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29 novembre 2013 5 29 /11 /novembre /2013 07:30

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Communiqué de presse

Nantes, le 26 novembre 2013


La Région organise sept réunions d’information ouvertes à tous

 

 

Le Tram-train Nantes-Châteaubriant arrive !


A quelques semaines de la réouverture de la ligne ferroviaire Nantes – Châteaubriant, le 28 février 2014, la Région des Pays de La Loire organise sept réunions d’information ouvertes à tous : riverains, habitants… Ces réunions sont l’occasion de faire le point sur les dernières étapes de réalisation et d’apporter des précisions sur le futur service proposé sur la ligne tram-train : tarification, horaires, intermodalité… La Région des Pays de la Loire, RFF, SNCF et leurs partenaires répondront également lors de ces réunions à l’ensemble des questions posées par les participants.


Soucieuse de répondre au mieux aux attentes des ligériens, la Région poursuit sa démarche d’information à travers 7 réunions publiques dédiées à l’arrivée du tram train Nantes-Châteaubriant le 28 février prochain. Gilles Bontemps, viceprésident de la Région en charge des infrastructures, des transports et des déplacements, a lancé mardi 26 novembre à Châteaubriant la première réunion d’information sur la ligne qui ouvrira le 28 février 2014.


Une démarche d’information permanente sur un nouveau service public


La Région avait déjà amorcé une première vague de réunions publiques en juin 2006, aux prémices du projet, et a veillé, tout au long de celui-ci, à informer régulièrement les usagers, riverains, abonnés, des étapes et avancées du projet. Une nouvelle étape va être franchie avec le 28 février la mise en service commercial de la ligne de tram-train Nantes-Châteaubriant.

 
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Les sept réunions publiques sont prévues du 26/11/2013 au 14/01/2014 sur les communes accueillant les gares et stations de la nouvelle ligne.

 

Calendrier des réunions publiques


+ CHATEAUBRIANT Mardi 26 novembre 2013 à 18h. Salle du marché couvert.
+ ISSÉ Mardi 3 décembre 2013 à 18h30.
+ ABBARETZ Mercredi 4 décembre 2013 à 18h30.
+ NORT-SUR-ERDRE Jeudi 12 décembre 2013 à 18h.
+ LA CHAPELLE-SUR-ERDRE Mercredi 18 décembre 2013 à 18h.
+ NANTES Jeudi 9 janvier 2014 à 18h.
+ SUCÉ-SUR-ERDRE Mardi 14 janvier 2014 à 18h.

 

 

Pour Gilles Bontemps, « En tant que collectivité organisatrice du réseau de transports régionaux, l’objectif est clair : en étroite collaboration avec les partenaires du projet, informer au plus près les ligériens de ce nouveau service à la pointe de la technologie, leur présenter l’infrastructure, les étapes qui les séparent de l’ouverture du service le 28 février 2014, tout en répondant à leurs questions ».

Répondre au défi du péri-urbain tout en étant attractif pour les usagers


La réouverture d’une ligne pour un usage avec du tram-train est une première en France, avec des infrastructures et une signalisation spécifiques. Beaucoup plus léger qu’un train, le tram-train ressemble beaucoup à un tramway dont il a les avantages techniques (fortes accélérations et décélérations, larges portes à ouverture rapide, etc…) permettant d’offrir un temps de parcours attractif tout en desservant de nombreux points d’arrêts.
Cette innovation est accompagnée d’améliorations pratiques au service des usagers, avec par exemple des horaires qui seront cadencés sur l’ensemble de la journée.


Les trois gares de Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre et Châteaubriant seront desservies systématiquement, avec une fréquence accrue en heure de pointe (de 6h00 à 9h00 et de 16h30 à 19h30) et une desserte réalisée en double rames, soit 500 places au total dont 196 places assises.

 

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La Région et ses partenaires poursuivent leurs efforts afin de proposer aux futurs usagers du tram-train des tarifs attractifs, simples, adaptés et solidaires sur les différents réseaux de transport urbain avec une offre de qualité.
Les abonnés sur le trajet domicile-travail dépenseront au maximum 1€ par trajet. Les voyageurs occasionnels, moins de 10€ le trajet. Des réductions sont proposées par chaque partenaire pour offrir les meilleurs prix aux voyageurs : 20 % sur les tarifs de la TAN (Nantes Métropole) et gratuité des autocars LILA (Conseil Général) en rabattement sur présentation d’un titre de transport tram-train.

Les tarifs définitifs seront communiqués au début de l’année 2014 afin de prendre en compte les évolutions annuelles des différents réseaux.

