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26 février 2010 5 26 /02 /février /2010 11:20
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Il n'y a pas de programme transport de Lutte Ouvrière pour les régionales
en Pays de la loire.... En tout cas nous n'en avons pas trouvé sur les sites internet de ce parti.  

Peut être aurait -on retrouvé certaines idées de la FNAUT ?

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques.

Cela dit cette absence de programme transport régional est incohérente ce que la FNAUT rappellera...


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Avec cet article se termine la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat pour certaines et d'autres moins.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire a donc mis en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 

logo lutte
Désolé nous n'avons pas trouvé de propositions régionales sur les sites de Lutte Ouvrière... Il n'y a pas de contributions pour le moment...









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26 février 2010 5 26 /02 /février /2010 11:15
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Il n'y a pas de programme transport du Front National pour les régionales. En tout cas nous n'en avons pas trouvé sur les sites internet de ce parti. Il y a un programme transport national mais rien pour les Pays de la loire...

 

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques.

Cela dit cette absence de programme transport régional est incohérente ce que la FNAUT rappellera...


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Avec cet article se termine la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat pour certaines et d'autres moins.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire a donc mis en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 


affiche-elections-regionales-petite

Désolé nous n'avons pas trouvé de propositions régionales sur les sites officiels du Front National ... Il n'y a pas de contributions pour le moment...





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25 février 2010 4 25 /02 /février /2010 09:30

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Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT .

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques .

Ce programme sera donc analysé par la FNAUT et les oublis ou les incohérences seront signalés ...


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Cet article continue la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire met en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 

Le texte ci-dessous provient du site internet de la liste. Il s'agit d'un montage car aucun document officiel ne nous est parvenu à ce jour.

 

Bandeau-blog-ntfb

 

 

...

 

5) Le développement du transport ferroviaire et maritime


Ferroviaire.
Par ses compétences, la Région Bretagne doit continuer à soutenir le transport ferroviaire avec l’amélioration du réseau intrabreton, notamment TER, et la création de pôles multimodaux pour les gares bretonnes. Nous pensons que l'investissement régional de 650 M€ pour la Ligne Grande Vitesse entre Rennes et Paris est du ressort de l'Etat et non pas de la Région, aux ressources financières limitées. Nous soutiendrons le projet de TGV Transline Rennes/Nantes/Poitiers pour rejoindre Lyon sans passer par Paris.


Maritime.
La compétence portuaire doit conduire la Région à se doter d’une politique ambitieuse de développement des activités portuaires, notamment la mise en place d’autoroutes de la mer pour redonner à la Bretagne sa dimension maritime et internationale. Par exemple, confirmer les liaisons entre Montoir-de-Bretagne et Vigo et Gijon en Espagne. (Autoroute de la mer: liaison maritime pour les marchandises, les passagers mais aussi les camions.)

Routier. La Région Bretagne, avec les départements bretons, doit peser sur l'Etat pour l'achèvement du réseau routier, en particulier la N 164 pour l'axe centre-breton et améliorer les
routes transversales.

Aérien. Renforcer l’attractivité des aéroports bretons existants.

 

  ...

 

1 L'ÉCONOMIE ET L'EMPLOI

 

- la reconquête de la mer (pêche, aquaculture, cabotage, autoroutes de la mer*),

- le développement des transports ferroviaires et maritimes,

- l'amélioration du transport routier,

- le maintien d'un coût supportable du transport à l'exportation hors de la Bretagne,

* Autoroute de la mer: liaison maritime pour les marchandises, les passagers, mais aussi les camions.

 

2 LES SOLIDARITÉS

 

Pour le transport

- favoriser les transports en commun et en faciliter l’accès à tous,

- mutualiser les transports interentreprises d'un même secteur pour les salariés, notamment en milieu rural,

- mettre en place un tarif préférentiel dans les transports en commun pour les étudiants, les apprentis et les jeunes en formation professionnelle, en développant le modèle allemand du "Semesterticket" où les frais d'inscription des établissements de formation professionnelle financent l'accès aux transports en commun.

 

4 LA MER ET LA PECHE


Pour les ports

- mettre en place des autoroutes de la mer qui permettent aussi de transporter sur mer des camions. Par exemple, la liaison entre Montoir-de-Bretagne et Gijon et Vigo en Espagne, La Bretagne c'est 39 millions de tonnes de marchandises tous ports confondus, dont 30 millions de tonnes rien que pour Nantes/Saint-Nazaire. Actuellement, l’acheminement du fret par la route génère de la perte de temps et de la pollution. Le transport maritime, c’est 90% des échanges mondiaux et 3% des émissions de CO².

 

6 L’ENERGIE


- une politique des transports incitative vers les transports collectifs,

... 


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24 février 2010 3 24 /02 /février /2010 14:00

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Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT  mais on peut y  lire certaines propositions qui ne sont pas étrangères à la FNAUT ou qui ont été développés par elle... 

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques mais elle souhaite que les élus se rappellent l'origine de la source de leur inspiration ...

Cela dit il y a aussi des oublis ou des incohérences que la FNAUT rappellera ...


