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8 novembre 2011 2 08 /11 /novembre /2011 09:00

 

Le CTAM a déposé une contribution à l'occasion de l'Enquête Publique sur l'extension du réseau de tramway vers les quartiers nord du Mans. Pour retrouver la 1ère partie cliquez ici.

 

 

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COLLECTIF TRANSPORTS DE L’AGGLOMERATION MANCELLE

Développer les transports en commun et favoriser le partage de la voirie

S.N.U.T. / F.N.A.U.T. Pays de la Loire - C.G.T. Transports - C.F.D.T. Transports

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  Le Mans, le 28 octobre 2011
 

 

 


Contribution à l’enquête publique sur la deuxième ligne de tramway du MANS  (2éme  Partie) 

 

 

 

La pollution atmosphérique non prise en compte dans le dossier

 

La prise en compte de la pollution a été escamoté dans les avenues les plus polluées par la circulation automobile qui sont l’avenue François Mitterrand et Mendès France, aucune n’est citée bien que Air Pays de la Loire a fait des mesures en 2010, décelant un secteur dépassant les seuils d’alerte pour la qualité de l’air en dioxyde d’azote et benzène.

 

La remise en double sens de la rue du 33 ème mobiles est une bonne idée mais il faut remettre à double sens la rue du Cirque car l’aménagement de la place Lionel Lecouteux pour les véhicules se rendant vers la rue de l’étoile et la rue Pré martine est très difficile, un rond point ne résout rien et perturbe la circulation des piétons et des personnes à mobilité réduite dans un secteur commercial.

 

La station Jacobins ne prend pas en compte la correspondance des bus venant de Coulaines par la rue de la Delagénière, aucune place de stationnement bus n’est prévu, ni le cheminement piéton induit par ce trafic.


P1010237.JPG

Les effets induits sur le parcours commun avec la ligne 1 ne sont pas mesurés (avenue du maréchal Leclerc)

 

Sauver les arbres plutôt que sauver le stationnement !

 

L’aménagement de l’avenue Paderborn pourrait préserver les arbres en déplaçant le tracé du tramway jusqu’au musée de Tessé , plus vers le Vieux Mans, de plus il existe un déficit d’arbres dans cette partie centrale du Mans, surtout le tracé cela représente 89 arbres, conclusion il faut diminuer les places de stationnement dont le prix de revient est très élevé.

Pour les immeubles en arcades à l’arrivée à la Croix de pierre cela implique des contraintes d’accès pour l’entretien, pour la station Croix de pierre, il n’est pas pris en compte le stationnement des cars interurbains desservant le lycée de Bellevue.

L’avenue des Maillets avec son aménagement central et sa zone 30 encadrante les stations, répond au problème de mobilité des piétons et des personnes à mobilité réduite, l‘aménagement cyclable doit être continue.

 

La ligne 19 allant de la station Guette Loup à Coulaines Centre par l’avenue Zamenhof au titre des liaisons de proximité et sa fréquence renforcée surtout le weekend, est indispensable car la ligne de tramway à son terminus n’a aucune correspondance avec la desserte urbaine de Coulaines .

 

Des tramways à crémaillère pour desservir le centre de Coulaines

 

Un projet plus ambitieux de tramway à crémaillère débrayable avec deux rames spécialisées desservant en antenne Coulaines depuis la station Avenue de Bruxelles aurait permis de desservir le centre ville de Coulaines en connexion avec tout le réseau de tramway, le matériel étant toujours entretenu par le dépôt des buandières.


Cette amorce voulue en voie unique sur Coulaines est une source de conflit de capacité et de régularité pour le réseau si la fréquence est celle annoncée dans le dossier.


Dans ce secteur de la rue de Londres, le CTAM demande que le cheminement des cycles soit pris en compte, création d’un site propre parallèle au tramway et un trottoir aménagé pour les piétons indépendant de la circulation.

Av-J-Jaures-gare-tram-bus-2084.jpgLa station Saint Martin

 

Les effets induits du parcours commun avec la ligne 1 négligés

 

Dans ce dossier on ne parle très peu des effets induits sur le parcours commun avec la ligne 1,  en particulier la gestion du secteur Gare et aussi la station Saint Martin avec son carrefour inadapté aux flux de bus et de tramway en conflit avec les différents flux de voitures, il faut réduire la capacité de gestion voiture de Pontlieue à Saint Martin et vice versa tout en privilégiant la continuité de l’aménagement cyclable qui a été oublié pour la première ligne de tramway.

