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9 avril 2012 1 09 /04 /avril /2012 08:00

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Paris, le 5 avril 2012

 

 

Horaire SNCF 2012 : la FNAUT commente le rapport Notat

 

 

Nommée médiatrice par la SNCF et RFF suite à la mise en service de l’horaire 2012, Nicole Notat a remis son rapport le 4 avril. Sa mission consistait à recueillir les doléances des voyageurs, des associations et des collectivités, puis à rechercher des solutions avec RFF, la SNCF, et les autorités organisatrices (régions, STIF et Etat).


Le mécontentement exprimé par les voyageurs a été clairement analysé, il est dû à des suppressions d’arrêts, à des allongements de temps de parcours, à des suppressions de trains entraînant la surcharge des trains maintenus, à des ruptures de charge et des correspondances inadaptées, à une dégradation de la ponctualité, à un manque d’information fiable,... qui affectent leur vie professionnelle et personnelle, ainsi qu’au surcoût imposé dans certains cas à des abonnés TER contraints d’utiliser des TGV ou des trains Intercités.


La médiatrice a dressé un constat sévère de la réforme horaire. Ses 34 recommandations (21 applicables dès 2012, 13 en 2013) permettent, selon elle, de résoudre 72% des difficultés. Mais, selon nos associations, ces correctifs, sans être négligeables, ne sont pas à la hauteur des attentes des voyageurs. Une révision plus profonde des horaires, une meilleure répartition des missions entre TER et Intercités, un renforcement des fréquences et de la capacité des trains restent indispensables.


Enfin des solutions doivent être apportées aux conséquences de la mise en service du TGV Rhin- Rhône sur les dessertes classiques Paris-Mulhouse et Strasbourg-Lyon.


Une mise en ordre des sillons était nécessaire pour permettre la mise en service du TGV Rhin-Rhône, la réalisation des nombreux travaux indispensables sur le réseau ferré et l’introduction du cadencement des circulations. Mais l’horaire 2012 a été conçu de manière trop dogmatique par RFF, et la part de responsabilité des autorités organisatrices ne doit pas être occultée.


La concertation entre RFF, SNCF, régions, Etat et associations doit s'engager d’urgence pour l'élaboration de l'horaire 2013. Sur ce point, la médiatrice a repris toutes les suggestions de la FNAUT : une information claire et précise sur les nouveaux horaires et les perturbations engendrées par des travaux au moins 3 mois avant le début du service ; un dialogue constructif et très en amont avec les associations afin de mieux évaluer les besoins des usagers ; la mise en place de comités d’axes ; l’évaluation, avant toute prise de décision, de son impact économique et social ; enfin une meilleure articulation entre TGV, Intercités et TER.

 

 

 Jean Sivardière, président de la FNAUT

 Jean Lenoir, vice-président

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16 décembre 2011 5 16 /12 /décembre /2011 08:00

Pour témoigner  ... il suffit de cliquer !

 

 

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Big bang ? Grand bouleversement ? Réajustement sans soucis ?

 

A l'occasion de la mise en place des nouveaux horaires de la SNCF, la FNAUT vous donne l'occasion de témoigner sur les changements - positif ou négatifs - rencontrés dans vos déplacements.

 

 

Un forum qui reste en place jusqu'au 1er février 2012


Apportez vos témoignages en vous inscrivant sur ce forum et en sélectionnant la région qui vous concerne. Ce forum restera en place jusqu'au 1er février 2012.

 

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Paris  : Gare Montparnasse - Pasteur

 

Attention :

 

+ Ce forum a pour but de faire un état de l'opinion des usagers vis à vis des nouveaux horaires mis en place par la SNCF et RFF.

 

+ Pour faire remonter une difficulté rencontrée par les changements d'horaires, pensez à vous adresser au médiateur des nouveaux horaires. Voir sur le Blog l'annonce de sa nomination

 


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Pour accéder au Forum sur les nouveaux horaires : cliquer ici

 

Une amélioration, un soucis de déplacement suite aux nouveaux horaires n'hésitez pas à venir témoigner .