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Cet article continue la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire met en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 

Ce Texte est extrait du site du MODEM


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4ème OBJECTIF : Renforcer le réseau de transports régional et créer un pass unifié de transports


Il s’agit de mettre en place une billetterie commune à toute la Région incluant tous les transports en commun, TER, cars départementaux, transports intercommunaux, minibus, et permettant des tarifs dégressifs adaptés aux besoins et distances de chacun et garantissant la péréquation par la mutualisation des moyens; et également de poursuivre la rénovation des gares et leur transformation en pôle multimodal (gare routière, espace covoiturage, parkings);


Organiser un réseau multimodal de proximité adapté sur tout le territoire


Libérer l’axe Nantes-Le Mans et ouvrir un axe Nord-Sud pour désenclaver les territoires éloignés des métropoles et des grands axes rapides en favorisant une utilisation prioritaire du rail face à la route dans un souci d’accès multimodal Eau - Air - Rail - Route complémentaire et non pas concurrent.


Pour rendre attractive l’offre TER et des transports en commun en général :


+ Création d’un pass transport incluant tous les transports en commun (TER, cars départementaux, transports intercommunaux) avec des tarifs dégressifs s’adaptant aux besoins de chacun;

+ Mise en place d’une billetterie commune (billettique centralisée) pour tous ces transports;


+ Rénovation des gares et transformation en pôle multimodal (gare routière, espace covoiturage, parkings silo auto et vélo protégés…);


Une nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) structurante :


La mise à l’étude d’une telle infrastructure entre Le Mans et Nantes passant par Angers et Cholet permet :


+ de désenclaver le nord Vendée;


+ de libérer l’axe actuel Nantes-Angers-Le Mans des trajets uniquement destinés à relier les métropoles à Paris;


+ d’ouvrir les voies pour des liaisons TER-GV rapides et performantes trans-métropole;


+ à la Loire-Atlantique, au Maine-et-Loire et à la Vendée d’être raccordés au futur réseau européen à grande vitesse qui est mis à l’étude suite au Grenelle de l’environnement.


Sécurisation des voies existantes (par exemple, pour la Loire-Atlantique) :


Le tunnel de Chantenay à Nantes doit être sécurisé (900 000 t d’hydrocarbures y transitent chaque année)


+ La voie qui traverse la raffinerie de Donges va être supprimée. Au lieu d’un tracé qui la longerait (ce qui n’est guère plus sécurisant), nous proposons de créer une gare à Donges sur un tracé nord pour un investissement équivalent.


+ Il faut raccourcir les délais pour se rendre à Rennes en utilisant un matériel approprié sur l’axe Rennes-Châteaubriant-Nantes (gain de 30 km. par rapport à l’axe Rennes-Redon-Nantes) et en évitant le tunnel de Chantenay.


 

5ème OBJECTIF : Faire l’économie de la création d’une plate-forme aéroportuaire à Notre Dame des Landes et aménager les structures existantes


Cet équipement n’est pas justifié, Nantes Atlantique n’étant pas saturé. Nous faisons le choix du développement des transports collectifs quotidiens, de la maîtrise de l’étalement urbain et du maintien des 1600 hectares de terres agricoles.

Une concession si longue pour un coût présenté de façon peu crédible engage la Région à combler pendant 55 ans le déficit d’exploitation de l’aéroport au risque de ne pouvoir engager d’autres investissements structurants nécessaires à tous les Ligériens !

 

La plate-forme actuelle :


+ peut être sécurisée (Balises et/ou réorientation de la piste actuelle);


+ peut être desservie à peu de frais par un TER grâce aux voies ferrées existantes qui longent les installations actuelles ainsi que le tramway en prolongeant la ligne 3 dont le terminus est à moins de deux kilomètres.


+ peut être mise en réseau avec les autres aéroports régionaux dont celui d’Angers-Marcé ;


+ la piste unique comme à Genève ou Londres-Gatwick est compatible avec une forte augmentation de la fréquentation, augmentation dont nous doutons, non seulement du fait de l’augmentation inévitable du prix du carburant, mais aussi du report sur le rail que permettront les 4 500 km. de voies ferrées rapides mises à l’étude par le Grenelle de l’environnement

 

...

 

A vos commentaires

 

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24 février 2010 3 24 /02 /février /2010 09:30
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Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT  mais on peut y  lire certaines propositions qui ne sont pas étrangères à la FNAUT ou qui ont été développés par elle... 

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques mais elle souhaite que les élus se rappellent l'origine de la source de leur inspiration ...

Cela dit il y a aussi des oublis  et  la FNAUT aura l'occasion de les évoquer ...



La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique ...

Suite de la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... on mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire met en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.


Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE


Ce texte est un extrait du programme de la liste de Jacques AUXIETTE , président sortant daté du 15 fevrier 2010.


 

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Les 57 mesures du programme de la Gauche en Action


...


7. Soutenir de nouvelles liaisons ferroviaires


Nous soutiendrons la réalisation d’une liaison rapide entre Nantes et Rennes, de futures liaisons Nord-Sud intégrant le franchissement de la Loire (en valorisant notamment les infrastructures ferroviaires dont la ligne Sainte-Pazanne – Paimboeuf), et également de la « virgule » de Sablé, et du « barreau sud » en Ile de France. Toutes ces opérations relèvent de la responsabilité de l’État dont la Région sera, avec les autres collectivités et acteurs publics, le partenaire.