L’aménagement de la Place Aristide Briand ne doit pas oublier la continuité cycliste parallèle au tramway dans les deux sens.

 

Cette deuxième ligne doit permettre un meilleur déplacement et une diminution des temps de trajet pour les nombreux usagers du transport collectif à condition que les fréquences du soir et du dimanche ne soit pas dissuasive en temps d’attente et de correspondance pour les salaries travaillant en service tous les jours aux mêmes horaires.

 

  Le porte parole du Collectif Transports

Jean François HOGU

 

 

 

 

 

Correspondants :

S.N.U.T./.F.N.A.U.T Sarthe Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports Pays de la Loire.

M. Jean François HOGU 46, rue du Danemark 72100 Le Mans Tél. : 02. 43. 85. 40. 24

Syndicat Régional des Transports-CGT.

M. Marc LE SAUX 4, rue d’Arcole 72015 Le Mans Cedex Tél. : 02.43.87.45.37

Syndicat Général des Transports-CFDT de la Sarthe.

M. Jacky LABELLE 4, rue d’Arcole 72014 Le Mans Cedex Tél. : 02.43.24.59.08

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8 novembre 2011 2 08 /11 /novembre /2011 08:00

Le Collectif transport a déposé une contribution concernant le projet d'extension du tramway au Mans.  La FNAUT l'a fait également en complément des observations du CTAM.

 

Première partie de la contribution du CTAM qui continue ainsi son action pour développer les transports en commun et favoriser le partage de la voirie. Rappelons également que le Collectif a fait des propositions pour l'extension du tramway et a déjà inauguré la ligne...


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COLLECTIF TRANSPORTS DE L’AGGLOMERATION MANCELLE

Développer les transports en commun et favoriser le partage de la voirie

S.N.U.T. / F.N.A.U.T. Pays de la Loire - C.G.T. Transports - C.F.D.T. Transports

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Le Mans, le 28 octobre 2011

 

 

 

 

 

Monsieur le Commissaire Enquêteur

 

 

Contribution à l’enquête publique sur la deuxième ligne de tramway du MANS

 

 

 

 

Le Collectif transports de l’Agglomération Mancelle après avoir étudié le projet de deuxième ligne partielle de Préfecture Bellevue Coulaines trouve que le dossier soumis à enquête ne répond que partiellement à l’alternative déplacement du Nord est du MANS.

 

Les quartiers et communes en forte expansion ne sont pas pris en compte. Aucun chiffre n’existe sur le trafic bus vers Sargé-les-le Mans et les quartiers Villaret et Isaac. Ni les perspectives de dessertes avec leur fréquence envisagée. A quoi sert une ligne de tramway dans un quartier, si l’on oublie les lignes de rabattement.

 

La conception du pôle d’échange bus à l’intersection de l’avenue Zamenhof et rue de Bonnétable est une absurdité car l’on oblige les bus à traverser la ligne de tramway et la zone de feux dans le giratoire, de plus sur le plan , il n’est pas indiquer les sens de circulation , ni si ce pôle d’échange est une station terminus bus avec sa pollution sonore et visuelle pour les riverains. Une alternative plus intéressante aurait été d’utiliser l’emprise de la station service avec un accès direct depuis Sargé par la rue de Bonnétable mis en site propre.

 

Des parkings relais qui ne favorisent pas l'intermodalité   


Le dossier cite un parking relais dont on ne connaît pas l’emplacement, ni la capacité, l’option citée d’acheter le parking de carrefour market et sans étude d’accès pour les véhicules ni certitude que le centre commercial survivra à ce dépeçage .

Le CTAM constate qu’entre la concertation et la période d’enquête, la métropole du Mans ne tient pas son objectif d’inclure ce parking dans le dossier d’enquête tramway.

Conclusion pour ce site, les voitures continueront à rentrer dans la ville jusqu’aux Jacobins premier parking urbain de surface et souterrain, beaucoup de conducteurs continueront à pied dans le centre ville, d’où échec de l’intermodalité.


