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17 juillet 2014 4 17 /07 /juillet /2014 12:00

 

gare st nazaire023

Projet de Réhabilitation de la Gare de St Nazaire.

 

Concertation avec associations - Compte Rendu Succinct de la réunion du 23 juin 2014

 

Une dizaine de représentants CARENE, SNCF, RFF, Région (nettement plus que les associations !). La FNAUT et l’ANDE (association associée à la FNAUT), ont été rejoints tardivement par un représentant de l’UFC Que Choisir.

 

Après la réalisation du BHNS Hélyce et de la gare routière voisine (2012), les objectifs principaux de l’opération gare sont, en plus d’un toilettage global et d’une amélioration du hall d’accueil :

  • Mise aux normes, en particulier vis-à-vis des Personnes à Mobilité Réduite (PMR). Les ascenceurs handicapés (2,4 x 2,4) seront complétés sur les deux quais, par des rampes à 10% (pente choisie pour des raisons de coût et pour ne pas rallonger les trajets piétons). Les escaliers trop raides seront refaits.
  • Prolongation de la passerelle vers le Nord jusqu’à un parking voitures qui vient d’être créé et devrait être étendu. La zone devrait à terme accueillir de l’immobilier de bureau.

La gare serait suffisante pour les trafics actuels (2200 voyageurs /jour en moyenne) et attendus. Les TER constituent 70 % de l’offre train ; la liaison avec Nantes pourrait passer de 22 AR/j à 31 AR (après 2017 ?), en fonction des budgets disponibles). Pas d’info plus précise sur l’évolution du trafic, ni sur la répartition des voyageurs par mode d’accès à la gare.


DSCN4954

Une réalisation récente à St Nazaire : le BHNS Hélyce

 

Les observations ont porté sur :

  • Le manque d’animation et de service dans et autour de la gare : location de vélo à 100 m, non indiquée, pas de consigne bagages, pas de caddie.
  •  L’insuffisant développement urbain du pôle gare, encore peu attractif. Il y a donc tout intérêt à développer plus le pôle, pour y renforcer les activités ; pour la future zone Nord, il a été suggéré une liaison piéton vélo longeant les voies au Nord en passant sous le pont, de façon à réaliser une liaison douce entre Prézégat et les Herbins évitant le grand rond -point qui impose un détour et qui est anxiogène pour les circulations douces.
  • L’oubli des autres catégories de cycliste que le cycliste quotidien qui dispose déjà d’un abri accessible par carte Carene, bien situé sur le parvis de la gare : cycliste occasionnel, cycliste non « Carene », cycliste randonneur, qui nécessitent d’autres équipements côté Nord et Sud. Dans le projet, il n’y a pas d’action spécifique aux cyclistes (sauf mention d’un stationnement vélo au Nord), d’indication de circuit préférentiel.

TER STRAN

La FNAUT a rappelé l’engagement de la Région d’ouvrir une liaison directe et sans rebroussement de St Nazaire à Rennes après la réalisation du raccordement à l’Ouest de Savenay, si l’opération est financée au CPER, comme demandée par la Région.

 

L'UFC que Choisir a soulevé deux problèmes : absence de distributeur d’argent (DAB) et évolution accès payant ou non aux parkings, questions restées sans réponse.

 

Un Compte Rendu devrait être fait par la Carene. Des observations peuvent être faites ,

  •  soit en consultant le site agglo-carene.fr
  • ou soit en écrivant à la Direction De l’Aménagement Opérationnel de la Carene, BP 305, 44605 St Nazaire.

La FNAUT émettra un avis définitif en temps utile auprès de la Carene.

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17 juin 2014 2 17 /06 /juin /2014 00:10

 

 

 

Écopôle lance sa 3ème édition de MOBILUS

 

 

Mobilus à destination des scolaires


Depuis 2012, Ecopôle a accompagné 36 classes de cycle 3 (CE2, CM1, CM2) et 7 groupes d'instituts médico-éducatif vers l'apprentissage de la mobilité durable.

Le cadre d'apprentissage proposé se déroule sur une année scolaire : animation en classe, mise à disposition d'outils pédagogiques (classeur, jeu, exposition), visites de terrain, créations artistiques, journées festives en fin d'année.