8. Accompagner le projet de grand port Nantes-Saint Nazaire


Grâce à l’accompagnement par la Région du projet de grand port sur Nantes et Saint Nazaire et sa contribution aux investissements, cette grande infrastructure renforcera le rayonnement des Pays de la Loire et son développement économique.

...


Une Région du bien vivre pour tous


21. Offrir à tous un accès aux transports collectifs régionaux


Agir pour un meilleur accès de tous aux transports collectifs, cela se décline en plusieurs points :


1. Augmenter de 30% en quatre ans les dessertes TER, notamment périurbaines : avec plus de trains et plus d’arrêts, cette première étape vise à préparer l’objectif d’une augmentation de l’offre de transports régionaux de 80 % d’ici à 2020 (fixé dans le Plan de Déplacements Régional de Voyageurs).


2. Plafonner à 1€ le coût du trajet domicile travail pour les salariés dans le cadre des abonnements cofinancés par l’employeur. Cette mesure s’appliquera progressivement dans toutes les entreprises en accompagnant les plans de déplacements négociés par les partenaires sociaux.


3. Mettre en place une simplification des tarifs régionaux, avec un accès élargi à des abonnements tout public favorisant les utilisateurs réguliers des transports collectifs, et développer les titres intermodaux, c’est-à-dire qui permettent d’avoir accès avec un seul billet à plusieurs modes de transport.


4. Utiliser les étoiles ferroviaires autour des agglomérations pour développer les dessertes périurbaines. Proposer des réouvertures de gares et de lignes ferroviaires en poursuivant les études en cours sur Laval – Mayenne, Fontenay-le-Comte – Niort, Le Mans – La Flèche. Contribuer, sous la responsabilité de l’Etat, à la modernisation de la ligne Caen – Alençon – Le Mans – Tours.


5. Négocier un partenariat renouvelé avec la SNCF, qui permette de renforcer la qualité du service rendu aux usagers, et exclue l’ouverture à la concurrence.


22. Favoriser les autoroutes de la Mer en appuyant les projets du port Nantes Saint Nazaire


Le Port Nantes-Saint Nazaire doit devenir la plateforme logistique de l’Ouest, en liaison avec les nouvelles autoroutes de la mer. Ces projets permettent de favoriser les modes de transports de marchandise respectueux de l’environnement en développant le fret ferroviaire, maritime et fluvial.

C’est également dans cette optique que nous voulons financer les travaux de recherche pour construire la gabarre du XXIème siècle, navire porte conteneurs à font plat adapté au trafic fluvial et capable de redonner à la Loire un rôle dans le transport de marchandises sur sa partie navigable.

 

...

 



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23 février 2010 2 23 /02 /février /2010 16:00
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Suite de notre serie dans l'attente des réponses des élus à notre questionnaire ...
Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT  mais on peut y  lire certaines propositions qui ne sont pas étrangères à la FNAUT ou qui ont été développés par elle... 

 

La FNAUT rappelle également son indépendance vis à vis des partis politiques mais elle aime bien aussi que les  élus se rappellent l'origine des idées ...

Cela dit il y a aussi des oublis  et la FNAUT fera l'analyse des différentes propositions ...


La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Cet article débute une serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire met en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 

Le texte ci-dessous est extrait d'une plaquette, en effet  nous n'avons pas reçu de document pour le moment à la différence des 2 premières listes qui nous avaient adressé, soit leur programme soit un courrier... Nous avons donc réalisé un montage...


bandoba-sansfase

... 

 

+ abandon du projet d’aéroport de Notre Dame des Landes, inutile et dévoreur de terres et d’argent public. Mise en oeuvre d’alternatives pour réduire les nuisances actuelles ;

 

+ refus du financement de la Ligne à Grande Vitesse Le Mans-Rennes qui relève de la seule responsabilité de l’État et qui, en mêlant argent public et argent privé, est une privatisation inacceptable.

 

+ Avec l’argent économisé, création de nouvelles liaisons TER et interrégionales, instauration de la gratuité des transports collectifs pour les jeunes en formation, les chômeurs, les précaires et leurs ayants droit. Il s’agit d’un premier pas vers la gratuité des transports publics ;

 

Les déplacements : le droit à la mobilité sur tout le territoire

 

Étalement urbain, trafic routier, gaz à effet de serre, éloignement habitat-travail et inégalités sociales. Les

déplacements ont besoin d’une politique. Sans se substituer à l’État, le Conseil Régional sera à l’origine d’un Plan Régional des Transports.

 

Donner la priorité aux transports collectifs :

+ créer des lignes TER (Laval-Mayenne, Angers-Laval via Sablé, Montoir-Pontchâteau...) ;


+ maintenir et améliorer les liaisons interrégionales :

Nantes-Bordeaux, Nantes-Rennes via Châteaubriant, Caen-Le Mans-Tours, Nantes Lyon par Tours et Vierzon, etc…


+ faire le choix de la SNCF comme opérateur et refuser les directives concurrence de l’Union Européenne.