P1060733.JPG

l'Avenue François Mitterrand et les couloirs de bus

 

Une analyse plus fine du tracé depuis la préfecture soulève le problème de la distance du tramway par rapport aux immeubles en arcades et de sa vitesse autorisé. Ils se posent aussi le problème de la distance de sécurité de la LAC pour permettre l’entretien et la maintenance des immeubles, y compris le lavage des vitres sur les immeubles concernés à droite du tramway sur l’avenue François Mitterrand et Mendès France, de plus la réduction des trottoirs entre préfecture et Jacobins péjorent la mobilité des piétons et des personnes à mobilité réduite lors de leurs déplacements très nombreux engendres par la suppression des arrêts de bus allant vers le quartier de Bellevue.

 

Dans cette partie de ville, il n’est pas fait mention des lignes de bus qui continueront à pénétrer jusqu’à la place de la République en venant d’Yvré, du Nord et de l’ouest du Mans par le tunnel. Sur le plan du centre ville les arrêts futurs en correspondance ne sont pas représentés ce qui impliquera des suppressions de places de stationnement voiture et livraison. De plus la mobilité inter transport collectif sera compliquée à la traversée du Général de Gaulle vu l‘emprise au sol de l‘avenue, une réduction et une sécurisation des cheminements piétons est nécessaire sur les quatre itinéraires de traversées.

 plan 2 eme ligne tram LMS P948862D856846G px 501

Extension du tramway : Schéma Ouest France

 

 

La composante interurbaine des cars TIS oubliée dans le dossier

 

Dans ce dossier, il est oublié la composante interurbaine des cars du département de la Sarthe (TIS) qui va des Jacobins à la gare routière en desservant le centre ville et ses lycées sans oublier la ligne d’Aigné.

En arrivant à la place des Jacobins en venant de Mendès France le CTAM constate un conflit entre les voitures, les vélos et les piétons. La bande cyclable existante le long de l’avenue Mendès France doit continuer tout droit sans monter sur le trottoir et passer à gauche du passage pour piétons (le code de la route l’autorise).

 

Un autre conflit piéton existe au niveau du théâtre Scarron où le trottoir est réduit à une zone d’attente et d’évacuation du théâtre. Cette surface de trottoir contrainte par un mur protégeant l’accès crée pour accéder au parking des Jacobins est une entrave à la mobilité piétonne et des personnes à mobilité réduite

Une solution plus simple tout en respectant la largeur du trottoir et l’accès des services secours au théâtre , tout en permettant de créer une bande cyclable continu depuis le tunnel est de positionner la rampe d’accès en position centrale de l’axe tunnel Mendès France, cette position permet de séparer les flux et d’améliorer les accès à la place piétonne des Jacobins, tout en créant un refuge entre les deux de circulation rétablie.

 

Dans le dossier d’enquête publique on ne prend pas en compte les parkings situés dans le périmètre allant jusqu’à 300 et même 500 mètres autour des stations en particulier celui des quinconces des Jacobins et de la République, zone de pertinence dans le calcul des nouveaux clients et du nombre de places de stationnement à tolérer.

  A suivre

 

 

 

Le porte parole du Collectif Transports

Jean François HOGU

 

 

 

 

 

 

 

Correspondants :

S.N.U.T./.F.N.A.U.T Sarthe Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports Pays de la Loire.

M. Jean François HOGU 46, rue du Danemark 72100 Le Mans Tél. : 02. 43. 85. 40. 24

Syndicat Régional des Transports-CGT.

M. Marc LE SAUX 4, rue d’Arcole 72015 Le Mans Cedex Tél. : 02.43.87.45.37

Syndicat Général des Transports-CFDT de la Sarthe.

M. Jacky LABELLE 4, rue d’Arcole 72014 Le Mans Cedex Tél. : 02.43.24.59.08

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16 octobre 2009 5 16 /10 /octobre /2009 08:06

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Développer les transports en commun et favoriser le partage de la voirie

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4, rue d’Arcole 72000 Le Mans  E.mail : collectif.transports72@wanadoo.fr

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L'annonce récente par Le Mans Métropole d'envisager une ligne Bellevue / Espal  a été confirmée par Jean-François Soulard, élu de Le Mans Métropole et président de la Setram, mardi 10 / 10 / 2009, lors d'une réunion du conseil de quartier nord-est.



Plutôt qu'une vrai deuxième ligne, une deuxième branche de la ligne principale ... 
Dans ce cadre le Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle a déjà pris position pour une vrai deuxième ligne, plutôt qu'une deuxième branche de la ligne principale comme celle de l'Espal.
 