Adaptable en fonction des classes et des envies, le projet permet aux enseignants, aux éducateurs et aux élèves de s'approprier les enjeux de la mobilité durable.

Nombre de places limité : 25 groupes maximum.

 

Nouveauté rentrée 2014 : Mobilus s'adapte aux temps péri et extra scolaire !


Dan un format plus court et qui garantit par une formation l'autonomie des animateurs /trices,

Mobilus s'ouvre aux temps d'animation péri-scolaire. Ce nouveau dispositif comprend :


+ le jeu Mobilus (100 euros maximum)


+ 1 animation sur les modes de déplacement (intervention d'une heure, gratuite)


+ 1 journée de formation sur les enjeux et les outils pédagogiques de la mobilité durable à destination des animateurs éligibles aux plans de formations (150 euros maximum)


Nombre de places limité : 25 maximum

 

Informations pratiques


Des journées d'informations seront proposées aux enseignants les mercredi 1er et 8 octobre (après-midi) ainsi qu'aux animateurs à des dates précisées ultérieurement.

 

Date limite des inscriptions : vendredi 4 octobre 2014

 

Renseignements et inscriptions :

Ecopôle-CPIE Pays de Nantes

julie.gardan@ecopole.com

02 40 48 54 54

 

site internet : ici

 

  http://www.ecopole.com/templates/ecopole2013/img/logo-ecopole.png

 

Les partenaires financiers

 

Ce projet Mobilus est financé par Nantes Métropole, par la Fondation Banque Populaire Atlantique, par la Fondation Renault, par GRDF et l'ADEME.

 

Les partenaires  techniques  : Une contribution importante du réseau de l'environnement.

 

De nombreuses structures ont contribué à la réalisation ou à la rédaction des contenus : l'Association des Petits Débrouillards Pays de la Loire, Place au Vélo, La Cicadelle, l'ANDE, Nantes en Transition, la NGE, Bicloo/Decaux, la SEMITAN, la SNCF, LocEco et Marguerite...

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13 février 2014 4 13 /02 /février /2014 08:30

    http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTkbCDREK9OHfCRuIiESYbzSU23XlovIRND_9JPo3hEKWn5XIARXw

 

helYce : + 1 million de voyages en un an !

 

Au 21 octobre 2013, cela faisait tout juste un an que la ligne rapide hélYce avait été mise en service et que le réseau de bus dans son ensemble a été réorganisé. Premier bilan chiffré de ce qui peut déjà être considéré comme un grand succès.

 

Le lancement de la toute nouvelle ligne hélYce et la refonte du réseau de bus en septembre 2012 ont été suivies par une profonde rénovation du transport public sur l'agglomération tout au long de 2013 :


+ achat de 9 nouveaux véhicules « Evobus Citaro2 » et de 4 nouveaux Ty'Bus et Liberty'Bus pour améliorer la flotte de bus hors hélYce;


+ aménagement de 19 arrêts en dehors de ceux de la ligne hélYce, notamment pour un accueil plus adapté des personnes à mobilité réduite;


+ sortie en septembre 2013 de l'application mobile Stran, qui approche en un seul mois les 200 inscrits.

 

Une véritable mutation qu'il fallait bien mesurer un an après pour vérifier qu'elle répond aux attentes des habitants.


DSCN4954.JPG 

Globalement, les voyages ont augmenté de 16% (pour un objectif de 15 % la première année) depuis septembre 2012, soit + 916 000 voyages. Septembre 2013 a été particulièrement bon avec près de + 20 % de voyages par rapport à septembre 2012.

D'ailleurs, depuis janvier 2013, l'augmentation est de 18,9%. De quoi certainement dépasser fin décembre le million de voyages supplémentaire sur 2013 par rapport à 2012, avec un total de 6,7 millions de voyages sur l'année !

 

La ligne hélYce continue son essor avec 11 000 voyages par jour, ce qui explique notamment l'ajout d'un renfort supplémentaire entre 7h25 et 7h35.

Même la baisse classique de fréquentation l'été est beaucoup moins marquée depuis la mise en place du nouveau réseau. Ce résultat illustre l'utilisation du bus par une nouvelle clientèle d'actifs et d'occasionnels. Ce qui s'est traduit par une très forte augmentation des recettes durant l'été : +30%  entre juillet 2013 / 2012 et +44% entre août 2013 / 2012.