 

+ Mettre en oeuvre la gratuité des TER pour les jeunes en formation, les chômeurs et les précaires, premier pas vers son extension à toute la population.

 

+ Abandonner le projet Notre Dame des Landes, imposer un moratoire sur les grands équipements et refuser les Partenariats Publics Privés pour les financer.

 

+ Encourager le fret maritime et ferroviaire, créer des plateformes multimodales et logistiques aux nœuds ferroviaires (Le Mans...).

 

...


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23 février 2010 2 23 /02 /février /2010 11:00
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Le document qui suit est un courrier que nous adressé le 12 février 2010, la tête de liste  Europe Ecologie Jean Philippe MAGNEN  à réception de notre questionnaire. 

Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT ni la réponse à nos questionnaires, ni le programme d'E.E. donc  mais on peut y  lire certaines propositions qui ne sont pas étrangères à la FNAUT ou qui ont été développés par elle... 

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques ...

Nous aurons donc un oeil critique ...

 


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

La serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales continue ... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire met en ligne les  programmes transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 

arton80 

 

Monsieur,


Nous avons parcouru avec attention votre courrier en faveur d'une politique régionale favorisant un transport public plus juste, plus économe et plus écologique.


La conversion écologique de nos modes de transports est au cœur du projet d'Europe Ecologie pour la région. Le report modal du « tout routier » aux transports écologiques est notre première priorité ; c'est une urgence à la fois sociale et environnementale.


Nous pensons que cette transformation doit notamment reposer sur :

+  La revitalisation (massive) du fret multimodal;

+  L'amélioration de la fréquence et de la qualité de service des TER dans notre région;

+  La réouverture d'anciennes lignes et de gares désaffectées , et par conséquent la suppression des déserts ferroviaires en Pays de la Loire;

+  La création d'un maillage TER, Bus, Vélo, Covoiturage/Autopartage sur l'ensemble de notre région;

+  La création de nouveaux outils pour mettre en synergie les différentes AOT et favoriser l'intermodalité (ex : création de syndicats mixtes, avoir comme objectif le ticket unique et une tarification attractive).


Plus généralement, la complémentarité Vélo / Voiture / Train et Bus nous semble primordiale.


Cette complémentarité permettra :

+  de donner aux habitant(e)s des Pays de la Loire - n'habitant pas à proximité des gares - la possibilité d'accéder plus facilement à celles-ci;

 

+  de renforcer le lien social et la convivialité entre les habitants;

+  de réduire l'empreinte énergétique globale de notre région;

+ ... tout en favorisant le pouvoir d'achats des lîgérien(ne)s dont la part de budget consacrée à l'automobile dépasse encore en moyenne 12% des revenus mensuels (mettre en place des transports écologiques efficaces et fiables sur tous les territoires urbains comme ruraux, c'est leur donner la possibilité de supprimer le coût de la deuxième voiture).


Pour cette raison, notre engagement - majeur - pour ces élections régionales est le suivant : la mise en place d'un cadencement généralisé offrant aux ligériens la possibilité de bénéficier d' un train toutes les heures et/ou demi heures dans chaque gare, sur des amplitudes horaires la plus large possible. En faisant cette révolution des TER et de l'intermodalité, nous donnerons aux habitant(e}s une alternative efficace et environnementale au «tout voiture».


Cette nouvelle politique de la mobilité, doit s'accompagner d'une nouvelle politique d'aménagement du territoire. Nous voulons favoriser la mobilité choisie et non subie en luttant contre l'allongement des distances domicile/travail-étude. Notre vision d'aménagement du territoire poursuit deux objectifs : déconcentrer nos métropoles et créer des bassins de vie d'équilibre (ex : localiser les nouvelles activités économiques dans les villes moyennes ou pôles urbains intermédiaires, interconnectés à des modes de transports alternatifs).


Nous traitons actuellement l'ensemble des questions techniques détaillées dans votre dernier courrier et vous ferons parvenir notre réponse sur chacun de ces points dans le courant de la semaine prochaine.


Dans cette attente, nous restons naturellement à votre disposition pour engager un dialogue constructîf et pérenne pour l'avenir de notre région.


Ecologiquement vôtre,


Jean Philippe Magnen,

 

 



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22 février 2010 1 22 /02 /février /2010 14:00

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Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT  mais on peut y  lire certaines propositions qui ne sont pas étrangères à la FNAUT ou qui ont été développés par elle...  au point que notre secrétaire régional a même évoqué qu'il y avait peut être "un espion" de l'UMP dans nos rangs ! Boutade évidemment. La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques ...

Cela dit il y a aussi des oublis  "monstrueux " et des incohérences que la FNAUT évoquera...


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Cet article débute une serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire met en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE


 

 

logo ump21


"1) Un bilan en demi-teinte depuis 2004


A partir de 2004, la nouvelle majorité est arrivée sans programme. Elle s’est alors employée, avec l’aide de consultants spécialisés, à définir deux outils :

- Le SRIT (schéma directeur des transports ferroviaires) qui regarde l’infrastructure

- Le SRDT (schéma régional des transports) qui regarde l’offre ferroviaire.


