pour


les croisements. A vérifier à la sortie des RT.


Je pense que les X 73500 pourraient y circuler mais PDL l'interdira.

Fnaut Pays de la Loire 25/08/2012 23:26



Quel interêt donc demettre des butoirs alors que des X 73 500 pourrait y circuler...


Nous essayons d'avoir d'autres élèments....


Merci pour les infos...



VIKTOR 24/08/2012 08:57


Bonjour,


La ligne Nantes-Chateaubriant ne verra circuler que des trains légers !


Quelle charge à l'essieu peut supporter cette voie neuve ?


Un X 73500 est trop lourd pour circuler sur cette ligne malgré ses quatre essieux.

Fnaut Pays de la Loire 24/08/2012 13:01



Oui seulement pour le tram train.. et comme c'est électrifié en 750 volts comme les lignes aériennes des trams urbains.



michou 24/08/2012 08:50


Il semble bien que le premier responsable soit RFF (Merci la séparation des Activités...) Lors de la présentation du projet personne n'a signalé que la voie n'était accessible que par le
tram-train. Il était même suggéré que le Ter et le Fret pourraient emprunter l'itinéraire rénové. Crulle désillusion! Malheureusement sans doute le côté financier l'a emporté sur la considération
de service public. Gageons que pour une rocade routière ce critère aurait été balayé par certains élus.

Fnaut Pays de la Loire 24/08/2012 12:59



Non c'est la Région des Pays de la Loire qui décide et finance: C'est elle qui a décidé du retour du train et sous quelle forme ... RFF est un prestataire de service comme la SNCF pour
l'exploitation...



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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