Le CTAM avait proposé une vraie 2e ligne Sargé – Allonnes avec une intersection place de l'Eperon et la création d'une réelle station d'échange de correspondance.

 

En rouge la ligne de tram en fonctionnement; en bleu la proposition du CTAM 


La proposition de la municipalité a évolué mais il demeure encore des interrogations.
 
Sur le tronçon Bellevue – La Gare où sera située la station d'échange des flux de voyageurs, à la préfecture?

Même si maintenant il est question de jumeler "cette nouvelle branche" avec l'autre branche vers les Sablons et de porter la fréquence sur le tronc commun Prefecture / Saint Martin à 3 minutes entre 2 tramways, il faut signaler qu'il y a quelques mois cette solution n'était pas envisageable techniquement d'après Le Mans Métropole.  

 

L'intermodalité en panne du côté de Bellevue 

Côté Bellevue quid de la création d'un parking relais, facteur d'une bonne fréquentation par les usagers extérieurs au Mans. Et où commencera la ligne ?

 

Le CTAM continue à soumettre ses idées et notamment la création (à partir de l'intersection boulevard Zamenhof route de Bonnétable) d'une voie unique vers Bellevue et d'une autre vers Sargé avec création d'un parking relais du côté de la rocade.

 

Manifestation inaugurale du CTAM pour une 2ème ligne de tram


Un ersatz de 2ème ligne... 

Le CTAM souhaite une large concertation sur la réalisation d'une véritable 2e ligne, comme cela s'est fait dans toutes les villes ayant déjà réalisé une 1e ligne de tram. 

 

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28 mai 2009 4 28 /05 /mai /2009 08:20

 

Dans le cadre du débat lancé sur la 2e ligne de tram, le Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle tient à apporter sa première contribution.


 Inauguration fictive de la 2ème ligne de Tram par le Collectif


Pour le CTAM la proposition actuelle du Maire du Mans n'est surtout pas une 2e ligne, mais bien une 2e branche de la ligne principale comme celle de l'Espal.

 

Le CTAM avait proposé une vraie 2e ligne Sargé – Allonnes avec une intersection place de l'Eperon et la création d'une réelle station d'échange de correspondance.

 



                                                Pour le Collectif  la  2ème ligne de Tram (en bleue) s'impose...

Aujourd'hui sans aucune concertation le Maire veut faire croire aux Manceaux à la création d'une 2e ligne.

 

Pour le CTAM la proposition de la municipalité n'est pas cohérente:

Bellevue – La Gare où sera située la station d'échange des flux de voyageurs, à la préfecture?

Comment les rames de tram repartiront en sens inverse de la gare?

 

Quelle configuration du terminus de la gare ?


Le CTAM pense qu'il serait plus judicieux d'aller à Saint Martin de Pontlieue, mais la, rapidement la partie de la ligne comprise entre Préfecture et Pontlieue arrivera à saturation.

 

Côté Bellevue quid de la création d'un parking relais, facteur d'une bonne fréquentation par les usagers extérieurs au Mans.

 

Le CTAM met en débat la création (à partir de l'intersection boulevard Zamenhof et route de Bonnétable) d'une voie unique vers Bellevue et d'une autre vers Sargé avec création d'un parking relais du côté de la rocade.

 

Le CTAM souhaite une large concertation sur la réalisation d'une véritable 2e ligne, comme cela s'est fait dans toutes les villes ayant déjà réalisé une 1e ligne de tram et non pas cet ersatz de 2e ligne proposée aujourd'hui au Mans.

 

Communiqué de Presse 
du Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle





Le débat est ouvert sur le NET : un grand quotidien régional invite ses lecteurs et les citoyens à s'exprimer ici et à répondre à la question suivante : une étude montre que l'extension du réseau entre la gare et Bellevue, via les Jacobins, est pertinente. Qu'en pensez-vous?

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23 septembre 2008 2 23 /09 /septembre /2008 08:12

Quand la Semaine Européenne de la mobilité rime avec semaine de l'immobilisme dans la Sarthe !


Dans toute l’Europe, on fête la semaine de la mobilité du 16 au 22 septembre 2008 sur le thème novateur « BOUGEZ AUTREMENT, la meilleure énergie, c’est la vôtre ».