Le mode d’élaboration de ces outils a voulu s’inspirer des principes de démocratie participative et les schémas n'ont été adoptés qu’en septembre 2007 : 3 ans de débats, de couts directs et indirects exorbitants pour aboutir à des documents tellement consensuels et généraux qu’il est difficile d’en tirer quelques lignes directrices (sauf un montant de près de 10 milliard d’€, lorsque même des projets majeurs de 100 Millions d’€ (Electrification Nantes/Les Sables d’Olonne) ou Nantes- Châteaubriant (200 Millions d’€), ont toute peine à trouver leur financement.


Le bilan fin 2009 de la majorité est singulièrement faible : aucun projet novateur effectif n’existe du fait de son action.

Ce qui aurait dû être livré en 2009, le projet de tram-train Nantes-Châteaubriant, ne le sera vraisemblablement pas avant fin 2012, et même peut-être seulement à partir de 2013, tant le pilotage du projet par la Région Pays de La Loire a été insuffisant.

La Région n’a pas réussi à imposer aux acteurs ferroviaires ou institutionnels le rythme qui aurait été indispensable pour livrer le projet ; la recherche d’ajustements entre La Région et Nantes Métropole a causé des retards conséquents.


Pour éviter le risque de faire figurer cet échec de tram-train à son bilan, la Région a décidé d’un second projet de tram-train qui aurait du être livré avant les élections régionales, celui du tram-train entre Nantes et Clisson. Plus d’une dizaine de millions d’euros engagés pour des raisons de communication politique : l’amélioration de la desserte sera de 5 A/R par jour, soit un cout d’investissement de 2 millions d’€ par A/R… Encore un exemple flagrant de la vacuité de la politique régionale.


Bien sur des résultats satisfaisants existent cependant et heureusement. La progression du volume de voyageurs a été significative : elle est liée à la montée du prix du carburant, à la croissance des embouteillages, à la livraison de matériels roulants de nouvelle génération, plus capacitaires et plus confortables.

Il convient cependant de dire que toutes les livraisons de matériels roulants correspondent à des propositions de la SNCF avant 2004 (sauf une seule, celle de TER à deux niveaux).


Le mandat qui s’achève laisse donc un goût amer : tant d’occasions manquées, de temps perdu, d’argent gaspillé.

Au moins aurait-on pu s’attendre à ce que la Région cherche à appliquer la loi relative à l’accessibilité aux services publics par les personnes handicapées. Là encore, un placebo médiatique, encore, a servi à masquer la réalité des faits. Seule la SNCF a investi de son propre chef pour améliorer une dizaine de gares ou proposer des services pour les personnes handicapées. La Région a produit un schéma, qui renvoie à plus tard la protection des personnes qui en ont le plus besoin.


Sur ce plan comme sur d’autres, celui des gares en particulier, autre sujet singulièrement vide de réalisation, la Région a peu produit, laissant souvent des techniciens consternés par le contraste entre l’agitation politique et la réalité.


2) Engager les chantiers ferroviaires qui puissent répondre aux besoins effectifs des usagers de notre région

La Région achèvera le projet de Tram-Train Nantes-Châteaubriant, en l’améliorant pour permettre une desserte au ¼ d'heure en pointe depuis La Chapelle / Erdre (impossible dans le projet actuel puisque le barreau vers ND des Landes ne se fera pas, ou pas avant de longues années).


Une desserte en tram-train de l’Ile de Nantes depuis Clisson et La Chapelle-sur-Erdre.


Un grand Projet de « parkings » autour des 20 premières gares TER de la Région permettant un accès gratuit pour les abonnés afin d’offrir aux personnes plus loin des gares TER un accès au TER.


Maximiser le potentiel de croissance offert par le projet national de cadencement du réseau, en s’assurant du rapport coûts / qualité de production et volumes transportés (le calendrier effectif dépendant de la politique nationale de RFF).


Transformer la culture des Comités de Lignes, grâce à internet, en communautés d’acteurs co-créateurs des services de transport.


3) Agir pour faire en sorte que le train régional devienne un véritable levier de liberté et de croissance pour tous, à commencer par les personnes les plus fragiles.


■ La Région proposera l'été sur certains trains une tarification sociale pour permettre aux personnes qui ne partent pas en vacances un accès aux plages, depuis toute la Région.


■ "Plages à la carte", pour favoriser l'accès aux plages via la TER

L’été les routes qui vont vers les plages sont extrêmement fréquentées pour ne pas dire saturées.Il existe à partir de NANTES un réseau ferroviaire qui dessert la plupart des plages de la côte atlantique :

SAINT NAZAIRE - PORNICHET - LA BAULE - LE CROISIC PORNIC LES SABLES d’OLONNE


La Région proposera une offre tarifaire séduisante pour favoriser l'accès aux plages via le TER.

"Plages à la carte" permettra également aux habitants des autres départements de rejoindre NANTES avec les mêmes avantages, à partir d’ANGERS, LAVAL ou le MANS.

Cette proposition permettra d’offrir une alternative à la voiture (économie d’énergie, émission CO2) et de développer le tourisme populaire vers nos côtes.


■ Une politique d’accessibilité au cœur du projet de TER (personnes handicapées, personnes âgées…), par les investissements et des services.


■ Une couverture des évènements sportifs de la Région par les trains régionaux.