 


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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 10:30

on déplore un tout petit rien... un incident ... une peccadille... un cadencement pour les machines...

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Aurait-pu mieux faire ....

 

Comme le démontre la réaction de la FNAUT à l'occasion du premier jour de la mise en service du cadencement au Mans, tout n'a pas été parfait. La catastrophe n'a pas eu lieu, la SNCF a mobilisé des moyens pour faire de son mieux...

 

La FNAUT reste favorable au cadencement même si elle considère qu'il a été mis en place avec une certaine précipitation tant que les aménagements de capacités mais surtout de mises à niveau du réseau n'ont pas été réalisé. 

 

Ce n'est pas en 3 ans que l'on rattrape 30 ans d'immobilisme ferroviaire et de désengagement de l'Etat dans le système ferroviaire (au profit du mode routier). La Suisse a mis 20 ans pour adapter son réseau et développer une politique de cadencement de tous ses transports publics.

 

Paradoxalement la mise en service du "1er train privé : thello vers l'Italie" coïncide avec la mise en place du cadencement sur la plus grande partie du réseau.

 

Cette actualité n'est ni anodine ni fortuite. L'opérateur historique est invitée à faire de la place aux nouveaux candidats.

 

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En Pays de la Loire l'adaptation au cadencement se traduit parfois par la suppression de certains trains sur les grilles horaires car l'adaptation au cadencement n'est pas synonyme forcément de plus de trains ...

Il existe des améliorations avec des arrêts supplémentaires mais combien de nouveaux trains sont-ils créés ? Des trous de desserte persistent encore.... Il est vrai que cette situation n'est que temporaire...

 

La FNAUT fera son bilan du "big bang" quand elle aura tous les éléments en main...

 

En attendant 2017 et l'arrivée du TGV Ouest la FNAUT va militer pour que les horaires soient aménagés au mieux des intérêts des usagers et préparer la nouvelle échéance en réclamant que les usagers soient associés le plus en amont possible du processus d'élaboration des dessertes.

Elle en a déjà fait part aux services de l'Etat et à RFF lors du comité de suivi du TGV Ouest le 9 décembre en préfecture de la Mayenne et à la Région des Pays de la Loire le 13 décembre dernier auprès de Gilles BONTEMPS à l'occasion du rendez-vous qu'elle a eu avec lui. 

 

La FNAUT ne manquera pas de communiquer son analyse auprès des différentes instances et administrations le temps voulu.

 

Pour la FNAUT Pays de la Loire

Fabrice Eymon

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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 08:06

 

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Communiqué de la FNAUT Nationale

mardi 13 décembre 2011

 

 

La FNAUT, qui a évité toute surenchère protestataire face aux difficultés prévisibles, constate que le basculement de l’horaire ferroviaire 2011 à l’horaire 2012 s’est effectué sans incident notable, et que le nouvel horaire semble convenir à une majorité des 4 millions d’usagers quotidiens du train.

 

La réorganisation de l’horaire va faciliter la réalisation des nombreux travaux indispensables à la modernisation du réseau ferré, et permettre de généraliser le cadencement des trains, introduit par RFF, mis en œuvre dans plusieurs régions et très apprécié des voyageurs car il clarifie les grilles horaires.

 

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Z TER en gare de Laval

 

Cependant de nombreux voyageurs sont encore confrontés aujourd’hui à de sérieuses difficultés sur diverses lignes régionales et interrégionales (par exemple Bordeaux-Marseille et Strasbourg-Lyon).

 

La FNAUT attend donc de RFF, de la SNCF, de l’Etat et des Régions :

 

+ des adaptations rapides de l’horaire permettant d’atténuer ces difficultés ;


+ le renforcement des fréquences des trains afin que les voyageurs puissent bénéficier des avantages du cadencement ;


+ une concertation approfondie avec les associations de voyageurs pour la préparation de l’horaire annuel 2013.

 

De son côté, la FNAUT continuera à défendre les voyageurs par un dialogue permanent avec les décideurs nationaux et régionaux, en particulier dans le cadre des Assises ferroviaires pour que des réponses novatrices soient apportées aux problèmes de fond : la gouvernance et le financement du système ferroviaire.