 

En parcourant le site gouvernemental « Bougez autrement », nous découvrons quelques expériences proposées par les transporteurs publics et les collectivités locales dont la mise en œuvre en Sarthe serait bénéfique aux usagers actuels et futurs pour leurs déplacements au quotidien.

 

Le Collectif Transport de l'Agglomération du Mans est surpris du peu d’empressement de nos élus, à nous informer des différentes expériences innovantes du déplacement durable. Une certaine léthargie semble avoir frappé la nouvelle équipe municipale dans la mise en œuvre des projets développés lors de la campagne électorale.

 

Pour le CTAM : la complémentarité billettique SETRAM, TIS, TER pour tous les Usagers doit être mise en place rapidement

 

Autocar du réseau TIS

« Destineo » est un site d’informations sur les transports publics de la Région des Pays de Loire. Ce site rassemble aujourd’hui presque tous les réseaux de transports publics de la Région.

 

Il est fort regrettable que le réseau départemental TIS n’ait pas utilisé la semaine de la mobilité pour communiquer sur son intégration au 1er Octobre 2008.

 

Quant à la SETRAM elle n’est pas partenaire du site d’information sur les transports publics « Destineo » malgré la contribution financière du conseil Régional à la réalisation de tramway ?


L'annonce de la semaine de la mobilité en 2007/2008
 

Pour le CTAM cette semaine de la mobilité aurait du être :

 

L’occasion pour Le Mans Métropole et la SETRAM de communiquer sur l’utilisation des parkings relais, leur implantation, leur prix, leur utilisation, de nombreux sarthois ne connaissent pas leur existence.

L’offre commerciale du ticket à 1€ pour une journée aurait aussi valorisé et incité à la découverte des transports collectifs.

 

De nombreuses de villes ont profité de cette semaine de la mobilité pour sensibiliser les entreprises au PDE (plan de déplacement d’entreprise) :

  • Réflexion sur le déplacement sans sa voiture,
  • Favoriser l’usage des deux roues dont le vélo est le moins polluant,
  • Améliorer la desserte des zones industrielles par des navettes à la demande aux heures d’embauche du personnel,
  • Favoriser le covoiturage…

Le CTAM demande la création d’un pôle de coordination qui serait moteur d’une dynamique de la complémentarité des transports collectifs et qui gèrerait en temps réel tous les aspects de la mobilité sur notre département.

Le futur site du PEM (pôle d’échange multimodal) de la gare du Mans future zone d’échange des voyageurs du département, nous semble le site le plus approprié pour son implantation.

 

 Le PEM du Mans en 2009 (document CUM)


Développement des zones piétonnes :

 

Pour le CTAM la concertation ne doit pas être un prétexte pour le Maire du Mans de réduire la zone à piétonniser et de retarder la mise œuvre totale de la piétonisation du quartier Saint Nicolas.

 

Pour le CTAM si au 15 Novembre 2008, la piétonisation de l’ensemble du Quartier Saint Nicolas n’est pas une réalité nous prendrons des initiatives pour qu’elle le devienne.

 

Une réflexion doit être menée aussi sur la problématique des livraisons en centre ville notamment dans les zones piétonnes.

 

Plusieurs questions restent toujours sans réponse de la part des élus :

  • · Mise en place du Code ou Charte de la Rue…
  • · Réalisation de nouveaux sites propres pour les bus (Paderborn Croix de Pierre…)
  • · Réflexion autour de la 2éme ligne de Tram
  • · Nouvelles réunions des instances de concertation (commission transport, commission piétons…)

Inauguration de la 2ème ligne de Tram par le CTAM 

Le CTAM déplore que la politique pour le développement des transports collectifs et doux ne sont pas la priorité de nos élus locaux et régionaux.

 

 

Communiqué de Presse
Le porte parole du Collectif Transports

Marc Le Saux

06 80 05 06 22

 

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2 juillet 2008 3 02 /07 /juillet /2008 08:18
Le CTAM défend la piétonnisation de la Place Saint Nicolas dans le centre ville du Mans.

Le Tramway a contribué a élargir le domaine piétonnier au coeur de la ville mais il reste à faire... 

Pour faire connaître cette proposition le Collectif a distribué des cartes pétitions mercredi dernier ...