■ Une offre de découverte gratuite du TER pour les élèves en fin de cycle secondaire (BAC, CAP…).


■ Un engagement dans la formation professionnelle pour permettre de préparer des jeunes aux métiers du TER.


■ Nous proposerons à tous nos partenaires le PASS transport régional permettant, avec un seul titre de transport pour tout le territoire régional, dans des conditions économiques avantageuses ; d’utiliser les transports en commun des villes : bus, tramway, tram-train, navettes, mais aussi lignes de car départementales et régionales, TER et de stationner gratuitement dans les parkings relais. Nous chercherons à étendre ce dispositif aux régions voisines afin de faciliter les déplacements aux zones limitrophes.

Le PASS transport régional se doublera d’une incitation financière au covoiturage (PASS Covoiturage).


4) Anticiper les besoins en engageant la Région vers les projets de demain


■ Accompagner le projet de TGV Bretagne/Pays de La Loire en aidant Laval à se doter d’une nouvelle gare et inscrire des réserves foncières permettant de préparer la possibilité de la virgule de Sablé (en demandant à ce que les acquisitions foncières et les études archéologiques soient d’emblée réalisées, ce qui peut supposer de prévoir une DUP particulière).


■ Réaliser en concertation avec RFF un plan régional des gares TER, permettant sur 15 ans, d’assurer leur modernisation.


■ Engager la Région dans le projet de nouvelle gare de Nantes et de nouveaux points d’arrêts dans la Métropole nantaise conformément au rapport de Fabienne Keller.


■ Engager la Région dans un programme d’électrification entre La Possonnière et Cholet pour permettre aux trains TER électriques et au TGV d’arriver à Cholet.


■ Electrifier la ligne Nantes – Saint –Gilles-Croix-de-Vie, pour que le TGV desserve Challans et Saint-Gilles-Croix-de-Vie.


■ Conforter l’idée de la création d’une virgule Blottereau/Vendée, qui permette un évitement de la gare de Nantes et ramène le parcours du TGV Les Sables d’Olonne / Paris sous les 3 H.


■ Développer l’étoile ferroviaire d’Angers, en utilisant la technologie Tram-Train.


■ Engager la Région dans un programme de rénovation de la ligne entre Clisson et Cholet.


■ Engager la Région dans un programme de réouverture de la ligne entre La Flèche et Le Mans.


■ Engager la Région dans un programme de modernisation de la relation Angers / Saumur, pour permettre une relation Nantes/Bordeaux via St Pierre des Corps (lorsque le projet de prolongation de la ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux sera réalisé) afin de permettre une liaison Nantes/Bordeaux en moins de 3 H.

 

Programme de la Liste UMP pour les régionales de mars 2010

 

22 Février 2010

 

 

 

A  vos commentaires, en attendant les réponses des partis à nos questionnaires...


 

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27 janvier 2010 3 27 /01 /janvier /2010 08:05

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Elections régionales: la FNAUT demande aux candidats de s’engager

pour un développement volontariste du TER



Les Régions ont un rôle fondamental dans la politiquev des transports.

A l’occasion des prochaines élections régionales, la FNAUT rappelle que les régions, par leur politique de transport, peuvent jouer un rôle fondamental dans la lutte contre les nuisances et les accidents de la route, la dépendance pétrolière et le réchauffement climatique. Elle demande donc aux candidats de préciser clairement leurs intentions en ce domaine.

 

 

Pour la FNAUT : les TER une priorité... 

Pour la FNAUT, le développement des services ferroviaires TER doit être poursuivi de manière très volontariste afin d’en faire l’ossature du système régional de transport. Au-delà des mesures efficaces prises par les régions depuis que l’Etat leur en a confié la gestion (modernisation des matériels roulants et des gares, accessibilité, renforcement des fréquences, tarifications attractives), l’effort prioritaire doit porter aujourd’hui sur les points suivants :

+la fiabilité de l’offre et la régularité des services, très variables d’une région à l’autre ;

+ l’intermodalité (information, facilités de rabattement sur le TER, tarification et billetterie).

 

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Tramways du Mans à l'arrêt gare

 

Plusieurs pistes nouvelles doivent être exploitées :

+ régions et départements doivent se concerter pour que les services ferroviaires et routiers soient complémentaires, et non concurrents comme cela est trop souvent le cas ;

+ les régions doivent se montrer beaucoup plus exigeantes vis-à-vis de la SNCF ;

+ l’ouverture du secteur du TER à la concurrence doit être expérimentée sur les lignes à faible trafic, sur lesquelles l’innovation technique et commerciale peut permettre de réduire les coûts d’exploitation et d’augmenter la fréquentation;

+ le fonctionnement des comités de lignes TER doit être amélioré ; les usagers doivent être associés à la définition de la politique régionale des transports.

 

 

La fermeture des lignes à faible trafic : une fausse solution... 

La recommandation de la Cour des Comptes - la fermeture de 7800 km de lignes à faible trafic - doit être vigoureusement écartée : sauf exception, l’alternative au train mal rempli n’est pas l’autocar mais le train mieux rempli.(voir)


Il doit en être de même des propositions démagogiques - tarif régional unique, voire gratuité du TER - avancées par certains partis politiques de droite ou de gauche.