 

 

Contact presse :

Jean Sivardière, président de la FNAUT – 04 76 75 23 31

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14 décembre 2011 3 14 /12 /décembre /2011 09:00
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Les dernières nouvelles du front ... de la contestation

Notre correspondant, au coeur de l'action, a testé le "train idéal" pour les lycéens de la Ferté Bernard, où réside un "point noir".

Première surprise le train est parti de la voie 10 en gare du Mans avec une Z2. Ce fut le parcours découverte d'une part de la nouveauté et d'autre part du "jeu de piste" pour les salariés venant en correspondance de la station de tramway à quelques pas (Intermodalité ignorée !).

Les lycéens sont montés à partir de Montfort pour une arrivée théorique à 7h 54. Au final, ils sont arrivés en réel seulement à 8h01 pour une entrée en classe au lycée inchangée.
Le Conseil d'Administration du lycée se réunissait le mardi soir... pour adapter ses horaires d'ouverture au train... suspense !

z2--gare-de-laval--23-fevrier-2007-005.jpgLes Z2 sont plutôt engagées sur l'axe Le Mans / Laval et Rennes ainsi que l'axe Le Mans / Angers, rarement sur l'axe vers Paris
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14 décembre 2011 3 14 /12 /décembre /2011 08:00

 

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La FNAUT continue à collecter et à faire l'inventaire des conséquences du "cadencement qui s'est mise en place hors Pays de la Loire" sur les déplacements des usagers ligériens.

 

L'adaptation aux nouvelles contraintes horaires est toujours difficile car cela se traduit bien souvent par des changements dans les rythmes de déplacements...

 

Il va de soi que tous les usagers ne sont pas impactés négativement. D'ou un faible mouvement revendicatif  sauf sur certains points dures... La concertation est plus que d'actualité... N'hésitez pas à déposer vos témoignages sur le blog... Où sur le site de la FNAUT Nationale !


 

P1020173

J'arrivais sur Angers  ce qui me laissait le temps de prendre mon BUS

 

Une intermodalité bien rodée ... avant  le cadencement !

 

"Bonjour

 

je suis usager de la SNCF, j'habite les Sables d'Olonne et je prends le train tous les jours à 5h23 direction Nantes 6h41 puis je prenais le ter qui va à Angers à 7h06 donc j'arrive sur Angers à 7h41 ce qui me laissait le temps de prendre mon BUS et me rendre à l'AFPA pour mes cours.

 

Mais le problème maintenant c'est que le train que je prends pour aller à Angers (de Nantes) il part à 7h16 et j'arrive sur Angers à 7h58 donc le premier Bus que je prends après c'est celui de 08h13 ce qui fait que je perds chaque jours 30 minutes le matin et j'en ai encore 7 mois a tenir comme ça mais je ne suis pas sur que l'AFPA va suivre ni l'organisme de financement de ma formation.


Ce que je veux savoir c'est si vous avez une solution à me proposer ou si vous avez le courrier de quelqu’un "haut placé" au sein de la SNCF que je puisse le contacter pour lui expliquer mon problème...

Parce qu'il y a un TGV qui part de 07h05 de Nantes et qui arrive à Angers vers 07h40 comme le TER d'avant le changement et je me demande est ce que je peux le prendre avec ma carte pratik.

 

J'attends votre réponses.

 

Cordialement

 

M. FGH

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12 décembre 2011 1 12 /12 /décembre /2011 15:30

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Etat des lieux au Mans et bulletin de situation des trains pour le 1er jour du "big bang" .

 

Depuis dimanche soir, la FNAUT a commencé a réaliser quelques sondages dans la gare du Mans pour se faire une idée des perturbations...

 

Dimanche 11 décembre

 

La régularité était satisfaisante : moins de 5 minutes de retard sur les TGV venant de Paris. Un train venant d'Argentan accusait un retard de 20 minutes à 18h32.