 

Depuis janvier 2013, l'augmentation des voyages sur la ligne hélYce ne se dément pas par rapport à 2012 (cliquez sur l'image pour l'agrandir)

 

Autre grande satisfaction : hélYce réussit à « séduire » les actifs qui jusque là utilisaient très peu les transports en commun. Leurs abonnements ont effectivement augmenté de près de 65 % entre septembre 2011 et septembre 2013.

 

bus st nazaire 015

 

Des clients fidèles...

 

D'ailleurs, les abonnements dans leur ensemble connaissent une belle  progression ce qui traduit une nette fidélisation de la clientèle. Avec 9 855 abonnés en septembre 2013, une augmentation de 8% des abonnés par rapport à septembre 2012 est observée et de 30% par rapport à septembre 2011. De leur côté, les abonnements annuels ont augmenté de 50% en 2 ans. Autrement dit, la barre des 10 000 abonnés devrait être bientôt franchie!


Autre élément qui traduit la satisfaction des habitants concernant le nouveau service de bus : le nombre d'abonnés actifs et retraités sur l'ensemble des communes desservies uniquement par Ty'bus a augmenté de 125% depuis septembre 2011.

 

Autant de bons chiffres qui ont bien sûr un impact positif sur les résultats de la Stran. Entre septembre 2011/août 2012 et septembre 2012/août 2013, les recettes ont progressé de près de 26 % : soit une augmentation de près de 580 000 €.

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6 décembre 2013 5 06 /12 /décembre /2013 19:00

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Communiqué de Presse du 6 décembre 2013

 

 

Réaction de la FNAUT à la suppression des circulations en Tram Train en Pays de la Loire

 

 

Suite à l'incident de tram-train du 3 décembre 2013 sur l'Ouest Lyonnais (blocage de roue), la totalité des circulations effectuées habituellement par des tram-trains Alstom Dualis ont été supprimées aujourd'hui sur la ligne Nantes - Clisson.


Les tram trains supprimés doivent être remplacés par des trains TER, mais dans la limite de leur disponibilité … Ce remplacement se retrouve également compliqué du fait que les conducteurs du tram-train n'ont pas l'habilitation pour conduire du matériel TER.

Il est surprenant que cette information de perturbation ne filtre pas dans la presse. Elle semble restée confidentielle et n'être connue en dehors de RFF/SNCF que par les syndicats de cheminots et la FNAUT.

À noter que ce choix de matériel tram train met en évidence l'incompatibilité des hauteurs de quai avec le matériel TER. Pourtant, c'est près de 10 millions d'euros qui ont été dépensés pour aménager les quais. Cette incompatibilité est regrettable et pénalisante en cas de perturbation, la preuve.


Regrettable également cette limitation d'exploitation à 100 km/heure sur le tronçon Nantes Clisson alors que les TER et la ligne permettent du 140 voire plus.


  nantes clissons html m390ec4a9

 


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6 décembre 2013 5 06 /12 /décembre /2013 07:30

 

Un accident qui bloque tous les Trams Trains à quai ...

 

Mardi 3 décembre à 21h30, un Tram-Train a déraillé à hauteur de Fleurieux sur l’Arbresle, sur la ligne reliant la gare de Lyon St Paul à St Bel.

Toutes les circulations ont été suspendues sur l’Ouest Lyonnais. Le déraillement n'a entrainé a ucun blessé grave. Mais par contrecoup il a provoqué une réaction en chaine ayant des répercutions jusqu'en Pays de la Loire...


P1060111

Les Trams Trains resteront au dépôt de Doulon pour un temps...


Suite à l'incident de Lyon toutes les circulations de Tram Train Alstom Dualis sont interdites en France 

 

En effet, la décision administrative de la SNCF était sans appel : "Suite à un incident technique de la rame tram train n°217 de l'Ouest Lyonnais, et dans l'attente des résultats des expertises en cours sur l'engin en défaut par les spécialistes, nous vous demandons de suspendre l'exploitation commerciale à titre conservatoire.