 

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Etat de la voie sur Nantes / Bordeaux


La région  : un acteur indispensable de la modernisation du réseau ferré.

En matière d’infrastructures, les régions doivent s’engager, à la suite de la région Midi-Pyrénées, dans la modernisation du réseau ferré régional (suppression des ralentissements, augmentation de la capacité des nœuds ferroviaires).


Elles doivent cesser toute participation financière aux investissements routiers de l’Etat et des départements, inévitablement concurrents du TER, et à leurs investissements aéroportuaires, et cesser tout subventionnement de liaisons aériennes.(voir)

 

 

Des réouvertures de lignes indispensables... 

Des réouvertures de lignes périurbaines sont nécessaires, accompagnées d’une densification de l’habitat et des activités autour des gares afin de limiter l’extension urbaine en tache d’huile au bénéfice d’une extension en doigts de gants structurée par le réseau ferré.


Les régions doivent s’opposer à la construction de toute gare nouvelle TGV non reliée au réseau classique : le TGV doit desservir les gares centrales des agglomérations.


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Actuellement dans le Sud Mayenne (voir)

 


Enfin tout déclassement d’emprises ferroviaires souhaité par RFF doit être refusé par les régions si une réutilisation à moyen terme apparaît justifiée dans la perspective plausible d’une forte hausse du prix du pétrole.



  Communiqué de presse de la FNAUT Pays de la Loire

 

 

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26 janvier 2010 2 26 /01 /janvier /2010 08:06
C'est presque une tradition depuis les premières élections régionales en 1992, la FNAUT régionale adresse un questionnaire aux candidats têtes de liste... Les réponses seront mises en ligne dès reception des réponses comme lors des derniers scrutins (voir).

Ce questionnaire sera décliné au niveau local en fonction des choix des antennes départementales. En Mayenne, le premier questionnaire remonte aux élections de 1998.

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Accompagné par un courrier de présentation, le questionnaire aborde la problématique des transports dans les Pays de la Loire.   

 

Madame, Monsieur,

 

Vous êtes candidat(e) aux élections régionales du 14 et du 21 mars 2010 et à ce titre vous aspirez à assurer des fonctions dans une autorité organisatrice des transports.


Notre association adhérente à la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports soutient le transport public qui est plus économe en espace et en énergie, plus respectueux de l’environnement et plus juste socialement.


Nous avons assisté, en France depuis 1960, à la suppression de 10 000 kms de voies ferrées et nous nous sommes efforcés d’y résister, surtout à partir des années 70 et c’ est alors que la FNAUT a été crée. Nous étions en cela les précurseurs du « moins de carbone », thème auquel se rallient de plus en plus de responsables et auquel adhèrent de plus en plus de citoyens qui comptabilisent les menaces sur la santé, l’environnement, l’urbanisme, les investissements engendrés par le choix du « tout automobile ». Des erreurs ont été commises dans notre région (lycées et hôpitaux desservis uniquement par la route). Il faut les corriger et les éviter en développant les dessertes ferroviaires régionales, notamment périurbaines et mieux répondre aux demandes de transport public. Le transport en milieu rural, la desserte des petites villes réclame aussi des mesures vigoureuses et innovantes, pour obtenir un maillage cohérent du territoire, de plus en plus tronçonné par les frontières régionales et départementales.


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Le pôle Santé Sarthe Sud, entre Sablé et la Flèche au contact de l'autoroute A11

 

Présents au Comité régional des partenaires du transport public (qui ne se réunit pas assez souvent), dans les Comités de lignes, les Conseils de développement (Nantes, Angers, Le Mans, St Nazaire), nous plaidons pour l’amélioration de la coordination des politiques de mobilité et, à cet égard, ce qui est possible avec la mise en service du pôle intermodal du Mans, semble difficile et sans cesse renvoyé aux calendes grecques ailleurs (Nantes, Laval..).Nous serons également attentifs à l’intégration des deux roues non polluants à la chaîne du transport (accessibilité des gares et des trains, vélos partagés etc..)


Nous avons l’honneur de vous transmettre un questionnaire relatif aux questions que notre association a l’habitude de traiter. Nous vous serions reconnaissants d’y répondre et de nous les retourner.


Le Président

Signé : Jacques MICHAUX

 

 

 

Les réponses sont à adresser dans les meilleurs délais:

au président M Jacques MICHAUX si possible par courrier électronique  jacquesmichaux@aol.com




Les réponses seront publiées sur le site de la FNAUT Pays de la Loire !

 

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QUESTIONNAIRE AUX CANDIDATS AUX ELECTIONS REGIONALES


Services TER


Le TER ne capte que 10% du trafic pendulaire sur les axes desservis par le rail. Que proposez-vous pour augmenter cette part de marché ?


Pensez-vous que la contribution de votre région au fonctionnement du TER doit augmenter ? Comment ?


Suivant le palmarès TER dressé fin 2009 par Ville Rail et Transport, la Région consacre moins de 59 € par habitant au TER, ce qui est loin des régions les plus performantes (Bourgogne, Picardie, haute Normandie) qui y consacrent le double. Les fonds alloués aux infrastructures (en 2008, il est vrai, sans doute avant les financements pour l’électrification Nantes la Roche) étaient particulièrement limité.