Un TER en surcharge au départ du Mans pour Tours a refusé d'embarquer des voyageurs avec un vélo.


tgv rennes 170709 20h00 P1050200

Les TGV venant de Rennes accusaient un retard de 10 minutes environ

 

Lundi 12 décembre : Les TGV et les TER trinquent ... inégalement.


Ce matin les TGV venant de Paris avait 10 à 15 minutes de retard.

Un TGV pour Nantes à 8h23 était incompatible LGV ce qui occasionna un retard supérieure à 1 heure à l'arrivée au Mans.

 

Les TGV Massy Lille avait plus de 30 minutes de retard. Celui à destination de Marseille est parti en retard.

 

Les TGV venant de Rennes ont 10 minutes de retard sans doute en raison des travaux sur la voie (ralentissement).

 

Sur l'axe Le Mans Tours : Le TER le Mans / Château du loir a été supprimé à 7 heures. Le trafic a été reporté sur le TER suivant de 7h39 qui a enregistré un retard de 20 minutes au départ. Il a assuré une desserte omnibus jusqu'à Château du Loir.

 

Sur l'axe Le Mans Nogent, le train de 7h22 a été avancé de 30 minutes.

 

2007_01_18_la_ferte_bernard_ter_v.jpg  Rame RIO tractée

 

A champagné le cadencement fait le vide dans les TER...

 

Desserte TER  : les abonnés pour Champagné ont disparu des TER (desserte de l'entreprise Souriau). Il ne reste reste qu'une dizaine d'usagers à la descente.

 

La SNCF a peur des blocages, elle a mobilisé la gendarmerie et la SUGE (surveillance générale SNCF-Police ferroviaire) en comité d'accueil pour l'accès des quais non éclairés (quel aspect lugubre ! C'est  Noël pourtant !).

 

Le TER de 7h39 vers le Mans est assuré en rames double RIO. Il était bien rempli et marquait un retard de 7 minutes à l'arrivée au Mans.

 

Les lycéens étaient moins nombreux pour aller au lycée de la Ferté Bernard à partir de Connerré. Et pour cause le train a été avancé de 30 minutes le matin !

 

Pour Angers le train de 7 heures a ete supprimé, le train suivant était annoncé à 7h31.

 

logo FNAUT

 

Au Mans pour représenter les usagers, il n'y a pas que l'AVUC.


En dehors de l'AVUC qui était présente dans la gare depuis hier pour les journalistes, il n'y avait pas de mouvements de protestations des voyageurs.

 

Notre  avis

 

On ne peut que se féliciter du fait que la "catastrophe" annoncée ne se soit pas réalisée. Personne n'aurait été gagnant d'une telle situation. Pour autant aucun des promoteurs du cadencement ne peut dresser un bilan 100 % positif. En effet des zones d'ombre demeurent et il y a encore des "ratés".

 

La concertation a plus que jamais sa place. Son rôle est essentiel surtout dans un pays au fonctionnement démocratique.


En effet la FNAUT ne peut que regretter la portion congrue laissée au monde associatif dans ce dossier. Autre fait marquant : l'absence de concertations avec les décisionnaires (SNCF, RFF, Etat... ) et le manque total d'initiative de la part de l'Etat pourtant à l'origine du dossier ce qui aurait éviter beaucoup d'agitation et d'inquiètudes ...

 

La FNAUT au service des usagers

 

La FNAUT Pays de la Loire a joué son rôle en adressant aux différentes Autorités Organsatrices des Transports toutes les doléances dont elle a été saisi pour que leurs services puissent trouver des solutions.

 

Il est grand temps d'une part que le système ferroviaire qui devient depuis 1997 de plus en plus complexe, retrouve un fonctionnement simplifié pour répondre aux attentes des usagers  et d'autre part que le mode ferroviaire soit une réponse aux enjeux futurs de la crise des énergies, du réchauffement climatiques...

 

Du local au global, le chemin de fer et les transports publics dans son ensemble doivent retrouver toute la place qui leur revient ...