Seuls sont autorisés les acheminements techniques à une vitesse qui ne doit pas dépasser 30 km/h..." La Région Pays de La Loire placé devant cette recommandation ne pouvait que s'éxecuter... Exit les Trams Trains  du réseau...


 

Prochains départs de Vertou

TER tram-train859723 17h53 CLISSON SUPPRIMÉ  
TER 858146 17h58 NANTES   4
TER 858895 18h34 LA ROCHE   1
TER 858848 18h39 NANTES   2
TER 859469 19h00 CHOLET   1
TER tram-train859726 19h04 NANTES SUPPRIMÉ  
TER 859464 19h17 NANTES   2
TER tram-train858154 19h24 NANTES SUPPRIMÉ  
TER 858858 19h31 NANTES   2
TER tram-train859725 19h31 CLISSON SUPPRIMÉ  
TER tram-train858156 20h07 NANTES SUPPRIMÉ  
TER tram-train859728 20h36 NANTES SUPPRIMÉ  

 

http://www.gares-en-mouvement.com/fr/frefy/horaires-temps-reel/dep/

 

Aucun Trams Trains n'a pu circuler sur Nantes - Clisson, alors que les dessertes sont assurées avec des perturbations avec le matériel de réserve disponible …

Ce déraillement pose  question sur les choix mis en place par la SNCF et le Conseil Régional pour répondre aux besoins des transports. D'autant que le matériel apparait  inadapté et peu fiable pour circuler sur des lignes autrefois réalisées en TER classiques.

 

P1100631

Le Tram Train : une erreur de casting ?

 

Un choix judicieux ?

 

Ce matériel Tram Train apparaît aujourd’hui comme la cause des nombreux dysfonctionnements, en terme de régularité et de sécurité.

 

Le choix était-il judicieux et qui en assume la responsabilité ? La SNCF comme exploitant et conseil, RFF comme gérant des infrastructures et des aménagements (quais...), la Région comme Autorité Organisatrice des Transports d'autant que la dimention politique n'est pas étrangère dans la décision... un éclaircissement s'impose...

 

Par contre, aucun média n'a fait échos de cette affaire car rien n'a filtré dans la presse …

 


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30 octobre 2013 3 30 /10 /octobre /2013 08:30

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Lundi 28 octobre 2013, la FNAUT Pays de la Loire participait à la réunion du Comité des Partenaires du Transport Public.


Jacques MICHAUX, son président  a approuvé, au nom de l'association, l' engagement de la Région pour garantir le le calendrier prévu pour la modernisation des voies ferrées Ste Pazanne-Pornic/St Gilles Croix de Vie.

 

La position de l'association est justifiée, même si les travaux prévus relèvent de la compétence de l' État. L'absence de participation financière du Conseil Général de la Loire Atlantique n'a pas été évoquée par la FNAUT...

 

D' autres aspects de la réunion seront abordés ultérieurement. ...

 

 

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16 octobre 2013 3 16 /10 /octobre /2013 07:31

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RFF et l'Etat aime les voyages rétros...

 

C'est en effet la question légitime que nous sommes en droit de nous poser car avec une voie datée des années 1900 (voir plus ancienne), la machine à vapeur ne constituerait pas un anachronisme notoire et serait certainement plus adaptée pour rouler à la vitesse imposée sur cette ligne que les automoteurs ultra modernes rendus poussifs à cause de l'infrastructure hors d'âge...

 

 

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Faudra-t-il attendre l'automne prochain pour partir à la collecte des "doubles champignons"?

 

 

Travaux sur les voies ferrées Ste Pazanne-Pornic/St Gilles Croix de Vie ? Non ralentissement !

 

Les usagers viennent en effet d'apprendre qu'un nouveau ralentissement à 60 km/h était programmé sur ces lignes.

 

Il y a peu, la FNAUT Pays de la Loire exprimait l'exaspération des usagers face à un éventuel report des travaux de modernisation sur ces lignes. Il faut savoir que tout nouveau report implique pour les services ferroviaires une détérioration du confort, de la régularité et des temps de parcours ...

Pour des questions de sécurité, et en fonction d'observations répétées de cheminots, les vitesses autorisées sont régulièrement réduites et la dernière décision en ce sens sera effective à partir du 4 novembre.

 

L'Etat ne répond plus !