 

Laval est le seul chef lieu de département de la Région très mal relié à Nantes en transport collectif. Quelles solutions proposez-vous pour améliorer la situation ?

 

Quels sont vos projets pour les relations TER entre notre région et les régions limitrophes, pour développer des lignes mal exploitées actuellement ? :


Avec Poitou-Charentes pour :

1) Saumur Thouars Bressuire la Roche sur Yon les Sables d’Olonne. La région fait déjà des efforts importants pour assurer des dessertes Bressuire Saumur, qui mériteraient d’être prolongées vers la Roche pour augmenter le trafic et mailler le réseau

2) Nantes la Rochelle : la desserte régionale actuelle est de fait limitée à la Roche sur Yon, avec une prolongation par car peu attractive vers Luçon ; une desserte Nantes la Rochelle serait autrement plus attractive (avec correspondance à Luçon pour Fontenay et Niort)

3) Nantes Poitiers Limoges : à noter que sur Poitiers Limoges il est prévu, maintenant que la ligne a été améliorée, de passer de 5 à 7 AR par jour, alors que Nantes Poitiers reste à un AR jour par car peu pratique pour les nantais.


Avec la Région Centre, pour développer des liaisons Tours les Sables d’Olonne via Saumur la Roche sur Yon


Avec la région Bretagne,

1) pour renforcer le service prévu Nantes Brest dû à l’action de la Région Bretagne

2) pour créer une vraie desserte Nantes Châteaubriant Rennes, alors que le projet actuel prévoit une desserte lente et tronçonnée avec un transfert obligatoire à Châteaubriant

3) pour ouvrir une liaison ferrée directe presqu’île guérandaise Saint Nazaire Rennes par Montoir Pontchateau

 

Plus généralement, comment envisagez-vous de raccorder la région à la Ligne à Grande Vitesse Tours Bordeaux, qui donnera accès à la péninsule ibérique et à la Méditerranée occidentale via Toulouse ?

 

Avez-vous des projets de création de services périurbains nouveaux?


Le TER à grande vitesse doit-il être mis en place dans notre région ?

 

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Modalités d’exploitation


Notre région doit-elle favoriser l¹émergence d¹opérateurs fret de proximité ?


Etes-vous favorable à une expérimentation de la libéralisation du TER ?


En particulier sur les lignes à trafic moyen hors grands itinéraires (par exemple Nantes Pornic, Saumur la Roche sur Yon, ou les lignes à rouvrir).

 

 


Investissements


Etes-vous favorable à un engagement financier de votre région dans les investissements ferroviaires sur les lignes régionales en service ou consacrés à des réouvertures de lignes ?


Quelles priorités donnerez-vous à la réouverture de lignes étudiée par la région : Fontenay le Comte-Niort, Laval-Mayenne, Le Mans-La Flèche?

 

Quelles solutions proposez-vous pour que soit assurée la pérennité des emprises ferroviaires alors que se sont multipliées ces dernières années les tentatives de déferrement, déclassement, aliénation des voies ferrées ? (voir)

 

Quelle doit être la politique de la Région envers l’Etat, responsable de la politique nationale des transports et actionnaire de RFF et de la SNCF pour lui faire renforcer dans notre région les dessertes inter cités Nantes-Bordeaux, Nantes-Vierzon-Lyon, Tours-Le Mans-Caen, Nantes-Poitiers, Brest-Quimper-Nantes et au-delà ?

 

Quel est votre programme de rénovation des gares ?


Y compris pour résoudre les difficultés d’accessibilité depuis les voiries locales.

 

Quelle est votre position sur le financement des infrastructures routières par le Conseil régional ? Quelle est votre position sur le projet d’aéroport à Notre Dame des Landes ?


La Région doit elle participer au financement de cet aéroport et/ou des infrastructures d’accès, ou réserver ses financements aux infrastructures ferroviaires, en particulier à celles qui favoriseraient un report modal de l’avion sur les TGV (barreau Sud en Région parisienne, gain en vitesse sur Nantes Bordeaux, accès à la LGV Tours Bordeaux, doublement LGV de Nantes Angers, qui serait proche de la saturation et très difficile à doubler en site existant, développement progressif d’une liaison directe et rapide vers Lyon) ?

 

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Coordination


Quelle sera votre politique en matière de coordination des services régionaux et départementaux (coordination des horaires et correspondances, coordination tarifaire, politique de maillage coordonné du territoire) ?

 

Quelle sera votre politique face à l’accroissement des usages de la bicyclette?

 

Comment voyez-vous l’évolution du service « Destineo »?

 

 


Tarifs et information


Sur quels tarifs pensez vous qu’il est prioritaire d’agir ?

 

Etes-vous favorable à la réciprocité des tarifs régionaux sur les lignes interrégionales (Centre-Pays de la Loire, Bretagne.) ?

 

Que pensez vous de la « balkanisation » de l’information horaire ( fiches horaires différentes, services TGV présents ou non) ?

 

Quelle-doit être la politique en matière de points de vente impulsée par la région ?

 

 

 


Commentaire éventuel :

 

 

 

 


 

 

 

 

 

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