 

Le principe d’intermodalité est optimisé et adapté à chaque station de la ligne Nantes-Châteaubriant. Le Conseil général de Loire-Atlantique (réseau LILA) mettra en place à la fin août 2014, un système de rabattements des autocars LILA vers la ligne ferroviaire. Nantes Métropole met en place dans l’agglomération nantaise, des correspondances avec les bus et la ligne 1 de tramway TAN.

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23 août 2012 4 23 /08 /août /2012 13:45

Les vacances ne sont pas de tout repos pour les entreprises ferroviaires. C'est l'occasion pour elles de faire des travaux. C'est le cas du prolongement du TGV ouest dont les travaux ont été lancés officiellement à Etrelles en Ille et Vilaine le 27 juillet dernier ou par exemple ceux du tram trains dont la pause des voies se terminent cet été.

 

Justement c'est à Châteaubriant que ce terminent ces travaux d'infrastructures... L'occasion d'un passage m'a été donné ces derniers jours, histoire d'aller constater et vérifier le message d'un usager nous alertant de travaux étranges en gare ...


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  Châteaubriant : une gare neuve

 

Au premier abord le parvis de la gare semble terminé, les usagers et les scolaires pourront prochainement prendre leurs cars à cet endroit. Certains aménagements doivent compléter le site (abris bus, totems...) histoire de meubler l'espace qui fait très neuf... surtout sous le soleil ... Les travaux sur les quais ne sont pas terminés...

 

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  Châteaubriant terminus ! Encore un déferrement sauvage de RFF ?

 

C'est à la sortie du hall de départ que l'on peut découvrir le chantier et les résultats des travaux ! La voie est coupée... Non vous ne rêvez pas : la voie est coupée ! Des butoirs ont été installés. Pour un ferrovipathe comme moi c'est un choc car la ligne constitue bien, depuis l'origine, une unité et une même continuité pour aller de Nantes à Rennes par  Châteaubriant...

 

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  Châteaubriant  côté jardin, c'est moins beau et en plus c'est rétrograde !

 

Après avoir  traversé les voies par l'ancien passage, il faut mesurer l'ampleur des travaux !!! En plein milieu de la gare, ces butoirs constituent  un non sens. Châteaubriant serait-elle tentée d'imiter les grandes gares terminus de Paris?

 

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  Carton rouge pour les concepteurs

 

Châteaubriant : terminus tout le monde descend !

 

L'été et en particulier le mois d'août a été mis a profit pour terminer la pause des voies côté Nantes, celles du Tram train qui se termineront également par des butoirs...  Une nouvelle frontière artificielle  vient d'être créée devant nos yeux. Une ineptie en terme d'exploitation, un camouflet pour la défense des transports publics car un projet se mesure à sa pertinence et doit oeuvrer à l'amélioration des transports publics ...

 

A Châteaubriant l'arrêt sera obligatoire...

 

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  Faire du passé table rase ?

 

La fermeture au mois d'août des ABRF, a été mis à profit pour refaire l'accès ferroviaire à l'entreprise qui est alimentée par des trains via Rennes... En effet aucun train de ces wagons en attente de révision, ne pourra emprunté la voie du tram train ... trop légère...

Châteaubriant aura des voies et des quais neufs du côté Nantais ... Du côté Breton  la sécession de la Région est déjà en marche ...

 

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  Aménagement du raccordement de la Voie des ABRF

 

Pelleteuses, rouleaux compresseurs sont en pleine action sur le chantier en gare de Châteaubriant, la voie des ABRF se trouve sur la droite et elle croise la voie du tram train que l'on aperçoit en arrière plan. Pour rejoindre la direction de Rennes, la voie va cisailler celle du tram et elle empruntera ensuite une voie de service aménagée assurant le seul lien avec Rennes, seule origine possible  des trains...

 

Pour des raisons d'incompatibilité de matériel la voie du tram train, trop légère ne pourra jamais accueillir du matériel SNCF standard ! Le degré 0 de la logique régionale a atteint ici un seuil jamais égalé auparavant !

 

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  Il était une fois dans l'Ouest : côté Rennes

 

Les deux voies coupées par les butoirs, au fonds la direction de Rennes. L'espace disponible pour garer les TER Bretons est très limité. Une autre voie en cul de sac sera disponible également.

 

Sur la droite, au delà du quai, la voie de service pour desservir les ABRF sera conservé. Ce sera le seul lien ferroviaire physique entre les deux extrémités de la ligne ...

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  Gare de Châteaubriant : année 2011

 

En effet, cette vue permet de voir l'organisation de la gare de Châteaubriant et le faisceau des ses voies. il y a encore peu de temps.  L'aménagement actuel montre à quel point l'ineptie est totale...