 

Le Conseil Régional vient de décider d'avancer la part de l' État dans le financement des travaux. Nous approuvons cette démarche et nous veillerons à ce que les travaux soient engagés dès 2014.

 

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Bifurcation Pornic/St Gilles Croix de Vie à la sortie de la gare de Ste Pazanne. Vous avez dit rétro ? Comme c'est rétro !

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8 juillet 2013 1 08 /07 /juillet /2013 07:50

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Présentation de l'étude régionale sur la reprise d'activité voyageurs Nantes Paimboeuf

 

 le 3 juillet 2013

 

Le 2 juillet en mairie de Sainte Pazanne le Collectif, le SCOT, la députée du Pays de Retz ont eu droit à la communication de l'étude régionale sur la reprise d'activité voyageurs Nantes Paimboeuf. La conclusion livrée par le Vice-Président chargé de la commission régionale transports est catégorique : "la remise en service ne peut être envisagée que dans un délai de 2Oà 30ans! et il ajoute " nous ne savons pas quelle sera la situation à cette époque ! Nous nous opposerons à tout vente et retranchement de lignes ferroviaires sur le territoire des Pays de la Loire, il faut préserver l’avenir.

 

Dans le prochain colloque régional organiser par le CER SNCF des Pays de la Loire, le 4octobre prochain, il faudra vérifier si ce discours est celui du Vice-Président ou celui de la majorité du conseil régional.

 

L'étude régionale

 

Un jugement complet et précis doit s'appuyer sur la totalité des documents nous attendons d’avoir reçu le document.

 

Première partie l'évolution démographique

 

C'était pour Bontemps la raison primordiale. L'étude se limite aux communes riveraines (Paimboeuf, St Viaud, St Père en Retz, Chauvé, Chéméré, Arthon en Retz, St Hilaire de Chaléons et Ste Pazanne) cette dernière étant touché par l’augmentation de l’offre qui découlerait de la réouverture. En excluant les communes rabattantes largement aussi peuplées cette étude nous parait partielle. Nous arrivons ainsi en 2020 à une population évaluée à 36.000 individus. Les gares de la Sicaudais Frossay et la Feuillardais Vue ne prennent pas en compte les communes qu’elles desservent ! L'étude porte sur six communes pour le Collectif et le SCOT c'est douze !

 

Deuxième et troisième parties les coûts sociaux et économiques

 

Une cascade d'infos et de chiffres difficiles à enregistrer et à analyser sur le champ. Le nombre de voyageurs retenu : 365 soit 1% de la population considérée. Des recherches sur Challans et Saintes Pazanne devraient nous informer sur le % de la population utilisant le train. Apparemment ces données ne concernent que les départs de la ligne Paimboeuf Saint Hilaire.

 

Le temps de parcours moyen Paimboeuf Nantes 1h14’ ou 53' suivant le nombre d’arrêts desservis, comparable à celui des années 30 ! En 2011 dans un tract aux usagers le Collectif CGT des cheminots du Pays de Retz avait transposé l'exemple de Nantes Clisson aux liaisons Nantes Saint Gilles et Nantes Pornic et arrivait à une réduction de 40% du temps actuel !

 

Les coûts les variations sont stupéfiantes l'évaluation pour les P.N. vont de 1 à 10, la remise en état de 58MM€ à 124MM€.

 

Le bilan de production de CO2 est largement supérieur à celui d'un transport en commun routier ! ils ont pris comme référence le X 73500 d'Alstom qui a plus de 14 ans d'âge alors que pour le mode routier il a été pris le dernier autocar au norme 2012 !

 

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Le X TER 73500 qui ne figure plus au catalogue d'Alstom

 

Les réactions

 

Le maire de Paimboeuf : le report de réalisation c'est un coup dur pour la commune un risque d'évasion de population et des menaces sur les établissements scolaires, lycée professionnel et C.E.S. Il regrette la non prise en compte du fret.

 

Le Président du SCOT C'est une déception ! Il regrette la non prise en considération de la nécessité de désenclaver le Pays de Retz et conteste le temps donné pour une liaison en voiture Pays de Retz Nantes ; les bouchons ont été éliminés.