Plus de places pour les piétons

Le collectif voudrait que le quartier Saint-Nicolas devienne piéton dès la rentrée. Cette action a continué le jeudi puisque les représentants du CTAM étaient au conseil municipal à 10 heures pour informer les élus de cette demarche, le sujet figurant au menu du conseil municipal du jour.

Il semble que l'évolution soit favorable dans ce sens et progressive et passera par la concertation.  « Un périmètre de concertation », englobant les rues du Cornet, Bonhommet, de Bolton et Marchande pour « une extension du plateau piétonnier 
» va être défini . 

L'aboutissement de plusieurs années d'éfforts et d'action sur le terrain par le CTAM...
Suite au Conseil  le principe a été accepté et « une concertation avec les commerçants et les riverains du secteur sera organisée au mois de septembre », en vu de la piétonnisation du quartier Saint-Nicolas.

L'illustration de la carte pétition...

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22 décembre 2007 6 22 /12 /décembre /2007 11:00
Le CTAM (Collectif Transports de l’Agglomération Mancelle) s'est invité dans le débat sur le Tramway en lançant le chantier de la future 2éme ligne de TRAM. 
Cette action symbolique a eu lieu route de Bonnétable au rond point du Leclerc, le mercredi 19 décembre 2007 à 15H ...Une date elle aussi symbolique...


Le Collectif Transports propose la réalisation d'une 2éme ligne de TRAM au Mans dite la ligne Bleu

Le Collectif Transports milite depuis plus de 10 ans pour un autre partage de la voirie et le développement des transports collectifs. Il fut à l'initiative de la
première inauguration symbolique du futur TRAM du Mans, en posant les premiers rails devant la Mairie le 19 décembre 1997.

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C'était le 19 décembre 1997

Si le tout le monde se félicite aujourd'hui de la mise en service du TRAM, et de l'évidence d'une telle réalisation, il y a 10 ans peu de monde croyait en ce projet et peu d'élus soutenaient notre démarche
Dans les nombreuses réunions publiques où était débattue l'idée que le Mans devait se doter d'un Tramway, les militants du collectif transports se sont souvent retrouvés bien seuls pour défendre un tel projet.
Notre collectif se réjouit de cette réalisation, de l'immense engouement de la population pour le Tram, mais nous pensons que des choses restent à faire, comme par exemple, l'amélioration des désertes de certains quartiers par les bus, la création de lignes inter quartiers, la création de sites propres et la réalisation de quai à quai (bus tram) comme à la station ST Martin. 
undefinedLe tramway a la station St Martin de Pontlieue le 19 décembre 2007 quelques jours avant l'inauguration de la ligne vers l'Espal 
Pour le collectif un grand débat doit aussi s'ouvrir sur la réalisation d'une 2e ligne de tramway, nous proposons de mettre en débat la réalisation de cette seconde ligne Sargé les Le Mans <=> Allonnes avec une branche Bellevue, et ainsi desservir les Maillets, les Jacobins, la Place de l'Eperon, le Palais des congrès, la Gare Sud, la Zone Sud et Allonnes.
Cette nouvelle ligne doit structurer de nouvelles zones d'habitations (Sargé / Le Mans), des réserves foncières le long de la ligne doivent être réalisées pour la construction de logements sociaux et éviter la flambée des prix des terrains.

Cette nouvelle ligne doit aussi desservir les lieux de Culture, Futur Espace Jacobins, Médiathèque, Palais des congrès, les lieux d'activités professionnelles Novaxis et la Zone Sud.
 

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Notre collectif est conscient que cette réalisation sera plus complexe que la
1e ligne, plus coûteuse, et aura des conséquences sur certaines habitations actuelles. Mais là aussi de nouveaux financements doivent être possibles, l'Europe, l'Etat, la Région, et le Conseil Général qui en aura fini de financer ses rocades.
Mais ne pas anticiper sa réalisation serait préjudiciable à une politique audacieuse pour une véritable alternative à l'automobile et compromettre le développement inéluctable des transports collectifs.
undefinedInauguration symbolique sur le rond point LECLERC route de Bonnétable le 19 décembre 2007
Sa réalisation serait un signe fort sur la volonté de la municipalité de prendre en compte les problèmes d'émissions de gaz à effet de serre, de traduire par des actes les discours politiques sur l'environnement et le devenir de notre planète (« Le tramway est un outil majeur dans le cadre du développement durable » / Jean Claude BOULARD - Conseil Communautaire du jeudi 13 décembre 2007).
Toutes les villes qui se sont dotées d'un tramway ne se sont pas limitées à une seule ligne, devant le succès de ce mode de transport, la réalisation d'une 2e voire d'une 3e ligne s'est rapidement avérée indispensable.
Alors ne perdons pas de temps
Les générations futures ne pourront que nous en remercier.
 