 

Création artificielle d'une frontière et création d'une gare terminus, destruction de la continuité ferroviaire sont le résultat de l'absence de concertation entre les deux régions, les deux SNCF (Bretagne et Pays de la Loire)...

 

 

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Vous n'avez rien à déclaré ?

 

Une vue d'artiste, celle qui figurait dans le dossier d'EUP et la situation actuelle...Nous avions déjà réagi à l'époque... (voir).

Il manque une seule chose ... les panneaux indiquant le poste frontière et la douane... car visiblement les concepteurs d'un tel projet ne parle pas le même langage...

 

 

 

 

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27 janvier 2010 3 27 /01 /janvier /2010 10:00
Voyager forme la jeunesse dit le vieil adage... La FNAUT dans ses multiples pérégrinations a découvert un (futur) nouveau "Check Point Charly" ... pas loin de chez nous.

Un lieu qui devrait sans aucun doute marquer durablement les frontières territoriales entre le "Duché de Bretagne" et la "Baronnie de Loire Inférieur" .

Un  passage qui devrait faire pâlir d'envie les nostalgiques du l'exmur de Berlin car enfin voilà un bel exemple de déviationnisme technocratique...

 

image009-copie-1.jpgSource : Plaquette de la Région pour Enquête publique : Gare de Châteaubriant

Tiré d'un document officiel voilà le "Check Point Charly" de Châteaubriant ... A droite c'est la Bretagne et à gauche c'est la Région Pays de la Loire ...

D'un côté le traditionnel TER  (diesel) et de l'autre le Tram Train (électrique).. ce qui implique le changement de train, une correspondance... de billet peut être ? De contrôleur certainement...

La FNAUT qui ne manque jamais d'apporter sa contribution surtout quand il s'agit d'améliorer les conditions de transport des usagers soumet une proposition pour améliorer leur confort . Elle propose que la douane soit située dans le bâtiment de la Gare qui peut également héberger un poste de police car tout le monde sait que les "check point" sont propices aux contrôles d'identité...

Pour les reconduites à la frontières et pour aller dans le sens de cette remarquable innovation qui va dans le sens de la simplification des transports collectifs, il y aura même des possibilités de prendre l'avion car le Hérault de Nantes a prévu un champ d'aviation à Notre Dame des Landes...  On arrête pas le progrès !   

La FNAUT  tient tout de même à présenter un document (ci dessous) d'une époque pas si lointaine où la frontière était ouverte... Où les trains circulaient librement ....

 

 

Il n'est jamais trop tard pour changer ce qui n'est pas fait .... La FNAUT et vous l'avez bien compris dénonce cet aménagement abérrant ... (voir)

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11 avril 2009 6 11 /04 /avril /2009 18:00


Nantes – Châteaubriant  / le recours fait réagir la FNAUT 


La FNAUT Pays de la Loire, tient à faire connaître sa position, suite à l’annonce faite d’un recours déposé contre le projet de Tram Train Nantes – Châteaubriant.

Ce recours s’appuie sur le fait que les commandes de matériel, qui impliquaient le choix de la solution tram train, ont précédé l’enquête publique. Seule l’enquête doit permettre une large confrontation des solutions. En fait, il n’y a pas eu de concertation avant le choix retenu par les collectivités.

 

La FNAUT Pays de la Loire n’a pas souhaité à l’époque intervenir, considérant que la réouverture de la ligne, quelque soit le mode, était prioritaire. L’objectif était de ne pas développer d’arguments ou de polémiques  favorisant des atermoiements, en particulier de l’Etat.

 

La gare de Châteaubriant  avec des TER Bretons

 

La FNAUT Pays de la Loire a cependant émis des observations de longue date (voir son site et la présentation qui en a été faite au 16 ème congrès de la FNAUT au Mans en 2008) sur le projet présenté de tram train, qui  entraîne  un certain nombre d’inconvénients :

 

1 /   Coupure du réseau à Châteaubriant, donc pas de liaison Nantes Rennes directe par cet itinéraire qui est pourtant beaucoup plus court que par Redon, en attendant une hypothétique  et coûteuse LGV.

 

2 /  Cette desserte en antenne, sans concertation avec la Région Bretagne qui continue à assurer le service Châteaubriant Rennes,  entraîne une fréquence limitée (5 trains/jour prévu) et une desserte peu rapide de Châteaubriant (matériel limité à 100 km/ h)

 

 

3 /   Nantes Châteaubriant, reéquipé « léger » et isolé du reste du réseau  ne peut accepter de trafic fret, servir d’itinéraire de secours en cas de défaillance ou d’incidents sur d’autres tronçons.