 

 

Délégué de la FNAUT pour la Sarthe

Jean François HOGU

 

pour la Mayenne

Fabrice EYMON

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10 décembre 2011 6 10 /12 /décembre /2011 09:00

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Mais que fait la SNCF ?

 

"Je dois vous signaler que nos trains mettaient pour la plupart 1h45 à rejoindre Paris en changeant à St-Pierre-des-Corps, ou retours.

Il faudra maintenant 2h20 au minimum. C'est inadmissible ! Saumur a déjà bien assez de mal à survivre économiquement.

 

Disparu le départ de Paris-Montparnasse à 17h 15, qui me permettait de revenir à Saumur vers 18h50 et d'avoir un bus à la gare de Saumur pour rentrer chez moi !


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En gare de Saumur

 

Séïsme annoncé à Saumur ...


Le train Saumur (9h44), St-Pierre-des Corps, Paris (11h30) qui était très pratique pour rejoindre Tours ou la capitale sans se lever aux aurores a disparu. Je découvre des tas de suppressions, ou d'allongements de durées de trajets, peu à peu.


Que fait la FNAUT ? Sous prétexte de cadencement, c'est la destruction du service ferroviaire ! Beaucoup d'usagers vont devoir recourir à l'automobile, est-ce ce que l'on recherche ?!

 

Cordialement"

Madame X


 

P1070614Saumur va-t-elle voir aussi passer les trains sans qu'ils s'arrêtent ?

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7 décembre 2011 3 07 /12 /décembre /2011 08:00

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Au dire de certains la FNAUT ne serait pas dans le coup ...  Mais alors et si j'en juge par nos actions notre association ne le serait plus depuis 30 ans au moins... Nos détracteurs auraient été plus inspirés à  parcourir notre Blog car ils ont une vision assez raccourci de l'action associative. Faut-il rappeler que la FNAUT est une fédération d'associations ?

 

Faut-il rappeler que la FNAUT n'est pas qu'une association d'usagers, c'est aussi une association agréée de consommateurs, une association de protection de l'environnement, une association citoyenne et de terrains.

 

Même si nos actions, nos représentations nous obligent à nous démultiplier et a faire face à toutes les sollicitations, nous sommes toujours là pour défendre les usagers du transport public...

 

Et nous sommes là, lorsqu'il faut intervenir dans l'interêt des usagers. La grille des futures horaires nous a donné le loisir d'intervenir dans la presse... Comme le samedi 3 décembre 2011 sur France Bleu Mayenne, après les élus... "Les Députés mayennais négocient avec la SNCF".

 

fbmayenne

 

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6 décembre 2011 2 06 /12 /décembre /2011 08:00

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Dégradation du service TER à Ancenis

 

Le 2 février 2008 lors de son assemblée générale au bord du fleuve la FNAUT Pays de la Loire avait insisté sur le thème « Ancenis mérite mieux en matière de transport public ».


Depuis lors nous avions plutôt noté dans cette cité des progrès : amélioration de l’infrastructure, augmentation des arrêts, humanisation de la gare…


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En 2008 lors de l'AG de la FNAUT à Ancenis


Las les dernières nouvelles nous font déchanter et c’est évidemment à propos de l’échéance du 11 décembre .

 

Un groupe d’usager(e)s résidant à Ancenis et travaillant à Nantes notamment dans le commerce était jusqu’ici fort satisfait du service TER qui partant de Nantes à 19h45 les amenait en 18 minutes à bon port.

 

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Ce service devrait disparaître remplacé par des trains à 19h30 et 20h11

 

Les usagers concernés font remarquer qu’en été ce service est très utilisé par les amateurs de la côte atlantique puisqu’il est issu du Croisic.


Un ajustement du service prévu au changement horaire serait certainement pertinent. La FNAUT Pays de la Loire demande que cette affaire soit portée à la connaissance de Nicole NOTAT, médiatrice nationale «nouveaux horaires».


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 A Ancenis, la FNAUT avait exposé les carences de la desserte devant Gilles Bontemps, vice président de la Région.

Actuellement la Région trouvera -t-elle une solution convenable ?

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