 

La députée du Pays de Retz : Elle admet les échéances, pense que certains des participants ont un attachement fort au chemin de fer, sous-entendu pas objectif, préconise d'organiser l'entretien de la voie par des travaux de débroussaillage confiés à un chantier d'insertion (trente ans de momification de cette voie inutilisée est-ce sérieux ? sans parler d'un coût évitable)

 

La maire de Corsept : Développer les services départementaux routiers. Ajoute l'expérience montre que l'on peut, par l'action, faire bouger les choses.

 

Le Collectif :

 

Daniel sur le maintien de l'appareil de voie d'accès à Paimboeuf Réponse de Bontemps "Pas question, la priorité c'est le renouvellement mais si RFF le prend en charge pas d'inconvénient

 

Jean conteste le temps de parcours, la comparaison énergie et pollution rail route.

 

Paul rappelle les critiques du collectif sur la première étude qualifiée de sommaire par Bontemps. Insiste sur la prise en considération des propositions syndicales et donne l'exemple de la réforme de la SNCF de 1997 et son traitement aujourd'hui. Estime nécessaire de se dégager de l'emprise financière.


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La gare de Ste Pazanne

 

Premières réflexions

 

Le report sans garantie tient pour nulles et non avenues toutes les prises de positions qui réclament des mesures urgentes de remise en service de cet embranchement. Elles sont nombreuses Citons le Conseil Général 44 unanime depuis 2004, la quasi-totalité des municipalités du Pays de Retz , le SCOT, le soutien au Collectif du Président de la République, du Premier Ministre, des Ministres des Transports, de l'Écologie.

 

Cette décision est en contradictions avec les engagements de la majorité régionale qui réaffirme sa volonté de réactiver les lignes oubliées..

 

Le renouvellement des lignes Sainte Pazanne Pornic Sainte Pazanne Saint Gilles

 

Le Vice-Président Bontemps a curieusement confirmé et justifié le discours du Collectif dès le début de ce projet : à ce jour le financement n'est pas assuré. Si la discussion sur le Contrat État Région n’est signé que fin 2014 cela reporterait les travaux d’au moins un an !!! mais plus grave ils nous a demandé de nous battre pour obtenir ce finance plutôt que se battre sur la réouverture , comme si les 2 combats étaient contradictoires.

 

Sur les 109MM€ une seule participation assurée celle de RFF 26,3MM€, la Région et les départements 44 et 85 un engagement circonstancié de 58MM€ ( dépend des dotations 2014 de l'État et d'une augmentation des charges de ces collectivités notamment sociales) reste la participation de l'État . Madame la Députée du Pays de Retz, qui devait interpeler le Ministre n'a pas, à ce jour, répondu à notre demande d'informations, nous apprenons par la presse aujourd'hui que le Ministre des Transports donnerait une réponse à l'automne!

 

Les conclusions

 

Elles seront tirées collectivement mercredi 10 juillet prochain où la présence de chacune et chacun est vivement souhaité, à défaut ne pas hésiter à une contribution par Mail.

 

Déjà nous devons apprécier correctement le rôle et la place du Collectif dans ce dossier. Le Collectif a été et reste le moteur de la défense et de la modernisation du service public ferroviaire du Pays de Retz. Si sa représentativité et sa pertinence son combattues elles sont incontestées, dans cette situation nouvelle son autorité est intacte voire renforcée.

 

L’obstacle à lever c'est à la fois l'opposition de la région et les effets d'une mauvaise politique des transports à un moment où des menaces sans précédent pèsent sur l'avenir de l'entreprise nationalisée. Notre combat est véritablement symbolique.

 

Nous n'avons pas le choix nous devons informer, sensibiliser, rassembler, mobiliser promouvoir des actions les plus massives possibles. Les députés du Pays de Retz (PS) du Nord Vendée (UMP) interpellés mis en face de leurs responsabilités et porteurs des revendications citoyennes de leurs mandants. Il y a urgence. Les échéances électorales sont des moments favorables à l'expression populaire. Nous allons renouveler nos demandes de rencontre avec les différents partis de la Gauche à ce jour sans réponse.

 

Le rassemblement ce sont les Cheminots actifs retraités, les usagers, les élus, le SCOT, la FNAUT (souvenons-nous des interventions musclées et judicieuses de Jacques Michau Président régional de cette association)

 

Ne sous estimons ni les enjeux ni nos atouts.