 

4 / Les trafics sont concentrés sur la gare saturée de Nantes alors qu’il avait été question d’abord de poursuivre sur Pont Rousseau, avec possibilité d’échanger avec les lignes 2,3,4 (tram et busway). Mais cette possibilité perdure.

 

Le tram train bien adapté au péri urbain (arrêts rapprochés) l’est donc moins pour une desserte à caractère régional ; la démarche purement métropolitaine a pris le pas sur l’intérêt global du réseau, la qualité de la desserte de Châteaubriant et les liaisons interrégionales. On pouvait sans doute obtenir de meilleurs compromis, mais en rediscuter  maintenant retarderait la réalisation.

 

 

Communiqué de presse de la FNAUT Pays de la Loire

 

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18 juin 2008 3 18 /06 /juin /2008 07:49

Nantes Châteaubriant : l'enquête Publique commence...
Avant de revoir passer des trains sur l'ancienne ligne Nantes-Châteaubriant, il faut procéder à une enquête publique... C'est une procédure incontournable et réglementaire.

Entre 1877 et jusqu'au 31 mai 1980, cette ligne a vu passer les trains de voyageurs. Sa réouverture prévue en 2011, impose la mise en place de cette procédure et ce malgré l'existente jusqu'à présent d'une desserte Fret. 

La ligne au nord de Châteaubriant dessert toujours Rennes

L'Enquête Publique concerne Treize communes  : Abbaretz, Nort-sur-Erdre, Nantes, La Chapelle-sur-Erdre, Châteaubriant, Louisfert, Sucé-sur-Erdre, Issé, Joué-sur-Erdre, Moisdon-la-Rivière, Saffré, Erbray, Casson.

La réouverture est liée d'une part à l'extension du réseau de Tramway et d'autre part au projet d'un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes (voir l'article Les alternatives à Notre Dame des Landes ). Même si l'enquête ne concerne pas la desserte fer envisagée, en antenne à partir de Nantes / Châteaubriant.

Le nouveau matériel Tram-Train a été sélectionné et sera un matériel dédié et une des conditions de la réouverture. Le concept est allemand mais le matériel est construit par Alstom, long de 42 mètres, d'une capacité de 244 places dont 98 assises avec une vitesse limite de 100 km/h, il est commandé en 7 exemplaires.

Vous avez jusqu'au 10 juillet pour formuler vos avis...
Commencé le 9 juin, l'enquête va recueillir les doléances sur les aménagements et notamment les équipements dont les gares qui seront réouvertes, aménagés (voir site internet dédié
ici)

Si vous voulez connaitre nos propositions  : deux clics  ici et ici

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16 août 2006 3 16 /08 /août /2006 22:57
C'est La vie du Rail qui l'annonce dans son édition du 19 juillet (1) : la SNCF a lancé un appel d'offre pour la fourniture de 31 rames de tram-train, avec une option de 169 autres rames.

Le seul tram train actuellement en service en France ; il est allemand et relie Saarbrücken (Allemagne) à Sarreguemines (France)

Les rames devront pouvoir rouler à 100 km/h sur les voies SNCF et 70 km/h en ville, avec des capacité d'accélération fortes pour tenir des horaires attractifs malgré les nombreux arrêts propres aux types de lignes desservies.

Ces matériels sont destinés aux projets de Nantes - Nort sur Erdre - Châteaubriant dans notre région, mais devraient aussi circuler en région parisienne, en Alsace autour de Strasbourg et dans l'Ouest Lyonnais.

(1) C'est l'été, alors la FNAUT Pays de la Loire a aussi le droit de ne pas voir tout tout de suite...
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17 janvier 2006 2 17 /01 /janvier /2006 22:03
L'édition d'Ouest France de ce 17 janvier est riche d'annonces de projets de réouvertures de lignes TER en Pays de la Loire...

Par contre, côté calendrier, il va falloir être patient.

Très patient !

Pour Nantes Châteaubriant, on parlait de fin 2009 il y a quelques temps, mais Jean Claude Antonini, Vice-président de la région des Pays de la Loire préfère tabler sur 2010-2011...

Mieux, pour la ligne de Niort à Fontenay le Comte, alors que beaucoup pensaient que les choses étaient entendues, le journaliste semble avoir retenu un certain flottement sur le dossier, malgré la perspective d'un cofinancement de l'Union européenne (FEDER).

Certains économistes annoncent un pétrole entre 60 et 100 dollars le baril en 2006, ce plafond pouvant rapidement être atteint (et dépassé...) en cas de problème géopolitique ou catastrophe naturelle dans une région de production.

Vive le train !
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