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9 décembre 2011 5 09 /12 /décembre /2011 08:00

au moins  2 fois par an, en Sarthe et en Mayenne ...

 

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Alors que nous sommes à J-2 de la mise en service des nouveaux horaires liés au cadencement ... Il est pour le moins surprenant que cette réunion se maintienne en l'état alors que les Préfectures n'ont pas sollicité les usagers pour participer aux réunions de concertation sur les horaires.

 

Parce que  "cerise sur le gâteau", les associations sont invitées à ces comités de suivi ... qui évoquent l'évolution du chantier de la LGV...  sans aborder les questions des dessertes... trop tôt sans doute ?

 

La réunion se déroule pour la Mayenne vendredi 9 décembre 2011 en Préfecture...

 

A suivre...

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans TGV Bretagne et Pays de la loire
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commentaires

Colibri 12/12/2011 22:00


En parlant de situation qui se dégrade, n'y a-t-il pas une eu une diminution du nombre de relations TGV Nantes Paris depuis la mise en place du nouveau service ?

Oliv 11/12/2011 19:09


LGV Ouest qui est un scandale: la ligne la plus fréquentée à l'Ouest c'est Paris-Nantes et non pas Paris-Rennes!


La plus grande ville de l'Ouest c'est Nantes et non pas Rennes!


Et alors que la situation se dégrade fortement sur la ligne Paris-Nantes la LGV est construire vers Rennes!


C'est une honte!


 

fnaut pays de la loire 12/12/2011 11:41



Si la situation se dégrade sur Nantes c'est uniquement à partir d'Angers car 2 lignes convergent à cet endroit  : la ligne venant de Paris  celle de Tours (Lyon).


Cela se dégrade car sur l'itinéraire entre Angers  et Nantes on trouve tous les trafics Fret, Ter, Interloire et TGV ... et une densité de population conséquente ...


La fnaut a essayé d'alerter de cette situation en proposant de soulager le trafic en ouvrant un itinéraire alternatif : l'ancienne ligne Sablé, Château-Gontier, Segré, Châteaubriant ... 
(voir notre Blog) mais le président du C G de la Mayenne voulait une route sur la voie ferrée à C G la ligne est coupée...


Il y a encore un itinéraire possible en électrifiant la ligne vers CHOLET pour regagner Nantes par le sud...


Quant à la LGV ouest vers Rennes, l'infrastructure n'a pas été touchée depuis les années 1855 environ date de sa construction (pas de rectification de courbes : la vitesse est donc limitée) à la
diférence du tronçon vers Nantes, dont la ligne classique a été rectifiée dans les années 80 entre Le Mans et Angers où la vitesse a été relevée à 200 km/H avec la participation financière de la
Région des Pays de la Loire.


Pour nous la LGV OUEST est une nécessité. Cela fait un siècle que l'on n'a pas construit de voies ferrées dans les départements traversés par la LGV ... Pour la Fnaut  cette LGV va permettre
grâce à l'adoption de la "virgule de Sablé" (une idée de la FNAUT) de relier Laval à Nantes et Angers à Rennes par le train...    



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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