 

Nous possédons un riche arsenal d'arguments majeurs.

 

La question : allons disposer de suffisamment de femmes et d'hommes pour les utiliser ?

 

A chacun sa réponse.

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4 juillet 2013 4 04 /07 /juillet /2013 07:00

Une impression de déjà vue ....

 

Une voie ferrée rouverte dans le pays de Retz ?

 

Une "étude d'opportunité de réouverture" de la ligne Saint-Hilaire-de-Chaléons/Paimbœuf, fermée depuis 1998, a été  présentée mardi 2 juillet 2013 aux élus locaux par la région ...

 

Cela ne vous rappelle t-il pas quelque chose....

 

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16 mai 2013 4 16 /05 /mai /2013 08:00

P1060384

Gare de Ste Pazanne, rénovée

 

Après le compte rendu associatif du Comité de ligne de Ste Pazanne, voici le communiqué de presse officiel, en attendant le compte rendu de cette réunion...

 

images-copie-1

 

Communiqué de presse


  Sainte-Pazanne, le 18 avril 2013

 

 

 Comité de ligne des axes

Nantes-Pornic /Nantes-Saint Gilles Croix de Vie / Nantes-Saint Jean de Monts / Nantes-Noirmoutier

 

 

 

La Région des Pays de la Loire, autorité organisatrice du service régional de transport de voyageurs, a mis en place depuis 8 ans désormais des Comités de ligne sur l’ensemble du réseau régional.

 

L’idée est simple : améliorer la qualité des lignes en sollicitant ceux qui les connaissent le mieux, l’ensemble des partenaires, les usagers eux-mêmes, les organisations syndicales…

 

La 8ème réunion du Comité de ligne «Nantes / Pornic/Saint-Gilles-Croix-de-Vie / Saint-Jean-de-Monts / Noirmoutier» se déroule jeudi 18 avril à Sainte-Pazanne, sous la présidence de Gilles Bontemps, Vice-président de la Région, président de la Commission « Infrastructures, transports et déplacements » (la précédente s’était déroulée à Machecoul en décembre 2011).

 

Ce comité de ligne se déroule dans le contexte du récent avis favorable rendu par le Conseil d’administration de RFF sur l’avant-projet de l’opération « 2ème étape de modernisation des lignes Nantes / Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Nantes / Pornic ».

 

Pour un montant de 109 M€, l’opération consiste à rénover en totalité les voies sur les sections Sainte-Pazanne / Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Sainte-Pazanne / Pornic et à adapter les gares au nouveau matériel roulant plus capacitaire ainsi qu’à l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

 

Le coût total des opérations déjà menées de 2009 à 2012 s’est élevé à 51 M€ inscrits au Contrat de projets 2007-2013, avec une participation de la Région des Pays de la Loire de 17 M€ (33%).


Reze-Pont-Rousseau 0882

La ligne dessert le périurbain de Nantes (gare de Rezé Pont Rousseau)

 

Les usagers continuent de subir l’état de vétusté des axes Ste Pazanne – Pornic et Ste-Pazanne – St-Gilles qui oblige à ralentir sur 38km de voies, c’est-à-dire presque la moitié de la ligne (sur 83 km !).

 

Jacques Auxiette, Président de la Région des Pays de la Loire s’était prononcé en mars 2012 sur le caractère inacceptable de la détérioration de la situation et sur les directives données à la SNCF pour limiter les conséquences de ces nouveaux ralentissements. En juin 2012, la Région avait obtenu le rétablissement intégral des dessertes pour la période estivale et la rentrée de septembre 2012, grâce à des changements techniques permettant la création d’une desserte supplémentaire en heure de pointe du soir au départ de Nantes vers St-Gilles.

 

Aujourd’hui, les études d’avant-projet et de projet concernant la modernisation de la voie au-delà de Sainte-Pazanne sont engagées et financées grâce au reliquat de la 1ère phase. L’étude d’avant-projet est achevée. Le démarrage des travaux est prévu au calendrier prévisionnel pour septembre 2014. La Région sera très attentive au respect du calendrier ainsi qu’au tour de table financier.

 


Région des Pays de la Loire

 

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