Le porte parole du Collectif Transports 
Marc Le Saux 06 80 05 06
22
 
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19 novembre 2007 1 19 /11 /novembre /2007 13:30

La photo tant attendu, celle que vous attendiez tous... La photo de l'inauguration par le CTAM (dont la FNAUT fait partie) du 19 décembre 1997.INAUGURATION-1997.JPG

et qui n'était pas passé inaperçu à l'époque dans la presse (cf Ouest France)...
photo-nb-inauguration-du-tram140.jpg 

Même le nom du tramway de l'inauguration était connu en décembre 1997 ! Prémonition ?

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16 novembre 2007 5 16 /11 /novembre /2007 12:35

le 19 décembre 1997...
 
Il y a presque 10 ans, Le Collectif  Transport  de l'Agglomération du MANS (CTAM) posait la 1ère traverse et inaugurait le tramway manceau, au pied de la mairie, place des Jacobins.
La FNAUT est une des chevilles ouvrières du collectif qui regroupe associations et syndicats.



Dans quelques minutes le cordon inaugural sera coupé. Il y a 10 ans.  

Presque 60 ans après sa disparition, puisque les derniers tramways d'origine ont cessé de circuler le 12 novembre 1947, le TRAM fait un retour attendu... pour lequel nous avons milité, bataillé... 

Le Tramway que nous avons appelé de nos voeux se réalise mais il est nécessaire, maintenant d'aller plus loin. L'enjeux c'est le périurbain et le Tram-Train sur l'étoile ferroviaire mancelle  (ou un RER à l'échelle de l'Agglomération). 


Carte postale militante du CTAM de 1999 (journée sans voitures) .

P1010243.JPG
Et le Tramway du MANS en novembre 2007... Entre les deux il y a comme un air de famille, pourtant en 1999, les élus s'orientaient vers un "TVR" ou Trolleybus guidé...  
 


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13 mars 2007 2 13 /03 /mars /2007 07:42

Sur les pas du "tram" manceau

Il  y a quelques jours le 23 février, Le Mans  voyait le retour du tramway dans ses murs. Retour certe timide mais populaire et attendu qui prend chaque jour un peu plus d'assurances et de consistances.

  

Le 23 Février la rame Citadis "Désir" se lance hors du dépôt SETRAM.    

La FNAUT n'a jamais douté de la pertinence du choix du  tramway. Choix  partagé au sein du CTAM (Le Collectif  Transport de l'Agglomération Mancelle)  composé actuellement et principalement de la CGT Transport, de la CFDT Transport et de la FNAUT.

Il y a 10 ans, ce choix technologique était loin d'être acquis par les collectivités lorsque le Collectif c'est constitué. Il est vrai que le pneu avait le vent en poupe et les tramways sur pneu et autres TVR reléguaient, bien souvent, dans le discours des techniciens les "trams" au bas du tableau des solutions pour le transport des voyageurs dans les agglomérations.  

Le TRAM dépassé ???  

Carte postale pétition réalisée en 1999 pour la "journée sans voiture" et distribuée aux habitants pour interpeller le maire du Mans, Robert JARRY et le Président de la CUM, Jean Claude BOULARD, l'actuel maire de la cité Mancelle, pour adopter un moyen de transport écologique, solidaire et accessible à tous illustre l'action du collectif.

Dans un premier temps, il a fallu tout d'abord convaincre. Il est  vrai que les modes "intermédiaires" entre le bus et le tramway signalaient leurs faiblesses et leurs limites. On évoquait déjà les déboires du TVR à Caen. Face à un mode de transport éprouvé comme le Tramway dont la technologie est reconnue depuis le début du siècle, les véhicules guidés sur pneu n'avaient pas assez de recul.    

Quelques années plus tard à l'occasion de l'Enquête d'Utilité Publique, la CUM édite ces cartes réponses. Le raccourci est saisissant. La FNAUT et le CTAM avaient bien un "tram" d'avance.

 Fabrice EYMON

  

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Collectif Transport du Mans (CTAM)
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